CCSS01DB42湖北省住房和城鄉(xiāng)建設廳聯(lián)合發(fā)布IDB42/T2014—2023前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 44縮略語 55行車組織與運營管理 6 7 9道岔 12軌道梁橋工程 15通信及其他系統(tǒng) 16綜合調(diào)度及應急指揮 4220環(huán)境保護 4421施工要求 4522質(zhì)量檢驗與驗收 23試運行 附錄E（資料性）分項工程質(zhì)量驗收記錄 DB42/T2014—2023 參考文獻 DB42/T2014—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由湖北省住房和城鄉(xiāng)建設廳提出并歸口。本文件起草單位：宜昌比亞迪實業(yè)有限公司、比亞迪勘察設計有限公司、湖北省標準化與質(zhì)量研究院、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、比亞迪建設工程有限公司、比亞迪通信信號有限公司、武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院、湖南建工集團有限公司。本文件主要起草人：李慧、曾浩（深圳）、陳楷青、阮惠強、張波、謝秋琪、孫春光、何濤、李強、周雙、謝經(jīng)朝、毛玥鴻、楊耕田、楊曉宇、高家鳴、楊靖、曾浩（武漢）、孫小麗、李海軍、王東、陳再威、譚新艷、羅寶良、劉建偉、丁澤、李藝成、肖輝、李小龍、王志、陳朋、馬攀輝、劉立、王治強、李婳婧、龍卓、王一搏、龔道磊、接小峰、楊顯澤、林劍、楊志強、楊劍、王克強、叢嘉珅、姚笛、呂雪。本文件實施應用中的疑問，可咨詢湖北省住房和城鄉(xiāng)建設廳，聯(lián)系電話郵箱：1012726846@；對本文件的有關(guān)修改意見建議請反饋至宜昌比亞迪實業(yè)有限公司，聯(lián)系電話郵箱：lrtgongyong@。DB42/T2014—20231導軌式膠輪系統(tǒng)交通工程技術(shù)規(guī)程本文件確立了導軌式膠輪系統(tǒng)交通工程建設程序，規(guī)定了行車組織與運營管理、車輛、限界、線路、道岔、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、軌道梁橋工程、供電系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、通信及其他系統(tǒng)、綜合調(diào)度及應急指揮、機電設備、綜合車場、防災與救援、環(huán)境保護、施工要求、質(zhì)量檢驗與驗收、試運行等階段的操作指示。本文件適用于小運量、專用路權(quán)，最高運行速度不大于80km/h，高峰小時斷面客流量小于等于1萬人次的導軌式膠輪系統(tǒng)新建、改建、擴建工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標準GB/T3632鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副GB5226.1機械電氣安全機械電氣設備第1部分:通用技術(shù)條件GB/T5599機車車輛動力學性能評定及試驗鑒定規(guī)范GB/T7588.1電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯GB/T7588.2電梯制造與安裝安全規(guī)范第2部分：電梯部件的設計原則、計算和檢驗GB8702電磁環(huán)境控制限值GB8978污水綜合排放標準GB/T9254.1信息技術(shù)設備、多媒體設備和接收機電磁兼容第1部分：發(fā)射要求GB/T9254.2信息技術(shù)設備、多媒體設備和接收機電磁兼容第2部分：抗擾度要求GB10071城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法GB/T12325電能質(zhì)量供電電壓偏差GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB14554惡臭污染物排放標準GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB14907鋼結(jié)構(gòu)防火涂料GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB17625.1電磁兼容限值第1部分：諧波電流發(fā)射限值（設備每相輸入電流≤16A）GB/T17626.1電磁兼容試驗和測量技術(shù)抗擾度試驗總論GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標識GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡安全等級保護基本要求2DB42/T2014—2023GB/T24338.2軌道交通電磁兼容第2部分：整個軌道系統(tǒng)對外界的發(fā)射GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設備GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T30012城市軌道交通運營管理規(guī)范GB/T30013城市軌道交通試運營基本條件GB/T30976.1工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第1部分：評估規(guī)范GB/T30976.2工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第2部分：驗收規(guī)范GB/T31467.1電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應用測試規(guī)程GB/T31467.2電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應用測試規(guī)程GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求GB50007建筑地基基礎設計規(guī)范GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50011建筑抗震設計規(guī)范GB50016建筑設計防火規(guī)范GB50034建筑照明設計標準GB50052供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB5005320kV及以下變電所設計規(guī)范GB50054低壓配電設計規(guī)范GB50057建筑物防雷設計規(guī)范GB5005935kV～110kV變電站設計規(guī)范GB/T50062電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規(guī)范GB/T50065交流電氣裝置的接地設計規(guī)范GB50067汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范GB50116火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范GB50139內(nèi)河通航標準GB50140建筑滅火器配置設計規(guī)范GB50147電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規(guī)范GB50150電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準GB50156汽車加油加氣加氫站技術(shù)標準GB50166火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收標準GB50168電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收標準GB50169電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范GB50171電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路接線施工及驗收規(guī)范GB50174數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設計標準GB50202建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收標準GB50203砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標準DB42/T2014—20233GB50210建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗收標準GB50217電力工程電纜設計標準GB50222建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范GB50231機械設備安裝工程施工及驗收通用規(guī)范GB50242建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50243通風與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50254電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規(guī)范GB50268給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗收標準GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50303建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50330建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范GB50339智能建筑工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB50348安全防范工程技術(shù)標準GB/T50378綠色建筑評價標準GB/T50381城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收標準GB50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB50395視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計標準GB/T50578城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收標準GB50601建筑物防雷工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范GB50614跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范GB50617建筑電氣照明裝置施工與驗收規(guī)范GB50628鋼管混凝土工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50666混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50755鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設計規(guī)范GB50923鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)范GB50924砌體結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T50976繼電保護及二次回路安裝及驗收規(guī)范GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設計規(guī)范GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標準GB51298地鐵設計防火標準GB51348民用建筑電氣設計標準GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB55033城市軌道交通工程項目規(guī)范CECS28鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件DB42/T2014—20234CJJ2城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ37城市道路工程設計規(guī)范CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ152城市道路交叉口設計規(guī)程CJJ166城市橋梁抗震設計規(guī)范CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程HJ453環(huán)境影響評價技術(shù)導則城市軌道交通JGJ94建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ/T201石膏砌塊砌體技術(shù)規(guī)程JGJ/T251建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件JT/T933快速公共汽車交通站臺門系統(tǒng)JT/T1266橋梁鋼結(jié)構(gòu)冷噴鋅防腐技術(shù)條件JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG3363公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標準JTGD60公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設計規(guī)范JTG/T2231-01公路橋梁抗震設計規(guī)范JTG/T3360-01公路橋梁抗風設計規(guī)范JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T3651公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造和安裝施工規(guī)范QC/T897電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件TB/T2615鐵路信號故障—安全原則TB10091鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范建標104城市軌道交通工程項目建設標準3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1導軌式膠輪系統(tǒng)beam-guidingrubber-tyredtramsystem一種采用橡膠車輪，利用動力電池驅(qū)動，具備在專用線路上網(wǎng)絡化靈活運營組織能力，可實現(xiàn)建筑和環(huán)境友好的小運量交通系統(tǒng)。3.2走行輪runningwheel支撐車輛荷載并在軌道梁頂面上滾動運行的橡膠輪胎車輪。3.3導向輪guidingwheel水平方向安裝在轉(zhuǎn)向架下部的橡膠輪胎車輪，通過與軌道梁內(nèi)側(cè)面作用實現(xiàn)車輛導向功能。3.4軌道梁guidewayDB42/T2014—20235承載車輛荷載和列車運行導向的結(jié)構(gòu)，同時也是列車控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、疏散通道等的載體。3.5軌道梁橋guidewaygirderbridge軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩、臺及基礎組成的橋梁體系。3.6綜合車場integrateddepot設有停車線、檢修線、洗車線等設施的場所，承擔列車的日常停放、維護、檢修、充電和清潔等功3.7疏散門evacuationgate置于列車兩端，供乘客在緊急情況下快速疏散至縱向疏散通道上的列車設施。3.8橋建合一bridgeconstructionintegration指車站上部站房建筑物直接支承于下部區(qū)間蓋梁橋墩之上，從而形成一個高效運行、相互影響的綜合性結(jié)構(gòu)形式。3.9全自動運行模式fullyautomaticoperationmode指有人值守的全自動運行（DTO）或無人值守的全自動運行（UTO）的運行模式。3.10無人區(qū)depopulatedzone包括正線、出入段線、停車線、洗車線等全自動運行軌行區(qū)。3.11有人區(qū)mannedworkspace除了無人區(qū)以外的包括檢修線、工程車線等非全自動運行軌行區(qū)。3.12充電設備chargingequipment指由取流裝置、授流裝置及其他設備組成的可實現(xiàn)車載動力電池自動化充電作業(yè)的設備。3.13綜合調(diào)度系統(tǒng)integrateddispatchingsystem具備在全自動運行模式下對列車集中調(diào)度與監(jiān)控、車站機電設備監(jiān)控與管理等功能的系統(tǒng)。4縮略語下列縮略語適用于本文件。ATC：自動控制（AutomaticTramControl）ATO：自動運行（AutomaticTramOperation）ATP：自動防護（AutomaticTramProtection）ATS：自動監(jiān)控（AutomaticTramSupervision）CI：計算機聯(lián)鎖設備(ComputerInterlocking)DCS：分布式控制系統(tǒng)（DistributedControlSystem）RAMS：可靠性、可用性、維修性和安全性（Reliability,Availability,MainSIL：安全完整性等級(SafetyIntegrityLevel,UPS：不間斷電源（UninterruptiblePowerSupply）DB42/T2014—202365行車組織與運營管理5.1一般規(guī)定5.1.1運營組織設計應滿足設計年度預測客流的需求，并采取靈活的運營組織方案，為乘客提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務。5.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h，過站不停車最大速度為60km/h。5.1.3導軌式膠輪系統(tǒng)線路宜以高架敷設為主，采用全封閉運營管理模式，在安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車安全運行。5.1.4運營設備配置應滿足運營管理模式要求；運營管理應保證安全、高效；運營管理機構(gòu)的設置應符合運營功能需求，定員應根據(jù)管理機構(gòu)進行配置。5.1.5導軌式膠輪系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合周邊建筑和工程條件靈活設計。5.1.6運營行車上下行方向應全線網(wǎng)統(tǒng)一，線路為雙線時，應采用右線行車制。運營線路的南北向線路，宜以由南至北為上行方向，反之為下行方向；東西向線路，宜以由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路宜應以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。5.2系統(tǒng)運能設計5.2.1導軌式膠輪系統(tǒng)運能應滿足各設計年限預測客流的需求，依據(jù)車輛及其定員標準，確定列車編組、行車密度及設計運能。5.2.2計算設計運能時，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按4人/m2~6人/m2計算。5.2.3全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時間、過岔速度、列車長度、列車車門數(shù)量及停站時間等因素綜合確定，且折返站折返功能應滿足運營要求。5.2.4系統(tǒng)應確定應急疏散模式，并應具備緊急情況下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的應急設施及疏散程序。5.2.5列車編組數(shù)應根據(jù)預測的初期、近期和遠期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設投資和運營成本、抗風險能力等綜合比選確定，最大不宜超過4輛編組。當各設計年限的列車編組不同時，不應降低服務水平。5.2.6各設計年限的設計運能應滿足相應的單向高峰小時最大斷面客流量需求，并宜留有10%的裕量。5.3行車組織5.3.1線路宜根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運營的組織模式，高峰時段宜采用密集發(fā)車，站站停的模式；平峰時段宜靈活選擇發(fā)車間隔，無上下客車站可跳站通過。5.3.2當列車按大小交路運行時，列車平均立席密度應滿足全線服務標準要求，服務標準要求應符合5.3.3為保證線路服務水平，初、近期高峰時段行車間隔不宜大于5min，平峰時段不宜大于10min；遠期高峰時段行車間隔不宜大于3min，平峰時段不宜大于6min。5.3.4列車停站靜停時間應滿足車站預測客流上下車時間要求，并與列車編組和發(fā)車間隔相匹配。5.3.5導軌式膠輪系統(tǒng)綜合車場應能滿足運營線路配備列車的運用、檢修、維修、材料供應、行車指揮及運營管理等功能。5.4運營配線5.4.1配線是為滿足運營要求而設置的輔助線，應滿足運營時車輛折返、停車、聯(lián)絡和出入綜合車場等要求；包括折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡線、出入線等。DB42/T2014—202375.4.2線路應根據(jù)客流特點和運營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應滿足遠期的折返能力要5.4.3導軌式膠輪系統(tǒng)應結(jié)合非正常運營狀態(tài)的需求，在雙線區(qū)段設置必要的渡線或停車線；停車線設置間距應滿足列車故障救援要求，可控制在15km以內(nèi)，并在其間根據(jù)需要加設渡線。5.4.4綜合車場出入線宜在車站平交接軌，宜設置為雙線；當停車場規(guī)模受限，出入線設置條件困難時，出入線可設置單線。5.4.5有資源共享要求的線路之間應根據(jù)需要設置或預留互聯(lián)互通的條件。5.5運營管理5.5.1導軌式膠輪系統(tǒng)應明確管理模式和票務制式，確定設計線路的運營管理標準和系統(tǒng)配置。5.5.2票務系統(tǒng)宜采用自動檢票方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務系統(tǒng)可采用一票制、計程制或計時制。5.5.3系統(tǒng)應設控制中心，控制中心應具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務等功能。系統(tǒng)設備配置宜集中化、自動化，列車控制模式宜采用全自動運行模式。5.5.4當列車在高架或地面線上運行時，風力波及區(qū)間路段風力達7級時列車運行速度不應超過60km/h，風力達8級時列車運行速度不應超過25km/h，風力達9級及以上或遇大雪、大霧、凝凍、暴雨、沙塵暴等惡劣氣象條件下應停運。5.5.5車站應有明顯導向標志，客流路徑應暢通，并應具有足夠的緊急疏散能力。6車輛6.1一般規(guī)定6.1.1列車應確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全；同時應具備故障、事故和災難情況下對人員和列車救援的條件。6.1.2車輛主要技術(shù)規(guī)格應符合表1的規(guī)定。表1導軌式膠輪系統(tǒng)車輛的主要技術(shù)規(guī)格M——————1———DB42/T2014—20238表1導軌式膠輪系統(tǒng)車輛的主要技術(shù)規(guī)格（續(xù)）M——————>0.9———注：計算列車定員時，乘客有效站立面積應為客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面積前250mm內(nèi)高度不6.1.3車輛及其內(nèi)部設施應使用不燃材料或低鹵、低煙的阻燃材料。6.1.4車輛應采取減振與防噪措施。6.1.5列車以60km/h速度運行時，車內(nèi)噪聲不應大于68dB(A)。噪音測試方法應符合GB14892的規(guī)6.1.6列車外部噪聲應符合以下要求：a)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)，以60km/h±3km/h速度運行時，測得連續(xù)等效噪聲值不應大于72dB(A)；b)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)停放，輔助設備正常工作時，測得的連續(xù)等效噪聲值不應大于68dB(A)。6.1.7膠輪有軌電車使用條件應符合下列規(guī)定：a)環(huán)境條件應滿足下列要求：DB42/T2014—202391)環(huán)境溫度（遮陰處）為-25℃~45℃;2)最大相對濕度不宜大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);3)能承受湖北風、沙、雨、雪等惡劣環(huán)境的侵襲。b)線路條件應滿足下列要求：1)正線平面曲線半徑：不應小于15m；2)配線平面曲線半徑：不應小于15m；3)道岔區(qū)曲線半徑：不應小于15m；4)豎曲線半徑：一般情況下不應小于1000m，困難地段不應小于500m；5)坡道坡度：正線區(qū)間最大坡度不應大于80‰，出入線或不載客運行的聯(lián)絡線最大坡度不6.1.8車輛主體結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設計使用壽命不應小于30年。6.1.9車輛客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應能有效地保持車輛地板面高度不因載客量變化而明顯改變。6.1.10列車應能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小曲線半徑上（S型曲線除外）進行列車正常摘掛作業(yè)。6.1.11列車為全動車，頭尾車應設置應急救援車鉤連接裝置。6.2列車安全與應急設施6.2.1列車應設置列車運行自動保護裝置以及通信、廣播、應急照明等安全設施，客室內(nèi)應設置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應具有控制中心與乘客間雙向通信功能。6.2.2客室車門系統(tǒng)應設置安全聯(lián)鎖，應確保車速大于5km/h時不能開啟、車門未安全關(guān)閉時不能啟動列車。6.2.3列車內(nèi)應配置便攜式滅火器具以及必要的防護設施，安放位置應有明顯標識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應對人體產(chǎn)生危害。6.2.4列車兩端應設置專用乘客疏散門。疏散門處應設置至縱向疏散通道的疏散設施。緊急情況下，運營人員可通過車內(nèi)應急通信設備指導乘客打開疏散門。固定編組的車廂之間應設置貫通道，貫通道應密封、防火、防水、隔熱、隔聲。6.2.5列車應配備停放制動裝置。停放制動的能力應滿足列車在超員（AW3）條件下能在最大坡道上的可靠停放，不會發(fā)生溜車。6.2.6車內(nèi)應設置視頻監(jiān)視裝置，可在控制中心監(jiān)視客室狀態(tài)。6.2.7列車應具備下列故障運行的能力：a)在超員（AW3）載荷工況下，當列車喪失1/4動力時，應能夠維持運行到終點車站；b)在超員（AW3）載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應具有在正線最大坡道上啟動和運行到最近車站的能力；c)一列空載列車應具有在正線最大坡度上推送（拖拽）一列相同編組無動力的超員（AW3）載荷工況的列車啟動并運行至最近車站的能力。6.3車體6.3.1車體車輛主體結(jié)構(gòu)應采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料，在使用期限內(nèi)承受正常載荷時不應產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。6.3.2車體的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設施宜采用不燃性材料或低煙無鹵的阻燃材料,且應符合CJ/T416的要6.3.3車體應標識起吊位置。DB42/T2014—20236.3.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應敷設吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、6.3.5電氣設備不帶電導體及金屬外殼應與車體金屬部分、接地軌可靠電氣連接，接地材料和載流面積應滿足接地電流的要求。6.3.6車體應進行防撞設計，具有相應的被動安全保護性能。6.4轉(zhuǎn)向架6.4.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機構(gòu)、走行輪、導向輪、電動總成、二系懸掛系統(tǒng)及其他零部件組成，其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應與軌道梁相匹配。6.4.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，每個走行輪胎應設計有應急保護裝置，且應設置獨立的胎壓監(jiān)測報警裝置。輪胎壽命應不低于1年或8萬公里。6.4.3車輛二系懸掛系統(tǒng)宜采用空氣彈簧。6.4.4車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應安裝減振器，并設置限位裝置。6.4.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應保證有足夠的強度和剛度，確保列車能以最高速度安全平穩(wěn)地運行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時，應能確保列車在軌道梁上安全運行至鄰近車站，清客后空車低速返回車場。6.4.6轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設計壽命為30年。6.5制動系統(tǒng)6.5.1列車的電制動與摩擦制動應能協(xié)調(diào)配合；正常運行過程中應優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制動能量應能被再生制動能量吸收裝置吸收。當電制動不足時，摩擦制動應按總制動力的要求補充，電制動與摩擦制動應平滑轉(zhuǎn)換。6.5.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴重故障影響列車安全時，應能立刻自動實施安全制動，安全制動的模式優(yōu)先采用機械制動。6.5.3停放制動系統(tǒng)應保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。6.5.4制動系統(tǒng)應具有良好的密封性能。管路宜采用膠管、不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應做防銹、防腐和清潔處理。6.6電氣系統(tǒng)6.6.1車載動力電池安全性能應符合GB38031的規(guī)定，電池管理系統(tǒng)應符合QC/T897的要求。6.6.2輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應符合以下規(guī)定：a)輔助變流器容量應能滿足列車在各種工況下的使用需求；b)列車各編組均設置一組蓄電池。6.6.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池可采用鉛酸電池或磷酸鐵鋰電池，容量可供列車在故障情況下的應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通訊等系統(tǒng)工作應不低于30min的要求，車門在列車故障情況下還應能開關(guān)門一次。6.6.4牽引系統(tǒng)宜采用直流永磁同步電機傳動系統(tǒng)。6.6.5列車內(nèi)各電氣設備應有可靠的保護接地，接地線應有足夠的截面。7.1一般規(guī)定DB42/T2014—20237.1.1限界分為車輛限界、設備限界和建筑限界。7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡線。車輛限界分為區(qū)間車輛限界及車站車輛限界。7.1.3設備限界是車輛在運行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時所形成的最大動態(tài)包絡線，用以限制設備安裝位置的控制線，其設計原則如下：a)直線地段設備限界是在車輛限界基礎上確定；b)曲線地段設備限界是在直線地段設備限界的基礎上，按平面曲線不同半徑、超高和車輛參數(shù)等因素計算確定。7.1.4建筑限界是在設備限界的基礎上，考慮設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，任何沿線永久性建筑物均不應侵入。7.2制定限界的基本參數(shù)7.2.1線路要素應符合下列要求：a)正線曲線半徑：不應小于15m；b)道岔區(qū)曲線半徑：不應小于15m；c)最大坡度：正線不應大于80‰，配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，出入線或不載客運行的聯(lián)絡線最大坡度不應大于120‰。7.2.2制定限界的車輛主要技術(shù)參數(shù)應符合表2的規(guī)定。表2制定限界的車輛參數(shù)7.2.3其他要求：a)軌道梁斷面尺寸（寬）為1700mm；b)軌道梁頂面與導向面、制造公差（直角度）為±5/1000rad；c)超高設置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半超高；d)高架及地面線風荷載為400N/m2；7.3車輛限界7.3.1高架或地面線車輛限界應考慮當?shù)刈畲箫L荷載引起的橫向和豎向偏移量。7.3.2車輛限界應確定輪胎失氣時的車輛狀態(tài)。7.4設備限界7.4.1設備限界與建筑限界之間的空間應能滿足各種設備、管線安裝的要求，設備與設備限界之間的安全間隙不小于50mm。DB42/T2014—20237.4.2相鄰兩線間無墻、柱及設備時，兩設備限界之間的安全間隙不小于100mm。7.5建筑限界7.5.1建筑限界是在設備限界之外，任何沿線永久性建筑物均不應侵入的界限。7.5.2無管線時，建筑限界與設備限界應有不小于200mm的間隙，困難情況下不小于100mm。7.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計算的曲線設備限界，軌道梁超高引起的附加偏移量等因素計算確定。7.6站臺建筑限界7.6.1有效站臺邊緣距軌道梁中心線不宜小于12sof"mm。7.6.2站臺門軌道梁側(cè)最外突出點車輛限界之間的安全距離不應小于25mm。7.6.3直線地段站臺面高于軌道梁頂面seo2,omm。8線路8.1一般規(guī)定8.1.1線路應分為正線、配線和車場線，配線包括折返線、渡線、停車線、出入線、聯(lián)絡線等。8.1.2線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路走向應根據(jù)綜合交通規(guī)劃對膠輪有軌電車的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡化運營的基礎上，考慮與其他交通方式之間形成便捷換乘或預留實施條件合理確定。8.1.3線路平面位置和高程應根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。8.1.4車站分布應以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點、各類交通樞紐以及其他軌道交通車站分布合理確定。8.1.5線路設計應符合工程實施安全原則，宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。8.1.6線路敷設方式應因地制宜、與用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，宜以高架線路為主，高架線路應注意高度、跨度、寬度的比例協(xié)調(diào)，減小對周邊景觀影響；當采用地面或地下敷設時，線路兩側(cè)應設置防護欄。8.1.7線路應注意平、縱合理組合，盡量做到線形連續(xù)，指標均衡，美觀協(xié)調(diào)，安全舒適。避免陡坡接急彎、長直線內(nèi)設置陡坡等不利線形組合。8.2線路平面8.2.1列車通過平面曲線的最大速度按公式（1）計算確定：vmsx=4.06,R......................................(1)Vmax——允許通過曲線的最大速度（km/h）；R——線路平面曲線半徑（m）。8.2.2正線平面最小曲線半徑一般情況下不宜小于50m，并宜選取大半徑曲線。8.2.3折返線、渡線、停車線、出入線、車場線等最小曲線半徑不應小于15m。8.2.4雙線平行地段中的曲線宜按同心圓設計。DB42/T2014—20238.2.5車站站臺計算長度段宜設在直線上，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進入站臺計算長度范圍內(nèi)，特殊困難地段車站可設置在曲線上，曲線半徑不宜小于300m，緩和曲線侵入車站站臺范圍內(nèi)時應檢算車廂地板面與站臺面的高差及車廂側(cè)面與站臺間隙滿足安全要求。8.2.6曲線超高應符合下列規(guī)定：a)正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外）最大超高設置一般情況下應不大于8%，困難情況下應b)允許欠超高和允許過超高應分別為5%和3%；c)曲線車站內(nèi)軌道不宜設置超高，困難情況下超高不應大于1%；d)超高過渡方式及過渡段長度應符合下列規(guī)定：1)當平面緩和曲線為三次拋物線型時，超高過渡應呈線性變化，并宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)2)當采用復曲線線型時，應從大半徑曲線向小半徑曲線方向過渡，過渡段長度應按公式（2）.......................................(2)Lc——超高過渡段長度，單位為米（m）；L1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長，單位為米（m）；L2——大半徑圓曲線所需緩和曲線長，單位為米（m）。8.2.7線路平面直線與圓曲線間應采用緩和曲線連接，緩和曲線的長度應符合表3的規(guī)定，原則上優(yōu)先采用一般條件的取值。DB42/T2014—2023表3緩和曲線長度表般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L————————————————————————H————————————L————————————————————HLH—————————L————————————————H————————LH———————L——————————————H———————L————————————HL————————————H——————L————————————H——————L————————————H——————L——————————————H———————DB42/T2014—2023表3緩和曲線長度表（續(xù)）般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L——————8————————H———————LH—————————L————————————8——————H—————————L————————————————86————HL————————————————————8————H————————————L——————————————————————86——H————————————L866H————————————L——————————————————————————66H——————————————————————————L——————————————————————————66H注：L—緩和曲線長度，H—超高率DB42/T2014—20238.2.8線路不宜采用復曲線，線路圓曲線及夾直線最小長度應符合表4的規(guī)定。表4圓曲線及夾直線最小長度8.2.9道岔地段線路：a)道岔宜設置在直線地段；b)道岔附帶曲線不宜設緩和曲線和超高；c)道岔端頭至平曲線端部的距離不宜小于5m，至有效站臺端部的距離不宜小于10m。8.2.10高架及地面線路直線段或半徑大于300m的曲線段最小線間距應不小于3m；半徑小于等于300m的曲線地段，線間距宜根據(jù)曲線半徑按照表5的要求進行加寬。表5曲線加寬表08.3線路縱斷面8.3.1線路縱斷面應結(jié)合線路平面、行車速度、敷設方式、周邊建筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等進行設計，車輛運行應具有良好的舒適度。8.3.2線路縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。8.3.3正線區(qū)間最大坡度不應大于80‰；配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，出入線及不載客運行的聯(lián)絡線最大坡度不應大于120‰。8.3.4車場線宜設于平坡上，困難情況下坡度不宜大于3‰。8.3.5地面站及高架站宜采用平坡。8.3.6道岔宜設于平坡上，困難地段可設于不大于5‰的坡道上。8.3.7縱斷面的坡段長度不應小于遠期編組列車的長度，相鄰豎曲線間夾直線長度不宜小于0.5v（v為運行速度困難情況應不小于單節(jié)車的長度。8.3.8兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5‰時，應設圓曲線型的豎曲線連接，正線區(qū)間豎曲線半徑不應小于2000m，車站兩端豎曲線半徑不應小于1000m。平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設置。8.3.9車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不應設置豎曲線，豎曲線距離站臺端部及道岔端部的距離不應小于5m。8.4車擋8.4.1車擋應承受運行的列車編組、不同載荷情況下的列車重量。8.4.2車擋額定撞擊載荷：a)站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線，額定撞擊載荷按車輛重載計；DB42/T2014—2023b)站后折返的正線盡頭線及無載客列車行駛的輔助線、車場（庫內(nèi)、庫外）線，額定撞擊載荷按車輛空載計。8.4.3車擋宜安裝在直線段，固定式車擋應預留不小于3.5m的安裝長度，滑動式車擋應預留不小于8m的安裝長度。9道岔9.1一般規(guī)定9.1.1為實現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運行及綜合車場內(nèi)調(diào)車作業(yè)，應根據(jù)需要在導軌式膠輪系統(tǒng)交通工程正線和綜合車場內(nèi)設置道岔。9.1.2道岔應符合“故障—安全”原則，應能滿足列車運行平穩(wěn)、安全可靠的要求。9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應符合現(xiàn)行國家機電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗收標準的規(guī)9.1.4道岔不宜設置在坡道上，特殊地段道岔可設置在坡度不大于5‰的坡道上。道岔在高架線路段應設置安裝在連續(xù)結(jié)構(gòu)上，滿足軌道專業(yè)要求。9.1.5道岔的設計和安裝應滿足導軌式膠輪系統(tǒng)的限界要求，并應滿足列車行駛和安全運營的條件。9.1.6道岔轉(zhuǎn)轍時，各節(jié)點應位移協(xié)調(diào)、定位準確、鎖定牢固。9.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應能承受列車豎向荷載、橫向荷載、離心力及風荷載等荷載的反復作用，具有足夠的強度、剛度以及抗傾覆的能力。9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時間應包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系統(tǒng)輸出道岔表示信號全過程。9.1.9道岔設備接地電阻值應小于4Ω,防雷接地電阻值應小于10Ω。9.1.10道岔線型應滿足列車過岔舒適度、側(cè)向允許列車通過速度及限界要求。9.1.11道岔應符合室外及隧道內(nèi)的使用條件，金屬構(gòu)件表面應進行防銹蝕處理。9.1.12在寒冷地區(qū)使用的道岔宜配置防凍加熱措施或風雨棚。9.1.13防凍加熱措施宜采取集膚電伴熱加熱、電阻絲加熱等方式，對梁體走行面、導向面、鎖定槽、驅(qū)動部位加熱，且加熱裝置不應影響道岔轉(zhuǎn)轍動作。9.1.14當?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時列車按照設計規(guī)定值通過，當?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時應滿足列車最高行駛速度的要求。9.2道岔類型9.2.1道岔類型包括平移型道岔和擺臂型樞軸型道岔。9.2.2平移型道岔按其功能可分為單開、對開、三開、五開、單渡、平交等型式，其線型及主要技術(shù)參數(shù)參見附錄A。9.2.3擺臂型樞軸型道岔按其功能可分為單開、三開、單渡等型式，其線型及主要技術(shù)參數(shù)參見附錄A。9.3道岔設備9.3.1道岔應由機械裝置、驅(qū)動裝置和控制裝置等組成。9.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應便于操作、檢查維護及設備潤滑。9.3.3道岔梁設計符合下列要求：a)應包括直梁、曲梁、滑塊梁和固定梁；b)應具有列車走行、導向和支撐的作用，并能承受列車通過時的運行荷載。DB42/T2014—20239.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導向面應設置接縫板。9.3.5驅(qū)動裝置應符合下列要求：a)應能使道岔在規(guī)定的時間內(nèi)完成啟動、加速、勻速、減速、停止等動作過程；b)應設有人工手動裝置；c)應保證道岔動作時的靈敏度與可靠度。9.3.6臺車宜由臺車架、臺車輪、軸、軸承等組成，應具有承受運行載荷和抗傾覆的能力。9.3.7鎖定裝置應符合下列要求：a)應由電動推桿、鎖銷、鎖槽等組成；b)應設置人工手動控制裝置。9.3.8導向裝置應符合下列要求：a)應由導向滾輪、導向軸、導向軸軸承、固定板等組成；b)導向板后應設置調(diào)整墊板，用于調(diào)整導向輪和導向板之間的距離。9.3.9道岔的控制系統(tǒng)應具有集中控制、現(xiàn)地控制兩種方式。當列控系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時，應由人工手動裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定，控制系統(tǒng)應具有安全保護功能，防止操作道岔時系統(tǒng)自動啟動致使工作人員受傷。9.4道岔設計9.4.1道岔設計時應根據(jù)線路條件和運營要求選擇道岔的基本線型、道岔梁幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍時間及線9.4.2設置在坡道的道岔宜采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。9.4.3道岔控制系統(tǒng)應具有對各個機構(gòu)的控制和監(jiān)測功能，并能將道岔位置表示信號，故障診斷信號快速準確地反饋到控制系統(tǒng)。9.4.4道岔的精度應符合下表6要求。表6道岔精度注：L——道岔梁跨度，單開、對開、三開及單渡道岔精度為±6mm，五開道岔精度為±7mm，平交道岔精度為是±9.4.5道岔控制系統(tǒng)應具有完善的電氣安全保護系統(tǒng)，如缺相、過流等保護功能，并應具有故障顯示功能，在檢測出故障后，能立即切斷電源。9.4.6道岔控制系統(tǒng)應具有環(huán)境適應性，便于維護、檢修，并應具有監(jiān)控和診斷功能。9.4.7道岔控制系統(tǒng)的安全等級應為SIL4。9.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動道岔轉(zhuǎn)轍動作前，應切斷道岔表示信號。9.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時，控制系統(tǒng)不應輸出道岔位置信號。DB42/T2014—20239.4.10道岔控制系統(tǒng)如無聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號或授權(quán)數(shù)據(jù)，應無法進入現(xiàn)場操作模式。當現(xiàn)場模式返回集中模式后，如需現(xiàn)場操作，聯(lián)鎖系統(tǒng)應重新授權(quán)。9.4.11道岔控制系統(tǒng)控制柜防護等級不應低于IP55。10車站建筑10.1一般規(guī)定10.1.1車站設計應滿足客流和設備運行的需求，保證乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，并應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、遮陽、遮雨雪、防災等設施。10.1.2車站站臺候車區(qū)應設置站臺門，非候車區(qū)應設置安全欄柵。10.1.3高架車站站臺邊緣與軌道梁之間間隙底部宜采取防墜落安全措施。10.1.4車站與城市骨干公共交通站點接駁及換乘方式，應滿足服務水平要求。10.1.5換乘車站應結(jié)合工程實施條件，選擇便捷的接駁方式，換乘通道應具有正常的通過和緊急疏散10.1.6車站客運設備需滿足客流集散及緊急疏散通過要求。10.1.7車站應因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性。車站設備用房內(nèi)的設備應集約布置。建筑內(nèi)外均應設置便于識別和使用的標識系統(tǒng)。10.1.8車站建筑應考慮建筑節(jié)能，高架車站的外墻和屋面應采取防雨雪、遮陽、保溫、隔熱和防風措施，宜采用自然通風及天然采光，并應滿足日常清潔、維護要求。10.1.9車站設計應滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設備與管理用房，并宜采用標準化、模塊化、集約化10.1.10車站應設置無障礙設施，無障礙步行系統(tǒng)應具有連貫性。10.1.11車站內(nèi)部建筑裝修應經(jīng)濟、實用、安全、耐久，便于施工和維修。應采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料，站內(nèi)地面應選用耐磨、防滑的材料，所用材料應符合GB20286的規(guī)定。10.1.12車站建筑設計應符合GB/T50378的要求，可考慮可再生能源在車站建筑中的應用。10.1.13車站建筑及車站裝修應進行節(jié)能設計且符合GB50189的要求，根據(jù)湖北氣候條件，在保證室內(nèi)環(huán)境參數(shù)條件下，提高建筑設備及系統(tǒng)的能源利用效率。10.1.14車站位置應本著最大程度方便乘客出行需求的原則結(jié)合周邊土地利用規(guī)劃及交通設施布局規(guī)劃進行布置，不應選擇在地形低洼、易淹沒以及不良地址地段。10.2車站總體布置10.2.1車站總體布置應根據(jù)線路特征、道路紅線寬度、地面交通狀況、周邊環(huán)境城市景觀等因素確定，站位可采取路側(cè)或路中。車站形式宜選取高架多層、地面、路塹式等形式，有條件時可與其他建筑合建。10.2.2臨近路口設站時，應進行交通視線分析，符合CJJ152要求。10.2.3車站出入口不宜設置在道路中央的綠化隔離帶上，應設置時應有連接人行的過街措施。10.2.4車站及附屬設施應遠離加油站、加氣站或其他危險品場地，其距離應符合GB50156的距離退讓要求。10.3車站平面10.3.1車站站臺乘降區(qū)寬度應滿足乘客候車和乘降的要求，并應按車站遠期超高峰小時的客流特征、行車組織和乘降客流量進行計算確定。DB42/T2014—202310.3.2站臺計算長度應按遠期列車編組的首末兩節(jié)車輛客室最遠端之間的距離。10.3.3站臺寬度應按下列公式計算，并不應小于表8的取值：島式站臺寬度，按公式（3）計算：B=2b+n·z+t 側(cè)式站臺寬度，按公式（4）計算：B=b+z+t.......................................................(4)..........................................................................(5)b——側(cè)站臺寬度（m），公式（3）和公式（4）中b值應取公式（5）的計算結(jié)果值；n——橫向柱數(shù)；z——橫向柱寬（含裝飾層厚度mt——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙mQ上、下——遠期或客流控制期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設計客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時段發(fā)車間隔內(nèi)的設計客流量人ρ——站臺上人流密度（0.33～0.75m2/人）；L——站臺有效使用長度（m）；M——站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內(nèi)側(cè)距離（m）。10.3.4自動扶梯和人行樓梯不侵入站臺計算長度時，則島式站臺寬度不應小于4m；側(cè)式站臺寬度不應小于2m。10.3.5車站的樓梯（含自動扶梯）、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各口的不均衡系數(shù)計算確定；并應滿足在高峰小時發(fā)生事故災害時的緊急疏散，能在4分鐘的目標時間內(nèi)，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。車站的各部位的通過能力應符合表7的規(guī)定。表7通過能力表10.3.6高架車站站臺除設置無障礙設施及運營直接相關(guān)的設備外，其他設備不宜設于站臺。10.3.7車站設備用房內(nèi)的設備應集約布置。10.3.8車站各部位的最小寬度應符合表8的規(guī)定。DB42/T2014—2023表8車站各部位的最小寬度4210.3.9車站站廳平面設計應功能分區(qū)合理，布置緊湊，乘客進站、出站、換乘的流線清晰，并便于運營管理。10.3.10車站各部位的最小高度應符合表9的規(guī)定。表9車站各部位的最小高度10.4車站出入口10.4.1車站出入口的數(shù)量應根據(jù)分向客流和疏散要求設置，每座車站不少于2個。10.4.2出入口布置應根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定，盡量分散、多向布設，或與人行過街設施相結(jié)合，在有條件的地方宜與公共建筑連通。10.4.3車站出入口距離人行道邊緣的距離不應小于2m。10.5人行樓梯、自動扶梯、電梯10.5.1乘客使用的人行樓梯宜選用不大于26°34′傾角，其寬度單向通行不宜小于1.2m，雙向通行不宜小于1.5m。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。10.5.2自動扶梯與人行樓梯的通過能力應參考GB16899的規(guī)定。10.5.3車站出入口提升高度大于10m時宜設置上行自動扶梯。10.5.4自動扶梯及電梯的選擇應符合GB/T7588.1和GB16899要求。選用自動扶梯時宜采用公共交通型。10.5.5車站作為事故疏散用的自動扶梯，其電源應按重要負荷供電。10.5.6車站應選用無機房電梯，當無法滿足無機房電梯布置要求時，宜選用液壓電梯。10.5.7電梯及其轎廂結(jié)構(gòu)材料應符合GB/T7588.1要求，并設置視頻監(jiān)控、電話報警等安全防范設施，且不應作為緊急疏散使用。DB42/T2014—202310.6站臺門10.6.1本系統(tǒng)可設置站臺門，站臺門應符合CJJ183的要求。10.6.2站臺門門體尺寸及布置應考慮車門尺寸和部位、列車停車精度要求，以及列車停車位置等因素，并應具有厚度不大于5mm的最小障礙物檢測能力。10.6.3沿站臺邊設置的站臺門，應以站臺計算長度中心線為基準對稱縱向布置。站臺門的門應與列車門一一對應。站臺門的門開啟凈寬度不應小于車輛客室門寬度加停車誤差。10.6.4站臺門應保證在最小行車間隔條件下每天不少于20h的運行能力，保證在正常和非正常狀態(tài)下的安全與可靠運行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。10.6.5站臺門的開關(guān)應與列車車門的開關(guān)協(xié)調(diào)一致；在任何故障情況下，確保所有活動門處于閉鎖狀態(tài)。站臺門的控制器宜具備故障站臺門與列車車門對位隔離功能。10.6.6站臺門無故障使用次數(shù)，設計使用年限應符合JT/T933的要求。10.6.7站臺門凈高度應不低于1.3m。10.6.8當站臺面呈坡度時，站臺門應隨坡度設置，并垂直于站臺面。安裝站臺門的站臺面，在站臺有效使用長度內(nèi)的平整度誤差應小于等于15mm。10.6.9站臺門的門體材料應采用金屬材料和安全玻璃。10.6.10站臺門位于土建結(jié)構(gòu)的誘導縫、變形縫等部位應采取相應的構(gòu)造措施。10.6.11站臺門應有良好絕緣或接地措施。10.6.12站臺門應有明顯的安全標志和使用標志10.6.13站臺門所采用的絕緣材料、密封材料和電線電纜等均應低煙、無鹵、無毒、阻燃，且不含有放射性成份，滿足使用地區(qū)的氣候環(huán)境要求。10.7無障礙設施10.7.1車站為乘客服務的各類設施，均應滿足無障礙通行要求。車站無障礙通道宜與城市無障礙通道進行銜接，并應符合GB55019的規(guī)定。10.7.2車站無障礙設施可采用電梯、斜坡道、導盲帶或其他措施。10.7.3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m，梯門不應正對行車道。10.7.4無障礙電梯井地面部分應采取防淹措施。電梯平臺與室內(nèi)外高差處應設置坡道，并應符合GB11車站結(jié)構(gòu)11.1一般規(guī)定11.1.1高架車站結(jié)構(gòu)形式應滿足導軌式膠輪系統(tǒng)車站的建筑功能和使用要求，應保證結(jié)構(gòu)安全可靠、構(gòu)造簡潔、經(jīng)濟合理，并應具有良好的整體性、抗震延性和耐久性的要求。11.1.2高架車站結(jié)構(gòu)除應滿足規(guī)定的強度、耐久性外，尚應有足夠的豎向剛度、橫向剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，并滿足城市景觀和減振、降噪的需求。11.1.3車站結(jié)構(gòu)應分別按施工階段和使用階段進行強度、剛度和穩(wěn)定性計算。11.1.4高架車站宜采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)體系。11.1.5建橋分離的車站基礎應按照GB50007規(guī)定執(zhí)行。橋建合一的車站基礎應按JTG3363規(guī)定執(zhí)行。11.1.6獨柱、雙柱高架車站的墩柱、蓋梁、承臺、基礎耐久性設計應符合JTG3362的規(guī)定；獨柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車站結(jié)構(gòu)耐久性設計應符合GB/T50476的規(guī)定。DB42/T2014—202311.2設計荷載11.2.1高架車站與車輛有關(guān)的荷載應符合12.2節(jié)的規(guī)定。11.2.2列車荷載應按5章中有關(guān)條款規(guī)定取值，沖擊系數(shù)按JTGD60取值。11.2.3高架車站溫度變化作用、汽車撞擊力應符合12.2節(jié)的規(guī)定。11.2.4高架車站站廳、站臺、樓梯、天橋人群荷載標準值應采用4.0kPa，車站設備用房的活荷載應根據(jù)設備的重量、安裝運輸要求及工作狀態(tài)等確定，并不低于4.0kPa，其他樓面、屋面的活荷載標準值應按GB50009的規(guī)定取值。11.3結(jié)構(gòu)設計11.3.1高架車站抗震設防分類為乙類，結(jié)構(gòu)安全等級為一級，建橋分離的車站抗震宜按GB50011執(zhí)行，橋建合一的車站抗震宜按JTG/T2231-01執(zhí)行。11.3.2車站結(jié)構(gòu)應考慮軌道梁、供電、通信、給排水、限界等各系統(tǒng)設備及管線的設置，為接口預留條件，并應考慮防排水、防雷擊、防腐蝕等措施。11.3.3高架車站結(jié)構(gòu)變形除應滿足現(xiàn)行國家建筑結(jié)構(gòu)標準的規(guī)定外，軌道梁、墩頂最不利位移應符合12.3節(jié)的規(guī)定。11.3.4高架車站在最不利荷載組合下，大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應大于L0/400、軌道梁支撐點處的豎向靜活載撓度不應大于L0/800，L0為大懸臂構(gòu)件的計算跨度。11.3.5除本文件另有規(guī)定外，獨柱、雙柱高架車站抗震設計宜符合CJJ166的規(guī)定。11.3.6除本文件另有規(guī)定外，三柱及以上高架車站抗震設計應符合GB50011的規(guī)定。11.3.7鋼結(jié)構(gòu)車站應進行防火設計，其耐火等級不應低于二級，應符合GB50016、GB50936、GB51249的規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)車站防火涂料性能應符合GB14907的規(guī)定。11.3.8站臺層結(jié)構(gòu)設計時應考慮橋墩蓋梁的豎向位移和相對縱橫向水平位移的影響。11.4構(gòu)造要求11.4.1高架車站墩柱的布置，既應顧及道路現(xiàn)狀交通，又要考慮遠期道路按規(guī)劃道路紅線實施的可能，并采取防撞措施。11.4.2車站主體鋼結(jié)構(gòu)、雨棚及附屬結(jié)構(gòu)防腐工程應符合JGJ/T251的規(guī)定，對于“橋建合一”高架車站結(jié)構(gòu)體系，車站內(nèi)軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)防腐工程應符合JT/T722和JT/T1266的規(guī)定。11.4.3鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應做好防銹、防腐處理和檢查養(yǎng)護設計。建筑鋼結(jié)構(gòu)防火應滿足GB51249的要求；11.4.4鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設計耐火極限應不低于GB50016中的規(guī)定。11.4.5鋼結(jié)構(gòu)防銹蝕宜參考CJJ/T235的要求執(zhí)行；11.4.6鋼結(jié)構(gòu)防腐和防火涂料的設計與施工，應符合環(huán)境保護的要求。11.4.7鋼結(jié)構(gòu)應按JT/T722的規(guī)定進行表面處理。11.4.8高架車站不宜設置變形縫。11.4.9高架車站應預留設備的安裝條件。12軌道梁橋工程12.1一般規(guī)定12.1.1軌道梁橋應滿足列車安全運營和乘客舒適乘坐的要求。軌道梁橋結(jié)構(gòu)除應滿足規(guī)定的強度、耐久性外，尚應有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。軌道梁采用地面方式敷DB42/T2014—2023設時，線路兩側(cè)宜設置隔離欄、路緣石；并做好軌道梁附屬設施檢修設計、排水設計。軌道梁應具備緊急疏散和檢修養(yǎng)護的條件。12.1.2軌道梁橋結(jié)構(gòu)應按極限狀態(tài)法進行設計。除本文件另有規(guī)定外，軌道梁橋結(jié)構(gòu)設計應符合JTGD60、JTGD64、JTG3362和JTG3363的規(guī)定。12.1.3除本文件另有規(guī)定外，軌道梁橋抗震設計應符合CJJ166和GB50909的規(guī)定。12.1.4軌道梁橋主體結(jié)構(gòu)宜按100年使用年限進行設計。12.1.5軌道梁橋混凝土工程耐久性設計應符合JTG3362的規(guī)定；軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)工程防腐宜采用長效型體系，并符合JT/T722和JT/T1266的規(guī)定。12.1.6軌道梁橋宜選用預制安裝工法。軌道梁宜采用鋼結(jié)構(gòu)，一般地段標準跨軌道梁橋宜采用等跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。12.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜滿足城市景觀和減振、降噪的需求。12.1.8軌道梁的各部位尺寸應滿足膠輪有軌電車走行輪、導向輪的安裝、走行要求，同時應滿足設備、疏散通道在梁體上安裝要求。12.1.9跨越排洪河流時，應按JTGD60的規(guī)定確定設計洪水頻率；跨越通航河流時，其橋下凈空應符合GB50139的規(guī)定，同時應進行通航及行洪論證。12.1.10軌道梁橋橋墩邊緣至機動車道邊的凈距應符合CJJ37和JTGB01的規(guī)定。12.1.11臨近機動車道邊的墩柱宜設防撞設施。當跨越車行道橋下凈空小于4.5m時，應設置限高設施和警示標志。12.1.12軌道梁橋承臺或擴大基礎侵入機動車道時，其承臺頂埋深不宜小于1.5m。12.1.13當軌道梁采用地面方式敷設時，線路兩側(cè)宜設置隔離欄和路緣石；軌道梁附屬設施應滿足檢修和排水的要求。12.1.14軌道梁橋工程施工應編制施工技術(shù)方案和安全專項方案，對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應組織專家論證后方可實施。12.2設計荷載12.2.1結(jié)構(gòu)采用的作用可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，作用分類應符合表10的規(guī)定。表10作用分類123456789DB42/T2014—2023表10作用分類（續(xù)）12.2.2軌道梁橋設計時應計算結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按JTGD60的規(guī)定取值并進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應組合（其中，列車荷載的分項系數(shù)(γQ1）取1.4），取其最不利效應組合進行設計。當本文件對作用有定義時，應按本文件的規(guī)定執(zhí)行。12.2.3車輛豎向靜活載及加載應符合下列規(guī)定：a)車輛豎向靜活載應按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠期中最長的編組確定；b)單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應按車輛活載作用于每一條線路確定；c)多于兩線的高架結(jié)構(gòu)，應按下列最不利情況確定：1)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不承受列車活載；2)所有線路在最不利位置承受75%的活載。d)活載圖式應按實際車輛編組進行加載，但對影響線異號區(qū)段，軸重應按空車計。12.2.4車輛活載的豎向效應為車輛豎向靜活載和車輛豎向動力作用之和，車輛的豎向動力作用應按車輛豎向靜活載乘以動力系數(shù)μ進行計算。動力系數(shù)μ的取值應符合JTGD60的規(guī)定。12.2.5作用于疏散通道的人群荷載應按3.5kN/m2計。人群荷載不應與車輛荷載同時作用。12.2.6鋼軌道梁疲勞荷載應符合下列規(guī)定：a)車輛疲勞荷載取定員軸重，按TB10091的規(guī)定進行計算；b)鋼軌道梁的主梁按單線加載；c)連接兩線鋼軌道梁的橫梁應根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進行加載。12.2.7位于曲線上的橋梁應考慮列車產(chǎn)生的離心力，離心力作用于橋梁頂面以上列車重心處，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C，C值應按公式（6）計算：........................................V——設計速度，單位為千米每小時（km/h）；R——曲線半徑，單位為米（m）。12.2.8車輛制動力或牽引力按下列規(guī)定取值并應計算最不利荷載組合：DB42/T2014—2023a)應按不多于兩線計算列車制動力或牽引力；b)區(qū)間僅計算一條線的制動力或牽引力時，應按列車豎向靜活載的15%計；c)高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應計算兩線制動力或牽引力，每線按列車豎向靜d)制動力或牽引力作用于車輛重心處。下部墩臺設計時，制動力或牽引力可移至支座中心處，計算剛構(gòu)時可移至橫梁中線處，均不計移動作用點所產(chǎn)生的彎矩。12.2.9車輛橫向搖擺力按車輛超員軸重的25%計，一列車以一個橫橋向水平集中力、取最不利位置作用于軌道梁頂面。多線橋可僅計算任一條線的橫向搖擺力。12.2.10風荷載強度標準值應按JTG/T3360-01的規(guī)定取值。軌道梁及其下部結(jié)構(gòu)設計時風荷載計算應滿足下列規(guī)定：a)軌道梁設計應按單線計算軌道梁及列車風荷載；b)對于雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設計，當線路等高時應按100%、50%分別計算迎風面前后兩線車輛、軌道梁的風荷載，不等高時宜按100%分別計算迎風面前后兩線車輛、軌道梁風荷載；c)三線及以上軌道梁橋，當線路等高時宜按100%、50%、25%分別計算三條線路車輛、軌道梁風荷載；當線路不等高時宜按100%、100%、50%分別計算前后三條線路車輛、軌道梁風荷載；d)有車時的等效靜陣風風速應按25m/s計。12.2.11溫度作用取值應符合下列規(guī)定：a)體系溫差應從結(jié)構(gòu)合龍時算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值；混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年最冷月平均氣溫最低值、最熱月平均氣溫最高值的差值；b)鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按圖1規(guī)定取值。圖1鋼軌道梁的豎向溫度梯度h12.2.12地震作用應按GB/T51234的規(guī)定計算。12.2.13橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時宜采用1000kN，垂直于行車方向宜采用500kN，作用在路面以上1.20m高度處，兩個方向撞擊力不同時考慮。當設有防撞保護措施時，可視防撞能力，對汽車撞擊力予以適當折減。12.2.14作用于車擋的撞擊作用宜根據(jù)車檔的沖撞擊吸收原理、車輛速度、車輛載荷等情況計算確定。DB42/T2014—202312.3剛度要求12.3.1在車輛豎向靜活載作用下，軌道梁最大豎向撓度不應大于其跨度的1/800。12.3.2軌道梁橋橋墩墩頂在運營車輛荷載、運營風荷載作用下最不利墩頂位移應符合下列規(guī)定：a)由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平相對折角，跨度不大于35m時不大于3‰；跨度大于35m時不大于2.5‰；b)墩頂順橋向水平位移限值△s應按公式（7）計算：A≤8VL........................................(7)L——橋梁跨度（m），當為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度。當L小于25m時，按25m計；△s——墩頂順橋向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎的彈性變形及地基彈性變形的影響。12.3.3應按下列規(guī)定驗算軌道梁施工階段和運營階段的橫向抗傾覆能力：a)混凝土結(jié)構(gòu)軌道梁應符合JTG3362的規(guī)定；b)鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應符合JTGD64的規(guī)定。12.3.4在運營車輛荷載作用下，軌道梁梁端走行面錯縫高差不宜大于2mm。12.4結(jié)構(gòu)設計12.4.1軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)設計應采取措施降低老化、腐蝕、疲勞、火災和設計使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然作用導致的傷害。12.4.2基礎沉降按正常使用極限狀態(tài)下準永久值組合效應計算，組合中僅計及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標準值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可變作用準永久值（僅考慮車輛豎向活載）。12.4.3區(qū)間橋梁計算總沉降量不應大于50mm，相鄰墩臺沉降差不宜大于20mm。對于外部超靜定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺不均勻沉降差的容許值還應根據(jù)沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響確定。12.4.4當結(jié)構(gòu)自重（包括附加建筑自重）、預加力、前期收縮徐變及靜活載引起的豎向撓度大于15mm或跨度的1/1600時，應設置預拱度。12.4.5預拱度曲線應與結(jié)構(gòu)自重（包括附加自重）、預加力、前期收縮徐變及1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度曲線基本相同，但方向相反。12.4.6軌道梁橋在最不利荷載組合下橫向抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應小于1.3。12.4.7曲線軌道梁應考慮曲線超高時停車狀態(tài)的荷載組合并驗算。12.4.8運營后預應力混凝土軌道梁的徐變上拱值不應超過12mm。12.4.9簡支預應力混凝土軌道梁宜按全預應力構(gòu)件設計。12.4.10預應力及鋼筋混凝土軌道梁應進行彎剪扭強度驗算，且其構(gòu)造配筋滿足規(guī)范要求。12.4.11獨柱式混凝土橋墩應進行偏心受壓構(gòu)件抗剪強度驗算、抗剪扭強度驗算，且其構(gòu)造配筋滿足規(guī)范要求。12.4.12獨柱式鋼結(jié)構(gòu)橋墩宜優(yōu)先采用鋼管混凝土構(gòu)件。12.4.13軌道梁橋應驗算頂梁工況，頂力按可變作用計。頂梁驗算應保證橋梁整體和局部構(gòu)件的安全。12.4.14支座宜采用軌道交通標準系列的球形鋼支座。12.4.15軌道梁、軌道梁橋、組合橋和道岔橋設置預拱度時應考慮混凝土收縮及徐變影響，預應力混凝土結(jié)構(gòu)尚需考慮預加應力的作用。12.4.16軌道梁超高實現(xiàn)宜采用半超高設置方式。12.5構(gòu)造要求DB42/T2014—202312.5.1每榀連續(xù)梁或軌道梁間應設伸縮縫，除保證梁體能自由伸縮外，還應保證車輛走行輪、導向輪的走行面平順連接。當伸縮縫寬度不大于25mm時，伸縮縫可與線路垂直布置。當伸縮縫寬度大于25mm時，伸縮縫宜與線路呈45o角布置。當伸縮縫寬度大于60mm時，應設置梁縫過渡構(gòu)造。12.5.2當橋墩可能承受車、船、漂流物撞擊時，在外力作用點以下部位不應采用空心墩。12.5.3軌道梁橋橋墩蓋梁表面應設置良好的排水設施。12.5.4軌道梁橋應預留設備的安裝條件。12.5.5軌道梁橋應設置兼做疏散平臺的檢修通道，并應采取接地保護措施。13供電系統(tǒng)13.1一般規(guī)定13.1.1供電系統(tǒng)應安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟適用。13.1.2供電系統(tǒng)應包括中壓外部電源、中壓供電網(wǎng)絡、變電所、充電設備、動力照明、電力監(jiān)控和防雷接地系統(tǒng)。13.1.3供電系統(tǒng)宜采用分散式供電，從城市電網(wǎng)引入一路或多路中壓外部電源。當一路進線電源故障時，其余電源應能保障重要負荷的供電。13.1.4中壓外部電源電壓等級分為10kV、20kV、35kV，系統(tǒng)容量應按照系統(tǒng)遠期用電負荷需求設計。13.1.5中壓外部電源方案應根據(jù)導軌式膠輪系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃進行設計。13.1.6中壓供電網(wǎng)絡宜采用單環(huán)網(wǎng)接線方式。13.1.7中壓供電電壓偏差應符合GB/T12325的規(guī)定。13.1.8充電設備應采用交流三相380V進線電源。13.1.9動力照明電壓應采用交流220V/380V，動力配電設計應符合GB5