新解讀《GB/T36410.4-2018港口設(shè)備能源消耗評(píng)價(jià)方法第4部分：散貨連續(xù)裝船機(jī)》目錄一、為何說《GB/T36410.4-2018》是散貨連續(xù)裝船機(jī)節(jié)能發(fā)展的“導(dǎo)航圖”？專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值與行業(yè)適配性二、散貨連續(xù)裝船機(jī)能源消耗評(píng)價(jià)的“邊界”在哪？深度解讀標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)備范圍、評(píng)價(jià)場(chǎng)景與術(shù)語(yǔ)定義的關(guān)鍵要點(diǎn)三、如何精準(zhǔn)采集散貨連續(xù)裝船機(jī)能源數(shù)據(jù)？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)記錄要求與誤差控制策略全解析四、能源消耗評(píng)價(jià)指標(biāo)如何設(shè)定才科學(xué)？專家拆解標(biāo)準(zhǔn)中單機(jī)能耗、單位運(yùn)量能耗等核心指標(biāo)的計(jì)算邏輯五、不同工況下散貨連續(xù)裝船機(jī)能耗評(píng)價(jià)有何差異？結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)看空載、滿載等工況的評(píng)價(jià)細(xì)則與調(diào)整方法六、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)能源消耗評(píng)價(jià)報(bào)告有哪些硬性要求？從內(nèi)容構(gòu)成到編制流程的合規(guī)性與專業(yè)性指導(dǎo)七、未來(lái)3-5年散貨港口節(jié)能趨勢(shì)下，該標(biāo)準(zhǔn)如何助力設(shè)備升級(jí)？基于行業(yè)趨勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用前瞻性分析八、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中常見的疑點(diǎn)如何破解？專家解答數(shù)據(jù)缺失、特殊機(jī)型適配等實(shí)操難題的解決方案九、該標(biāo)準(zhǔn)與其他港口設(shè)備能耗評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如何銜接？跨標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同應(yīng)用的要點(diǎn)與避免重復(fù)評(píng)價(jià)的技巧十、企業(yè)如何將標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際節(jié)能效益？從制度建設(shè)到技術(shù)改造的標(biāo)準(zhǔn)落地路徑與案例參考一、為何說《GB/T36410.4-2018》是散貨連續(xù)裝船機(jī)節(jié)能發(fā)展的“導(dǎo)航圖”？專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)核心價(jià)值與行業(yè)適配性（一）標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的行業(yè)背景：為何散貨連續(xù)裝船機(jī)急需專屬能耗評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？在港口物流體系中，散貨連續(xù)裝船機(jī)是散貨裝卸的關(guān)鍵設(shè)備，其能源消耗占港口總能耗的比重較高。此前，港口設(shè)備能耗評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)多集中于起重機(jī)、輸送機(jī)等通用設(shè)備，針對(duì)散貨連續(xù)裝船機(jī)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)存在空白，導(dǎo)致企業(yè)在能耗監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)與節(jié)能改造中缺乏統(tǒng)一依據(jù)，出現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)混亂、節(jié)能效果難以量化的問題。隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)，散貨港口對(duì)節(jié)能降耗的需求日益迫切，《GB/T36410.4-2018》的出臺(tái)，填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白，為行業(yè)提供了統(tǒng)一的能耗評(píng)價(jià)“標(biāo)尺”，有效解決了此前行業(yè)無(wú)專屬標(biāo)準(zhǔn)可依的困境，推動(dòng)散貨連續(xù)裝船機(jī)節(jié)能工作走向規(guī)范化。（二）標(biāo)準(zhǔn)的核心價(jià)值：從能耗管控到行業(yè)升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)能帶來(lái)哪些實(shí)質(zhì)性改變？該標(biāo)準(zhǔn)的核心價(jià)值體現(xiàn)在三個(gè)維度：一是規(guī)范能耗評(píng)價(jià)流程，明確數(shù)據(jù)采集、指標(biāo)計(jì)算、報(bào)告編制等全流程要求，讓企業(yè)能耗評(píng)價(jià)有章可循，避免主觀隨意性；二是助力節(jié)能技術(shù)落地，通過設(shè)定科學(xué)的能耗指標(biāo)，為企業(yè)識(shí)別節(jié)能潛力、選擇改造技術(shù)提供依據(jù)，例如某港口依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)裝船機(jī)液壓系統(tǒng)能耗過高，進(jìn)而開展變頻改造，能耗降低15%；三是推動(dòng)行業(yè)整體升級(jí)，統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)使不同企業(yè)、不同設(shè)備的能耗數(shù)據(jù)具備可比性，形成“比學(xué)趕超”的節(jié)能氛圍，倒逼行業(yè)淘汰高能耗設(shè)備，加速技術(shù)迭代。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，標(biāo)準(zhǔn)為散貨港口綠色低碳發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（三）行業(yè)適配性分析：標(biāo)準(zhǔn)能否滿足不同規(guī)模散貨港口的實(shí)際需求？從行業(yè)適配性來(lái)看，《GB/T36410.4-2018》充分考慮了不同規(guī)模散貨港口的差異。對(duì)于大型港口，標(biāo)準(zhǔn)中詳細(xì)的多工況評(píng)價(jià)細(xì)則、高精度數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)要求，可滿足其大規(guī)模、高負(fù)荷裝船作業(yè)的能耗管控需求；對(duì)于中小型港口，標(biāo)準(zhǔn)提供了簡(jiǎn)化的數(shù)據(jù)采集方案（如允許采用符合精度要求的現(xiàn)有監(jiān)測(cè)設(shè)備），降低了實(shí)施門檻。以某中型散貨港口為例，其裝船機(jī)數(shù)量少、作業(yè)量波動(dòng)大，通過標(biāo)準(zhǔn)中“按月度平均運(yùn)量計(jì)算單位能耗”的條款，成功實(shí)現(xiàn)了能耗評(píng)價(jià)，無(wú)需額外投入大量監(jiān)測(cè)設(shè)備。此外，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同類型散貨（煤炭、礦石等）的裝船機(jī)能耗評(píng)價(jià)均有覆蓋，進(jìn)一步提升了行業(yè)適配性，確保各類散貨港口都能有效應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。二、散貨連續(xù)裝船機(jī)能源消耗評(píng)價(jià)的“邊界”在哪？深度解讀標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)備范圍、評(píng)價(jià)場(chǎng)景與術(shù)語(yǔ)定義的關(guān)鍵要點(diǎn)（一）設(shè)備范圍界定：哪些類型的散貨連續(xù)裝船機(jī)被納入評(píng)價(jià)范疇？標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，納入評(píng)價(jià)范疇的散貨連續(xù)裝船機(jī)需滿足兩個(gè)核心條件：一是連續(xù)作業(yè)模式，即通過輸送帶、溜筒等裝置實(shí)現(xiàn)散貨連續(xù)輸送裝船，排除間歇式裝船設(shè)備；二是散貨專用，主要用于煤炭、礦石、糧食等散狀物料的裝船作業(yè)，不包含集裝箱裝船機(jī)或件雜貨裝船設(shè)備。具體來(lái)看，包括移動(dòng)式散貨連續(xù)裝船機(jī)、固定式散貨連續(xù)裝船機(jī)以及與碼頭皮帶機(jī)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的一體化裝船機(jī)。需要注意的是，標(biāo)準(zhǔn)特別指出，處于改造、維修階段或未達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)的裝船機(jī)，暫不納入評(píng)價(jià)范圍，避免因設(shè)備異常導(dǎo)致能耗數(shù)據(jù)失真，確保評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。（二）評(píng)價(jià)場(chǎng)景劃分：標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)哪些作業(yè)場(chǎng)景制定了能耗評(píng)價(jià)規(guī)則？標(biāo)準(zhǔn)將散貨連續(xù)裝船機(jī)的評(píng)價(jià)場(chǎng)景劃分為正常作業(yè)場(chǎng)景和特殊作業(yè)場(chǎng)景兩大類。正常作業(yè)場(chǎng)景是評(píng)價(jià)的核心，指裝船機(jī)在額定負(fù)載、設(shè)計(jì)工況下的連續(xù)裝船作業(yè)，涵蓋從物料接收（碼頭皮帶機(jī)送料）到物料裝船（溜筒卸料）的完整流程，此時(shí)需監(jiān)測(cè)裝船機(jī)的總能耗、作業(yè)時(shí)間、裝船量等核心數(shù)據(jù)。特殊作業(yè)場(chǎng)景則包括空載運(yùn)行（如裝船機(jī)移位、溜筒調(diào)整）、部分負(fù)載運(yùn)行（裝船量低于額定值的70%）以及惡劣環(huán)境作業(yè)（如大風(fēng)、高溫天氣）。對(duì)于特殊場(chǎng)景，標(biāo)準(zhǔn)要求單獨(dú)記錄能耗數(shù)據(jù)，并在評(píng)價(jià)報(bào)告中注明，同時(shí)給出了數(shù)據(jù)修正方法，例如空載運(yùn)行能耗不計(jì)入單位運(yùn)量能耗計(jì)算，確保不同場(chǎng)景下的評(píng)價(jià)結(jié)果具有可比性。（三）關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)定義：如何準(zhǔn)確理解標(biāo)準(zhǔn)中“單位運(yùn)量能耗”“基準(zhǔn)能耗”等核心術(shù)語(yǔ)？準(zhǔn)確理解核心術(shù)語(yǔ)是應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的前提，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“單位運(yùn)量能耗”“基準(zhǔn)能耗”等關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)作出了清晰定義?！皢挝贿\(yùn)量能耗”指裝船機(jī)完成單位質(zhì)量（或體積）散貨裝船作業(yè)所消耗的能源量，單位為kJ/t（或kJ/m3），計(jì)算時(shí)需扣除空載運(yùn)行能耗，僅統(tǒng)計(jì)有效作業(yè)能耗，這是衡量裝船機(jī)能耗水平的核心指標(biāo)?！盎鶞?zhǔn)能耗”則是指在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基準(zhǔn)工況（額定負(fù)載、標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度、正常作業(yè)效率）下，裝船機(jī)應(yīng)達(dá)到的能耗上限值，由設(shè)備制造商根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)提供，并經(jīng)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，作為判斷裝船機(jī)能耗是否超標(biāo)的依據(jù)。此外，“能源消耗”不僅包括電能消耗，還涵蓋液壓系統(tǒng)用油、潤(rùn)滑系統(tǒng)用油等輔助能源消耗，避免因遺漏輔助能源導(dǎo)致能耗評(píng)價(jià)不全面。三、如何精準(zhǔn)采集散貨連續(xù)裝船機(jī)能源數(shù)據(jù)？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的監(jiān)測(cè)方法、數(shù)據(jù)記錄要求與誤差控制策略全解析（一）能源數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法：標(biāo)準(zhǔn)推薦哪些監(jiān)測(cè)設(shè)備與監(jiān)測(cè)點(diǎn)位？為確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備和監(jiān)測(cè)點(diǎn)位作出了明確規(guī)定。在監(jiān)測(cè)設(shè)備方面，推薦采用符合國(guó)家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的電能表、油耗儀等設(shè)備，其中電能表的精度等級(jí)應(yīng)不低于0.5級(jí)，油耗儀的測(cè)量誤差需控制在±2%以內(nèi)，且所有監(jiān)測(cè)設(shè)備需定期（每年至少一次）經(jīng)法定計(jì)量機(jī)構(gòu)校準(zhǔn)，確保計(jì)量準(zhǔn)確性。在監(jiān)測(cè)點(diǎn)位設(shè)置上，需覆蓋裝船機(jī)的核心能耗部件：對(duì)于電動(dòng)裝船機(jī)，需在主電機(jī)、行走電機(jī)、變幅電機(jī)的電源輸入端設(shè)置電能監(jiān)測(cè)點(diǎn)；對(duì)于液壓輔助裝船機(jī)，需在液壓泵的供油管路設(shè)置油耗監(jiān)測(cè)點(diǎn)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)要求在裝船機(jī)的物料入口和出口設(shè)置重量傳感器，實(shí)時(shí)采集裝船量數(shù)據(jù)，為單位運(yùn)量能耗計(jì)算提供基礎(chǔ)。（二）數(shù)據(jù)記錄要求：哪些數(shù)據(jù)必須記錄？記錄頻率與存儲(chǔ)方式有何規(guī)定？標(biāo)準(zhǔn)明確了必須記錄的三類核心數(shù)據(jù)：一是能源消耗數(shù)據(jù)，包括各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的電能消耗（kW?h）、燃油消耗（L）等，需記錄瞬時(shí)值和累計(jì)值；二是作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括裝船機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)（運(yùn)行/停止）、負(fù)載率（實(shí)際負(fù)載/額定負(fù)載）、作業(yè)時(shí)間（h）等；三是物料數(shù)據(jù)，包括裝船總量（t）、物料類型、物料含水率（對(duì)濕度敏感的散貨，如糧食）等。在記錄頻率上，正常作業(yè)場(chǎng)景下，能源消耗數(shù)據(jù)和作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)需每5分鐘記錄一次，物料數(shù)據(jù)需每小時(shí)記錄一次；特殊作業(yè)場(chǎng)景下，記錄頻率需提高至每2分鐘一次，確保捕捉設(shè)備異常能耗情況。在存儲(chǔ)方式上，要求采用電子存儲(chǔ)（如數(shù)據(jù)庫(kù)、云平臺(tái)），并備份紙質(zhì)記錄，存儲(chǔ)期限不少于3年，便于后續(xù)追溯與復(fù)查。（三）誤差控制策略：如何減少數(shù)據(jù)采集過程中的誤差？標(biāo)準(zhǔn)給出哪些具體措施？為控制數(shù)據(jù)采集誤差，標(biāo)準(zhǔn)從設(shè)備、操作、數(shù)據(jù)處理三個(gè)層面提出了具體措施。在設(shè)備層面，除要求監(jiān)測(cè)設(shè)備定期校準(zhǔn)外，還規(guī)定設(shè)備安裝需符合規(guī)范，例如電能表需遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)干擾區(qū)域，重量傳感器需水平安裝且避免振動(dòng)影響；同時(shí)，當(dāng)監(jiān)測(cè)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，需立即停用并更換備用設(shè)備，故障期間的數(shù)據(jù)需采用插值法估算，并在報(bào)告中注明。在操作層面，要求操作人員經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格后方可上崗，熟悉監(jiān)測(cè)設(shè)備的操作流程，避免因操作失誤導(dǎo)致數(shù)據(jù)漏記、錯(cuò)記；例如，在裝船機(jī)啟停時(shí)，需準(zhǔn)確記錄啟停時(shí)間，確保作業(yè)時(shí)間統(tǒng)計(jì)無(wú)誤。在數(shù)據(jù)處理層面，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需對(duì)采集到的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，剔除異常值（如設(shè)備故障時(shí)的突增能耗數(shù)據(jù)），并采用加權(quán)平均法計(jì)算時(shí)段內(nèi)的平均能耗，進(jìn)一步降低誤差，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。四、能源消耗評(píng)價(jià)指標(biāo)如何設(shè)定才科學(xué)？專家拆解標(biāo)準(zhǔn)中單機(jī)能耗、單位運(yùn)量能耗等核心指標(biāo)的計(jì)算邏輯（一）單機(jī)能耗指標(biāo)：如何計(jì)算單臺(tái)散貨連續(xù)裝船機(jī)的總能耗？計(jì)算時(shí)需排除哪些非作業(yè)能耗？單機(jī)能耗是評(píng)價(jià)單臺(tái)裝船機(jī)整體能耗水平的基礎(chǔ)指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其計(jì)算邏輯為：?jiǎn)螜C(jī)總能耗=各能源類型消耗總量之和，即電動(dòng)裝船機(jī)的單機(jī)總能耗=主電機(jī)能耗+行走電機(jī)能耗+變幅電機(jī)能耗+輔助設(shè)備（如照明、控制系統(tǒng)）能耗；液壓輔助裝船機(jī)需額外加上液壓系統(tǒng)燃油消耗（折算為電能，折算系數(shù)按GB/T2589執(zhí)行）。在計(jì)算過程中，需嚴(yán)格排除三類非作業(yè)能耗：一是空載運(yùn)行能耗，即裝船機(jī)未輸送物料時(shí)的能耗（如移位、溜筒調(diào)整時(shí)的能耗）；二是待機(jī)能耗，即裝船機(jī)處于開機(jī)狀態(tài)但未進(jìn)行任何作業(yè)的能耗（如等待物料時(shí)的能耗）；三是維修改造能耗，即設(shè)備維修、升級(jí)期間的能耗。標(biāo)準(zhǔn)明確，這些非作業(yè)能耗需單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，不得計(jì)入單機(jī)作業(yè)能耗，避免高估裝船機(jī)的實(shí)際能耗水平。例如，某裝船機(jī)某月總電能消耗為10000kW?h，其中空載能耗1500kW?h、待機(jī)能耗500kW?h，則該月單機(jī)作業(yè)能耗為8000kW?h。（二）單位運(yùn)量能耗指標(biāo)：為何它是評(píng)價(jià)裝船機(jī)節(jié)能性能的“黃金指標(biāo)”？計(jì)算方法與注意事項(xiàng)是什么？單位運(yùn)量能耗之所以被稱為“黃金指標(biāo)”，是因?yàn)樗鼘⒛芎呐c作業(yè)產(chǎn)出直接關(guān)聯(lián)，能直觀反映裝船機(jī)的節(jié)能性能，不受作業(yè)量波動(dòng)影響，便于不同設(shè)備、不同時(shí)期的能耗對(duì)比。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其計(jì)算方法為：?jiǎn)挝贿\(yùn)量能耗=單機(jī)作業(yè)能耗÷裝船總量，單位為kJ/t（電能折算系數(shù)按1kW?h=3600kJ計(jì)算，燃油折算系數(shù)按GB/T2589執(zhí)行）。在計(jì)算時(shí)，需注意三個(gè)關(guān)鍵事項(xiàng)：一是裝船總量需為實(shí)際裝船的散貨凈重量，需扣除物料中的水分、雜質(zhì)重量（按實(shí)際檢測(cè)值扣除）；二是當(dāng)裝船機(jī)同時(shí)處理多種散貨時(shí)，需按不同物料的裝船量分別計(jì)算單位運(yùn)量能耗，不得混合計(jì)算，因?yàn)椴煌锪系拿芏?、流?dòng)性不同，對(duì)裝船機(jī)能耗影響較大；三是作業(yè)時(shí)間不足1小時(shí)的短期作業(yè)，需按實(shí)際作業(yè)時(shí)間計(jì)算能耗，不得折算為小時(shí)能耗，避免因折算導(dǎo)致誤差。例如，某裝船機(jī)處理煤炭時(shí)，作業(yè)能耗為7200000kJ，裝船總量為1000t，則單位運(yùn)量能耗為7200kJ/t。（三）能耗等級(jí)劃分：標(biāo)準(zhǔn)如何根據(jù)能耗指標(biāo)將裝船機(jī)劃分為不同等級(jí)？各等級(jí)有何應(yīng)用意義？為便于企業(yè)判斷裝船機(jī)能耗水平，標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)單位運(yùn)量能耗指標(biāo)，將散貨連續(xù)裝船機(jī)劃分為三個(gè)等級(jí)：一級(jí)（優(yōu)秀）、二級(jí)（合格）、三級(jí)（待改進(jìn)），各等級(jí)的能耗限值根據(jù)裝船機(jī)的類型（移動(dòng)式/固定式）、額定能力（t/h）分別設(shè)定。以額定能力1000-2000t/h的移動(dòng)式散貨連續(xù)裝船機(jī)為例，一級(jí)能耗限值為≤6500kJ/t，二級(jí)為6501-8000kJ/t，三級(jí)為＞8000kJ/t。能耗等級(jí)劃分的應(yīng)用意義主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是設(shè)備選型參考，企業(yè)采購(gòu)新設(shè)備時(shí)，可優(yōu)先選擇一級(jí)能耗等級(jí)的裝船機(jī)，從源頭控制能耗；二是節(jié)能改造依據(jù)，對(duì)于三級(jí)能耗的裝船機(jī)，企業(yè)需制定改造計(jì)劃，通過技術(shù)升級(jí)（如電機(jī)變頻改造、液壓系統(tǒng)優(yōu)化）將其能耗降至二級(jí)及以上；三是行業(yè)監(jiān)管工具，港口管理部門可依據(jù)能耗等級(jí)，對(duì)高能耗設(shè)備實(shí)施限期整改，推動(dòng)行業(yè)整體節(jié)能水平提升。標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)規(guī)定，能耗等級(jí)需每半年評(píng)定一次，確保評(píng)價(jià)結(jié)果的時(shí)效性。五、不同工況下散貨連續(xù)裝船機(jī)能耗評(píng)價(jià)有何差異？結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)看空載、滿載等工況的評(píng)價(jià)細(xì)則與調(diào)整方法（一）空載工況評(píng)價(jià)：空載運(yùn)行能耗是否納入正式評(píng)價(jià)？標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空載能耗有何管控要求？根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，空載工況（裝船機(jī)未輸送物料的運(yùn)行狀態(tài)，如移位、溜筒升降、臂架變幅）的能耗不納入正式的作業(yè)能耗評(píng)價(jià)，即不計(jì)入單機(jī)作業(yè)能耗和單位運(yùn)量能耗的計(jì)算。但這并不意味著空載能耗無(wú)需管控，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空載能耗提出了明確的管控要求：一是空載能耗限值，規(guī)定移動(dòng)式裝船機(jī)的空載單位時(shí)間能耗不得超過其額定負(fù)載單位時(shí)間能耗的30%，固定式裝船機(jī)不得超過25%，若超過限值，需排查設(shè)備故障（如電機(jī)堵轉(zhuǎn)、液壓泄漏）；二是空載時(shí)間管控，要求空載運(yùn)行時(shí)間占總運(yùn)行時(shí)間的比例不得超過15%，企業(yè)需通過優(yōu)化作業(yè)計(jì)劃（如提前規(guī)劃裝船順序、減少設(shè)備無(wú)效移位）降低空載時(shí)間；三是空載能耗記錄，需單獨(dú)記錄空載能耗數(shù)據(jù)，每季度統(tǒng)計(jì)空載能耗占比，作為設(shè)備維護(hù)和作業(yè)優(yōu)化的參考依據(jù)。例如，某移動(dòng)式裝船機(jī)額定負(fù)載單位時(shí)間能耗為100kJ/h，其空載單位時(shí)間能耗不得超過30kJ/h，若實(shí)際監(jiān)測(cè)為35kJ/h，需立即檢查電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。（二）滿載工況評(píng)價(jià)：滿載時(shí)能耗指標(biāo)的計(jì)算與正常工況有何不同？需重點(diǎn)關(guān)注哪些參數(shù)？滿載工況（裝船機(jī)實(shí)際負(fù)載達(dá)到額定負(fù)載的90%-100%）是散貨裝船的主要工況，其能耗指標(biāo)計(jì)算與正常工況（額定負(fù)載的70%-90%）的核心差異在于數(shù)據(jù)修正系數(shù)的應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，滿載工況下的單位運(yùn)量能耗需采用“滿載修正系數(shù)”進(jìn)行調(diào)整，修正系數(shù)根據(jù)裝船機(jī)的類型確定：移動(dòng)式裝船機(jī)修正系數(shù)為0.95，固定式裝船機(jī)為0.92，即滿載單位運(yùn)量能