PAGEPAGE10甘肅省智慧高速公路建設(shè)技術(shù)指南范圍本《指南》以《甘肅省智慧公路體系框架》為指導(dǎo)，對智慧高速公路的全要素感知、支撐及保障、典型應(yīng)用、創(chuàng)新應(yīng)用及建設(shè)管理提供了建設(shè)指導(dǎo)與技術(shù)建議。（擴編制依據(jù)標準文件GB/T18567高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)模式GB/T20839-2007智能運輸系統(tǒng)通用術(shù)語GB/T28789視頻交通事件檢測器GB/T31024.1-2014合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信GB/T33697公路交通氣象監(jiān)測設(shè)施技術(shù)要求GB/T34599匝道控制系統(tǒng)設(shè)置要求GB/T37378交通運輸信息安全規(guī)范GB/T39772北斗地基增強系統(tǒng)基準站建設(shè)和驗收技術(shù)規(guī)范GA/T994-2017 道路交通信息發(fā)布規(guī)范JTGD70/2公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施JTGD80-2006高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范JT/T1032-2016 霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置T/CSAE53-2017合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用層數(shù)據(jù)交互標準T/ITS0125-2020智慧高速公路信息化建設(shè)總體框架DB62/T4127-2020高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準規(guī)范性文件《交通強國建設(shè)綱要》（中發(fā)〔2019〕39號）《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《關(guān)于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》（交辦規(guī)劃函〔2018〕265號）《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（交規(guī)劃發(fā)〔2019〕89號）《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020-2025年）》（交科技發(fā)〔2019〕161號）《推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2020〕75號）《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（交科技發(fā)〔2020〕124號）《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021-2025年）》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕82號）《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕102號）《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》（20123號公告）《高速公路通信技術(shù)要求》（20123號公告）《全國高速公路視頻云聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求規(guī)范》《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項行動技術(shù)指南》《甘肅省智慧交通建設(shè)工作方案》（甘交科技〔2020〕9號）《甘肅省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（甘政辦發(fā)〔2021〕85號）術(shù)語和定義、縮略語3.1.1智慧公路Intelligenthighway智慧公路是在云計算、邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等先進技術(shù)的支撐下，可以實現(xiàn)路網(wǎng)信3.1.2數(shù)字交通DigitalTransportation3.1.3車路協(xié)同Vehicle-infrastructureCooperation3.1.4蜂窩車聯(lián)網(wǎng)CellularVehicle-to-everything（C-V2X）4G/5G3.1.5邊緣計算單元EdgeComputingDevice部署在道路沿線，完成交通信息匯集與分析處理的裝置。3.1.6高精度地圖HighPrecisionMap110020厘米。3.1.7智慧服務(wù)區(qū)SmartServiceArea3.1.8準全天候通行AlmostAll-weatherRunning3.1.9伴隨式信息服務(wù)LocationBasedServices3.1.10北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)BeidouNavigationSatelliteSystem縮略語4G第四代移動通信技術(shù)（the4thGenerationMobileCommunicationTechnology）5G第五代移動通信技術(shù)（the5thGenerationMobileCommunicationTechnology）BIM建筑信息模型（BuildingInformationModeling）C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（CellularVehicle-to-everything）DSRC專用短程通信（DedicatedShortRangeCommunication）ETC電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicCollection）EPS應(yīng)急電源裝置（EmergencyPowerSupply）GIS地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem）LED發(fā)光二極管（LightEmittingDiode）LoRa遠距離無線電（LongRangeRadio）NB-IOT窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NarrowBandInternetofThings）OBU車載單元（On-BoardUnit）OTN光傳送網(wǎng)（OpticalTransportNetwork）RSU路側(cè)單元（Road-SideUnit）RFID射頻識別（RadioFrequencyIdentification）載波相位差分技術(shù)（RealtimeKinematic）SDH同步數(shù)字體系（SynchronousDigitalHierarchy）UPS不間斷電源（UninterruptedPowerSupply）V2I車載單元與路側(cè)單元通訊（VehicletoInfrastructure）V2V車載單元之間通訊（VehicletoVehicle）V2X車載單元與其他設(shè)備通訊toEverything）總體思路建設(shè)目標5G提高智慧高速公路服務(wù)質(zhì)量目標主要包括：a）提高高速公路綜合服務(wù)水平；b）提高高速公路管控治理水平；c）提高公眾出行服務(wù)滿意度。提高智慧高速公路通行效率目標主要包括：提高高速路網(wǎng)通行負載；提高異常天氣高速公路通行可靠性；c）降低高速公路事件處置時間。提高智慧高速公路安全運行目標主要包括：a）提高突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)效率；b）降低高速公路事故發(fā)生率；c）降低高速公路事故損害程度。減少智慧高速公路能源消耗目標主要包括：a）提高可再生能源利用率；b）降低能源和材料消耗；c）降低高速公路碳排放量。加強智慧高速公路路衍經(jīng)濟發(fā)展目標主要包括：a）推動特色主題智慧服務(wù)區(qū)發(fā)展；b）構(gòu)建區(qū)域物流集散網(wǎng)絡(luò)；c）發(fā)揮交通大數(shù)據(jù)賦能作用，全方位盤活路網(wǎng)沿線相關(guān)資源。建設(shè)原則智慧高速公路建設(shè)應(yīng)遵循《甘肅省智慧公路體系框架》中的建設(shè)范圍。智慧高速公路建設(shè)應(yīng)滿足實用性、可靠性、先進性、安全性、經(jīng)濟性、可維護性、可擴展性原則。智慧高速公路建設(shè)應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工、運營全過程，并針對已建、在建和擬建項目，按照存量改造和增量直接納入建設(shè)項目的原則，有針對性的提出重點項目和建設(shè)運營模式。智慧高速公路新建、改擴建，或?qū)υ邢嚓P(guān)系統(tǒng)“治堵提速”等智慧化升級改造，應(yīng)以提高路科學(xué)規(guī)劃和整合數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)一數(shù)據(jù)出口，打破信息壁壘和資源分割，統(tǒng)籌為各管理部門及公眾提供數(shù)據(jù)服務(wù)，最大限度地提高數(shù)據(jù)資源利用效率，避免重復(fù)建設(shè)。5GBIM建設(shè)內(nèi)容甘肅省智慧高速公路建設(shè)應(yīng)從路段級、區(qū)域路網(wǎng)級、全域路網(wǎng)級三個層面進行實施。路段級智慧化建設(shè)應(yīng)以路段精細化管控為目標，通過智慧情報板、信息發(fā)布系統(tǒng)進行路段的車流管控，實現(xiàn)更加精準的車道引導(dǎo)。區(qū)域路網(wǎng)級智慧化建設(shè)是在路段級智慧化建設(shè)的基礎(chǔ)上，以提升區(qū)域路網(wǎng)交通運行和智慧管理全域路網(wǎng)級智慧化建設(shè)應(yīng)以路網(wǎng)整體運行最優(yōu)為目標，從全路網(wǎng)的視角對實時交通量、突發(fā)事從層次結(jié)構(gòu)上，智慧高速公路（網(wǎng)）建設(shè)主要包括：a）全要素感知；b）支撐及保障；c）典型應(yīng)用；d）創(chuàng)新應(yīng)用。智慧高速公路技術(shù)架構(gòu)圖如圖1所示。全要素感知可實現(xiàn)全路網(wǎng)的數(shù)據(jù)感應(yīng)和收集，包括公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測、公路交通運行狀態(tài)監(jiān)測、公路氣象環(huán)境監(jiān)測和多源數(shù)據(jù)接入。支撐及保障主要包括設(shè)施供電、融合網(wǎng)絡(luò)及綜合交通數(shù)據(jù)中心。典型應(yīng)用主要包括面向行業(yè)管理人員、面向社會公眾的各類應(yīng)用系統(tǒng)。創(chuàng)新應(yīng)用主要包括自由流收費及車路協(xié)同。圖1智慧高速公路技術(shù)架構(gòu)圖智慧高速公路分級D1D2D3D41。D1級智慧化，指高速公路具備簡單的智慧化。建設(shè)傳統(tǒng)的收費、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)，滿足出ETC收費、視頻監(jiān)控、應(yīng)急處置、信息查詢等基本服務(wù)。D2級智慧化，指高速公路具備基本的智慧化。建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和信息化，為下一步的智慧化發(fā)展提供基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)重大基礎(chǔ)設(shè)施等全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理。D3級智慧化，指高速公路具備協(xié)同式智慧化。建設(shè)綜合交通數(shù)據(jù)中心、車道級服務(wù)、準全天候D4級智慧化，指高速公路具有自主可控的智慧化，可提供車路協(xié)同、自動駕駛、高精度地圖、自由流收費等服務(wù)，具備可持續(xù)、低排放、資源節(jié)約、抵御惡劣氣象和自然災(zāi)害的能力。表1 高速公路智慧化分級表智慧等級基本條件關(guān)鍵內(nèi)容信息服務(wù)方式管控方式D1收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)ETC置、信息查詢服務(wù)靜態(tài)信息為主被動D2基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理，多渠道信息發(fā)布動態(tài)、實時信息主動D3交通大腦，車道級服務(wù)統(tǒng)車道級高精準信息智能協(xié)同D4自主可控，綠色能源供給車路協(xié)同與自動駕駛，高精度地圖，自由流收費按需提供信息自主智慧決策為主，人工干預(yù)為輔注：①智慧公路各等級建設(shè)內(nèi)容具有延續(xù)性，且從D1級向D4級逐步迭代，不可分割。②目前我省已建成高速公路滿足D1級智慧化水平要求。③本指南技術(shù)標準重點針對D2、D3級，涵蓋部分D4級建設(shè)內(nèi)容。④可結(jié)合項目建設(shè)目標，確定公路的智慧等級。各等級下建設(shè)內(nèi)容的技術(shù)要求均需依照本指南標準執(zhí)行。全要素感知一般規(guī)定全要素感知包括公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測、交通運行狀態(tài)監(jiān)測和公路氣象環(huán)境監(jiān)測、多源數(shù)據(jù)2所示。公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測主要包括橋梁狀態(tài)監(jiān)測、隧道狀態(tài)監(jiān)測、道路狀態(tài)監(jiān)測、交通工程及公路交通運行狀態(tài)監(jiān)測主要包含視頻監(jiān)控、事件檢測、車輛運行狀態(tài)監(jiān)測，包括斷面交通量、地點速度、平均速度等監(jiān)測信息，基于浮動車/手機信令采集的速度信息、行程時間等。此類數(shù)據(jù)主要為制定路網(wǎng)管理措施、開展指揮調(diào)度與應(yīng)急救援、發(fā)布交通信息等提供數(shù)據(jù)支持。公路氣象環(huán)境監(jiān)測主要包含能見度監(jiān)測、風速風向監(jiān)測、溫濕度監(jiān)測及路面狀態(tài)監(jiān)測（結(jié)冰、積雪等（多源數(shù)據(jù)接入應(yīng)將交通、公安、應(yīng)急、第三方服務(wù)數(shù)據(jù)等各方信息資源進行數(shù)據(jù)聯(lián)通、多維融合、分類上傳，從而對數(shù)據(jù)進行整理、歸類、分析、預(yù)測，構(gòu)建立體化、空間化的信息關(guān)聯(lián)體系。圖2全要素感知結(jié)構(gòu)圖公路主體及附屬設(shè)施監(jiān)測橋梁狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集要求橋梁狀態(tài)監(jiān)測的主要指標項包含結(jié)構(gòu)應(yīng)力、環(huán)境溫度濕度、變形、結(jié)構(gòu)裂縫、環(huán)境腐蝕、交通荷載和結(jié)構(gòu)響應(yīng)等；結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測方面，應(yīng)變測量精度2με，量程±1500με，具有自動溫度補償或溫度測試功能；c）變形監(jiān)測方面，垂直位移的變形監(jiān)測點的高程中誤差≤0.1%，相鄰變形觀測點的點位中誤差≤0.5mm；水平位移的變形觀測點的點位中誤差≤0.5%；d）結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測方面，裂縫寬度識別精度≤±2με；環(huán)境腐蝕監(jiān)測方面，腐蝕速率檢測精度0.01mm/a；交通荷載監(jiān)測方面，監(jiān)測量程應(yīng)根據(jù)橋梁車輛限載重以及預(yù)估車輛荷載重綜合確定，單軸監(jiān)測200%，稱重誤差不超過±10%，軸數(shù)檢測精度99%；結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測方面，溫度測量精度不宜低于±0.5℃0.1℃。設(shè)施布設(shè)要求宜在交通運輸部規(guī)定的“三特”（特大、特殊結(jié)構(gòu)、特別重要）橋梁、公路在役和在建單孔跨徑500m300m160m200m以上的拱橋進行橋梁狀態(tài)監(jiān)測；1000m150m的公路橋梁；公路上的特殊結(jié)構(gòu)橋梁是指剛架拱、雙曲拱、系桿拱、鋼管砼拱、板拱、肋拱、箱形拱、斜拉橋、T形剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等結(jié)構(gòu)橋梁；公路上的特別重要橋梁是指跨越鐵路橋、跨越大江大河橋、跨海橋梁、跨越管道橋等橋梁；e）除采用物聯(lián)網(wǎng)傳感器進行橋梁狀態(tài)監(jiān)測外，宜通過無人機、無人駕駛梁底檢查車等無人巡檢裝備，實現(xiàn)對橋面裂縫、滲水以及橋梁結(jié)構(gòu)損傷等信息的智能化采集；（（無標志標牌時）60cm～80cm之間，實現(xiàn)基礎(chǔ)信息和維護信息等進行記錄。隧道狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集要求隧道狀態(tài)監(jiān)測的主要指標項包含能見度、CO濃度、風速風向、亮度、火災(zāi)、交通事件、拱頂沉降、水平收斂等；能見度檢測測量范圍為25m～1000m，誤差不超過±10%；c）CO0～250cm3/m3，誤差不超過±2cm3/m3；d）0～30m/s，誤差不超過±0.2m/s；1～7000cd/m2，誤差5%1～500cd/m2，誤差不超過±5%；火災(zāi)檢測器響應(yīng)時間60s；0～70m，精度為±1mm。設(shè)施布設(shè)要求1套交通流檢測設(shè)備，隧道內(nèi)應(yīng)按實際情況加密布設(shè)，隧道口設(shè)備的布置應(yīng)考慮構(gòu)造物、設(shè)備遮擋、司機視野、供電接地、挖方填方等問題，合理選擇設(shè)備位置；隧道內(nèi)設(shè)備的布置應(yīng)考慮隧道彎度、坡度、凈空、設(shè)備遮擋等問題，合理選擇設(shè)備位置。交通150m；隧道內(nèi)視頻監(jiān)控設(shè)備應(yīng)從距入口(以隧道洞口頂部為基準)2m～5m100m～150m的布置間距，實現(xiàn)無盲區(qū)監(jiān)控。隧道內(nèi)拐彎處、長下坡區(qū)段應(yīng)加密設(shè)置；隧道宜布設(shè)邊緣計算單元，具有多源數(shù)據(jù)接入及本地計算能力；隧道進出口宜布設(shè)車路協(xié)同設(shè)施、可變情報板，提供安全預(yù)警信息；f）交通事件檢測器應(yīng)滿足如下技術(shù)要求：反應(yīng)時間：事故事件發(fā)生起10s～120s內(nèi)可調(diào)。檢測內(nèi)容：至少包括停車、逆行、堵車、行人。檢測準確度：正常照明情況下事故事件檢測準確度不低于90％。誤報率：≤5%。報警輸出：報警圖像記錄15分鐘(事故事件前5分鐘、后10分鐘)圖像；FM4G/5GNB-IoTLoRa隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)提高隧道內(nèi)衛(wèi)星定位信號精度，5000m及以上隧道宜設(shè)置隧道擴展定位系統(tǒng)；隧道安全提升系統(tǒng)應(yīng)加強應(yīng)急處置，1000m提升系統(tǒng)應(yīng)加強疲勞駕駛提醒，3000m及以上隧道應(yīng)設(shè)置輪廓照明、警示誘導(dǎo)燈。5m～10m位置180cm～200cm之間的內(nèi)墻上。道路狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集要求道路狀態(tài)監(jiān)測的主要指標項包含路面動荷載、路面病害和路基異常等，其中路面病害包含路面裂縫、坑槽、車轍、擁包等，路基異常包含邊坡坍塌、路基沉降等；路面病害監(jiān)測精度和路基沉降監(jiān)測精度宜達到厘米級；路面病害監(jiān)測可基于機器視覺技術(shù)，綜合運用無人機、巡檢車等裝備實現(xiàn)“快檢+精檢”。設(shè)施布設(shè)要求路面動荷載監(jiān)測設(shè)備布設(shè)在重載交通流量大的路段；邊坡坍塌監(jiān)測設(shè)備主要布設(shè)在路基挖方高邊坡和不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡處；c）路基沉降監(jiān)測設(shè)備主要布設(shè)在高填方路基和特殊地基。交通工程及沿線設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集要求交通工程及沿線設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測的主要指標項為交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施與管理設(shè)施中的機電設(shè)備運行狀態(tài)；機電設(shè)備運行狀態(tài)主要包含設(shè)備供電狀態(tài)、通信狀態(tài)、防雷器狀態(tài)、機箱開門狀態(tài)、箱內(nèi)溫濕度等；設(shè)施布設(shè)要求可基于物聯(lián)網(wǎng)、機器視覺等技術(shù)，布設(shè)能夠智能監(jiān)測交通安全設(shè)施狀態(tài)的相關(guān)設(shè)備；可采用智能綜合箱對機電設(shè)備運行狀態(tài)進行監(jiān)測，智能綜合箱可與路側(cè)機電設(shè)備共同布設(shè)，共桿的機電設(shè)備宜采用同一個智能綜合箱。公路交通運行狀態(tài)監(jiān)測視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)采集要求a）視頻監(jiān)控主要采集路段視頻圖像信息，包括路況實時圖像、車輛行駛圖像等。設(shè)施布設(shè)要求視頻監(jiān)控布設(shè)要求應(yīng)滿足《全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作實施方案及全國高速公路視頻云聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求規(guī)范》；2公里，互通立交、服務(wù)區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)根據(jù)實際需求適當加密；全景視頻宜布設(shè)在服務(wù)區(qū)、收費廣場。事件檢測數(shù)據(jù)采集要求a）事件檢測至少應(yīng)包括路段擁堵、異常停車、拋灑物等；b）數(shù)據(jù)上傳間隔時間應(yīng)不大于1s；90%8s；與公安交警、公路管理等部門、第三方出行服務(wù)平臺共享的交通突發(fā)事件信息應(yīng)實現(xiàn)自動傳輸與更新。設(shè)施布設(shè)要求GB/T28789-20125.3GB/T28789-20125.4.25.4.4規(guī)定要求；應(yīng)按照《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》及道路相關(guān)指標進行設(shè)置，在交通流量大、事故發(fā)生率高的0.2感知設(shè)備的基礎(chǔ)和桿件等支撐條件建設(shè)應(yīng)充分考慮不同設(shè)備共用的需求；事件檢測可采用路側(cè)設(shè)置雷達設(shè)備、帶事件檢測功能的高清監(jiān)控攝像機，路段分中心設(shè)置事件檢測器和視頻云聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的方式；等特殊部位應(yīng)設(shè)置交通事件感知點位。車輛運行狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集要求/交通突發(fā)事件信息包括交通事件檢測信息、道路巡查用戶主動上報事件信息、突發(fā)事件處置信95%8s；95%2.5min以內(nèi)上傳一次數(shù)據(jù)；交通流檢測設(shè)備應(yīng)具備車流量、平均車速、車道占有率等信息檢測功能，各車道車流量檢測準95%90%；與公安交警、公路管理等部門、第三方出行服務(wù)平臺共享的交通運行狀態(tài)信息應(yīng)實現(xiàn)定時自動傳輸與更新；GB/T29099JT/T1182的相關(guān)規(guī)定；V2X通信等多傳感器信息融合的技術(shù)路線。設(shè)施布設(shè)要求a）交通運行狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備可采用交通調(diào)查站、微波車輛檢測器、車牌識別設(shè)備及雷達設(shè)備；b）交通量調(diào)查站宜設(shè)置在樞紐立交附近、互通立交之間；2km，互通立交、服務(wù)區(qū)進出口等與主線銜接的區(qū)域應(yīng)根據(jù)實際需求適當加密；微波車輛檢測器宜設(shè)置在中長隧道；e）車牌識別設(shè)備宜設(shè)置在服務(wù)區(qū)入口處；f）雷達設(shè)備宜設(shè)置在易擁堵及事故多發(fā)路段、特大橋、特長隧道，其中易擁堵及事故多發(fā)路段可800m～1000m。公路氣象環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)采集要求氣象環(huán)境監(jiān)測應(yīng)包含能見度、風速風向、溫度濕度、路面環(huán)境狀態(tài)（結(jié)冰、積水、積雪等）、沿線氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)、國土等部門/第三方氣象信息服務(wù)平臺共享數(shù)據(jù)等；氣象監(jiān)測站應(yīng)具備能見度、路面狀況等氣象數(shù)據(jù)自動檢測功能，能見度測量最大允許誤差應(yīng)符GB/T33697-20175.1規(guī)定要求；90%10min，氣象監(jiān)測項目應(yīng)符GB/T33697的相關(guān)規(guī)定；與氣象、國土等部門、第三方氣象信息服務(wù)平臺共享的公路氣象環(huán)境信息應(yīng)實現(xiàn)定時自動傳輸GB/T27967的相關(guān)規(guī)定。設(shè)施布設(shè)要求20km～40km；b）對于地形與氣象條件變化不頻繁，或是以沙塵暴和大風為主要交通影響天氣的（半）干旱、沙漠等地區(qū)，氣象環(huán)境監(jiān)測設(shè)備布設(shè)間距可大于50km；針對不同的氣象條件設(shè)置采集不同狀態(tài)參數(shù)，濃霧多發(fā)地區(qū)設(shè)置能見度監(jiān)測設(shè)備，大風多發(fā)地應(yīng)在易出現(xiàn)團霧和易結(jié)冰、積水路段根據(jù)實際需求加密布設(shè)能見度檢測器和路面狀態(tài)檢測器；e）特殊地形地物、大型橋梁結(jié)構(gòu)物、惡劣氣象條件頻發(fā)路段等位置宜布設(shè)具有針對性傳感器的氣象監(jiān)測設(shè)備。多源數(shù)據(jù)接入多源數(shù)據(jù)接入主要包括交通、公安、應(yīng)急、第三方服務(wù)等多方不同類型數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)提供方的數(shù)據(jù)融合方式應(yīng)統(tǒng)一，公共數(shù)據(jù)代碼應(yīng)參考國家相關(guān)標準。數(shù)據(jù)接入時應(yīng)充分考慮數(shù)據(jù)范圍擴充、時間增量等問題。數(shù)據(jù)接入應(yīng)充分保留數(shù)據(jù)原始信息，不做主觀刪減等特殊化處理。甘肅省內(nèi)不同區(qū)域?qū)ο嚓P(guān)設(shè)備布設(shè)的要求由于甘肅地貌復(fù)雜多樣，地處黃土高原、青藏高原和內(nèi)蒙古高原三大高原的交匯地帶。對于省42.8℃，極端最低溫為-29.3℃隴中地區(qū)、隴東地區(qū)大多地形破碎，多墚、峁、溝谷、壟板地形。且區(qū)域內(nèi)溫度變化大，極端最高氣溫33.0℃～36.1℃，極端最低氣溫-29.7℃～-22.6℃隴南地區(qū)高山峻嶺與峽谷、盆地相間的復(fù)雜地形路段較多，在此類多山路段進行設(shè)備布設(shè)時應(yīng)充分考慮山體滑坡、碎石滾落等危害，宜避開不利于施工安裝和維護的高填方區(qū)和挖方區(qū)。甘南地區(qū)低溫可低至-20℃對于省內(nèi)祁連山區(qū)等高海拔地區(qū)，整體區(qū)域內(nèi)冷濕氣候明顯，整體山形較為復(fù)雜，對該區(qū)域內(nèi)對于容易出現(xiàn)霧天、日照時間少的平原地區(qū)、山區(qū)等，應(yīng)充分考慮相關(guān)氣象監(jiān)測設(shè)備的布設(shè)規(guī)模，使相關(guān)設(shè)備在特殊地區(qū)正常運轉(zhuǎn)，可根據(jù)實際情況加密布設(shè)。對于省內(nèi)的部分長直路段，相關(guān)的設(shè)備布設(shè)可適當增加間距，節(jié)省成本。對于長陡下坡路段，應(yīng)按照《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項行動技術(shù)指南》要求，在坡頂起始路段、坡中路段和坡底路段設(shè)置可變信息標志和測速抓拍設(shè)施。支撐及保障一般規(guī)定支撐及保障包括設(shè)施供電、融合網(wǎng)絡(luò)、綜合交通數(shù)據(jù)中心及信息安全。設(shè)施供電包括交/融合網(wǎng)絡(luò)包括有線通信、無線通信、衛(wèi)星通信、車路通信。綜合交通數(shù)據(jù)中心包括數(shù)據(jù)資源管理平臺和交通大腦，交通大腦由數(shù)據(jù)中臺、業(yè)務(wù)中臺、通用服務(wù)中臺組成。設(shè)施供電設(shè)施供電應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)能高效、經(jīng)濟合理的原則，設(shè)備不能間斷工作、不能隨意中斷供電。應(yīng)充分考慮電能質(zhì)量、供電電壓、功率因數(shù)等相關(guān)因素。低壓供電方式適用于離管理站區(qū)、隧道口等有變配電站較近（2km）、負荷矩較小的小功率機電設(shè)施。2km，沿線機電設(shè)施密布、負荷相對密集、負荷矩較大的路段，應(yīng)根據(jù)工程造價、經(jīng)濟合理等原則綜合考慮遠程供電方式，確保系統(tǒng)安全可靠、技術(shù)先進。針對公路匝道收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等站點，采用集中供配電方式進行。對于沿隧道一級負荷應(yīng)由雙重電源供電。一級負荷容量不大時，應(yīng)優(yōu)先從鄰近電力系統(tǒng)取得第二低壓電源，也可采用應(yīng)急發(fā)電機組作為備用電源。對于一級特別重要負荷，應(yīng)設(shè)置不間斷電源裝置（UPS）或應(yīng)急電源裝置（EPS）作為應(yīng)急電源，并不得將其他負荷接入應(yīng)急系統(tǒng)。智能配電箱宜具備智能恒溫、智能恒濕、供電系統(tǒng)監(jiān)測與控制、防入侵門禁及柜門狀態(tài)監(jiān)控系IP55。UPS、EPS設(shè)備進行實時監(jiān)控和集中管理,確保高速公路安全暢通,提高自動化管理水平,降低機電設(shè)備的運行維護成本。公路供電設(shè)施應(yīng)具備狀態(tài)監(jiān)測、遠程控制、故障報警等實時監(jiān)測功能，具備防雷擊、防浪涌沖擊等隔離防護能力。2孔。融合網(wǎng)絡(luò)公路融合網(wǎng)絡(luò)應(yīng)根據(jù)公路數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕涌谝?、帶寬要求、穩(wěn)定性等實際需要，可采用有線通信網(wǎng)絡(luò)或無線通信網(wǎng)絡(luò)方式。SDH、OTN等通信技術(shù)。5G、RFID、DSRC、C-V2X通信技術(shù)。作為光纖專網(wǎng)的補充備份網(wǎng)絡(luò)，可采用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。衛(wèi)星通信宜配備北斗地基增強站，具備導(dǎo)航衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲、運行狀態(tài)遠程監(jiān)控、維護保障及安全防護等基本功能。RFID、DSRCC-V2X等通信DSRC、C-V2X短距通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)服務(wù)于車路協(xié)同系統(tǒng)，建立車車、車路之間低延遲、高頻率設(shè)備通信網(wǎng)絡(luò)。綜合交通數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)資源管理平臺應(yīng)具備云資源能力、云服務(wù)能力和云安全能力，實現(xiàn)彈性擴展、海量存儲、容災(zāi)備份、數(shù)據(jù)允許按預(yù)定義的規(guī)則自動對虛擬機資源進行擴容和縮容，依據(jù)觸發(fā)條件規(guī)定的動作啟動或停止虛擬機，實現(xiàn)彈性擴容。應(yīng)提供基于對象存儲的易擴展的海量數(shù)據(jù)存儲服務(wù)。應(yīng)能將大量并發(fā)用戶請求由負載均衡系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給云內(nèi)部多臺服務(wù)器處理，以降低服務(wù)器壓力并提高用戶響應(yīng)速度。應(yīng)能提供在彈性計算服務(wù)中監(jiān)視資源狀態(tài)和性能數(shù)據(jù)的能力。應(yīng)與交通環(huán)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)，通過交通環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)與廳直屬單位網(wǎng)絡(luò)互通。應(yīng)按照等保三級進行建設(shè)，滿足《信息系統(tǒng)等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求》，具備物理安全、計算環(huán)境安全、區(qū)域邊界安全和通信網(wǎng)絡(luò)安全防護措施以及云安全運維體系。交通大腦數(shù)據(jù)中臺a）數(shù)據(jù)中臺應(yīng)具備數(shù)據(jù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)交換共享、數(shù)據(jù)運營等功能；b）數(shù)據(jù)規(guī)劃應(yīng)建立數(shù)據(jù)標準，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄；數(shù)據(jù)采集應(yīng)將公路系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)、系統(tǒng)間數(shù)據(jù)、外部社會數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一采集交換到平臺，滿足多種采集方式，能夠滿足不同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、不同數(shù)據(jù)類型的數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)治理應(yīng)將分布的、異構(gòu)數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)抽取到臨時中間層進行清洗、轉(zhuǎn)換、集成，加載到數(shù)據(jù)交換共享應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄進行數(shù)據(jù)接口封裝，為其他業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，并實現(xiàn)服務(wù)授權(quán)、認證、共享過程的統(tǒng)一管理；數(shù)據(jù)運營應(yīng)對數(shù)據(jù)采集量、數(shù)據(jù)質(zhì)量、共享數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)使用率、執(zhí)行效率等運營結(jié)果進行評定與度量。業(yè)務(wù)中臺業(yè)務(wù)中臺應(yīng)實現(xiàn)業(yè)務(wù)及算法的統(tǒng)一管理和監(jiān)測，具備服務(wù)開放、服務(wù)管理、算法管理、運行管理等功能，為各業(yè)務(wù)板塊的算法下沉、服務(wù)編排、服務(wù)運行提供支撐；業(yè)務(wù)中臺應(yīng)包括業(yè)務(wù)服務(wù)管理、業(yè)務(wù)算法管理、運行管理等模塊；業(yè)務(wù)服務(wù)管理應(yīng)將交通運輸相關(guān)業(yè)務(wù)具有較強通用性的服務(wù)進行統(tǒng)一集成，形成指標計算標準統(tǒng)一、效果卓群的業(yè)務(wù)服務(wù)，主要包括交通仿真模型、交通知識學(xué)習(xí)、交通需求分析、交通安全維持、交通異常檢測等交通服務(wù)算法及兩客一危識別、交通流量檢測、車輛屬性識別等機器視覺算法；業(yè)務(wù)算法管理應(yīng)具備算法沉淀前的上傳、發(fā)布、審核，與沉淀后的標簽管理、版本管理、權(quán)限管理等功能；業(yè)務(wù)算法可分為信息查詢類、通用統(tǒng)計類、比對判斷類、關(guān)聯(lián)分析類、特征提取類、分析模型7類；運行管理應(yīng)具備任務(wù)調(diào)度管理、資源管理功能。通用服務(wù)中臺GIS模塊、視頻圖像匯聚分發(fā)的視頻服務(wù)模塊、面BIM支撐模塊和服務(wù)數(shù)字孿生的物聯(lián)控制模塊等；GIS視頻服務(wù)模塊應(yīng)具備視頻圖像資源匯聚、視頻圖像資源調(diào)用、視頻圖像信息查詢檢索等服務(wù)能力；BIM支撐模塊應(yīng)支持模型導(dǎo)入，并對模型解析后進行可視化展示；物聯(lián)控制模塊應(yīng)具備設(shè)備接入、設(shè)備信息采集、控制指令下發(fā)、設(shè)備監(jiān)測及版本管理的能力。信息安全應(yīng)采用高水平的、理念領(lǐng)先、技術(shù)先進的安全防護機制和產(chǎn)品，實現(xiàn)安全監(jiān)測、應(yīng)急處置、安全分析、安全加固、溯源取證等功能。應(yīng)建立體系化的聯(lián)防聯(lián)控的安全防護能力，形成內(nèi)部安全資源聯(lián)動、外部威脅情報聯(lián)動，建立全局化、協(xié)同化的安全防護體系。應(yīng)建立具備常態(tài)化面對網(wǎng)絡(luò)安全攻擊的技術(shù)能力，實現(xiàn)全天候安全作戰(zhàn)能力。應(yīng)采用支持動態(tài)防護技術(shù)的安全產(chǎn)品，對網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點、應(yīng)用等主體進行安全防護。應(yīng)采用主動防御理念的產(chǎn)品，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、邊界、計算環(huán)境的主動防御的效果。應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)分區(qū)、分域，橫向隔離、縱向加密過濾建立安全縱深，將安全威脅控制在特定的范圍之內(nèi)。應(yīng)采用支撐安全策略輔助類的安全防護產(chǎn)品，將安全防護策略做精做細，結(jié)合細粒度安全防護產(chǎn)品實現(xiàn)精準防護，不因一個策略調(diào)整。應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全防護層面覆蓋所有的業(yè)務(wù)，從多個維度實現(xiàn)安全閉環(huán)的防護能力。應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全防護產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)安全防護設(shè)備間的安全防護聯(lián)動，將整個網(wǎng)絡(luò)的安全防護統(tǒng)一調(diào)度，避免單點防護，各自防護。應(yīng)按照國家安全等級保護要求進行設(shè)置。典型應(yīng)用建設(shè)要求一般規(guī)定3所示。出行服務(wù)包括在途信息發(fā)布、智慧服務(wù)區(qū)、準全天候通行。管控治理包括全路網(wǎng)運行監(jiān)測、車道級服務(wù)、重點營運車輛監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測與智慧管理、機電設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧運維、云收費、聯(lián)網(wǎng)收費稽核與信用管理、應(yīng)急處置、治超非現(xiàn)場執(zhí)法。圖3 典型應(yīng)用建設(shè)結(jié)構(gòu)圖在途信息發(fā)布在途信息發(fā)布內(nèi)容應(yīng)包括公路基礎(chǔ)設(shè)施信息、交通運行狀態(tài)信息、服務(wù)設(shè)施信息、出行規(guī)劃信4所示。在途信息發(fā)布應(yīng)考慮信息發(fā)布時效、信息發(fā)布覆蓋范圍、服務(wù)連續(xù)性等因素，整合高速公路信息資源，構(gòu)建統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口。同一高速公路路段出行信息采用多種方式發(fā)布時，應(yīng)確保發(fā)布信息的一致性。在途信息發(fā)布內(nèi)容及時效性要求如下：a）公路基礎(chǔ)設(shè)施信息包括高速公路基礎(chǔ)信息、高速公路構(gòu)造物信息等，信息時效性為不定期；b）交通運行狀態(tài)信息包括高速公路交通流、擁堵及阻斷信息等，信息時效性應(yīng)不大于5min；c）10min；d）出行規(guī)劃信息包括公眾出行行程路線、出行時間信息、推薦路徑信息等，信息時效性應(yīng)不大于10分鐘；3min；g）60min；h）應(yīng)急救援信息包括應(yīng)急救援機構(gòu)信息、應(yīng)急救援服務(wù)流程信息等，信息時效性應(yīng)不大于3min；i）其他信息包括旅游信息、ETC充值信息、ETC拓展應(yīng)用服務(wù)信息等。各類信息發(fā)布方式要求如下：智慧情報板應(yīng)以文字、圖形、圖像等多種方式提供信息服務(wù)；出行服務(wù)網(wǎng)站應(yīng)采用圖形化用戶界面，以文字、圖形、圖像等多種方式提供信息服務(wù)；c）廣播應(yīng)通過與廣電部門合作，以語音方式在廣播頻率覆蓋范圍內(nèi)提供信息服務(wù)；4G、5G網(wǎng)絡(luò)，以文字、語音、圖像的多種方式提供精準化、個性化信息服務(wù)；第三方導(dǎo)航軟件應(yīng)通過與第三方導(dǎo)航軟件公司合作，以語音、文字等方式在導(dǎo)航軟件上實時提供信息服務(wù)。智慧情報板布設(shè)要求如下：a）智慧情報板需支持文字、圖形、圖片、視頻等多種信息發(fā)布形式，支持預(yù)約時間發(fā)布信息；b）智慧情報板宜采用全彩屏，支持自動亮度調(diào)節(jié)；智慧情報板宜布設(shè)在高速公路互通式立體交叉出口前、收費站外廣場前、服務(wù)區(qū)入口；在易擁堵路段、交通事故多發(fā)路段、惡劣氣象易發(fā)路段、特大橋、特長隧道入口前等特殊路段宜加密布設(shè)智慧情報板，布設(shè)間距宜為3km～5km。圖4 在途信息發(fā)布平臺結(jié)構(gòu)圖智慧服務(wù)區(qū)智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)應(yīng)基于路網(wǎng)規(guī)劃、傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)和新一代信息技術(shù)，充分考慮所在路段的交通區(qū)位、交通流量、場地特征、環(huán)境影響、服務(wù)區(qū)間距離及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素進行總體規(guī)劃。智慧服務(wù)區(qū)的主要內(nèi)容包括停車管理系統(tǒng)、餐廳管理系統(tǒng)、廁所管理系統(tǒng)、新能源充電、綜合5所示?？芍鸩教剿靼腴_放式服務(wù)區(qū)和全開放式服務(wù)區(qū)的建設(shè)布局模式，并在適合的全開放式服務(wù)區(qū)建立無人收費模式。停車管理系統(tǒng)主要功能應(yīng)包含駛?cè)?駛出車流量監(jiān)測、停車位管理、停車誘導(dǎo)、人車分流等。餐廳管理系統(tǒng)主要功能包含線上點餐、機器人送餐、自動結(jié)算、人臉支付等。廁所管理系統(tǒng)主要功能包含廁位引導(dǎo)、環(huán)境監(jiān)測與報警預(yù)警、耗材余量檢測、人流統(tǒng)計等。新能源充電宜結(jié)合高速公路運營數(shù)據(jù)，合理調(diào)整充電樁的配置和規(guī)模。綜合信息發(fā)布應(yīng)利用智慧情報板與移動終端平臺，發(fā)布內(nèi)容宜包含停車誘導(dǎo)信息、道路擁堵情況、服務(wù)區(qū)運營信息等。圖5 智慧服務(wù)區(qū)結(jié)構(gòu)圖準全天候通行準全天候通行應(yīng)通過交通信息監(jiān)測、邊緣計算、智能誘導(dǎo)、自動噴淋等技術(shù)，將路網(wǎng)數(shù)據(jù)進行準全天候通行的主要內(nèi)容包括智能冰雪消融系統(tǒng)、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。智能冰雪消融系統(tǒng)布設(shè)要求如下：應(yīng)結(jié)合運營數(shù)據(jù)，部署在冬季易積雪結(jié)冰的橋梁、隧道口和連續(xù)縱坡等重點路段；智能冰雪消融系統(tǒng)宜部署噴灑終端、路面?zhèn)鞲衅骷皻庀笳?，根?jù)路面溫度、環(huán)境濕度等因素，確定路面積雪及凝冰狀態(tài)，自動噴灑液態(tài)融雪劑減少路面積雪和凝冰。霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)布設(shè)要求如下：霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)在團霧多發(fā)路段的公路護欄上部署誘導(dǎo)裝置（發(fā)光顯示組件）、交通數(shù)據(jù)采集、能見度監(jiān)測等設(shè)備；LED智能霧燈，通過霧燈閃爍和顏色變化提示司乘人員減速慢行；惡劣天氣條件下，宜根據(jù)路域氣象、交通、道路條件等，采用主線限速控距、入口限行限流、預(yù)約通行等交通管控策略。路網(wǎng)運行監(jiān)測和交通態(tài)勢感知路網(wǎng)運行監(jiān)測和交通態(tài)勢感知系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)對全路網(wǎng)實時路況、交通事故、施工養(yǎng)護、實時天氣6所示。監(jiān)測手段宜采用視頻、雷達、無人機、移動巡查終端等方式，可利用傳統(tǒng)機電監(jiān)測設(shè)備，同時提高機電設(shè)備的現(xiàn)代化水平?？山Y(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算及可視化技術(shù)對路網(wǎng)運行狀態(tài)進行研判分析和推送，同時以電子地圖作為平臺載體，對不同區(qū)域、節(jié)點、路段對應(yīng)的通行流量等路網(wǎng)實時信息進行展示。運行監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)加強與公安交警、醫(yī)療急救的聯(lián)動，實現(xiàn)一鍵直呼、協(xié)同調(diào)度。圖6 全路網(wǎng)運行監(jiān)測結(jié)構(gòu)圖車道級服務(wù)車道級服務(wù)應(yīng)能根據(jù)道路交通運行狀態(tài)，針對潛在的交通運行風險，主動采取交通管控措施，盡可能減少、甚至避免交通擁堵、交通事故發(fā)生。特殊路段應(yīng)能提供主線控制與匝道控制主動式交通管控能力。/主線車道級服務(wù)控制標志布設(shè)宜符合以下要求：（服務(wù)水平三級及以下（年均每公里事故數(shù)＞20.3起的路段宜1km～2km間距設(shè)置車道控制標志；交通流量大（服務(wù)水平三級及以下）或事故發(fā)生率高（年均每公里事故數(shù)＞20.3起）的路段宜2km～3km間距設(shè)置車道控制標志；（服務(wù)水平二級及以上（年均每公里事故數(shù)20.3起的路段，3km～5km間距設(shè)置車道控制標志；在滿足功能要求的前提下，布設(shè)位置的選擇應(yīng)綜合考慮供電、安裝、通信的造價，優(yōu)選綜合造價合理的方案，應(yīng)盡量利用現(xiàn)有門架設(shè)施。5m～40m處。重點營運車輛監(jiān)管重點營運車輛監(jiān)管系統(tǒng)包含違規(guī)駕駛行為識別報警、車輛異常狀態(tài)識別報警、車輛行駛狀態(tài)實時監(jiān)測、車輛歷史軌跡回放等功能。實現(xiàn)重點車輛數(shù)據(jù)的接入監(jiān)管，高速管理單位與相關(guān)管理部門進行溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)平臺接口的對接，獲取客運車輛、?；窢I運車輛以及執(zhí)法車輛等實時定位數(shù)據(jù)，并同步做好網(wǎng)絡(luò)安全的防護工作。宜對車輛的超速、低速、停車、疲勞駕駛、前向碰撞等異常情況進行實時監(jiān)測。應(yīng)通過車輛實時動態(tài)樁號信息關(guān)聯(lián)視頻云聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺就近監(jiān)控視頻設(shè)備進行調(diào)閱?；A(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧管理基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧管理應(yīng)實現(xiàn)對交通基礎(chǔ)設(shè)施項目規(guī)劃、立項、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運行管理等全生命周期的數(shù)字化管理?；A(chǔ)設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧管理系統(tǒng)應(yīng)滿足對重要橋梁、隧道、路基路面、邊坡等基礎(chǔ)設(shè)施進行實時監(jiān)測、分析。宜采集路網(wǎng)資產(chǎn)基本信息、財務(wù)信息、使用信息，統(tǒng)籌設(shè)計、建設(shè)、運營和養(yǎng)護管理各階段的數(shù)據(jù)資源，建立資產(chǎn)數(shù)字化檔案，實現(xiàn)建管養(yǎng)一體化。宜對路網(wǎng)中的橋梁、隧道（包括已建、待建）設(shè)置電子標簽，對基礎(chǔ)信息和維護信息等進行記錄。機電設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測與智慧運維應(yīng)建立統(tǒng)一的機電設(shè)施接入物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)對機電設(shè)施運行數(shù)據(jù)和指令的統(tǒng)一采集。應(yīng)包括機電設(shè)施資產(chǎn)管理、機電設(shè)施狀態(tài)管理、機電設(shè)施監(jiān)控預(yù)警、設(shè)施維修管理等功能，為機電設(shè)施的維護提供故障預(yù)警信息與處理意見，并跟蹤整個維護過程。機電設(shè)施狀態(tài)監(jiān)測主要對收費設(shè)備、監(jiān)控攝像機、可變情報板、雷達設(shè)備、風機、供電回路等