地鐵車站大客流組織培訓演講人：日期:CATALOGUE目錄01大客流基礎認知02客流管控核心策略03現場組織關鍵措施04應急聯動處置機制05設施設備應用要點06培訓演練與評估01大客流基礎認知大客流定義與分類要素瞬時性大客流指短時間內因突發(fā)事件（如演唱會散場、體育賽事結束）導致車站客流急劇增加，需采取限流、分流等應急措施。02040301混合型大客流兼具瞬時性與持續(xù)性特征，例如大型商圈周邊車站在周末同時面臨通勤與休閑客流疊加壓力。持續(xù)性大客流因通勤高峰、節(jié)假日等因素形成的長時間高密度客流，需通過優(yōu)化列車班次、增加臨時崗位等方式應對。分類要素包括客流來源（本地/外地）、目的（通勤/旅游）、行為模式（集中進站/分散出站）及持續(xù)時間等核心維度。客流特征與成因分析大客流下易出現滯留、逆行、搶行等行為，需通過標識引導與人工干預降低安全風險。行為特征城市規(guī)劃失衡（如職住分離）、大型活動引流、公共交通接駁不足等是主要誘因，需結合數據模型預測趨勢。成因分析早高峰以進站為主，晚高峰以出站為主，節(jié)假日則呈現雙高峰或持續(xù)平峰現象。時間波動特征客流通常集中在換乘節(jié)點、商業(yè)區(qū)毗鄰車站或交通樞紐站，呈現“核心-邊緣”擴散規(guī)律?？臻g分布特征客流分級預警標準一級預警（藍色）站臺密度達到2人/㎡，啟動廣播提醒及增派站務員疏導，避免乘客聚集。二級預警（黃色）站廳付費區(qū)客流接近設計容量80%，需開放備用通道、調整閘機模式為“只出不進”。三級預警（橙色）全站客流超負荷，實施分段限流、關閉部分出入口，并協調公交接駁分流。四級預警（紅色）出現嚴重擁擠或安全隱患時，啟動跨部門聯動預案，包括暫停列車進站、疏散站內乘客等。02客流管控核心策略動態(tài)客流監(jiān)測與評估根據客流壓力程度劃分藍、黃、紅三級響應，明確每級對應的崗位增派、設備啟用（如臨時閘機、導流圍欄）及跨部門協作流程。三級響應機制設計應急資源預配置提前規(guī)劃應急物資儲備點（如擴音器、應急燈、醫(yī)療包），并定期演練物資調配路徑，確保突發(fā)情況下30分鐘內完成關鍵區(qū)域覆蓋。通過實時監(jiān)控系統(tǒng)分析站內客流密度、進出站流量及列車滿載率，結合歷史數據建立預警閾值模型，確保預案啟動的精準性和時效性。分級響應預案制定站內限流組織方法通道動態(tài)管控采用“蛇形導流+分段放行”組合策略，在付費區(qū)與非付費區(qū)交界處設置可移動隔離帶，通過調節(jié)通道寬度控制乘客流速，避免對沖風險。設備協同限流聯動AFC系統(tǒng)實施“間歇性閘機限速”，配合人工手持檢票終端分流持特殊票種乘客，平衡各進站口的壓力分布。空間分層利用垂直方向啟用備用樓梯或電梯單向運行，水平方向劃分“快進慢出”功能區(qū)，利用站廳商鋪緩沖區(qū)延緩客流涌入站臺的速度。整合PIS屏、廣播系統(tǒng)及移動端APP推送，采用“圖形化指引+多語言播報”方式實時更新列車到站、限流區(qū)域及替代出行方案。多模態(tài)信息發(fā)布在關鍵節(jié)點設置漸變式地標（如顏色漸變箭頭），利用從眾效應引導乘客自然跟隨預設路徑，減少人工干預頻次。行為心理學應用針對攜帶大件行李、老年及殘障乘客開辟“綠色通道”，配置雙語工作人員提供一對一引導，避免特殊群體滯留造成局部擁堵。重點群體差異化服務乘客引導分流技巧03現場組織關鍵措施進出站流線優(yōu)化設計通過設置物理隔離欄、地面標識及電子屏指示，將乘客流線分為進站、出站及換乘通道，避免交叉對沖。結合高峰時段動態(tài)調整流線寬度，確保單向通行效率最大化。多級分流引導在安檢口、閘機前增設蛇形排隊區(qū)或擴寬候車空間，利用彈性隔離帶控制人流密度，防止局部擁堵。同步配置應急疏散通道，確保突發(fā)情況下快速清客。緩沖區(qū)域規(guī)劃部署客流熱力監(jiān)測系統(tǒng)，實時分析各區(qū)域擁擠指數，聯動廣播和工作人員引導乘客分流至低密度通道或備用出入口，平衡站內壓力。智能監(jiān)測與動態(tài)調整閘機及通道管控要點高峰時段啟用雙向閘機為單向模式，提升通過效率；配置寬通道閘機供攜帶大件行李或特殊人群使用，減少通行阻滯。定期檢查閘機靈敏度，避免故障引發(fā)排隊。閘機模式切換明確非緊急情況下應急通道的封閉標準，設置電子鎖與監(jiān)控聯動裝置。突發(fā)大客流時，由指揮中心遠程開啟備用通道并安排專人值守，防止無序涌入。應急通道管理預置移動檢票終端及臨時票務窗口，應對系統(tǒng)宕機或票卡異常情況。同步培訓員工手工檢票流程，確保故障期間乘客快速疏散。票務系統(tǒng)冗余保障站臺安全防護規(guī)程分層限流措施在站臺與樓梯連接處設置可伸縮隔離門，分批次放行乘客。通過電子計數裝置監(jiān)控站臺承載量，超限時觸發(fā)聲光報警并暫停進站。列車滿載預警聯動與調度中心共享實時車廂擁擠度數據，通過PIS系統(tǒng)引導乘客選擇低滿載率車廂候車。安排站務員在車門處疏導，防止搶上搶下導致夾人風險。應急疏散演練每月模擬站臺火災、設備故障等場景，測試員工對緊急停車按鈕、應急廣播的使用熟練度。明確各崗位在引導乘客逆流疏散時的協作流程與責任分區(qū)。04應急聯動處置機制設備故障應急處置自動扶梯故障處理立即設置隔離圍欄并引導乘客使用樓梯，同步通知維修團隊攜帶備用部件快速修復，同時通過廣播系統(tǒng)安撫乘客情緒，避免恐慌性聚集。通風系統(tǒng)失效預案啟用備用風機或便攜式通風設備，必要時疏散高溫區(qū)域乘客至站廳層，聯合消防部門監(jiān)測空氣質量并評估是否啟動全站疏散。啟動人工檢票通道并增派工作人員手持掃碼設備輔助通行，臨時關閉部分非必要閘機以集中資源，同步排查網絡或硬件故障原因。閘機系統(tǒng)癱瘓應對突發(fā)情況信息通報分級上報標準明確站務員、值班站長、控制中心三級上報閾值（如滯留人數超設計容量50%需啟動公司級響應），確保信息傳遞時效性與準確性。多媒體信息發(fā)布通過電子屏、廣播、APP推送同步更新事件進展及繞行建議，針對視障人群增設語音導引服務，避免信息不對稱引發(fā)二次混亂。外部單位聯絡清單預存公安、醫(yī)療、公交接駁單位的24小時聯絡方式，事件發(fā)生后10分鐘內完成初步通報并請求必要支援資源。多部門協同流程由地鐵運營方牽頭成立現場指揮部，整合公安、急救、消防等部門代表，采用標準化應急通訊頻段確保指令無縫對接。聯合指揮中心搭建建立應急物資共享庫（如防爆毯、急救箱），根據事件等級自動觸發(fā)調撥協議，優(yōu)先保障關鍵點位物資供應。資源跨部門調配事件結束后48小時內召開多部門分析會，采用時間軸還原法梳理處置盲區(qū)，更新協同作戰(zhàn)手冊并組織跨系統(tǒng)演練。事后復盤機制05設施設備應用要點AFC系統(tǒng)模式切換緊急放行模式當車站出現突發(fā)大客流時，可啟動緊急放行模式，自動檢票機閘門全部打開，快速疏散乘客，同時系統(tǒng)自動記錄客流數據以便后續(xù)分析。特殊票務模式當部分AFC設備出現故障時，系統(tǒng)可自動隔離故障設備并重新分配客流至正常設備，確保整體通行效率不受影響。針對節(jié)假日或大型活動，可切換至特殊票務模式，支持團體票、優(yōu)惠票等特殊票種的快速核驗，減少人工操作時間。故障隔離模式監(jiān)控系統(tǒng)布控策略010203重點區(qū)域監(jiān)控在站臺、換乘通道、出入口等關鍵區(qū)域部署高清攝像頭，實時監(jiān)控客流密度，動態(tài)調整人員部署和引導措施。智能分析預警利用AI算法分析監(jiān)控畫面，自動識別客流異常聚集、滯留或逆行行為，及時觸發(fā)預警并通知值班人員處理。多屏聯動調度將監(jiān)控畫面同步至車站控制室、警務室及上級指揮中心，實現多部門協同響應，提升應急處置效率。應急器材配置標準疏散引導器材每個車站需配置便攜式擴音器、熒光引導棒、應急照明燈等設備，確保在斷電或煙霧環(huán)境下仍能有效引導乘客疏散。急救與消防設備按標準配備急救箱、AED除顫儀、滅火器等器材，并定期檢查維護，確保突發(fā)情況下可立即投入使用。防護隔離設施包括伸縮護欄、防沖撞隔離帶、臨時圍擋等，用于快速劃分客流通道或隔離危險區(qū)域，防止擁擠踩踏。06培訓演練與評估03常態(tài)化演練項目設置02設備故障應急聯動設置自動售票機故障、閘機異常等設備突發(fā)狀況演練，強化工作人員對備用設備啟用、人工售票流程及乘客安撫技巧的實戰(zhàn)能力。多部門協同處置聯合公安、消防、醫(yī)療等部門開展綜合演練，測試信息傳遞、指揮調度及資源調配的協同性，確?？绮块T應急響應無縫銜接。01大客流疏散模擬定期開展車站站臺、換乘通道等關鍵區(qū)域的高密度客流疏散演練，模擬突發(fā)性客流激增場景，檢驗工作人員引導效率及設備聯動響應能力。處置效果評估指標統(tǒng)計從預警啟動到客流恢復正常的平均耗時，評估疏導方案的科學性及工作人員執(zhí)行效率，要求關鍵區(qū)域疏散時間控制在標準范圍內。客流疏導時效性乘客滿意度調查設備運行穩(wěn)定性通過問卷收集乘客對引導標識清晰度、工作人員服務態(tài)度及應急廣播有效性的反饋，量化服務體驗并針對性優(yōu)化。記錄演練中設備故障率及修復響應時間，分析安檢機、扶梯等關鍵設備的可靠性，提出預防性維護建議。建立演練