我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例—目錄我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例—摘要我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策——以比亞迪公司為例目錄TOC\o"1-4"摘要 1一、我國(guó)新能源汽車的出口現(xiàn)狀 3（一）我國(guó)新能源汽車出口快速增長(zhǎng) 3（二）純電動(dòng)車是新能源汽車出口的絕對(duì)主力 3（三）純電動(dòng)客車一直占有重要地位 4（四）新能源汽車出口地區(qū)多元化 4（五）海外投資帶動(dòng)新能源汽車出口 5二、我國(guó)新能源汽車出口發(fā)展面臨的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策 5（一）我國(guó)新能源汽車出口發(fā)展面臨的問(wèn)題 5（二）新能源汽車出口對(duì)策 7三、我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)展新能源汽車出口的路徑 8（一）提高自主創(chuàng)新能力 8（二）積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘 8（三）提高品牌在國(guó)際上的知名度 8（四）建立完善的售后服務(wù)體系 9參考文獻(xiàn) 10致謝 11

我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例—摘要PAGE2我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例崔文延摘要在中國(guó)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，自主品牌產(chǎn)品已占新能源汽車市場(chǎng)份額的90%，出口數(shù)量也大幅提升，2018年累計(jì)比去年同期增長(zhǎng)39%。但中國(guó)新能源汽車企業(yè)在出口時(shí)依然面臨著諸多問(wèn)題，本文以比亞迪公司為例，對(duì)我國(guó)新能源汽車的出口發(fā)展特點(diǎn)及問(wèn)題進(jìn)行分析，并據(jù)此提出一些提升我國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。關(guān)鍵詞：新能源汽車比亞迪出口競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例—正文我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例—正文PAGE9一、我國(guó)新能源汽車的出口現(xiàn)狀（一）我國(guó)新能源汽車出口快速增長(zhǎng)中國(guó)的新能源汽車只有10多年發(fā)展歷程，但新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居世界第一，出口潛力也不容小視。2018年全年新能源汽車出口14.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)39%，出口金額同比增長(zhǎng)63%。2018年進(jìn)口新能源車7.8萬(wàn)臺(tái)，出口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口數(shù)量。2018年汽車出口104.1萬(wàn)輛，新能源汽車在整個(gè)汽車出口中占的比重不高，但是增長(zhǎng)勢(shì)頭發(fā)展很好。2018年新能源汽車出口量值表2018年1-12月出口數(shù)量（輛）金額（千美元）累計(jì)比去年同期±%（數(shù)量）累計(jì)比去年同期±%（金額）電動(dòng)載人汽車147,061511,59839.163.5其中：純電動(dòng)轎車及越野車141,744129,76637.418插電式混合動(dòng)力轎車及越野車4,458199,691107.175.8非插電式混合動(dòng)力轎車738877-22.3-33.2線電動(dòng)客車（10座及以上）706165,491133120.7混合動(dòng)力客車（10座及以上）807,773471.4618.8本表來(lái)源：海關(guān)信息網(wǎng)（二）純電動(dòng)車是新能源汽車出口的絕對(duì)主力我國(guó)新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等各類別產(chǎn)品，我國(guó)出口的新能源汽車分為純電動(dòng)型和混動(dòng)型，混動(dòng)型包括插電混動(dòng)型和非插電混動(dòng)型。在技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握更多的是純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型的技術(shù)，純電動(dòng)汽車也是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的主流產(chǎn)品。2018年我國(guó)出口的新能源汽車中純電動(dòng)型出口49701臺(tái)，出口增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)，累計(jì)比去年同期增長(zhǎng)133%。插電混合動(dòng)力乘用車出口22506臺(tái)，累計(jì)比去年同期增長(zhǎng)107.1%。在出口金額方面看，純電動(dòng)車出口額占比25%，混合車出口額占比2%。（三）純電動(dòng)客車一直占有重要地位中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)汽車出口中一直占據(jù)重要地位，具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)的新能源汽車出口主要是以電動(dòng)大巴為主，也同樣具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。2018年純電動(dòng)客車出口706臺(tái)，同比增長(zhǎng)133%。部分純電動(dòng)車型的均價(jià)在1000美元左右，而純電動(dòng)客車出口檔次較高，達(dá)到20萬(wàn)美元的均價(jià)，純電動(dòng)客車客車出口市場(chǎng)也多在發(fā)達(dá)國(guó)家，產(chǎn)品性價(jià)比方面存在優(yōu)勢(shì)。（四）新能源汽車出口地區(qū)多元化我國(guó)新能源汽車已經(jīng)出口到包括日本、韓國(guó)、新加坡、澳大利亞、英國(guó)、歐美、德國(guó)、西班牙等國(guó)在內(nèi)的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。北汽入駐歐美市場(chǎng)，海馬進(jìn)入俄羅斯、越南、菲律賓等市場(chǎng)，比亞迪則在全球范圍內(nèi)加快布局。2013年，比亞迪向美國(guó)出口純電動(dòng)大巴25臺(tái)，2015年60臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，2016年85臺(tái)訂單。2013年-2016年數(shù)據(jù)顯示不斷增加。比亞迪的電動(dòng)大巴2015年登陸日本，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌，同年出口荷蘭35臺(tái)。2017年出口到西班牙瓦倫西亞。2013年比亞迪新能源車E6進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，2015年開始新能源車供應(yīng)超過(guò)4,000輛雙層電動(dòng)大巴。2018年出口智利100臺(tái)，打開智利市場(chǎng)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)也有非常重要的意義，比亞迪也會(huì)獲得更多的擴(kuò)張機(jī)會(huì)。比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)在全球售出超過(guò)1萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約2億公里，全球六大洲、50多個(gè)國(guó)家、170多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了示范或商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。（五）海外投資帶動(dòng)新能源汽車出口比亞迪汽車在美國(guó)布局新能源市場(chǎng)，在美國(guó)的生產(chǎn)基地主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動(dòng)客車，目前已占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)客車市場(chǎng)60-80%的市場(chǎng)份額。比亞迪的電動(dòng)大巴也在巴西等國(guó)家也建廠生產(chǎn)，東盟是新興國(guó)家投資熱潮中，最被外資看好的。泰國(guó)已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場(chǎng)。二、我國(guó)新能源汽車出口發(fā)展面臨的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策（一）我國(guó)新能源汽車出口發(fā)展面臨的問(wèn)題從近幾年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車已邁入快速增長(zhǎng)的階段，然而在快速發(fā)展的同時(shí)，也不可避免存在一些問(wèn)題：（1）出口貿(mào)易摩擦升級(jí)2018年美國(guó)對(duì)中國(guó)500億美元的商品加征關(guān)稅，關(guān)稅由2%上升到25%，稅額達(dá)125億美元。美國(guó)政府宣布加征關(guān)稅的清單中包括新能源汽車，新能源汽車作為只有10多年發(fā)展歷程的年輕產(chǎn)業(yè)，在這次貿(mào)易制裁中，出口價(jià)格、市場(chǎng)份額和出口收入均會(huì)受到較大影響，這些貿(mào)易壁壘抬高了新能源汽車出口價(jià)格，降低新能源汽車銷售量，企業(yè)難以通過(guò)低價(jià)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（2）技術(shù)問(wèn)題，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一在核心零部件供應(yīng)以及車輛性能方面技術(shù)，與世界先進(jìn)水平仍然存在一定的差距。在電池能量密度方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)大部分使用磷酸鐵鋰電池，國(guó)際新能源汽車生產(chǎn)商主要使用三元電池，例如特斯拉使用的就是鎳鈷鋁酸鋰。在車輛能耗方面，國(guó)產(chǎn)車輛能耗有待提升。在核心零部件方面，比亞迪作為國(guó)內(nèi)最大的電池生產(chǎn)商，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車的代表，盡管擁有這種電池生產(chǎn)技術(shù)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)主要依靠日本的技術(shù)和生產(chǎn)線。由于比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池與三元電池相比續(xù)航不足，導(dǎo)致比亞迪出口的新能源汽車車型局限，從而造成了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問(wèn)題。（3）受技術(shù)性貿(mào)易壁壘影響出口技術(shù)性貿(mào)易壁壘增加，應(yīng)對(duì)能力不足。由于WTO貿(mào)易協(xié)議自身存在缺陷，不能完全遏制貿(mào)易保護(hù)主義者制定一系列的歧視性貿(mào)易政策。成員國(guó)可以自行制定國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，為一些國(guó)家制定嚴(yán)格復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)阻礙其他國(guó)家出口提供可乘之機(jī)。其次，比亞迪新能源汽車出口處于初步階段，對(duì)于國(guó)外技術(shù)貿(mào)易壁壘中涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)、管理制度并不完全了解，比亞迪新能源汽車出口前需要進(jìn)行市場(chǎng)準(zhǔn)入強(qiáng)制性認(rèn)證，因?yàn)樵趪?guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上存在差異，在一些要求比較嚴(yán)格的安全、技術(shù)項(xiàng)目上不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地區(qū)，使比亞迪難以將新能源汽車大量的出口。比亞迪新能源汽車自身技術(shù)水平低于國(guó)際規(guī)定，更容易受技術(shù)貿(mào)易壁壘影響。（4）出口市場(chǎng)過(guò)于集中我國(guó)新能源汽車主要出口市場(chǎng)在東南亞，出口市場(chǎng)過(guò)于集中會(huì)形成貿(mào)易依賴，一旦主要出口國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易壁壘，會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車企業(yè)造成致命的打擊，新能源汽車企業(yè)要走多元化海外市場(chǎng)發(fā)展道路，開拓更多的出口市場(chǎng)。（5）自主創(chuàng)新能力較弱國(guó)際上新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)比較優(yōu)勢(shì)企業(yè)較少。2018年2月公布的2017年中國(guó)汽車專利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一躋身前5名的企業(yè)，但是豐田發(fā)明授權(quán)量約425件，比亞迪約為105件，我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新能力和國(guó)際之間還存在一定的差距，仍需要在核心零部件和新能源汽車整車生產(chǎn)方面加大研發(fā)力度。（6）售后服務(wù)不健全在海外市場(chǎng)售后方面，由于維護(hù)成本高，售后網(wǎng)點(diǎn)不完善。比亞迪在海外曾遭遇車主退車情況，缺乏國(guó)際化的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，受成本高、經(jīng)驗(yàn)有限、員工素質(zhì)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境差異等因素影響，無(wú)形之中給企業(yè)的信譽(yù)和品牌造成了負(fù)面影響。充電便利性也是消費(fèi)者的一個(gè)固有需求，但海外充電樁的分布并不能滿足其實(shí)際需求。不僅影響消費(fèi)者體驗(yàn)，也影響銷售。（二）新能源汽車出口對(duì)策(1)提高技術(shù)水平，形成出口核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于我國(guó)在某些核心技術(shù)方面存在差距的問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。加快電池核心技術(shù)的研發(fā)與升級(jí)，重視新能源汽車核心零部件的開發(fā)，提高在新能源汽車上的自主創(chuàng)新能力。同時(shí)，加強(qiáng)合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。(2)完善國(guó)際售后服務(wù)體系，塑造國(guó)際品牌形象，提升國(guó)際影響力首先加強(qiáng)售后服務(wù)人員培訓(xùn)，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、強(qiáng)化服務(wù)理念，把售前與售后放在同一水平上同等重視。其次，為了彌補(bǔ)目前售后服務(wù)的短板，比亞迪新能源汽車應(yīng)當(dāng)積極跟國(guó)內(nèi)外大規(guī)模售后服務(wù)公司進(jìn)行全面合作，由專業(yè)國(guó)際服務(wù)機(jī)構(gòu)為比亞迪新能源汽車的消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)。同時(shí)，要加強(qiáng)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力的提升，將品牌形象與技術(shù)融合，把比亞迪積極一面展現(xiàn)給國(guó)際市場(chǎng)，使品牌形象充實(shí)豐滿。最后，加強(qiáng)特色。(3)減少貿(mào)易壁壘，營(yíng)造公平出口環(huán)境針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題和在出口過(guò)程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國(guó)內(nèi)車企在汽車出口過(guò)程中，要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在與國(guó)外車企發(fā)生糾紛或面對(duì)貿(mào)易保護(hù)措施時(shí)，積極使用法律武器和向國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)尋求幫助。比亞迪可以通過(guò)改變現(xiàn)有的認(rèn)證方式，根據(jù)國(guó)際上制定認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和程序，由專業(yè)化的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車安全等涉及公眾利益方面的技術(shù)進(jìn)行認(rèn)證，并將認(rèn)證結(jié)果作為出口的必要條件。國(guó)家也可以利用外交手段，例如可以通過(guò)與盡可能多的出口國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定來(lái)消除部分貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化的方式，減少新能源汽車出口可能造成貿(mào)易壁壘因素，打開出口市場(chǎng)。（4）出口市場(chǎng)多元化新能源汽車企業(yè)已經(jīng)在走多元化海外市場(chǎng)發(fā)展道路，出口地區(qū)也已經(jīng)趨向多元化，并且中國(guó)企業(yè)也開始在海外合作建廠，而我國(guó)對(duì)新能源企業(yè)的支持及各項(xiàng)優(yōu)惠政策和扶持政策，也積極推動(dòng)我國(guó)企業(yè)走出去，鼓勵(lì)出口。三、我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)展新能源汽車出口的路徑（一）提高自主創(chuàng)新能力隨著雙積分政策的落地，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度正在逐步加大，關(guān)稅方面和外資投資方面都有了新的進(jìn)展。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已從規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為以結(jié)構(gòu)升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主要特征的高質(zhì)量發(fā)展階段。進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，就要通過(guò)大力推進(jìn)技術(shù)、管理、機(jī)制和文化等創(chuàng)新，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、電動(dòng)化、智能化和自主化發(fā)展，大幅增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力、創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力。構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，創(chuàng)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)技術(shù)，人才，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。（二）積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘新能源汽車企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，需要及時(shí)了解市場(chǎng)信息，一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，及時(shí)采用應(yīng)急預(yù)案，減少貿(mào)易損失。特別要了解和掌握“一帶一路”沿線國(guó)家所需，一帶一路橫跨世界60個(gè)國(guó)家，當(dāng)前國(guó)外新能源汽車市場(chǎng)有很大的發(fā)展空間，我國(guó)新能源汽車企業(yè)也可借力加快全球化布局，緊跟國(guó)家走出去的戰(zhàn)略開拓海外市場(chǎng)。（三）提高品牌在國(guó)際上的知名度企業(yè)在發(fā)展中應(yīng)帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且企業(yè)要不斷加大海外市場(chǎng)的宣傳力度，突出新能源汽車環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，提高品牌知名度和市場(chǎng)占有率。（四）建立完善的售后服務(wù)體系新能源汽車的售后尤為重要，建立完善的售后服務(wù)體系必不可分，尤其是充電樁的問(wèn)題也需要得到企業(yè)的重視，擴(kuò)大覆蓋區(qū)域，滿足用戶需求，并提供技術(shù)支持，解決用戶充電難題，我國(guó)企業(yè)要重視售后，讓海外消費(fèi)者對(duì)企業(yè)更加信賴。結(jié)語(yǔ)近3年，中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)問(wèn)鼎全球，但背后的產(chǎn)品力隱憂不容忽視；中國(guó)的新能源車企將積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并更加注重打造產(chǎn)品力。各大車企也可通過(guò)合作尋求降本增效，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，打通廣闊的上下游利潤(rùn)空間。車企還需加快潛力車型的研發(fā)，并借助數(shù)字化營(yíng)銷的力量保證競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例—參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)一、中文部分[1]江飛濤，魏曉潔.中國(guó)汽車工業(yè)低碳競(jìng)爭(zhēng)力探討——兼論中國(guó)新能源汽車發(fā)展中的問(wèn)題與對(duì)策.中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2012（3）：29-32.[2]山德，孟東暈，李顯君.美國(guó)新能源汽車發(fā)展及相關(guān)政策.汽車工業(yè)研究，2014（6）.[3]孫麗瑋.中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究.中國(guó)科技信息，2012（7）：135-135.[4]徐榕梓.中國(guó)新能源汽車成新的出口增長(zhǎng)點(diǎn).中國(guó)對(duì)外貿(mào)易，2016（4）：68-69.[5]林曉燕.21世紀(jì)能源革命:汽車新能源的研制與應(yīng)用.商用汽車,1999(03):45-47.[6]劉澤昆.新能源和未來(lái)環(huán)保汽車.汽車維修,2006(07):6-8.[7]李曉慧，賀德方，彭潔.美國(guó)發(fā)展新能源汽車的政策及未來(lái)趨勢(shì).全球經(jīng)濟(jì)瞭望，31（3）.[8]徐運(yùn)保.國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)，北京；中國(guó)人民大學(xué)出版社，2016.07.

我國(guó)新能源汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策-以比亞迪公司為例—致謝致謝非常感謝周麗亞老師在我畢業(yè)論文中給自己的指導(dǎo)，從最初的定題，到寫作修改，到論文定稿，周老師給了我耐心的指導(dǎo)和無(wú)私的幫助。在論文寫作過(guò)程中，老師指出的每一個(gè)問(wèn)題，每一個(gè)指導(dǎo)思想，都給了我一種非常認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母杏X(jué)，從論文的結(jié)構(gòu)、觀點(diǎn)、章節(jié)順序以及表述方式，老師都非常耐心的給了我指導(dǎo)性建議。最令我