1本研究報(bào)告由高德地圖大云圖業(yè)務(wù)中心數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)撰寫，所載全部內(nèi)容僅報(bào)告是基于高德地圖及行業(yè)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)結(jié)合交通算法及交通理論編制，保證報(bào)告合理性與科學(xué)性。報(bào)告中地面道路交通通行時(shí)間計(jì)算方法，是考慮融合道路交叉口延誤時(shí)間（即信號(hào)燈等待時(shí)間從時(shí)間、空間、效率三個(gè)維度客觀、綜合地反映了城市道路交通健康狀況并提出診斷方案的研究。報(bào)告力爭構(gòu)研究及政府決策提供有價(jià)值的參考依據(jù)。關(guān)國際條約的保護(hù)。未經(jīng)高德事先書面許何內(nèi)容用于任何商業(yè)目的。經(jīng)高德事先書地圖《2025年Q2中國主要城市交通分析?欲了解您所在城市交通擁堵數(shù)據(jù)，請(qǐng)?jiān)L問：/diagnosis/index.do22《中國主要城市交通分析報(bào)告》以高德交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開放平臺(tái)、變規(guī)律、預(yù)測未來發(fā)展趨勢，專注擁堵成因及解決對(duì)策的研究。本季度報(bào)告由高德地“未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布，在此一并表示感謝。高德33評(píng)評(píng)通改善措施提供量化的數(shù)據(jù)支撐。診診治治44全天06:00-22:00早高峰07:00-09:00晚高峰17:00-19:00拉薩早晚高峰時(shí)段調(diào)整為08:00-10:00、18:00-20:00。選取選取選取選取地面交通50城公共交通38城5地面交通50城公共交通38城5社會(huì)車輛與公交車速比社會(huì)車輛與公交車速比效率效率線路運(yùn)營速度波動(dòng)率平均候車時(shí)長平均候車時(shí)長公共交通與小汽車高峰出行時(shí)間比公共交通與小汽車高峰出行時(shí)間比平均換乘系數(shù)平均步行距離平均換乘系數(shù)平均步行距離便捷路網(wǎng)高峰行程延路網(wǎng)高峰行程延路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比常發(fā)擁堵路段里程比常發(fā)擁堵路段里程比空間路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比道路運(yùn)行速度偏差率道路運(yùn)行速度偏差率效率高峰平均速度城市發(fā)展交通體量指標(biāo)歸指標(biāo)歸化加權(quán)計(jì)算汽車保有量出行核心區(qū)面積城市影響力出行核心區(qū)面積城市影響力在途車流密度城區(qū)常住人口在途車流密度城區(qū)常住人口88第章公共交通?該指數(shù)算法沿用國際通用的信息熵法客觀確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重（該方法在政府權(quán)威部門、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、學(xué)術(shù)領(lǐng)域的各類報(bào)告中得到廣泛普遍應(yīng)用同時(shí)第章公共交通1.各項(xiàng)指標(biāo)運(yùn)用最大最小值歸一化處理，并考慮指標(biāo)的正反向進(jìn)行調(diào)整2.計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)下第i個(gè)樣本值占該指標(biāo)的比重dj=1-dj=1-ej,j=1,…,m3.計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值4.計(jì)算信息熵冗余度5.計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重，最終結(jié)果如左圖所示。1.對(duì)于反向指標(biāo)采用取倒數(shù)進(jìn)行同向處理，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)規(guī)范化2.利用歐式距離計(jì)算與最優(yōu)最劣目標(biāo)的距離，并乘以權(quán)重3.計(jì)算各評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)方案的貼近程度99第第章公共交通 57鄭州合肥南京6463mmmm72.86%71.90%第第章公共交通哈爾濱市↑中山市↓紹興市↓常州市↓南寧市↓南通市↓寧波市↓昆明市↓1.3941.3961.3991.542東莞市↓武漢市↓杭州市↓成都市↓mm↑→↓↓→↑→↑），第章公第章公共交通第第章公共交通43210特大城市超大城市大中城市特大城市超大城市TOP10城市早/晚高峰公共交通與小汽車出行時(shí)間比3第第章公共交通平均換乘距離進(jìn)出公交系統(tǒng)平均步行距離平均換乘距離深圳市↑廣州市↑武漢市北京市↑重慶市↑杭州市↑成都市↑東莞市↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑哈爾濱市↑↑↑哈爾濱市↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑第第章公共交通507.344——超大城市特大城市4——超大城市大中城市第第章公共交通北京市深圳市上海市西安市南昌市南京市杭州市第第二章公城市通六項(xiàng)指標(biāo)信息熵權(quán)重分配\\d;=1-ej,j=1,…,m注：“交通健康指數(shù)”越高說明離理想值越近，城市運(yùn)行相對(duì)越健康；指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對(duì)越不健康。值越接近1，表示評(píng)價(jià)對(duì)象越優(yōu)秀。在城市健康指數(shù)中，所得結(jié)果即代表著該城市健康水平與最優(yōu)目標(biāo)的接近百分比。六項(xiàng)分指標(biāo)解釋說明詳見附錄A。第二第二章公城市通1↓-1.50%2↑1.23%3↓-1.55%4↑4.77%5↓-7.49%6↑0.79%7↓-5.63%8↑3.36%9↑5.49%↓-5.27%1↓-0.01%2↑0.35%3↑1.61%4↑0.04%5↑1.36%6↑7.29%7↑0.47%8↑0.04%9↑2.36%↑0.72%第第二章公城市通交通健康指數(shù)↓1交通健康指數(shù)↓12345678交通健康指數(shù)↓123456789交通健康指數(shù)↓123456789交通健康指數(shù)↓123456789第二章第二章公城市通高峰平均速度（高峰平均速度（公里/小時(shí)）第二章公城市通36.6833.533.0632.6632.632.2432.0931.5931.5431.34南通市石家莊市蘇州市臺(tái)州市紹興市太原市鄭州市合肥市呼和浩特市無錫市第二第二章公城市通速度偏差率(%)平均速度(公里/小時(shí))04/1/254/8/254/15/254/22/254/29/255/6/255/13/255/20/255/27/25高速擁堵里程占比高速擁堵里程占比第高速擁堵里程占比高速擁堵里程占比第二章公城市通04/1/254/3/254/5/254/7/254/9/254/11/254/13/254/15/254/17/254/19/254/21/254/23/254/25/254/27/254/29/255/1/255/3/255/5/255/7/255/9/255/11/255/13/255/15/255/17/255/19/255/21/255/23/255/25/255/27/255/29/255/31/256/2/256/4/256/6/256/8/256/10/256/12/256/14/256/16/256/18/256/20/256/22/256/24/256/26/256/28/256/30/25 4/1/254/3/254/5/254/7/254/9/254/11/254/13/254/15/254/17/254/19/254/21/254/23/254/25/254/27/254/29/255/1/255/3/255/5/255/7/255/9/255/11/255/13/255/15/255/17/255/19/255/21/255/23/255/25/255/27/255/29/255/31/256/2/256/4/256/6/256/8/256/10/256/12/256/14/256/16/256/18/256/20/256/22/256/24/256/26/256/28/256/30/25第第二章公城市通序號(hào)城市交通可比性評(píng)價(jià)道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)公共交通運(yùn)行評(píng)價(jià)高速運(yùn)行評(píng)價(jià)汽車保有量所屬區(qū)間交通健康指數(shù)交通健康指數(shù)同比變化率路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比變化率高峰平均速度（公里/小公共交通