一、緒論（一）研究背景我國(guó)的民營(yíng)物流行業(yè)起始于1978年，前期受經(jīng)濟(jì)水平限制發(fā)展較為緩慢，直到21世紀(jì)初，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)呈現(xiàn)噴井式爆發(fā)，打開(kāi)了我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)，帶動(dòng)了物流行業(yè)發(fā)展。從國(guó)內(nèi)第一家電子商務(wù)平臺(tái)8848開(kāi)始，到阿里巴巴與eBay爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再到京東、蘇寧雄起與阿里巴巴形成三足鼎立的局面，物流都在電子商務(wù)發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。在現(xiàn)如今電子商務(wù)平臺(tái)本身發(fā)展趨于成熟飽和的狀況下，物流就成為了決定電商平臺(tái)發(fā)展上限的關(guān)鍵因素。通過(guò)我國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以得知，從2010年至今，物流配送遭受的投訴量一直遠(yuǎn)超電子商務(wù)的其他問(wèn)題。在“雙十一”、“618”等購(gòu)物節(jié)中，物流問(wèn)題更是重中之重，物流效率已經(jīng)成為人們選擇商品、平臺(tái)的重要考量因素。也正是這些購(gòu)物節(jié)巨大熱度帶來(lái)的高額效益致使阿里巴巴整合了一個(gè)菜鳥(niǎo)裹裹，蘇寧易購(gòu)收購(gòu)天天快遞，以力求在重要購(gòu)物節(jié)中物流效率得到最大的保證，同時(shí)要求滿(mǎn)足消費(fèi)者在平時(shí)網(wǎng)購(gòu)的物流需求。而在此之前，京東早就斥巨資建立了屬于自己的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，在不計(jì)前期成本投入的情況下，京東在消費(fèi)者物流滿(mǎn)意度方面可以說(shuō)是得到了近乎滿(mǎn)分的答案，甚至掀起了次日達(dá)乃至當(dāng)日達(dá)的效率神話，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可也體會(huì)到了智能化物流對(duì)于電子商務(wù)發(fā)展的重要性。（二）研究意義電子商務(wù)和現(xiàn)代民營(yíng)物流行業(yè)是相互獨(dú)立擔(dān)憂(yōu)相互依存的關(guān)系，物流行業(yè)促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展，同時(shí)又伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展也在進(jìn)行更新?lián)Q代的層次升級(jí)，如何使得這兩個(gè)行業(yè)更好的互補(bǔ)，讓企業(yè)創(chuàng)造更大的效益收入，消費(fèi)者得到更好的消費(fèi)體驗(yàn)，才是研究電子商務(wù)物流智能化的根本目的。物流行業(yè)市場(chǎng)的增加給傳統(tǒng)物流帶來(lái)巨大利潤(rùn)的同時(shí)也給予了其本身很大壓力。人工為主的傳統(tǒng)物流商業(yè)模式的效率、精準(zhǔn)度已經(jīng)逐漸跟不上市場(chǎng)需求，而且高居不下的人工固定成本也讓物流行業(yè)面臨更巨大的挑戰(zhàn)。為了能夠獲取更多的利潤(rùn)，物流行業(yè)必須對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行剖析。并且盡可能的采取有效措施，為企業(yè)獲得更大的利潤(rùn)。京東物流自建物流的成功為整個(gè)電商物流開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的物流模式，同時(shí)京東物流建立了國(guó)內(nèi)智能倉(cāng)儲(chǔ)物流的標(biāo)桿亞洲一號(hào)，緊跟大數(shù)據(jù)潮流，締造全新的物流體系。其所蘊(yùn)含的價(jià)值以及所存在的問(wèn)題都有極大的研究意義。（三）研究綜述1.國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外的生鮮電子商務(wù)開(kāi)始較早，在商務(wù)模式上的探究比較成功，它與國(guó)外發(fā)達(dá)的物流技術(shù)與完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施密不可分。由于國(guó)外生鮮食品電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)成熟，國(guó)外生鮮電子商務(wù)較早、更成功地涉足生鮮食品領(lǐng)域，這主要是得益于國(guó)外專(zhuān)家學(xué)者對(duì)其理論的深入研究。對(duì)于現(xiàn)代化的物流，國(guó)外專(zhuān)家學(xué)者大部分都是關(guān)注新型的物流系統(tǒng)和先進(jìn)的物流技術(shù)。就實(shí)際應(yīng)用而言，國(guó)外專(zhuān)家學(xué)者在物流基礎(chǔ)理論研究上起步較早，研究成果較為豐富，特別是在物流系統(tǒng)模式和先進(jìn)的物流技術(shù)方面。在標(biāo)準(zhǔn)化控制方面，CasperC(2007)在其文章中提到，國(guó)外物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等物流信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸中車(chē)輛的溫度、油耗、開(kāi)門(mén)次數(shù)等進(jìn)行綜合監(jiān)控和管理。在國(guó)外，發(fā)達(dá)國(guó)家首先把物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用到生鮮農(nóng)產(chǎn)品智能系統(tǒng)的建設(shè)中，獲得了一定的研究成果。國(guó)外學(xué)者O.Laguerre，H.M.Hoang，D.Flick(2013)通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究中溫度對(duì)食品營(yíng)養(yǎng)成分及質(zhì)量安全的影響。近年來(lái)，生鮮電商不斷發(fā)展，ByungDukSong等(2016)聚焦生鮮品類(lèi)城市末端配送問(wèn)題，探究在時(shí)間等確定情況下，如何對(duì)配送設(shè)施設(shè)備靈活安排，以達(dá)到最優(yōu)服務(wù)的效率。WengChuanfang(2019)指出，冷藏運(yùn)輸可以有效地改善農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中的腐爛運(yùn)輸。關(guān)注的焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的質(zhì)量和對(duì)農(nóng)業(yè)安全的潛在需求。隨著中國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)生活質(zhì)量和食品安全的追求不斷提高，使得物流對(duì)優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品的需求更加迫切。MengYang(2020)認(rèn)為，優(yōu)化物流體系已成為提高物流產(chǎn)業(yè)實(shí)力、保障物流新鮮度的有效途徑。通過(guò)完善裝備、提高技術(shù)水平、加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范、促進(jìn)規(guī)范化管理，可以有效解決物流行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)對(duì)電子商務(wù)物流的研究起步較晚，主要集中在電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀、物流技術(shù)和第三方物流理論等方面理論研究。包舒婷（2017）就新型配送物流經(jīng)營(yíng)模式問(wèn)題論述了當(dāng)前我國(guó)生鮮食品電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)自建的新型配送物流經(jīng)營(yíng)模式、第三方式的配送物流經(jīng)營(yíng)模式與"自營(yíng)+第三方"的復(fù)合物流模式三種新型配送物流經(jīng)營(yíng)模式的基本優(yōu)勢(shì)與重大利弊，并就當(dāng)前生鮮食品電子商務(wù)企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)配送物流模式問(wèn)題分析提出了一些實(shí)際相關(guān)的政策建議。唐小雅主要立足當(dāng)前廣西省生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送倉(cāng)儲(chǔ)物流電商的行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)狀與企業(yè)技術(shù)發(fā)展瓶頸，提出企業(yè)要在"互聯(lián)網(wǎng)+"的大時(shí)代背景下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)線下網(wǎng)上線下有效對(duì)接融合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)與生鮮食品物流共同健康發(fā)展。陳鏡羽，黃輝的此次研究就是對(duì)111家生鮮肉類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品物流電商服務(wù)企業(yè)及其后期倉(cāng)儲(chǔ)物流的后期運(yùn)營(yíng)管理使用模型進(jìn)行了一次充分的市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)果表明，自建后的倉(cāng)儲(chǔ)物流這一應(yīng)用模型將發(fā)展成為生鮮肉類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品物流電商服務(wù)企業(yè)的后期倉(cāng)儲(chǔ)物流管理運(yùn)營(yíng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。李學(xué)功、王玉霞、吳慶剛（2010）針對(duì)目前我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，分析了當(dāng)前我國(guó)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和物流中遇到的一些突出問(wèn)題，提出優(yōu)化的對(duì)策，并通過(guò)實(shí)際情況預(yù)測(cè)了今后的發(fā)展趨勢(shì)。物流企業(yè)在應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情中發(fā)揮著重要作用。雖然最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，但是疫情給企業(yè)帶來(lái)的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)發(fā)展所造成的連鎖效應(yīng)仍然存在。如何迎接挑戰(zhàn)，從中尋找發(fā)展機(jī)遇，成為后疫情時(shí)代物流企業(yè)需要嚴(yán)謹(jǐn)思索的問(wèn)題。萬(wàn)玉龍(2020)認(rèn)為，在后疫情時(shí)代，應(yīng)建立生鮮物流信息系統(tǒng)，政府要增強(qiáng)檢疫監(jiān)管，加緊制定檢疫規(guī)章法規(guī)，完善企業(yè)物流的改造條件，逐漸推動(dòng)與企業(yè)的信息互通，從而優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)。張簽名認(rèn)為，無(wú)論是對(duì)冷庫(kù)、加工中心等硬件配套設(shè)施的建設(shè)和推廣使用，還是對(duì)運(yùn)輸、通關(guān)流程、人才引進(jìn)等方面都有改進(jìn)和提高的時(shí)機(jī)，特別是在當(dāng)今復(fù)產(chǎn)或者重工、新冠病疫情正處于常態(tài)化的今天，自貿(mào)區(qū)的物流也必然會(huì)面臨兩大挑戰(zhàn):即對(duì)于食品安全與疫情的防控。宋華(2020)指出，新冠疫情已經(jīng)形成國(guó)際大流行，并將在未來(lái)可能長(zhǎng)期伴隨人類(lèi)，我國(guó)必須在后疫情時(shí)代全面改善物流體系，實(shí)現(xiàn)全流程信息監(jiān)控，防范新冠風(fēng)險(xiǎn)。二、電子商務(wù)物流與智能物流概述（一）電子商務(wù)物流電子商務(wù)物流是依托傳統(tǒng)物流服務(wù)于電子商務(wù)系統(tǒng)的物流分支。其發(fā)展同時(shí)受限于傳統(tǒng)物流和電子商務(wù)，但同時(shí)也可以享受這兩塊領(lǐng)域的發(fā)展紅利。憑借電子商務(wù)的高度信息化和優(yōu)異的大數(shù)據(jù)處理能力對(duì)傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行數(shù)字信息化升級(jí)，打造了具有一定智能化、信息化技術(shù)的電子商務(wù)物流。目前我國(guó)已經(jīng)形成了符合我國(guó)電商市場(chǎng)需求的物流系統(tǒng)，不過(guò)仍舊處于發(fā)展探索階段，暫不具備社會(huì)化、信息化等能力需要進(jìn)一步進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究。（二）智能物流智能物流通過(guò)大數(shù)據(jù)、智能軟硬件、信息化等新進(jìn)的技術(shù)手段，提高物流供應(yīng)鏈的服務(wù)效率和物流系統(tǒng)的決策、分析和執(zhí)行能力，以達(dá)到近乎人工的智能物流系統(tǒng)，使其具備一定的學(xué)習(xí)能力，并可以獨(dú)立處理某些簡(jiǎn)單的物流問(wèn)題。智能物流是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要階段，是發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)。1.智能化物流技術(shù)傳統(tǒng)物流模式下物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展的縱向深度有限，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化電子商務(wù)的物流發(fā)展需求。但如果通過(guò)計(jì)算機(jī)大數(shù)據(jù)加持，運(yùn)用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行符合市場(chǎng)需求變化的轉(zhuǎn)型改造，以智能技術(shù)為發(fā)展動(dòng)能，為企業(yè)創(chuàng)造更大收入，為消費(fèi)者提供更好服務(wù)。（1）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)就是利用識(shí)別裝置對(duì)識(shí)別物品進(jìn)行識(shí)別，從而自動(dòng)獲取被識(shí)別物品的相關(guān)信息。與此同時(shí)將所識(shí)別到的信息及時(shí)傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)之中進(jìn)行后續(xù)的數(shù)據(jù)分析、處理[1]。現(xiàn)階段的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要包括生物識(shí)別技術(shù)、圖形識(shí)別技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、條碼識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等。在當(dāng)今現(xiàn)代化智能物流中自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)，可以說(shuō)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展程度決定著智能化物流的程度。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是將促進(jìn)現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以分為統(tǒng)計(jì)類(lèi)數(shù)據(jù)挖掘和知識(shí)類(lèi)數(shù)據(jù)挖掘。統(tǒng)計(jì)類(lèi)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛且研究較為成熟[2]?，F(xiàn)代物流活動(dòng)中，由于涉及到三種源流的相互影響，在各個(gè)環(huán)節(jié)中都會(huì)產(chǎn)生大量的物流數(shù)據(jù)，增加了物流企業(yè)的決策難度，使企業(yè)決策存在更多的隨機(jī)性、復(fù)雜性以及不確定性，尤其體現(xiàn)在路徑優(yōu)化、物流中心選址等方面[3]。由于物流供應(yīng)鏈以物流倉(cāng)儲(chǔ)中心為核心打造物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行地區(qū)性的物流服務(wù)，所以物流中心的選擇就極為重要。物流中心的交通網(wǎng)絡(luò)、物流發(fā)展程度等因素都決定這一個(gè)物流中心后期進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)的變動(dòng)成本。因此在構(gòu)建區(qū)域性物流時(shí)需要對(duì)物流中心的選擇進(jìn)行多方面的考慮，充分考慮地理?xiàng)l件、交通運(yùn)輸條件、物流市場(chǎng)等決定物流活動(dòng)成本和物流收益的因素。通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)多因素目標(biāo)進(jìn)行求解，可以在眾多選擇中挑選出最符合區(qū)域性物流體系的物流中心[4]。（3）人工智能技術(shù)根據(jù)目前人工智能發(fā)展和應(yīng)用情況來(lái)看，未來(lái)各個(gè)領(lǐng)域都將把人工智能規(guī)劃在相應(yīng)行業(yè)的未來(lái)藍(lán)圖中并成為不可或缺的一部分。物流作為傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型服務(wù)行業(yè)，將人工智能技術(shù)嵌入物流流程環(huán)節(jié)中，運(yùn)用以智能感知、自主決策、數(shù)據(jù)分析、圖像視頻識(shí)別與理解技術(shù)等人工智能技術(shù)，提高物流活動(dòng)的效率和服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)物流行業(yè)從勞動(dòng)密集服務(wù)行業(yè)向科技密集服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化功能。2.智能化物流發(fā)展現(xiàn)狀智能化物流行業(yè)和非智能化物流行業(yè)的區(qū)別在這些年份的對(duì)比中，我們不難看出，智能化物流行業(yè)是更勝一籌的，物流的應(yīng)用能夠根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確地為物流公司做出一個(gè)智能化的戰(zhàn)略決策和建議。在物流決策中，技術(shù)的應(yīng)用主要包括了競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)境分析、物流供給和市場(chǎng)需求相匹配、物流資源的優(yōu)化和合理配置。而且對(duì)的利用，可以大幅度的提升一個(gè)企業(yè)的資源利用率，從而提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。于此同時(shí)，通過(guò)對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)跟蹤和綜合分析，物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)分析應(yīng)用平臺(tái)能夠根據(jù)不同的市場(chǎng)情況準(zhǔn)確地為各種類(lèi)型物流服務(wù)企業(yè)量身制定和提出更加準(zhǔn)確智能化的物流戰(zhàn)略決策和運(yùn)營(yíng)建議。在我國(guó)物流行業(yè)決策中，分析技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域主要包括物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)環(huán)境分析、物流信息供給和市場(chǎng)需求變動(dòng)相匹配、物流信息資源的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和資源配置。在對(duì)不同競(jìng)爭(zhēng)地區(qū)環(huán)境的市場(chǎng)分析中，為了最終使目標(biāo)客戶(hù)能夠達(dá)到獲得經(jīng)濟(jì)效益的效果最大化，需要通過(guò)針對(duì)不同競(jìng)爭(zhēng)者和目標(biāo)客戶(hù)所在身處的競(jìng)爭(zhēng)地區(qū)環(huán)境進(jìn)行全面的市場(chǎng)分析，預(yù)測(cè)他們的競(jìng)爭(zhēng)行為和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)動(dòng)向，從而準(zhǔn)確地充分了解在某一競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域或者特別是在某一特殊發(fā)展階段，應(yīng)該如何做出選擇的或者是一個(gè)合作伙伴。在地區(qū)物流的產(chǎn)品供給和客戶(hù)需求相互影響匹配上，我們就非常需要通過(guò)綜合地研究分析一些特定的一段時(shí)期、具體的的區(qū)域各地物流的產(chǎn)品供給和客戶(hù)需求匹配狀況，從而幫助制定設(shè)計(jì)出合理的地區(qū)物流配送管理方式。在目前我國(guó)的企業(yè)物流管理資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和合理配置上，主要資源包括物流運(yùn)輸管理資源、倉(cāng)儲(chǔ)管理資源。由于當(dāng)前物流服務(wù)市場(chǎng)需求具備很強(qiáng)的信息動(dòng)態(tài)性和信息隨機(jī)性，因此我們常常需要對(duì)物流市場(chǎng)的需求變化以及狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤分析，從當(dāng)前海量物流數(shù)據(jù)中實(shí)時(shí)收集和分析提取當(dāng)前有關(guān)物流市場(chǎng)需求的相關(guān)信息，同時(shí)針對(duì)已經(jīng)被重新配置和即將被重新配置的當(dāng)前物流信息資源分配進(jìn)行了綜合優(yōu)化，從而真正有效實(shí)現(xiàn)對(duì)于當(dāng)前物流信息資源的合理分配使用。三、京東物流智能化物流發(fā)展問(wèn)題分析（一）京東物流發(fā)展現(xiàn)狀目前，京東物流已初步實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋，投入運(yùn)營(yíng)30座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)以及超過(guò)70座不同層級(jí)的無(wú)人倉(cāng)。其中京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣近100%覆蓋，90%區(qū)縣可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。“亞洲一號(hào)”可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)智能倉(cāng)儲(chǔ)的旗幟，作為智能物流整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，京東物流打造的“亞洲一號(hào)”從建立之初就是亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的現(xiàn)代化智能物流項(xiàng)目。通過(guò)商品的立體化存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備、機(jī)器人、智能管理系統(tǒng)來(lái)降低成本，提升效率。即使如此京東物流也在不斷地對(duì)“亞洲一號(hào)”進(jìn)行開(kāi)發(fā)革新，投入大量資金研發(fā)緊跟時(shí)代發(fā)展的智能化物流。以2019年投入使用的目前亞洲地區(qū)最大的一體化智能物流中心--東莞亞洲一號(hào)為例。東莞亞洲一號(hào)使用面積達(dá)50萬(wàn)平方米，每日訂單處理量可達(dá)160萬(wàn)單，擁有可以?xún)?chǔ)存超2000萬(wàn)件商品的自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)。（二）京東物流電商智能物流發(fā)展問(wèn)題分析1.京東電商物流智能化SWOT分析通過(guò)對(duì)京東物流內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，并按照矩陣形式進(jìn)行排列，從而利用系統(tǒng)分析的思想方法，將京東物流內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部機(jī)遇、威脅相互匹配并進(jìn)行進(jìn)一步分析，從中得出一系列與京東物流智能化物流發(fā)展過(guò)程中問(wèn)題相應(yīng)的結(jié)論，而這些結(jié)論通常帶有一定的決策性。切實(shí)的反應(yīng)出了京東物流目前從自身內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)面臨的外部機(jī)遇和威脅。見(jiàn)表3-2。表1京東電商物流智能化SWOT分析表外部因素內(nèi)部因素優(yōu)勢(shì)（Strengths)劣勢(shì)（Weaknesses）電商平臺(tái)出身，熟知電子商務(wù)物流特性。智能化物流啟動(dòng)時(shí)間早，技術(shù)領(lǐng)先，市場(chǎng)覆蓋面大。京東物流有良好的品牌效應(yīng)。長(zhǎng)期的自建物流體系前期成本投入巨大。缺乏專(zhuān)業(yè)性的人才招募以及培養(yǎng)體系。機(jī)會(huì)（Opportunities）SOWO市場(chǎng)前景巨大，行業(yè)缺少領(lǐng)軍型企業(yè)。其他企業(yè)智能化物流發(fā)展較晚且較緩慢。利用京東物流已經(jīng)趨近成熟的自建智能物流體系，搶占市場(chǎng)，推出符合現(xiàn)代電商需求的智能化物流與其他電商平臺(tái)達(dá)成合作。利用自己的高市場(chǎng)占有率加速擴(kuò)展智能倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。進(jìn)一步提高物流體系智能化程度，減少后期變動(dòng)成本，致使企業(yè)更好牟利。建立健全的人才培養(yǎng)體系，利用自身優(yōu)勢(shì)吸引高端人才。威脅(Threats)STWT阿里巴巴、蘇寧易購(gòu)等電商平臺(tái)都在發(fā)展智能化物流，競(jìng)爭(zhēng)大。其他物流企業(yè)智能化外包業(yè)務(wù)逐漸成熟。觀察各個(gè)電商平臺(tái)針對(duì)智能化物流的發(fā)展策略，即使取其精華去其糟粕。以京東智能化物流為依托，開(kāi)展自身對(duì)外的承包業(yè)務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。1、挖掘新的市場(chǎng)需求，通過(guò)自身高度科技化的智能物流中心提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，減少其他企業(yè)對(duì)自身發(fā)展的威脅。對(duì)京東智能物流進(jìn)行SWOT分析可以得出智能物流的發(fā)展勢(shì)不可擋，京東雖然有劣勢(shì)和不足，但可以通過(guò)優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)進(jìn)行彌補(bǔ)，使自身電商物流智能化發(fā)展更為完善。京東智能物流應(yīng)該依靠對(duì)智能物流科技的深入研究，不斷提升自己的核心智能物流技術(shù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)京東智能物流更穩(wěn)步的發(fā)展，為未來(lái)智能物流的發(fā)展提供強(qiáng)有力的服務(wù)支持[6]。2.京東物流電商物流智能化現(xiàn)存問(wèn)題總體智能化發(fā)展程度較低。無(wú)論是最常見(jiàn)的京東、蘇寧、阿里巴巴還是后續(xù)衍生的美團(tuán)、餓了么外賣(mài)亦或者超市的淘鮮達(dá)、生鮮水果的優(yōu)選，其商品配送都可以算是電子商務(wù)系統(tǒng)下的物流體系。而在這些物流體系之中智能化程度參差不齊，大多數(shù)的物流智能化也只是停留在客戶(hù)與平臺(tái)的對(duì)接方面，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)整理客戶(hù)訂單然后錄入倉(cāng)儲(chǔ)中心由人工進(jìn)行商品的分揀、配送。例如現(xiàn)在仍在發(fā)展中在疫情期間大放光彩的大潤(rùn)發(fā)淘鮮達(dá)業(yè)務(wù)，客戶(hù)通過(guò)手機(jī)淘寶下單，然后商品信息導(dǎo)入大潤(rùn)發(fā)超市的數(shù)據(jù)庫(kù)，由員工分揀、整理然后出庫(kù)交送配送員送至客戶(hù)。其中的智能化環(huán)節(jié)就是客戶(hù)下單通過(guò)計(jì)算機(jī)導(dǎo)出到商家，包括商品在超市內(nèi)的運(yùn)輸是由一道機(jī)械軌道完成，減少了人工成本。但相對(duì)于整體環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)智能化程度并不是很高，在平時(shí)的物流運(yùn)輸中高程度的智能物流可以提高運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量。像是在疫情這種特殊情況下，縱使淘鮮達(dá)的半智能化物流配送體系解決了很多家庭的生活必需品需求也減少了人員的接觸，但其智能化程度仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。像是傳統(tǒng)的電商物流體系更是在不斷改進(jìn)，例如阿里巴巴整合了諸多物流企業(yè)打造的菜鳥(niǎo)驛站在近兩年內(nèi)推出了智能機(jī)器掃描出庫(kù)，大大減少了人工成本，但機(jī)器的準(zhǔn)確度及速度都仍待提高?？偟膩?lái)說(shuō)整體電子商務(wù)物流系統(tǒng)在向智能化靠近，可發(fā)展程度仍然較低。智能化基礎(chǔ)設(shè)施普及使用程度低。整個(gè)物流體系大致可以劃分為商品入庫(kù)、物流中心的商品存儲(chǔ)、商品出庫(kù)、商品運(yùn)輸、商品入社區(qū)型物流店鋪、客戶(hù)取貨出庫(kù)。在前幾個(gè)環(huán)節(jié)多數(shù)大多發(fā)生于各個(gè)物流公司建立的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心或者區(qū)域性的地方倉(cāng)儲(chǔ)中心，擁有豐富的物流設(shè)施投入資金，可以大力發(fā)展智能化的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心和智能化物流運(yùn)輸以提高物流效率。但電子商務(wù)最講究的“以客戶(hù)為中心”的總之在后期客戶(hù)接觸到的社區(qū)型物流店鋪或者是配送人員卻難以實(shí)現(xiàn)智能化普及，沒(méi)有大量資金投入以完成智能化物流設(shè)施更新讓智能化物流配送的最后一公里尤為艱難。整個(gè)物流體系在更新智能化設(shè)施但由于整體設(shè)施成本較高導(dǎo)致智能化設(shè)施普及程度低，伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展將智能化的物流設(shè)施普及發(fā)展也將成為整體電子商務(wù)物流智能化的關(guān)鍵因素。缺少專(zhuān)業(yè)化的研發(fā)、管理人才。電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)是相互促進(jìn)共同進(jìn)步的互補(bǔ)行業(yè)，彼此相互獨(dú)立卻也相互依存。想要推進(jìn)物流行業(yè)智能化發(fā)展必然離不開(kāi)電子商務(wù)所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，研究電子商務(wù)的智能化物流更離不開(kāi)電子商務(wù)所提供的巨大發(fā)展?jié)摿?。大?shù)據(jù)下電子商務(wù)的物流行業(yè)智能化所涉及的方面巨多，目前國(guó)內(nèi)仍然缺乏專(zhuān)業(yè)性的人才，既同時(shí)熟知電子商務(wù)、物流行業(yè)和智能物流科技的專(zhuān)業(yè)人才。市場(chǎng)缺乏規(guī)范性的管理。大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)都是選擇外包業(yè)務(wù)，除了本文后續(xù)做主要研究的京東做了自主的物流體系。而外包物流業(yè)務(wù)所帶來(lái)的影響就是涉及的企業(yè)范圍更大，難以進(jìn)行規(guī)范化管理?？v使阿里巴巴整合了市面上大多的物流公司，構(gòu)造了樞紐作用的菜鳥(niǎo)裹裹卻也沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一管理。涉及行業(yè)多、企業(yè)多導(dǎo)致了監(jiān)管必然難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)服務(wù)的質(zhì)量就難以把控。智能物流成本高。京東物流的運(yùn)營(yíng)成本包括交通運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本、配送成本、人工成本、科技研究成本等。智能物流需要建立完備發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈物流體系，其通常需要在大規(guī)模城市或交通樞紐中心城市構(gòu)建大型智能倉(cāng)儲(chǔ)中心，其建造成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流。同時(shí)智能物流需要構(gòu)建智能化的供應(yīng)鏈，建立數(shù)據(jù)庫(kù)、打造智能物流設(shè)施都需要更高的研究成本。京東物流在上海、西安、廣東等大型交通樞紐中心城市打造占地面積大、智能化程度高的物流中心，同時(shí)連接起來(lái)建立智能物流供應(yīng)鏈，這些需要更多的前期成本投入，同時(shí)收益周期較長(zhǎng)。四、京東物流智能化發(fā)展優(yōu)化策略京東物流在智能化物流方面在國(guó)內(nèi)屬于領(lǐng)軍地位，在發(fā)展的過(guò)程中很難有國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可以提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。所以京東物流在發(fā)展過(guò)程當(dāng)面對(duì)問(wèn)題需要改進(jìn)時(shí)，采取策略的效果都是未知的，這就要求京東物流在面對(duì)智能化物流發(fā)展問(wèn)題時(shí)，要從自身、社會(huì)環(huán)境、政府政策等方面需要實(shí)時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略以解決各種發(fā)展問(wèn)題。（一）合理規(guī)劃市場(chǎng)業(yè)務(wù)布局京東物流個(gè)人業(yè)務(wù)開(kāi)展時(shí)間較晚，雖然整體的區(qū)域性智能物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)較完備，但針對(duì)個(gè)人業(yè)務(wù)而言缺少類(lèi)似菜鳥(niǎo)驛站的社區(qū)型的智能物流服務(wù)站點(diǎn)。擁有完善的人工配送、上門(mén)取件等業(yè)務(wù)但略高的價(jià)格相較于“三通一達(dá)”提供的低價(jià)服務(wù)缺少吸引力。京東物流應(yīng)當(dāng)利用自己完備的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步協(xié)調(diào)各地區(qū)物流水平差異，尤其是城鄉(xiāng)物流水平差異，完善自身缺乏的“物流最后一公里”業(yè)務(wù)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)更加重視中西部地區(qū)的物流智能化發(fā)展，通過(guò)基礎(chǔ)智能物流中心的建設(shè)合理配置資源，推動(dòng)落后地區(qū)的智能化物流，開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)建立更廣闊的智能物流中心提高企業(yè)影響力。同時(shí)在向智能物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，兼顧傳統(tǒng)物流。京東物流自成立就以京東自營(yíng)物流存在，現(xiàn)如今在轉(zhuǎn)變成獨(dú)立的物流企業(yè)后仍舊大量依靠傳統(tǒng)電商物流。要成為真正的獨(dú)立智能化物流企業(yè)就要積極轉(zhuǎn)型，從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)物流向智能化物流、傳統(tǒng)物流兼顧轉(zhuǎn)變。（二）構(gòu)建人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)智能物流人才培養(yǎng)體系的建設(shè)由于智能化物流覆蓋的專(zhuān)業(yè)性廣、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，加之國(guó)內(nèi)高校目前缺乏智能化電商物流人才培養(yǎng)導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)缺乏專(zhuān)業(yè)性人才。京東物流應(yīng)當(dāng)針對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)行招募，且建立自身企業(yè)的人才培養(yǎng)體系。通過(guò)在自身企業(yè)內(nèi)建立人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出符合我國(guó)當(dāng)下電子商務(wù)物流智能化的人才，進(jìn)一步推進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)智能化的發(fā)展，強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備才能致使企業(yè)本身一直處于行業(yè)領(lǐng)先。（三）契合大數(shù)據(jù)時(shí)代背景現(xiàn)代社會(huì)科技發(fā)達(dá)、信息流通，無(wú)論是個(gè)人信息交流還是企業(yè)信息流通產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都愈來(lái)愈多，大數(shù)據(jù)就是這個(gè)信息化、數(shù)據(jù)化時(shí)代的產(chǎn)物。未來(lái)的時(shí)代是DT時(shí)代即DataTechnology數(shù)據(jù)科技時(shí)代。電子商務(wù)物流本質(zhì)就是數(shù)字化商務(wù)物流，只有契合大數(shù)據(jù)時(shí)代背景才能提高電商物流智能化程度。建立電商物流大數(shù)據(jù)庫(kù)。物流大數(shù)據(jù)就是通過(guò)海量的物流數(shù)據(jù)，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝及流通加工等物流環(huán)節(jié)中涉及的數(shù)據(jù)、信息等，挖掘出新的增值價(jià)值，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析可以提高運(yùn)輸與配送效率，減少物流成本，更有效地滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。在建立了專(zhuān)屬的電商物流大數(shù)據(jù)庫(kù)后可以更好的提高電商物流服務(wù)效率和服務(wù)準(zhǔn)確度，從而提高京東物流整體物流智能化水平。完善大數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)下智能化的發(fā)展離不開(kāi)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理功能的發(fā)展，完善計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理水平確保物流數(shù)據(jù)的讀取、處理速度以及完全性。這就要求京東物流建立健全可靠的大數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)，保證物流信息的及時(shí)性、安全性。以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流建設(shè)的智能化。建立物流的智能化、信息化運(yùn)營(yíng)模式是如今智能化物流發(fā)展的核心，提高信息技術(shù)水平將人工智能運(yùn)用在物流中。提高整體京東物流智能供應(yīng)鏈的完整性，將整個(gè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等都施加智能化、信息化，以創(chuàng)新為基礎(chǔ)，完成整個(gè)物流體系的智能化建設(shè)。建立數(shù)字化電商物流園區(qū)。以數(shù)字化園區(qū)作為電商智能物流的試驗(yàn)田，將園區(qū)作為沙盤(pán)京東物流電商物流體系，模擬在智能物流發(fā)展的過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題并想辦法加以解決，同時(shí)在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行物流大數(shù)據(jù)智能技術(shù)研發(fā)、使用。（四）契合市場(chǎng)需求（1）根據(jù)市場(chǎng)需求改變自身發(fā)展方向。物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)的發(fā)展核心就是滿(mǎn)足客戶(hù)需求，智能化物流的出現(xiàn)也是為了提供更好物流服務(wù)。京東物流的智能化物流雖然處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但其現(xiàn)在的發(fā)展仍舊屬于對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，依照智能化物流的發(fā)展提高傳統(tǒng)物流的服務(wù)質(zhì)量，并沒(méi)有完全發(fā)掘智能化物流的新興市場(chǎng)。例如近些年電子商務(wù)行業(yè)大火的生鮮電商，因?yàn)樯r物流的商品保鮮要求較高，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流要滿(mǎn)足生鮮商品的物流就需要投入更高的成本，智能化物流卻可以在提高物流速度，保證質(zhì)量的同時(shí)將成本降到最低。在生鮮電商快速發(fā)展的同時(shí)京東也參與其中，利用京東物流的高度智能化供應(yīng)鏈和優(yōu)異的大數(shù)據(jù)物流處理能力占據(jù)一席市場(chǎng)。在為京東生鮮搶占市場(chǎng)的同時(shí)也契合市場(chǎng)需求完善了自己的智能生鮮物流體系，領(lǐng)先于行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)。在智能化物流發(fā)展的過(guò)程中，必將有更多的市場(chǎng)被開(kāi)發(fā)，京東物流想要保持自身行業(yè)的領(lǐng)軍地位就必須要如同生鮮物流一樣緊跟市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)需求發(fā)展自身智能化物流體系。（2）保證電商物流市場(chǎng)，拓展新市場(chǎng)。京東物流作為從京東分流出來(lái)的企業(yè)物流在發(fā)展成為物流企業(yè)的過(guò)程中電商物流市場(chǎng)一直是京東物流投入最多，賴(lài)以生存的板塊。隨著京東物流的發(fā)展僅僅局限于京東電商物流市場(chǎng)是不夠的，在拓展電子商務(wù)智能物流其他電商企業(yè)市場(chǎng)的同時(shí)也要進(jìn)軍其他需要智能化物流的行業(yè)，例如生鮮、家具、農(nóng)產(chǎn)品等對(duì)物流智能化要求較高的行業(yè)。（五）發(fā)展綠色、低碳物流2017年京東物流聯(lián)合九家品牌共同發(fā)起綠色供應(yīng)鏈行動(dòng)--“青流計(jì)劃”，通過(guò)京東物流與供應(yīng)鏈上下合作，探索在包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保、節(jié)能降耗[7]。但整體“青流計(jì)劃”實(shí)施的范圍較小，不論是青流箱還是新能源車(chē)輛的投入使用都集中在少數(shù)京東物流中心物流城市，而節(jié)能倉(cāng)儲(chǔ)更是局限于上海亞洲一號(hào)的少部分區(qū)域。整個(gè)京東物流的“青流計(jì)劃”不僅在供應(yīng)鏈內(nèi)使用范圍小，在空間覆蓋范圍內(nèi)也較小。京東物流應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步進(jìn)行綠色物流的開(kāi)發(fā)，除了包裝、運(yùn)輸采用綠色材料外，在倉(cāng)儲(chǔ)物流中心體系內(nèi)采用綠色入倉(cāng)、分揀、出倉(cāng)等方面利用低耗能運(yùn)輸車(chē)、節(jié)能運(yùn)輸帶等降低整個(gè)物流的能源消耗。同時(shí)在構(gòu)建新的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，改造舊物流中心時(shí)參照上海亞洲一號(hào)，建設(shè)分布式光伏能源體系，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)屋頂分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)的大范圍運(yùn)用。將每一個(gè)京東物流中心打造成發(fā)電產(chǎn)能生態(tài)體系。積極推進(jìn)屋頂雨水收集系統(tǒng)，建造儲(chǔ)水倉(cāng)、凈水系統(tǒng)，將收集雨水進(jìn)行存儲(chǔ)、凈化，提供可利用水資源保證物流中心系統(tǒng)的一定用水需求。增加供應(yīng)鏈內(nèi)綠色物流設(shè)施使用，提高京東智能物流整體環(huán)節(jié)的綠色化程度，擴(kuò)大綠色物流中心覆蓋范圍，進(jìn)一步拓展“青流計(jì)劃”實(shí)施范圍，從聚焦綠色物流領(lǐng)域，升級(jí)為京東物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。結(jié)論電子商務(wù)物流仍舊處于一個(gè)從傳統(tǒng)物流向智能化物流轉(zhuǎn)型的階段，國(guó)內(nèi)大多電子商務(wù)物流只是基本具備了智能物流智能化、一體化和層次化、柔性化和社會(huì)化的四個(gè)特點(diǎn)。從整體發(fā)展水平來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前對(duì)于國(guó)內(nèi)大多物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，首要目標(biāo)仍舊是提高物流智能化程度，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)物流向智能化物流轉(zhuǎn)型，在智能化物流成熟后結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展特性，研究出符合我國(guó)市場(chǎng)行情的電子商務(wù)智能化物流。作為國(guó)內(nèi)甚至亞洲智能化物流的領(lǐng)軍企業(yè)京東物流擁有著領(lǐng)先亞洲的智能物流倉(cāng)儲(chǔ)中心“亞洲一號(hào)”，依托人工智能、大數(shù)據(jù)、IoT等技術(shù)做到高度準(zhǔn)確率的同時(shí)兼顧了高度的效率。豐富的電子商務(wù)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，深厚的智能化物流根基，保證了京東物流在發(fā)展電子商務(wù)物流智能化的同時(shí)，穩(wěn)固自己傳統(tǒng)物流市場(chǎng)占有率。現(xiàn)如今物流行業(yè)正處于傳統(tǒng)物流向智能化物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，京東物流是行業(yè)內(nèi)無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)等智能物流科技的佼佼者，幫助京東物流盡快的擺脫人工勞動(dòng)率效率低下的束縛。以智能技術(shù)作為發(fā)展驅(qū)動(dòng)大大提高了京東物流電商智能化物流的發(fā)展效率。京東物流遵循政府政策領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)用數(shù)字化、信息化技術(shù)打造可追溯的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。秉承以客戶(hù)為中心的理念，既保證了京東物流的企業(yè)盈利能力和可持續(xù)化發(fā)展也達(dá)到了服務(wù)社會(huì)的企業(yè)愿景。構(gòu)造綠色低碳物流體系更是擔(dān)當(dāng)了大企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，在完成自身發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，完成大企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，京東物流還有很長(zhǎng)的路要走。作為目前國(guó)能智能化物流的領(lǐng)頭