《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》

（征求意見稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

任務(wù)來(lái)源：

依據(jù)2021年9月2日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)的

會(huì)議決議，對(duì)ISO14512-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，并進(jìn)行國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)換。（計(jì)劃書編號(hào)：

20231644-T-339）

編制本標(biāo)準(zhǔn)的重大意義：

作為汽車穩(wěn)定性特征之一的直線制動(dòng)穩(wěn)定性是衡量汽車安全穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，

目前國(guó)標(biāo)和行標(biāo)均沒(méi)有對(duì)車輛在對(duì)開路面直線制動(dòng)操作下的客觀測(cè)試方法。行業(yè)急需

一套客觀測(cè)試方法對(duì)車輛穩(wěn)定性能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。用于指導(dǎo)各企業(yè)進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)設(shè)

計(jì)、底盤電控系統(tǒng)開發(fā)和主動(dòng)安全功能開發(fā)等。同時(shí)對(duì)現(xiàn)行的操縱穩(wěn)定性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體

系的進(jìn)行補(bǔ)充完善。

主要工作過(guò)程：

《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》修訂工作由工信部組織開

展，并于2021年正式啟動(dòng)，吉利汽車研究院(寧波)有限公司作為牽頭起草單位與襄

陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司、中國(guó)第一汽車

集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、泛亞汽車技

術(shù)中心有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、吉林大學(xué)等行業(yè)內(nèi)專家共同成

立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組按工信部的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)前吉利汽車研究院(寧波)有限公司對(duì)國(guó)際ISO14512-1999進(jìn)行研究，

并對(duì)SUV、轎車、MPV不同類型乘用車進(jìn)行了實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)。

2020年9月，吉利汽車研究院(寧波)有限公司向全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛

動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)提出制定《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)的建議，并向分標(biāo)委進(jìn)行了說(shuō)明，經(jīng)分標(biāo)委全體委員表決，同意開展該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的

編制。通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國(guó)家提出編制推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建議書，并申

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

請(qǐng)立項(xiàng)。在此吉利汽車研究院(寧波)有限公司組織標(biāo)準(zhǔn)起草小組開展多輪次的標(biāo)準(zhǔn)編

制會(huì)議，并在小組內(nèi)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)工作預(yù)研究。

2021年9月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了

立項(xiàng)答辯，車輛動(dòng)力學(xué)分標(biāo)委同意《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》

標(biāo)準(zhǔn)編制立項(xiàng)，并報(bào)批全標(biāo)委審核。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已于2023年12月1日正

式批復(fù)（國(guó)標(biāo)委發(fā)【2023】58號(hào)），計(jì)劃號(hào)為20231644-T-339。

2021年9月-2021年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草小組根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)整體進(jìn)度，采用重新起草法修

改采用ISO14512-1999形成了《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》草案。

2021年12月起在動(dòng)力學(xué)分會(huì)內(nèi)部進(jìn)行定向?qū)＜艺髑笠庖?，?jīng)過(guò)多輪修改反饋后于2022

年5月，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。同步組織多家單位進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析論證

等。

2023年5月根據(jù)驗(yàn)證情況，因ISO14512-1999至今未進(jìn)行修訂，且目前的測(cè)試條

件和設(shè)備水平已大幅提升，因此結(jié)合ISO16234-2006和標(biāo)準(zhǔn)起草小組專家意見，再次

修訂完成標(biāo)準(zhǔn)草案。

2024年4月在分標(biāo)委內(nèi)部的進(jìn)行廣泛意見征集，并于2024年5月在動(dòng)力學(xué)分標(biāo)委

會(huì)議上通過(guò)評(píng)審。并且在車輛動(dòng)力學(xué)分標(biāo)委2024年5月會(huì)議上討論決定，同意本標(biāo)準(zhǔn)

由等同采用法改為修改采用法進(jìn)行編制。

主要參加單位及分工：

吉利汽車研究院(寧波)有限公司，主要參與人是張倫維、鄢紅超，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起

草、匯總、試驗(yàn)方法研究、試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)資料報(bào)送。

襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司，主要參加人是吳旭，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草、校核、試

驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法研究；

中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司，主要參加人是梁榮亮、王長(zhǎng)青、梁東、張

國(guó)喜、吳文文，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的校核和試驗(yàn)方法的驗(yàn)證；

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，主要參加人是蔣永峰，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校

核工作；

吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要參加人是詹軍，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)校核和

試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法的研究；

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，主要參加人是陳麟，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校

核；

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，主要參加人是王彧，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校

核；

比亞迪汽車工業(yè)有限公司，主要參加人廖銀生，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校核；

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司，主要參加竹利江，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)

校核。

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)編制原則：對(duì)ISO14512-1999消化吸收，盡可能遵循原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，對(duì)需

要更新完善的內(nèi)容進(jìn)行修改完善。

主要內(nèi)容：乘用車對(duì)開路面制動(dòng)狀態(tài)下車輛穩(wěn)定性是車輛動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域比較關(guān)心的研究

方向，本標(biāo)準(zhǔn)提出了在對(duì)開路面上制動(dòng)時(shí)的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，提出了關(guān)鍵的量化指標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理的方法和量化的相關(guān)指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)修訂參

考借鑒了ISO16234-2006對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和特征值分析及定義的內(nèi)容。

——適用范圍由“乘用車”更改為“M1類車輛”，為了準(zhǔn)確定義該標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，見1；

——?jiǎng)h除了“Introduction”介紹、“General”通用要求、“Principle”試驗(yàn)原則部

分，改為在本文件中其他部分體現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容。

——參照ISO16234:2006的內(nèi)容，結(jié)合當(dāng)前的試驗(yàn)條件和測(cè)量設(shè)備的實(shí)際情況。更新了

試驗(yàn)設(shè)備測(cè)量變量和精度，見4.2；更新了對(duì)開路面的要求，見6.2；更新了數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)

處理的方法，見7.5、8。因?yàn)镮SO14512是1999年發(fā)布，很多內(nèi)容已經(jīng)與現(xiàn)今車輛狀態(tài)和設(shè)

備能力不符合。

——增加同車速試驗(yàn)次數(shù)的要求，見7.4.7；

——增加了有無(wú)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的差異化數(shù)據(jù)處理方法，見8.3；

——增加了“制動(dòng)跑偏量”、“平均橫擺角加速度”、“橫擺角變化量”三個(gè)特征量，

為了更好地評(píng)估和表征車輛的穩(wěn)定性，見8.3；

——更新了ISO14512“附錄A”對(duì)試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告記錄表，參照GB/T40501-2021補(bǔ)充部

分相關(guān)參數(shù)和信息，如智能底盤和驅(qū)動(dòng)等相關(guān)信息，見附錄B；

——增加了對(duì)橫擺角加速度和最大橫擺角速度的數(shù)據(jù)處理方法，見附錄C；

——增加了必須測(cè)量變量的時(shí)域歷程記錄，見附錄D。

三、主要試驗(yàn)驗(yàn)證情況分析及預(yù)期效益

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)量變量、測(cè)試方法、場(chǎng)地要求、試驗(yàn)條件、評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算等在起草組利

用多輛車進(jìn)行了驗(yàn)證，所有變量可測(cè)量，測(cè)試方法可行，采用的數(shù)據(jù)處理方法可保證試驗(yàn)結(jié)

果的一致性，試驗(yàn)條件在國(guó)內(nèi)各大汽車試驗(yàn)場(chǎng)（含冬季試驗(yàn)場(chǎng)）都可實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)小組采集了

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

不同類別車型。按ISO14512-1999的特征值要求試驗(yàn)結(jié)果如下：

圖1某純電動(dòng)轎車車型的特征值驗(yàn)證

圖2某燃油SUV車型的特征值驗(yàn)證

圖3某插電混動(dòng)轎車車型的特征值驗(yàn)證

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

圖4某純電MPV車型的特征值驗(yàn)證

經(jīng)過(guò)以上多個(gè)車型的驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)原ISO14512-1999的特征值僅有平均縱向減速度、橫

擺角速度，對(duì)于廣泛表征車輛的穩(wěn)定性特征還不充分。于是，參考借鑒了ISO16234-2006

的特征值和數(shù)據(jù)處理方法。增加了制動(dòng)跑偏量，平均橫擺角加速度、橫擺角變化量。并增加

了試驗(yàn)結(jié)果的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)圖。這樣可以從多維度來(lái)對(duì)比和表征車輛對(duì)開路面直線制動(dòng)的車輛穩(wěn)

定性。

四、與國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容或產(chǎn)品的對(duì)比情況

與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO14512-1999相比，本標(biāo)準(zhǔn)基本采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容，結(jié)合了ISO

16234-2006的數(shù)據(jù)處理和特征值定義進(jìn)行了修改。同時(shí)結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀和試驗(yàn)場(chǎng)地

情況進(jìn)行了修改。主要修改內(nèi)容：

規(guī)范性引用文件由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修改為對(duì)應(yīng)的國(guó)標(biāo)。

高附著系數(shù)與低附著系數(shù)之差從0.5，統(tǒng)一修改為0.4。這樣比較符合ISO21670-2008

要求的對(duì)開路面描述，“高附著系數(shù)與低附著系數(shù)之比應(yīng)≥2”。

數(shù)據(jù)處理的方法采用ISO16234-2006的內(nèi)容。

特征值的定義和試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容參照ISO16234-2006的內(nèi)容。

五、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO14512-1999《Passengercars—Straight-aheadbraking

onsurfaceswithsplitcoefficientoffriction—Open-looptestmethod》為基礎(chǔ)，

采用MOD方法編制而成。因上文中表述的數(shù)據(jù)處理和特征值原因，同時(shí)參考最新版的

ISO16234-2006《Heavycommercialvehiclesandbuses—Straight-aheadbrakingon

surfaceswithsplitcoefficientoffriction—Open-looptestmethod》數(shù)據(jù)處理

和特征值定義。

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)

性。

法規(guī)名法規(guī)號(hào)差異對(duì)比

汽車制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)檢測(cè)方GB/T36986-該方法主要針對(duì)制動(dòng)性能，對(duì)對(duì)

法2018開路面穩(wěn)定性無(wú)客觀要求。

機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性GB/T13594-閉環(huán)試驗(yàn)，不能完全反應(yīng)車輛和

能和試驗(yàn)方法2003電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性能力。

汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)GB/T36987-

無(wú)對(duì)開路面要求

性能檢測(cè)方法2018

乘用車防抱制動(dòng)系統(tǒng)

GB/T34597-

(ABS)直線制動(dòng)距離開環(huán)試驗(yàn)偏重制動(dòng)距離

2017

方法

輕型汽車電子穩(wěn)定性控制GB/T30677-

無(wú)對(duì)開路面要求

系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法2014

允許方向修正，車速僅50km/h

乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求

GB21670-2008，不能完全反應(yīng)車輛和電子系統(tǒng)

及試驗(yàn)方法

的穩(wěn)定性能力

七、重大分歧意見的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中無(wú)重大分歧。

八、涉及專利的有關(guān)說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

九、實(shí)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

1、實(shí)施儀器設(shè)備滿足標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求；

2、嚴(yán)格控制試驗(yàn)條件：

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

該試驗(yàn)研究的是對(duì)開路面的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，因此很易受外界條件的影響，為保證試驗(yàn)

的一致性，便于車輛之間的數(shù)據(jù)比較，應(yīng)嚴(yán)格控制與試驗(yàn)有關(guān)的因素，特別是試驗(yàn)初

始速度、試驗(yàn)使用的對(duì)開路面、轉(zhuǎn)向盤的固定或者釋放條件、制動(dòng)強(qiáng)度等；

3、試驗(yàn)信號(hào)的處理：

信號(hào)處理方法要統(tǒng)一，這樣試驗(yàn)處理的數(shù)據(jù)才具有可比性。

十、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

包含但不限于項(xiàng)目名稱、采標(biāo)等信息調(diào)整，牽頭單位變更等情況。

《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草項(xiàng)目組

2024年5月15日

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》

（征求意見稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

任務(wù)來(lái)源：

依據(jù)2021年9月2日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)的

會(huì)議決議，對(duì)ISO14512-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，并進(jìn)行國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)換。（計(jì)劃書編號(hào)：

20231644-T-339）

編制本標(biāo)準(zhǔn)的重大意義：

作為汽車穩(wěn)定性特征之一的直線制動(dòng)穩(wěn)定性是衡量汽車安全穩(wěn)定性的重要內(nèi)容，

目前國(guó)標(biāo)和行標(biāo)均沒(méi)有對(duì)車輛在對(duì)開路面直線制動(dòng)操作下的客觀測(cè)試方法。行業(yè)急需

一套客觀測(cè)試方法對(duì)車輛穩(wěn)定性能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。用于指導(dǎo)各企業(yè)進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)設(shè)

計(jì)、底盤電控系統(tǒng)開發(fā)和主動(dòng)安全功能開發(fā)等。同時(shí)對(duì)現(xiàn)行的操縱穩(wěn)定性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體

系的進(jìn)行補(bǔ)充完善。

主要工作過(guò)程：

《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》修訂工作由工信部組織開

展，并于2021年正式啟動(dòng)，吉利汽車研究院(寧波)有限公司作為牽頭起草單位與襄

陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司、中國(guó)第一汽車

集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、泛亞汽車技

術(shù)中心有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、吉林大學(xué)等行業(yè)內(nèi)專家共同成

立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組按工信部的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)前吉利汽車研究院(寧波)有限公司對(duì)國(guó)際ISO14512-1999進(jìn)行研究，

并對(duì)SUV、轎車、MPV不同類型乘用車進(jìn)行了實(shí)車驗(yàn)證試驗(yàn)。

2020年9月，吉利汽車研究院(寧波)有限公司向全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛

動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)提出制定《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)的建議，并向分標(biāo)委進(jìn)行了說(shuō)明，經(jīng)分標(biāo)委全體委員表決，同意開展該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的

編制。通過(guò)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國(guó)家提出編制推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建議書，并申

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

請(qǐng)立項(xiàng)。在此吉利汽車研究院(寧波)有限公司組織標(biāo)準(zhǔn)起草小組開展多輪次的標(biāo)準(zhǔn)編

制會(huì)議，并在小組內(nèi)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)工作預(yù)研究。

2021年9月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)車輛動(dòng)力學(xué)分技術(shù)委員會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了

立項(xiàng)答辯，車輛動(dòng)力學(xué)分標(biāo)委同意《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》

標(biāo)準(zhǔn)編制立項(xiàng)，并報(bào)批全標(biāo)委審核。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已于2023年12月1日正

式批復(fù)（國(guó)標(biāo)委發(fā)【2023】58號(hào)），計(jì)劃號(hào)為20231644-T-339。

2021年9月-2021年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草小組根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)整體進(jìn)度，采用重新起草法修

改采用ISO14512-1999形成了《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》草案。

2021年12月起在動(dòng)力學(xué)分會(huì)內(nèi)部進(jìn)行定向?qū)＜艺髑笠庖?，?jīng)過(guò)多輪修改反饋后于2022

年5月，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。同步組織多家單位進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析論證

等。

2023年5月根據(jù)驗(yàn)證情況，因ISO14512-1999至今未進(jìn)行修訂，且目前的測(cè)試條

件和設(shè)備水平已大幅提升，因此結(jié)合ISO16234-2006和標(biāo)準(zhǔn)起草小組專家意見，再次

修訂完成標(biāo)準(zhǔn)草案。

2024年4月在分標(biāo)委內(nèi)部的進(jìn)行廣泛意見征集，并于2024年5月在動(dòng)力學(xué)分標(biāo)委

會(huì)議上通過(guò)評(píng)審。并且在車輛動(dòng)力學(xué)分標(biāo)委2024年5月會(huì)議上討論決定，同意本標(biāo)準(zhǔn)

由等同采用法改為修改采用法進(jìn)行編制。

主要參加單位及分工：

吉利汽車研究院(寧波)有限公司，主要參與人是張倫維、鄢紅超，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起

草、匯總、試驗(yàn)方法研究、試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)資料報(bào)送。

襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司，主要參加人是吳旭，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草、校核、試

驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法研究；

中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司，主要參加人是梁榮亮、王長(zhǎng)青、梁東、張

國(guó)喜、吳文文，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的校核和試驗(yàn)方法的驗(yàn)證；

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，主要參加人是蔣永峰，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校

核工作；

吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主要參加人是詹軍，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)校核和

試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法的研究；

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《乘用車對(duì)開路面直線制動(dòng)車輛穩(wěn)定性測(cè)試方法》（征求意見稿）編制說(shuō)明

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，主要參加人是陳麟，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校

核；

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司，主要參加人是王彧，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校

核；

比亞迪汽車工業(yè)有限公司，主要參加人廖銀生，負(fù)責(zé)試驗(yàn)方法驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)校核；