我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例—目錄我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例—摘要我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策——以比亞迪公司為例目錄TOC\o"1-4"摘要 1一、我國新能源汽車的出口現(xiàn)狀 3（一）我國新能源汽車出口快速增長 3（二）純電動車是新能源汽車出口的絕對主力 3（三）純電動客車一直占有重要地位 4（四）新能源汽車出口地區(qū)多元化 4（五）海外投資帶動新能源汽車出口 5二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關(guān)對策 5（一）我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題 5（二）新能源汽車出口對策 7三、我國進一步擴展新能源汽車出口的路徑 8（一）提高自主創(chuàng)新能力 8（二）積極應(yīng)對貿(mào)易壁壘 8（三）提高品牌在國際上的知名度 8（四）建立完善的售后服務(wù)體系 9參考文獻 10致謝 11

我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例—摘要PAGE2我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例崔文延摘要在中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，自主品牌產(chǎn)品已占新能源汽車市場份額的90%，出口數(shù)量也大幅提升，2018年累計比去年同期增長39%。但中國新能源汽車企業(yè)在出口時依然面臨著諸多問題，本文以比亞迪公司為例，對我國新能源汽車的出口發(fā)展特點及問題進行分析，并據(jù)此提出一些提升我國新能源汽車競爭力的對策。關(guān)鍵詞：新能源汽車比亞迪出口競爭力

我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例—正文我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例—正文PAGE9一、我國新能源汽車的出口現(xiàn)狀（一）我國新能源汽車出口快速增長中國的新能源汽車只有10多年發(fā)展歷程，但新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居世界第一，出口潛力也不容小視。2018年全年新能源汽車出口14.7萬臺，同比增長39%，出口金額同比增長63%。2018年進口新能源車7.8萬臺，出口數(shù)量遠遠大于進口數(shù)量。2018年汽車出口104.1萬輛，新能源汽車在整個汽車出口中占的比重不高，但是增長勢頭發(fā)展很好。2018年新能源汽車出口量值表2018年1-12月出口數(shù)量（輛）金額（千美元）累計比去年同期±%（數(shù)量）累計比去年同期±%（金額）電動載人汽車147,061511,59839.163.5其中：純電動轎車及越野車141,744129,76637.418插電式混合動力轎車及越野車4,458199,691107.175.8非插電式混合動力轎車738877-22.3-33.2線電動客車（10座及以上）706165,491133120.7混合動力客車（10座及以上）807,773471.4618.8本表來源：海關(guān)信息網(wǎng)（二）純電動車是新能源汽車出口的絕對主力我國新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等各類別產(chǎn)品，我國出口的新能源汽車分為純電動型和混動型，混動型包括插電混動型和非插電混動型。在技術(shù)方面，國內(nèi)企業(yè)掌握更多的是純電動車和插電混動車型的技術(shù)，純電動汽車也是我國新能源汽車市場發(fā)展的主流產(chǎn)品。2018年我國出口的新能源汽車中純電動型出口49701臺，出口增長相對較強，累計比去年同期增長133%。插電混合動力乘用車出口22506臺，累計比去年同期增長107.1%。在出口金額方面看，純電動車出口額占比25%，混合車出口額占比2%。（三）純電動客車一直占有重要地位中國的客車產(chǎn)業(yè)在我國汽車出口中一直占據(jù)重要地位，具有很大的競爭力。而中國的新能源汽車出口主要是以電動大巴為主，也同樣具有很強競爭力。2018年純電動客車出口706臺，同比增長133%。部分純電動車型的均價在1000美元左右，而純電動客車出口檔次較高，達到20萬美元的均價，純電動客車客車出口市場也多在發(fā)達國家，產(chǎn)品性價比方面存在優(yōu)勢。（四）新能源汽車出口地區(qū)多元化我國新能源汽車已經(jīng)出口到包括日本、韓國、新加坡、澳大利亞、英國、歐美、德國、西班牙等國在內(nèi)的30多個國家和地區(qū)。北汽入駐歐美市場，海馬進入俄羅斯、越南、菲律賓等市場，比亞迪則在全球范圍內(nèi)加快布局。2013年，比亞迪向美國出口純電動大巴25臺，2015年60臺純電動大巴訂單，2016年85臺訂單。2013年-2016年數(shù)據(jù)顯示不斷增加。比亞迪的電動大巴2015年登陸日本，成為首個成功進入日本市場的中國汽車品牌，同年出口荷蘭35臺。2017年出口到西班牙瓦倫西亞。2013年比亞迪新能源車E6進入英國市場，2015年開始新能源車供應(yīng)超過4,000輛雙層電動大巴。2018年出口智利100臺，打開智利市場對比亞迪來說也有非常重要的意義，比亞迪也會獲得更多的擴張機會。比亞迪純電動大巴已經(jīng)在全球售出超過1萬輛，累計運營里程約2億公里，全球六大洲、50多個國家、170多個城市實現(xiàn)了示范或商業(yè)化運營。（五）海外投資帶動新能源汽車出口比亞迪汽車在美國布局新能源市場，在美國的生產(chǎn)基地主要負責(zé)生產(chǎn)純電動客車，目前已占據(jù)美國純電動客車市場60-80%的市場份額。比亞迪的電動大巴也在巴西等國家也建廠生產(chǎn)，東盟是新興國家投資熱潮中，最被外資看好的。泰國已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場。二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關(guān)對策（一）我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題從近幾年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，我國新能源汽車已邁入快速增長的階段，然而在快速發(fā)展的同時，也不可避免存在一些問題：（1）出口貿(mào)易摩擦升級2018年美國對中國500億美元的商品加征關(guān)稅，關(guān)稅由2%上升到25%，稅額達125億美元。美國政府宣布加征關(guān)稅的清單中包括新能源汽車，新能源汽車作為只有10多年發(fā)展歷程的年輕產(chǎn)業(yè)，在這次貿(mào)易制裁中，出口價格、市場份額和出口收入均會受到較大影響，這些貿(mào)易壁壘抬高了新能源汽車出口價格，降低新能源汽車銷售量，企業(yè)難以通過低價優(yōu)勢占領(lǐng)發(fā)達國家市場，新能源汽車的發(fā)展將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。（2）技術(shù)問題，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一在核心零部件供應(yīng)以及車輛性能方面技術(shù)，與世界先進水平仍然存在一定的差距。在電池能量密度方面，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大部分使用磷酸鐵鋰電池，國際新能源汽車生產(chǎn)商主要使用三元電池，例如特斯拉使用的就是鎳鈷鋁酸鋰。在車輛能耗方面，國產(chǎn)車輛能耗有待提升。在核心零部件方面，比亞迪作為國內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商，也是國內(nèi)市場新能源汽車的代表，盡管擁有這種電池生產(chǎn)技術(shù)，但是發(fā)動機生產(chǎn)主要依靠日本的技術(shù)和生產(chǎn)線。由于比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池與三元電池相比續(xù)航不足，導(dǎo)致比亞迪出口的新能源汽車車型局限，從而造成了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題。（3）受技術(shù)性貿(mào)易壁壘影響出口技術(shù)性貿(mào)易壁壘增加，應(yīng)對能力不足。由于WTO貿(mào)易協(xié)議自身存在缺陷，不能完全遏制貿(mào)易保護主義者制定一系列的歧視性貿(mào)易政策。成員國可以自行制定國內(nèi)標準，為一些國家制定嚴格復(fù)雜的技術(shù)標準阻礙其他國家出口提供可乘之機。其次，比亞迪新能源汽車出口處于初步階段，對于國外技術(shù)貿(mào)易壁壘中涉及的技術(shù)標準、技術(shù)法規(guī)、管理制度并不完全了解，比亞迪新能源汽車出口前需要進行市場準入強制性認證，因為在國際標準法規(guī)上存在差異，在一些要求比較嚴格的安全、技術(shù)項目上不符合國際標準的國家和地區(qū)，使比亞迪難以將新能源汽車大量的出口。比亞迪新能源汽車自身技術(shù)水平低于國際規(guī)定，更容易受技術(shù)貿(mào)易壁壘影響。（4）出口市場過于集中我國新能源汽車主要出口市場在東南亞，出口市場過于集中會形成貿(mào)易依賴，一旦主要出口國出現(xiàn)貿(mào)易壁壘，會對我國新能源汽車企業(yè)造成致命的打擊，新能源汽車企業(yè)要走多元化海外市場發(fā)展道路，開拓更多的出口市場。（5）自主創(chuàng)新能力較弱國際上新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利具有知識產(chǎn)權(quán)比較優(yōu)勢企業(yè)較少。2018年2月公布的2017年中國汽車專利統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告顯示，比亞迪是國內(nèi)唯一躋身前5名的企業(yè)，但是豐田發(fā)明授權(quán)量約425件，比亞迪約為105件，我國企業(yè)創(chuàng)新能力和國際之間還存在一定的差距，仍需要在核心零部件和新能源汽車整車生產(chǎn)方面加大研發(fā)力度。（6）售后服務(wù)不健全在海外市場售后方面，由于維護成本高，售后網(wǎng)點不完善。比亞迪在海外曾遭遇車主退車情況，缺乏國際化的運作經(jīng)驗，受成本高、經(jīng)驗有限、員工素質(zhì)、經(jīng)營環(huán)境差異等因素影響，無形之中給企業(yè)的信譽和品牌造成了負面影響。充電便利性也是消費者的一個固有需求，但海外充電樁的分布并不能滿足其實際需求。不僅影響消費者體驗，也影響銷售。（二）新能源汽車出口對策(1)提高技術(shù)水平，形成出口核心競爭力對于我國在某些核心技術(shù)方面存在差距的問題，相關(guān)企業(yè)要加強技術(shù)創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。加快電池核心技術(shù)的研發(fā)與升級，重視新能源汽車核心零部件的開發(fā)，提高在新能源汽車上的自主創(chuàng)新能力。同時，加強合作，引進先進技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高國際競爭力。(2)完善國際售后服務(wù)體系，塑造國際品牌形象，提升國際影響力首先加強售后服務(wù)人員培訓(xùn)，加強服務(wù)意識、強化服務(wù)理念，把售前與售后放在同一水平上同等重視。其次，為了彌補目前售后服務(wù)的短板，比亞迪新能源汽車應(yīng)當(dāng)積極跟國內(nèi)外大規(guī)模售后服務(wù)公司進行全面合作，由專業(yè)國際服務(wù)機構(gòu)為比亞迪新能源汽車的消費者提供完善的售后服務(wù)。同時，要加強技術(shù)水平和創(chuàng)新能力的提升，將品牌形象與技術(shù)融合，把比亞迪積極一面展現(xiàn)給國際市場，使品牌形象充實豐滿。最后，加強特色。(3)減少貿(mào)易壁壘，營造公平出口環(huán)境針對知識產(chǎn)權(quán)問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權(quán)，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護措施時，積極使用法律武器和向國家有關(guān)機構(gòu)尋求幫助。比亞迪可以通過改變現(xiàn)有的認證方式，根據(jù)國際上制定認證的標準和程序，由專業(yè)化的第三方機構(gòu)對新能源汽車安全等涉及公眾利益方面的技術(shù)進行認證，并將認證結(jié)果作為出口的必要條件。國家也可以利用外交手段，例如可以通過與盡可能多的出口國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定來消除部分貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)貿(mào)易自由化的方式，減少新能源汽車出口可能造成貿(mào)易壁壘因素，打開出口市場。（4）出口市場多元化新能源汽車企業(yè)已經(jīng)在走多元化海外市場發(fā)展道路，出口地區(qū)也已經(jīng)趨向多元化，并且中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，而我國對新能源企業(yè)的支持及各項優(yōu)惠政策和扶持政策，也積極推動我國企業(yè)走出去，鼓勵出口。三、我國進一步擴展新能源汽車出口的路徑（一）提高自主創(chuàng)新能力隨著雙積分政策的落地，我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度正在逐步加大，關(guān)稅方面和外資投資方面都有了新的進展。我國汽車產(chǎn)業(yè)已從規(guī)模增長轉(zhuǎn)為以結(jié)構(gòu)升級、創(chuàng)新驅(qū)動為主要特征的高質(zhì)量發(fā)展階段。進入高質(zhì)量發(fā)展階段，就要通過大力推進技術(shù)、管理、機制和文化等創(chuàng)新，促進汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、電動化、智能化和自主化發(fā)展，大幅增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力、創(chuàng)新力和競爭力。構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，創(chuàng)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，引進技術(shù)，人才，提升產(chǎn)業(yè)價值。（二）積極應(yīng)對貿(mào)易壁壘新能源汽車企業(yè)在進入國際市場時，需要及時了解市場信息，一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，及時采用應(yīng)急預(yù)案，減少貿(mào)易損失。特別要了解和掌握“一帶一路”沿線國家所需，一帶一路橫跨世界60個國家，當(dāng)前國外新能源汽車市場有很大的發(fā)展空間，我國新能源汽車企業(yè)也可借力加快全球化布局，緊跟國家走出去的戰(zhàn)略開拓海外市場。（三）提高品牌在國際上的知名度企業(yè)在發(fā)展中應(yīng)帶動整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，并且企業(yè)要不斷加大海外市場的宣傳力度，突出新能源汽車環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢，提高品牌知名度和市場占有率。（四）建立完善的售后服務(wù)體系新能源汽車的售后尤為重要，建立完善的售后服務(wù)體系必不可分，尤其是充電樁的問題也需要得到企業(yè)的重視，擴大覆蓋區(qū)域，滿足用戶需求，并提供技術(shù)支持，解決用戶充電難題，我國企業(yè)要重視售后，讓海外消費者對企業(yè)更加信賴。結(jié)語近3年，中國新能源汽車銷量連續(xù)問鼎全球，但背后的產(chǎn)品力隱憂不容忽視；中國的新能源車企將積極參與國際競爭，并更加注重打造產(chǎn)品力。各大車企也可通過合作尋求降本增效，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，打通廣闊的上下游利潤空間。車企還需加快潛力車型的研發(fā)，并借助數(shù)字化營銷的力量保證競爭力。我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例—參考文獻參考文獻一、中文部分[1]江飛濤，魏曉潔.中國汽車工業(yè)低碳競爭力探討——兼論中國新能源汽車發(fā)展中的問題與對策.中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2012（3）：29-32.[2]山德，孟東暈，李顯君.美國新能源汽車發(fā)展及相關(guān)政策.汽車工業(yè)研究，2014（6）.[3]孫麗瑋.中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究.中國科技信息，2012（7）：135-135.[4]徐榕梓.中國新能源汽車成新的出口增長點.中國對外貿(mào)易，2016（4）：68-69.[5]林曉燕.21世紀能源革命:汽車新能源的研制與應(yīng)用.商用汽車,1999(03):45-47.[6]劉澤昆.新能源和未來環(huán)保汽車.汽車維修,2006(07):6-8.[7]李曉慧，賀德方，彭潔.美國發(fā)展新能源汽車的政策及未來趨勢.全球經(jīng)濟瞭望，31（3）.[8]徐運保.國際貿(mào)易理論與實務(wù)，北京；中國人民大學(xué)出版社，2016.07.

我國新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及對策-以比亞迪公司為例—致謝致謝非常感謝周麗亞老師在我畢業(yè)論文中給自己的指導(dǎo)，從最初的定題，到寫作修改，到論文定稿，周老師給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。在論文寫作過程中，老師指出的每一個問題，每一個指導(dǎo)思想，都給了我一種非常認真嚴謹?shù)母杏X，從論文的結(jié)構(gòu)、觀點、章節(jié)順序以及表述方式，老師都非常耐心的給了我指導(dǎo)性建議。最令我