城市軌道交通票務(wù)管理項目一城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀一、國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、莫斯科

1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動售檢票系統(tǒng)，1997年自動售檢票系統(tǒng)使用第一代磁卡車票，2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價，車票類型包括單次車票、月票、季票、年票及學(xué)生票。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

莫斯科地鐵（全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)；俄語：МосковскийметрополитенимениВ.И.Ленина），是世界上使用率第二高的地下軌道系統(tǒng)，僅次于日本東京地鐵。其中不少車站在建設(shè)的時候融入了卓越的設(shè)計風(fēng)格以及大理石立柱的設(shè)計使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度，也是世界上首屈一指的。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀莫斯科地鐵的主要結(jié)構(gòu)為中心向四周輻射狀，其全長為301公里，擁有12條線路以及182個車站，其每個工作日大約能接待8-9百萬人次。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、東京東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護和技術(shù)管理，分別為營團地鐵和都營地鐵，運營管理12條地鐵電路，地鐵長度為286km，每天的運送能力為740萬人次左右。東京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

三、國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、北京北京城市軌道交通早在1985年就開始進(jìn)行自動售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。2008年6月9日，北京地鐵正式啟用自動售票系統(tǒng)，紙質(zhì)車票停用。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、上海

2000年，在上海城市軌道交通1號線原自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由上海國產(chǎn)得以上海公交卡作為儲值票的系統(tǒng)，形式同磁卡和非接觸城市公共交通卡，同時實現(xiàn)了地鐵運營商與公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù)結(jié)算。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀3、廣州廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。為適應(yīng)網(wǎng)換乘和清分的要求，對系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡車票實現(xiàn)換乘。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日有效，出站時，車票由出口閘機回收。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4、香港香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市軌道交通之一。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4、重慶重慶軌道交通已運營里程202公里，日均客流量突破140萬，均位居中西部第一位。隨著1、2、6的部分路段通車運營，日均客流量接近或達(dá)到200萬的規(guī)模。2005年6月，重慶軌道公司正式啟用自動售檢票系統(tǒng)代替人工售檢票方式。1.1城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀四、國內(nèi)城市軌道交AFC事業(yè)的發(fā)展歷程

1、啟蒙階段

2、實踐階段

3、調(diào)整階段1.2城市軌道交通企業(yè)運營管理現(xiàn)狀

一、國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)運營管理現(xiàn)狀1、國有國營由政府負(fù)責(zé)軌道交通投資建設(shè)，所有權(quán)歸政府（主要是地方政府而非中央政府）所有，建成后的運營。該模式對財政補貼的依賴程度較高，政府負(fù)擔(dān)較重。

典型城市：紐約、巴黎、漢城1.2城市軌道交通企業(yè)運營管理現(xiàn)狀2、公私合伙

PPP模式泛指任何一種公共部門和私人部門之間為提供產(chǎn)品或服務(wù)而建立合作關(guān)系的統(tǒng)稱。這種模式下，由政府與民間資本共同出資設(shè)立軌道交通運營公司，建成后公司按照市場化原則運作。

典型城市：香港地鐵、深圳4號線地鐵、北京四號線地鐵1.2城市軌道交通企業(yè)運營管理現(xiàn)狀

3、國有民營該模式是指軌道交通線路完全由政府投資建設(shè)，建成后委托私人企業(yè)負(fù)責(zé)運營管理。該模式下政府具有資產(chǎn)所有權(quán)，不干涉企業(yè)運營，同時負(fù)責(zé)監(jiān)督、規(guī)范公司的運營，以確保軌道交通的公共福利性質(zhì)。

典型城市：新加坡地鐵1.2城市軌道交通企業(yè)運營管理現(xiàn)狀

4、民有民營該模式則是指由私人集團投資興建，并由私人集團經(jīng)營，政府監(jiān)管的投資模式。在這種模式下，政府沒有財政壓力和風(fēng)險，可以解決軌道交通投資領(lǐng)域資金短缺的問題，同時也可以激發(fā)私人投資者嚴(yán)格控制建設(shè)和運營成本。

典型城市：尚無1.2城市軌道交通企業(yè)運營管理現(xiàn)狀

二、政府對城市軌道交通企業(yè)的補貼方式我國城市公共交通的補貼形式

1.按補貼對象來分：

補貼乘客與補貼企業(yè)2.按補貼形式來分：

顯性補貼（建設(shè)投資、運營補貼）與隱性補貼（稅費、政策、規(guī)劃等）1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實施

票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、模式管理和運營監(jiān)督等。

首先，什么是自動售檢票系統(tǒng)呢？

自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC。是通過對計算機、統(tǒng)計、財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算和運行管理等全過程的自動化系統(tǒng)。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實施

票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、模式管理和運營監(jiān)督等。

首先，什么是自動售檢票系統(tǒng)呢？（一）票卡管理票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)乘客的出行和費用信息包括：始發(fā)站、終點站、充值記錄、剩余金額、乘車次數(shù)、每次乘車產(chǎn)生的費用、個人商業(yè)消費記錄等。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)車票管理流程計劃采購編碼保管分配、監(jiān)控發(fā)售、回收清洗、注銷1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

（二）規(guī)則管理為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。

1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

例1：重慶軌道交通票務(wù)規(guī)則：1、基本票制：實行里程計價、遞遠(yuǎn)遞減的計程票價：乘客乘坐軌道交通1次，在180分鐘內(nèi)，按照乘坐里程計算票價。最低票價2元，最高票價10元（目前暫為7元）。2、票價標(biāo)準(zhǔn)：起步價2元【0-6公里（含）】，3元【6-11公里（含）】，4元【11-17公里（含）】，5元【17-24公里（含）】，6元【24-32公里（含）】，7元【32-41公里（含）】，8元【41-51公里(含)】，9元【51-63公里（含）】，10元【63公里以上】。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

例2：車票使用規(guī)定車票的購買及使用范圍:實行1人1票。身高超過1.2米的兒童需購全額車票。每位乘客攜帶的物品重量不得超過20公斤，長、寬、高之和不得超過2米。超過上述規(guī)定的，不得攜帶進(jìn)閘、乘車。乘客憑有效車票通過刷卡進(jìn)閘乘車，憑同1張車票刷卡出閘。需要報銷憑證的乘客，可在購票或充值的車站索取報銷憑證。超時乘車規(guī)定:乘客每次乘車從入閘到出閘，時限為180分鐘。超過時限，需按線網(wǎng)最高票價另交全額超時車費。（軌道交通原因?qū)е碌某猓┏坛塑囈?guī)定:單程票車資不足以支付所到達(dá)車站的實際車費時，需補交超程車費。（軌道交通原因?qū)е碌某猓┏瑫r、超程乘車規(guī)定:乘客乘坐1個車程既超時、又超程，需按線網(wǎng)最高票價另交全額車費(軌道交通原因?qū)е碌某?1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

（三）信息管理信息化是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征。未進(jìn)行有效的管理何為決策提供可靠地信息，需對系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計分析并發(fā)布信息。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)（四）賬務(wù)管理賬務(wù)管理是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登帳稽核、收益清算、資金劃撥和對憑證進(jìn)行有效管理等。例：重慶軌道公司票款收繳流程：乘客→自動售票機、半自動售票機→車站清點→銀行（五）模式管理模式管理就是針對不同的運營狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實施，包括正常運營模式、降級運營模式以及相配套的運營管理。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

（六）運營監(jiān)督運營監(jiān)督就是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時的信息流對運營狀況進(jìn)行實時跟蹤監(jiān)督，以提高運營質(zhì)量和服務(wù)水平，它包括信息信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)二、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)系自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計與結(jié)算、車票處理等方面。

1、客流自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)則提供客流信息。自動售檢票系統(tǒng)通過其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流信息處理能力，成功實現(xiàn)低成本、高效率的系統(tǒng)運作。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)2、票制自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計費原則和計費方式進(jìn)行售票、檢票、統(tǒng)計。對單一票制、計程票制和混合票制，應(yīng)結(jié)合不通的票制原則以及相應(yīng)的優(yōu)惠措施制定執(zhí)行方案。

例：重慶軌道公司票種分類車票分為：單程票、紀(jì)念票、定次票、員工票、宜居暢通卡五類。1.3城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)

3、統(tǒng)計與結(jié)算票務(wù)統(tǒng)計與結(jié)算的基礎(chǔ)是交易數(shù)據(jù)。線路每天的客流量是該線路各站的單程票、儲值票及特種票的進(jìn)站數(shù)及換乘至該站人數(shù)之和。