2025年鐵路局招聘《鐵路基礎(chǔ)知識(shí)》考試試題庫及答案一、單項(xiàng)選擇題1.鐵路線路是由（）、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。A.路基B.路塹C.路堤D.道床答案：A解析：鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。路基是軌道的基礎(chǔ)，承受著軌道和列車的重量。路塹和路堤是路基的兩種形式，道床是軌道的組成部分。所以本題選A。2.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1445答案：C解析：我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，這一軌距是國際上廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。所以本題選C。3.下列不屬于軌道組成部分的是（）。A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.信號(hào)機(jī)答案：D解析：軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)設(shè)備，不屬于軌道的組成部分。所以本題選D。4.普通單開道岔以（）表示其轍叉角的大小。A.導(dǎo)曲線半徑B.轍叉號(hào)數(shù)C.尖軌長度D.道岔全長答案：B解析：普通單開道岔用轍叉號(hào)數(shù)來表示其轍叉角的大小，轍叉號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時(shí)的速度就可以越高。所以本題選B。5.鐵路橋梁按結(jié)構(gòu)類型可分為梁式橋、拱橋、（）和組合體系橋。A.斜拉橋B.懸索橋C.剛架橋D.高架橋答案：C解析：鐵路橋梁按結(jié)構(gòu)類型可分為梁式橋、拱橋、剛架橋和組合體系橋。斜拉橋和懸索橋?qū)儆诮M合體系橋的范疇，高架橋是按橋梁的用途和所處環(huán)境分類的。所以本題選C。6.鐵路隧道按長度可分為短隧道、中隧道、長隧道和特長隧道，其中長隧道的長度范圍是（）。A.500m＜L≤3000mB.3000m＜L≤10000mC.L＞10000mD.L≤500m答案：B解析：鐵路隧道按長度分類，短隧道L≤500m；中隧道500m＜L≤3000m；長隧道3000m＜L≤10000m；特長隧道L＞10000m。所以本題選B。7.鐵路信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證列車運(yùn)行安全和提高（）。A.運(yùn)輸效率B.運(yùn)輸質(zhì)量C.服務(wù)水平D.經(jīng)濟(jì)效益答案：A解析：鐵路信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率，通過信號(hào)的顯示指揮列車的運(yùn)行，合理安排列車的運(yùn)行秩序。所以本題選A。8.下列屬于固定信號(hào)的是（）。A.手信號(hào)B.移動(dòng)信號(hào)C.調(diào)車信號(hào)機(jī)D.響墩答案：C解析：固定信號(hào)是安裝在固定地點(diǎn)的信號(hào)設(shè)備，調(diào)車信號(hào)機(jī)屬于固定信號(hào)。手信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)是臨時(shí)設(shè)置或由人員顯示的信號(hào)，響墩是一種報(bào)警信號(hào)裝置，不屬于固定信號(hào)。所以本題選C。9.鐵路通信系統(tǒng)按傳輸媒介可分為有線通信和（）。A.無線通信B.光纖通信C.微波通信D.衛(wèi)星通信答案：A解析：鐵路通信系統(tǒng)按傳輸媒介可分為有線通信和無線通信。光纖通信、微波通信和衛(wèi)星通信是具體的通信方式，它們可以分別屬于有線通信或無線通信的范疇。所以本題選A。10.列車運(yùn)行圖按時(shí)間表示方法可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和（）。A.小時(shí)格運(yùn)行圖B.十五分格運(yùn)行圖C.半小時(shí)格運(yùn)行圖D.三十分格運(yùn)行圖答案：A解析：列車運(yùn)行圖按時(shí)間表示方法可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。所以本題選A。11.編組站的主要作業(yè)是（）。A.辦理列車的接發(fā)作業(yè)B.辦理貨物的裝卸作業(yè)C.辦理列車的解體和編組作業(yè)D.辦理旅客的乘降作業(yè)答案：C解析：編組站的主要作業(yè)是辦理列車的解體和編組作業(yè)，將到達(dá)的列車按去向、車種等進(jìn)行解體，然后重新編組新的列車。辦理列車接發(fā)作業(yè)是中間站的主要作業(yè)之一；辦理貨物裝卸作業(yè)是貨運(yùn)站的主要作業(yè)；辦理旅客乘降作業(yè)是客運(yùn)站的主要作業(yè)。所以本題選C。12.鐵路車輛按用途可分為客車、貨車和（）。A.特種用途車B.動(dòng)車C.拖車D.軌道車答案：A解析：鐵路車輛按用途可分為客車、貨車和特種用途車。動(dòng)車和拖車是動(dòng)車組列車的組成部分，軌道車是鐵路施工和維修等使用的車輛，不屬于按用途分類的常規(guī)類別。所以本題選A。13.車輛走行部的核心部件是（）。A.輪對B.軸箱C.彈簧裝置D.轉(zhuǎn)向架答案：D解析：車輛走行部的核心部件是轉(zhuǎn)向架，它承載著車輛的重量，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，保證車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。輪對、軸箱和彈簧裝置是轉(zhuǎn)向架的組成部分。所以本題選D。14.機(jī)車按原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和（）。A.電力機(jī)車B.磁懸浮機(jī)車C.燃?xì)廨啓C(jī)車D.太陽能機(jī)車答案：A解析：機(jī)車按原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。磁懸浮機(jī)車是一種特殊的列車形式，不屬于傳統(tǒng)機(jī)車的分類；燃?xì)廨啓C(jī)車雖有應(yīng)用但不普遍，太陽能機(jī)車目前還處于研究和試驗(yàn)階段。所以本題選A。15.我國鐵路基本建設(shè)程序包括立項(xiàng)決策階段、（）、建設(shè)實(shí)施階段和竣工驗(yàn)收階段。A.勘察設(shè)計(jì)階段B.可行性研究階段C.施工準(zhǔn)備階段D.工程招投標(biāo)階段答案：A解析：我國鐵路基本建設(shè)程序包括立項(xiàng)決策階段、勘察設(shè)計(jì)階段、建設(shè)實(shí)施階段和竣工驗(yàn)收階段?？尚行匝芯侩A段屬于立項(xiàng)決策階段的一部分；施工準(zhǔn)備階段和工程招投標(biāo)階段屬于建設(shè)實(shí)施階段的前期工作。所以本題選A。二、多項(xiàng)選擇題1.鐵路線路平面是由（）組成的。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC解析：鐵路線路平面是由直線、圓曲線和緩和曲線組成的。豎曲線是線路縱斷面的組成部分，用于連接不同坡度的線路。所以本題選ABC。2.軌道的作用包括（）。A.引導(dǎo)列車運(yùn)行方向B.承受列車的壓力C.傳遞列車的動(dòng)力D.提供列車運(yùn)行的平順性答案：ABCD解析：軌道的作用包括引導(dǎo)列車運(yùn)行方向，使列車沿著軌道行駛；承受列車的壓力并將其傳遞到路基上；傳遞列車的動(dòng)力，保證列車的正常運(yùn)行；提供列車運(yùn)行的平順性，減少列車的振動(dòng)和噪音。所以本題選ABCD。3.鐵路橋梁的基本組成部分包括（）。A.橋跨結(jié)構(gòu)B.橋墩C.橋臺(tái)D.基礎(chǔ)答案：ABCD解析：鐵路橋梁的基本組成部分包括橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁跨越障礙物的主要承載結(jié)構(gòu)；橋墩和橋臺(tái)支撐橋跨結(jié)構(gòu)，并將荷載傳遞到基礎(chǔ)；基礎(chǔ)則將橋梁的荷載傳遞到地基中。所以本題選ABCD。4.鐵路信號(hào)設(shè)備包括（）。A.信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.聯(lián)鎖設(shè)備答案：ABCD解析：鐵路信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)和聯(lián)鎖設(shè)備等。信號(hào)機(jī)用于顯示信號(hào)，指揮列車運(yùn)行；軌道電路用于檢測軌道上是否有列車占用；轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔；聯(lián)鎖設(shè)備用于保證信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系。所以本題選ABCD。5.鐵路通信系統(tǒng)的主要功能包括（）。A.列車調(diào)度通信B.站場通信C.區(qū)間通信D.數(shù)據(jù)通信答案：ABCD解析：鐵路通信系統(tǒng)的主要功能包括列車調(diào)度通信，用于調(diào)度員指揮列車運(yùn)行；站場通信，滿足站內(nèi)作業(yè)的通信需求；區(qū)間通信，保證區(qū)間內(nèi)列車和人員的通信；數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營管理中的數(shù)據(jù)傳輸。所以本題選ABCD。6.列車運(yùn)行圖的要素包括（）。A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車在中間站的停站時(shí)間C.列車的會(huì)讓與越行D.列車的編組計(jì)劃答案：ABC解析：列車運(yùn)行圖的要素包括列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車在中間站的停站時(shí)間、列車的會(huì)讓與越行等。列車的編組計(jì)劃是關(guān)于列車編組的安排，不屬于列車運(yùn)行圖的要素。所以本題選ABC。7.編組站的主要設(shè)備包括（）。A.調(diào)車場B.到達(dá)場C.出發(fā)場D.機(jī)務(wù)段答案：ABCD解析：編組站的主要設(shè)備包括調(diào)車場，用于列車的解體和編組；到達(dá)場，用于接收到達(dá)的列車；出發(fā)場，用于出發(fā)列車的集結(jié)和出發(fā)；機(jī)務(wù)段，為機(jī)車提供整備、檢修等服務(wù)。所以本題選ABCD。8.鐵路車輛的基本構(gòu)造包括（）。A.車體B.走行部C.車鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置答案：ABCD解析：鐵路車輛的基本構(gòu)造包括車體，用于裝載旅客或貨物；走行部，保證車輛的運(yùn)行；車鉤緩沖裝置，用于連接車輛和緩沖列車運(yùn)行中的沖擊力；制動(dòng)裝置，使車輛減速或停車。所以本題選ABCD。9.機(jī)車的主要性能指標(biāo)包括（）。A.牽引功率B.最大速度C.軸重D.整備重量答案：ABCD解析：機(jī)車的主要性能指標(biāo)包括牽引功率，反映機(jī)車的牽引能力；最大速度，體現(xiàn)機(jī)車的運(yùn)行速度上限；軸重，對線路的承載能力有影響；整備重量，是機(jī)車的自身重量。所以本題選ABCD。10.鐵路基本建設(shè)的特點(diǎn)包括（）。A.建設(shè)周期長B.投資大C.涉及面廣D.技術(shù)復(fù)雜答案：ABCD解析：鐵路基本建設(shè)具有建設(shè)周期長，從規(guī)劃到建成運(yùn)營需要較長時(shí)間；投資大，建設(shè)鐵路需要大量的資金投入；涉及面廣，涉及到多個(gè)部門和領(lǐng)域；技術(shù)復(fù)雜，包含線路、橋梁、隧道、信號(hào)等多種復(fù)雜技術(shù)。所以本題選ABCD。三、判斷題1.鐵路路基的主要作用是承受軌道和列車的重量，并將其傳遞到地基上。（）答案：正確解析：鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，其主要作用就是承受軌道和列車的重量，并將這些荷載均勻地傳遞到地基上，以保證線路的穩(wěn)定和列車的安全運(yùn)行。2.道岔的作用是使列車由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路。（）答案：正確解析：道岔是鐵路線路的重要組成部分，通過轉(zhuǎn)換道岔，可以改變列車行駛的方向，使列車由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路。3.鐵路信號(hào)機(jī)的顯示只有一種含義。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路信號(hào)機(jī)的顯示有多種含義，不同的信號(hào)顯示代表不同的行車命令和要求，如停車、減速、正常運(yùn)行等，以保證列車的安全運(yùn)行和合理的運(yùn)行秩序。4.鐵路通信系統(tǒng)只用于列車調(diào)度通信。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路通信系統(tǒng)的功能是多方面的，除了列車調(diào)度通信外，還包括站場通信、區(qū)間通信、數(shù)據(jù)通信等，以滿足鐵路運(yùn)營管理的各種通信需求。5.列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的工作計(jì)劃和行車組織的基礎(chǔ)。（）答案：正確解析：列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)刻、在各車站的到發(fā)時(shí)刻等，是列車運(yùn)行的工作計(jì)劃，也是行車組織的基礎(chǔ)，所有與列車運(yùn)行相關(guān)的工作都要依據(jù)列車運(yùn)行圖來進(jìn)行。6.編組站主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。（）答案：錯(cuò)誤解析：編組站的主要作業(yè)是辦理列車的解體和編組作業(yè)，主要針對貨運(yùn)列車，而不是辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，客運(yùn)站才是主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。7.鐵路車輛的制動(dòng)裝置只用于列車停車。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路車輛的制動(dòng)裝置不僅用于列車停車，還用于列車在運(yùn)行過程中的減速、調(diào)速等，以保證列車運(yùn)行的安全和符合運(yùn)行要求。8.電力機(jī)車不需要受電弓來獲取電能。（）答案：錯(cuò)誤解析：電力機(jī)車是通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電能的，受電弓是電力機(jī)車獲取電能的重要裝置。9.鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)實(shí)施階段不需要進(jìn)行質(zhì)量控制。（）答案：錯(cuò)誤解析：在鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施階段，質(zhì)量控制是非常重要的環(huán)節(jié)，貫穿于施工的全過程，以確保建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。10.鐵路線路的坡度對列車運(yùn)行沒有影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路線路的坡度對列車運(yùn)行有很大影響，坡度越大，列車運(yùn)行時(shí)需要克服的阻力就越大，會(huì)影響列車的運(yùn)行速度、牽引能力和能耗等。四、簡答題1.簡述鐵路線路平面和縱斷面的概念及作用。鐵路線路平面是指線路中心線在水平面上的投影，它由直線、圓曲線和緩和曲線組成。其作用是引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，合理地適應(yīng)地形和地物，減少工程數(shù)量和投資。鐵路線路縱斷面是指線路中心線在垂直面上的投影，它由平道、坡道和豎曲線組成。其作用是合理確定線路的高程，使列車在運(yùn)行過程中既能順利通過地形起伏的地段，又能保證列車運(yùn)行的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還要考慮排水等要求。2.簡述軌道的組成及各部分的作用。軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌的作用是直接承受列車的壓力，并將其傳遞給軌枕，同時(shí)為列車車輪提供運(yùn)行的導(dǎo)向。軌枕的作用是支承鋼軌，保持鋼軌的位置和軌距，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。道床的作用是支承軌枕，把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，同時(shí)提供軌道的彈性和排水性能，保持軌道的穩(wěn)定。聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件，接頭聯(lián)結(jié)零件用于聯(lián)結(jié)兩根鋼軌，保證鋼軌的連續(xù)性和平順性；中間聯(lián)結(jié)零件用于將鋼軌和軌枕聯(lián)結(jié)在一起，防止鋼軌的橫向和縱向移動(dòng)。防爬設(shè)備的作用是防止鋼軌在列車運(yùn)行的縱向力作用下發(fā)生爬行。道岔的作用是使列車由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路，或在同一線路上改變行駛方向。3.簡述鐵路信號(hào)設(shè)備的分類及作用。鐵路信號(hào)設(shè)備按用途可分為行車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)；按信號(hào)顯示方式可分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)；按設(shè)置方式可分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。鐵路信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率。通過信號(hào)的顯示，指揮列車的運(yùn)行，指示列車的運(yùn)行速度、停車或通過等，合理安排列車的運(yùn)行秩序，避免列車發(fā)生沖突和追尾等事故，同時(shí)提高列車的運(yùn)行密度和運(yùn)輸能力。4.簡述列車運(yùn)行圖的分類及編制原則。列車運(yùn)行圖按時(shí)間表示方法可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行列車數(shù)量可分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖的編制原則包括：保證列車運(yùn)行安全，這是首要原則，所有的運(yùn)行安排都要以確保列車運(yùn)行安全為前提；提高運(yùn)輸效率，合理安排列車的運(yùn)行時(shí)刻和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，充分利用線路的通過能力；適應(yīng)客貨運(yùn)輸需求，根據(jù)旅客和貨物的流量、流向和運(yùn)輸要求來編制運(yùn)行圖；經(jīng)濟(jì)合理，考慮機(jī)車車輛的運(yùn)用效率、能源消耗等因素，降低運(yùn)輸成本。5.簡述編組站的作業(yè)及主要設(shè)備。編組站的作業(yè)主要包括列車的解體作業(yè)，將到達(dá)的列車按去向、車種等進(jìn)行分解；列車的編組作業(yè)，把不同來源的車輛編成新的列車；列車的到達(dá)作業(yè)，接收到達(dá)的列車；列車的出發(fā)作業(yè)，組織出發(fā)列車的集結(jié)和出發(fā)。此外，還包括車輛的取送作業(yè)、機(jī)車的整備和檢修作業(yè)等。編組站的主要設(shè)備包括到達(dá)場，用于接收到達(dá)的列車；出發(fā)場，用于出發(fā)列車的集結(jié)和出發(fā)；調(diào)車場，是編組站的核心設(shè)備，用于列車的解體和編組；機(jī)務(wù)段，為機(jī)車提供整備、檢修等服務(wù)；車輛段，負(fù)責(zé)車輛的檢修和維護(hù)；通信信號(hào)設(shè)備，用于指揮列車的運(yùn)行和保證作業(yè)的安全；站場線路及道岔，用于列車的進(jìn)出和調(diào)車作業(yè)。五、論述題1.論述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用。鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大：鐵路可以牽引大量的車輛，編組長大的列車，一次運(yùn)輸大量的貨物和旅客，適合長距離、大批量的運(yùn)輸。（2）運(yùn)行速度較快：隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路的運(yùn)行速度不斷提高，一般可以達(dá)到200km/h以上，普通鐵路的運(yùn)行速度也能滿足一定的運(yùn)輸需求。（3）運(yùn)輸成本較低：鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎南鄬^低，尤其是在長距離運(yùn)輸中，單位運(yùn)輸成本較低，具有明顯的經(jīng)濟(jì)性。（4）受自然條件影響?。鸿F路運(yùn)輸基本不受氣候、季節(jié)等自然條件的限制，能夠保證運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和穩(wěn)定性。（5）安全性高：鐵路運(yùn)輸有嚴(yán)格的規(guī)章制度和安全保障措施，列車運(yùn)行在固定的軌道上，發(fā)生事故的概率相對較低。（6）環(huán)境污染?。号c公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膹U氣排放和噪音污染相對較小，對環(huán)境的影響較小。鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中具有重要的地位和作用：（1）骨干地位：鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，承擔(dān)著大量的長距離、大運(yùn)量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，是連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域和城市的重要紐帶。（2）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路的建設(shè)和運(yùn)營可以帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)資源的開發(fā)和利用，加強(qiáng)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交流，推動(dòng)城市化進(jìn)程。（3）保障國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸：在國家的國防建設(shè)、能源運(yùn)輸?shù)确矫?，鐵路運(yùn)輸發(fā)揮著不可替代的作用，能夠及時(shí)、安全地運(yùn)輸戰(zhàn)略物資