2025年無人機駕駛員職業(yè)技能考核試卷（初級）考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（每題1分，共40分。請將正確選項的代表字母填涂在答題卡相應位置。）1.根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，以下哪個區(qū)域屬于無人機普遍禁止飛行的區(qū)域？A.城市建成區(qū)B.距離地面障礙物水平距離500米以上的空域C.未經(jīng)許可設置的個人禁飛區(qū)D.距離機場跑道中心線半徑12公里范圍內的空域2.無人機的主要飛行控制系統(tǒng)通常不包括以下哪個部件？A.慣性測量單元（IMU）B.全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）接收機C.氣壓高度計D.槳葉電機控制器3.無人機進行夜間飛行，應當滿足的條件之一是：A.飛行高度不得超過120米B.必須配備防撞燈C.飛行速度不得超過15米/秒D.只需在能見度良好的條件下進行4.下列哪種情況屬于無人機飛行的“失控”狀態(tài)？A.無人機自動返航功能啟動B.飛行控制系統(tǒng)失去與遙控器的通信連接C.無人機因低電量自動降落D.飛行員暫時失去對無人機的視線5.無人機電池在存儲時，為了延長壽命，通常建議存儲在什么環(huán)境溫度下？A.高溫環(huán)境（如車內夏季）B.低溫環(huán)境（如冰箱冷藏室）C.0-25攝氏度的常溫環(huán)境D.任何溫度下均可，不影響壽命6.無人機起飛前進行的“地面預飛檢查”不包括以下哪項內容？A.檢查電池電壓和連接B.檢查云臺是否正常工作C.檢查GPS信號強度和定位狀態(tài)D.檢查機身結構是否有明顯損傷7.無人機在飛行中遇到突發(fā)性低電量，應優(yōu)先采取的措施是：A.立即嘗試手動失控返航B.繼續(xù)執(zhí)行原定飛行計劃C.立即啟動降落傘（若配備）D.尋找合適場地進行迫降準備8.無人機在起飛和降落過程中，應當主要依靠哪個傳感器來維持高度？A.磁力計B.氣壓高度計C.GPS定位系統(tǒng)D.攝像頭視覺系統(tǒng)9.在開放空域飛行無人機，以下哪項行為是合規(guī)的？A.在人口密集的廣場上空低空飛行B.飛行中接聽手機通話C.飛行前未檢查天氣狀況D.飛行高度超過120米10.下列哪種氣象條件對無人機飛行最為危險？A.微風B.小雨C.大風或雷暴天氣D.陰天11.無人機飛行前，檢查槳葉需要確認什么？A.槳葉是否松動B.槳葉表面是否有油污C.槳葉厚度是否均勻D.以上都是12.無人機失去GPS信號后，通常依賴哪種系統(tǒng)進行姿態(tài)穩(wěn)定和短距離控制？A.慣性測量單元（IMU）B.攝像頭視覺系統(tǒng)C.地圖輔助導航系統(tǒng)D.無線遙控信號13.中國的無人機識別標志通常是：A.掛在機身上的黃色方形標簽B.一個唯一的12位數(shù)字編碼C.藍色的反光條D.無需任何標志14.無人機飛行中，若發(fā)現(xiàn)電池電壓異常下降，可能的原因不包括：A.電池老化B.飛行中進行了大量視頻傳輸C.電池接觸不良D.飛行高度過低15.無人機著陸后，進行維護保養(yǎng)的首要步驟通常是：A.立即拆下電池充電B.清潔機身和槳葉C.檢查并緊固所有連接件D.處理收集到的任務數(shù)據(jù)16.在禁飛區(qū)附近活動無人機，最可能面臨的法律后果是：A.警告并要求改正B.沒收無人機C.罰款D.以上都是17.無人機飛行控制系統(tǒng)中，羅盤（磁力計）主要用于提供：A.高度信息B.速度信息C.方向信息D.位置信息18.無人機進行夜間或低能見度飛行時，要求操作員具備：A.良好的夜視能力B.獨立飛行資格C.額外的通信設備D.熟悉航線環(huán)境19.電池的“循環(huán)壽命”指的是：A.電池可以飛行的總時間B.電池可以充放電的次數(shù)C.電池最大能存儲的電量D.電池的重量20.無人機在空中遇到鳥擊，可能導致：A.飛行控制系統(tǒng)故障B.電機損壞C.通信鏈路中斷D.以上都可能21.無人機降落時，應選擇哪個方向的場地？A.風力強且方向不定的場地B.平坦、開闊、有遮蔽的場地C.人口密集的公共場所D.水泥地面優(yōu)先于草地22.無人機操作員在飛行前進行風險評估，主要目的是：A.確保飛行順利B.識別并規(guī)避潛在風險C.向空管申請許可D.準備飛行報告23.以下哪種行為不屬于無人機操作員的職業(yè)責任？A.遵守飛行法規(guī)B.確保飛行安全C.負責維修無人機D.保管好無人機證件24.無人機飛行中，若發(fā)生通信鏈路嚴重中斷，應考慮：A.繼續(xù)按照原計劃飛行B.立即嘗試恢復通信C.確認安全后立即返航或迫降D.放棄任務，讓無人機自由漂移25.識別無人機是否處于“失控”狀態(tài)的關鍵特征是：A.無人機懸停不穩(wěn)B.遙控器電量低C.失去與無人機的雙向通信D.無人機自動旋轉26.無人機電池在充電過程中，出現(xiàn)以下哪種情況應立即停止充電？A.電池溫度輕微升高B.電池電壓達到設定上限C.充電器指示燈變色D.充電電流突然下降27.無人機飛行操作手冊通常不包含以下哪項內容？A.飛行性能參數(shù)B.復雜故障排除指南C.詳細的市場營銷策略D.各部件的拆卸與組裝說明28.無人機在飛行中使用數(shù)據(jù)鏈進行圖傳時，以下哪種情況可能導致圖傳中斷？A.飛行高度過低B.GPS信號弱C.遙控器與無人機距離過遠D.電池電量充足29.無人機飛行中，若發(fā)現(xiàn)電機轉速明顯異常，首先應做什么？A.嘗試增加飛行速度B.立即降低功率或返航C.檢查該電機對應的電池連接D.忽略此現(xiàn)象，繼續(xù)飛行觀察30.在中國，從事無人機飛行操作，通常需要滿足什么基本條件？A.年齡滿16周歲B.通過相應的職業(yè)技能考核C.擁有個人飛行器運營資質D.具備一定的飛行經(jīng)驗31.無人機在飛行前檢查氣壓高度計時，主要確認什么？A.氣壓值是否與預期高度匹配B.氣壓計讀數(shù)是否穩(wěn)定C.氣壓計與飛控連接是否正常D.以上都是32.無人機操作員在飛行前查看天氣預報時，應重點關注：A.白天最高氣溫B.風力等級和風向C.空氣質量指數(shù)D.預計降雨量33.無人機飛行結束后，對電池進行放電操作通常是為了：A.增加電池壽命B.方便后續(xù)充電C.消除電池內殘留電荷D.校準電池管理系統(tǒng)34.無人機在起飛滑跑過程中，若感覺機體不穩(wěn)定，應立即：A.緊急剎車B.加大油門C.緊握遙控器D.嘗試調整舵量35.無人機飛行中，若需要處理緊急情況，應遵循什么原則？A.首先確保個人安全B.優(yōu)先保證任務完成C.忽略空域規(guī)定D.等待地面人員指令36.以下哪種行為可能導致無人機失控？A.飛行中電池突然耗盡B.GPS信號被干擾C.遙控器信號丟失D.以上都是37.無人機電池的存儲溫度應避免長時間處于：A.0-25攝氏度的常溫B.高于60攝氏度的環(huán)境C.低于-10攝氏度的環(huán)境D.潮濕環(huán)境38.無人機操作員在飛行區(qū)域選擇時，應優(yōu)先考慮：A.飛行高度最低B.飛行距離最遠C.是否符合空域管理規(guī)定D.是否有良好的無線信號39.無人機降落過程中，若出現(xiàn)螺旋狀態(tài)，可能的原因是：A.單個電機動力不足B.磁場干擾C.飛控系統(tǒng)故障D.以上都可能40.無人機飛行操作中，強調“兩分鐘原則”通常是指：A.飛行前檢查需持續(xù)兩分鐘B.發(fā)現(xiàn)異常情況后，應立即采取措施，若無效則放棄C.飛行器失控后，應在兩分鐘內嘗試恢復D.飛行結束后，記錄飛行數(shù)據(jù)需持續(xù)兩分鐘二、判斷題（每題1分，共15分。請將“正確”填涂在答題卡相應位置，“錯誤”則填涂在“錯誤”位置。）41.無人機在限飛區(qū)飛行，無論飛行時間多短、高度多低，都屬于違規(guī)行為。（）42.無人機操作員在飛行前必須進行充分的場地勘察。（）43.無人機飛行時，只要不進入禁飛區(qū)，可以在任何高度飛行。（）44.失控是指無人機完全失去動力無法飛行的情況。（）45.無人機電池可以隨時進行快速充電，對電池壽命沒有影響。（）46.無人機槳葉的檢查只需要在飛行前進行一次即可。（）47.遇到突發(fā)低電量，應優(yōu)先嘗試手動失控返航，而不是自動返航。（）48.無人機飛行中，若發(fā)現(xiàn)一個電機停止轉動，其他電機仍可能繼續(xù)工作。（）49.無人機操作員在飛行中可以接打電話處理事務。（）50.無人機降落時，只要速度控制好，可以在有輕微斜坡的地面上進行。（）51.無人機飛行結束后，應將電池取出單獨存放，避免低溫環(huán)境影響。（）52.無人機操作員不需要對無人機的維護保養(yǎng)負責。（）53.遙控器與無人機之間的通信鏈路是無人機安全飛行的唯一保障。（）54.無人機在飛行中遇到輕微震動是正?，F(xiàn)象，無需特別關注。（）55.無人機操作員應熟悉并掌握基本的應急處置程序，如迫降操作。（）三、簡答題（每題4分，共20分。請將答案寫在答題卡指定位置。）56.簡述無人機飛行的“四不用”原則是什么？57.列舉至少三種無人機飛行前必須進行的地面檢查項目。58.當無人機在飛行中突然失去GPS信號時，操作員應如何應對？59.簡述無人機電池日常維護中，關于充電需要注意的要點。60.為什么在人口密集區(qū)域或近景拍攝時，無人機操作員需要特別注意遵守相關規(guī)定？四、（可能的）論述題/操作題描述題（每題10分，共10分。請將答案寫在答題卡指定位置。）61.假設在一次無人機飛行中，你發(fā)現(xiàn)電池電量迅速下降，同時通信距離也在縮短，但無人機仍在按預定航線飛行。請簡述你將采取的應急處置步驟。試卷答案一、單項選擇題1.C2.D3.B4.B5.C6.B7.D8.B9.C10.C11.D12.A13.B14.D15.B16.D17.C18.D19.B20.D21.B22.B23.C24.C25.C26.B27.C28.C29.B30.B31.D32.B33.A34.A35.A36.D37.B38.C39.D40.B解析1.禁飛區(qū)是法律明確規(guī)定的禁止無人機飛行的區(qū)域，通常有嚴格的物理或電子圍欄，或通過空域管理系統(tǒng)設定。限飛區(qū)是允許飛行但有限制條件的區(qū)域。個人禁飛區(qū)由特定單位或個人設定，效力低于法規(guī)規(guī)定的禁飛區(qū)。選項C描述了未經(jīng)許可設置的個人禁飛區(qū)，屬于普遍禁止飛行的區(qū)域。2.無人機飛行控制系統(tǒng)是核心部件，負責穩(wěn)定飛行和執(zhí)行指令。IMU、GNSS接收機、氣壓高度計都是其關鍵傳感器，用于感知姿態(tài)、位置和高度。槳葉電機控制器是執(zhí)行飛控指令驅動電機旋轉的部件，本身不算是控制系統(tǒng)的一部分，而是執(zhí)行機構。3.中國《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等法規(guī)規(guī)定，夜間飛行應當配備反光標識、夜光標識或燈光，并遵守相關飛行規(guī)則。雖然法規(guī)未強制要求“必須配備防撞燈”，但通常需要具備夜間識別和避讓能力的光源。選項B是更符合實際情況的要求。A、C、D選項描述的條件并非夜間飛行的強制要求。4.失控通常指無人機失去與遙控器的穩(wěn)定通信連接，導致操作員無法控制無人機，或無人機只能執(zhí)行預設程序（如自動返航）。自動返航可能是失控后的應對措施，但失控本身是通信中斷。失去視線（目視失去）若無法恢復遙控連接，則也構成失控。5.無人機鋰電池在存儲時，理想的溫度范圍是0-25攝氏度。高溫會加速電池老化，低溫會影響電池活性甚至造成損傷，潮濕環(huán)境可能導致短路。常溫儲存（選項C）是推薦的存儲條件。6.地面預飛檢查是為了在起飛前確保無人機各系統(tǒng)正常工作。檢查電池、飛控、GPS、電機等是核心內容。云臺是否正常工作通常在通電后通過實際操作或測試確認，雖然重要，但有時作為獨立項目或包含在飛控檢查中。而起飛降落程序屬于飛行操作范疇，不在地面預飛檢查列表內。7.遇到突發(fā)低電量，最優(yōu)先的是確保無人機能盡快安全著陸，減少損失和風險。啟動降落傘需要特定條件且操作復雜，并非首選。手動失控返航和繼續(xù)執(zhí)行原計劃都依賴電量，不可行。應立即準備迫降，選擇安全場地著陸。8.氣壓高度計通過測量大氣壓力來估算飛行高度，尤其在無GPS信號或GPS信號弱時，是維持基本高度的主要依據(jù)。IMU主要用于短時間姿態(tài)穩(wěn)定。GPS提供絕對位置和高度信息。攝像頭視覺系統(tǒng)主要用于輔助定位和避障，對高度維持不是主要依賴。9.在開放空域飛行，只要遵守相關規(guī)定（如登記注冊、遵守飛行安全規(guī)定、不干擾他人等），是合規(guī)的。選項A在廣場飛行風險高、易干擾，違規(guī)。選項B、C、D描述的行為均存在安全隱患或違規(guī)可能。10.大風或雷暴天氣包含強風、暴雨、冰雹、雷電等，對無人機的結構、動力系統(tǒng)、電子設備、飛行控制均構成嚴重威脅，是極為危險的飛行條件。微風、小雨通常影響較小，可按規(guī)程操作。11.槳葉檢查需確保槳葉無裂紋、損傷、變形，連接螺栓緊固，無雜物附著。選項A、B、C都是檢查內容。只有確保以上所有方面合格，槳葉狀態(tài)才算完好。12.當無人機失去GPS信號后，無法進行精確定位和導航，但IMU仍能提供姿態(tài)和角速度信息，通過慣性積分可以短時間維持穩(wěn)定或進行小范圍姿態(tài)控制。其他選項或不是主要作用，或在該場景下不可用。13.中國規(guī)定無人機需噴涂或粘貼唯一的12位數(shù)字編碼，作為識別標志。這個編碼與無人機登記信息綁定。黃色方形標簽、藍色反光條、無標志都不是中國現(xiàn)行的標準識別方式。14.電池電壓異常下降可能由老化、負載大（視頻傳輸）、接觸不良導致。飛行高度過低本身不會直接導致電壓異常下降，除非是接近低電量告警閾值引發(fā)的電壓快速變化，但主要原因不是“高度過低”本身。15.飛行結束后，首要步驟是讓無人機冷卻，并進行目視檢查，特別是電池、槳葉、機身是否有損傷。清潔是后續(xù)步驟。充電需在確認無損傷和冷卻后進行。處理數(shù)據(jù)不屬于首要維護步驟。16.在禁飛區(qū)飛行，根據(jù)法規(guī)，可能面臨警告、罰款、沒收無人機、行政拘留等多種處罰，通常是多種后果并存。選項D描述最全面。17.羅盤（磁力計）主要感應地磁場，用于確定無人機相對方向（偏航角），是航向控制的基礎。18.夜間或低能見度飛行，對操作員的核心要求是必須具備在有限視覺條件下準確判斷和操控無人機的能力，即良好的態(tài)勢感知和判斷能力。其他選項并非必要條件。19.電池循環(huán)壽命指電池在容量衰減到一定程度前，可以安全進行充放電的次數(shù)。這是衡量鋰電池使用壽命的關鍵指標。20.鳥擊可能造成槳葉破損、機體結構損傷、電子設備（飛控、傳感器）受損，嚴重時可能導致飛行控制系統(tǒng)失靈，進而引發(fā)失控。多種后果都可能發(fā)生。21.無人機降落應選擇平坦、開闊、無遮擋的場地，以提供足夠的操作空間和視野，并減少風干擾。有風時，應逆風降落。選項B相對安全，選項A、C、D均不合適。22.飛行風險評估是在飛行前識別潛在危險因素（如天氣、環(huán)境、設備狀況、空域限制等）并制定應對措施的過程，核心目的是規(guī)避風險，確保飛行安全。23.無人機操作員的職業(yè)責任主要是遵守法規(guī)、確保安全飛行、愛護設備。負責維修通常是機務人員或售后服務人員的職責。保管證件是操作員的職責之一，但維修非主要職責。24.發(fā)生嚴重通信中斷，意味著遙控指令無法傳達，無人機可能失控或按失控程序（如自動返航）。最安全的做法是在確保自身安全的前提下，立即嘗試恢復通信，若無效，則選擇安全地點準備迫降或讓無人機自主降落。25.失控的核心特征是失去與無人機的穩(wěn)定雙向通信連接，無法再進行有效的遙控操作。懸停不穩(wěn)、信號丟失、自動返航都可能是失控的表現(xiàn)或后果，但失去雙向通信是定義失控的關鍵。26.充電過程中，電池電壓達到設定上限時應自動停止或由充電器控制停止，防止過充。過充會損害電池，甚至引發(fā)安全問題。選項B是標準充電行為。其他情況或不是立即停止的理由。27.操作手冊主要提供設備使用、維護、故障排除等技術信息。市場營銷策略屬于商業(yè)范疇，通常不包含在技術操作手冊中。28.圖傳中斷的原因可能包括距離過遠導致信號衰減、障礙物遮擋、天氣影響（雨雪霧）、無人機或遙控器內部故障等。飛行高度過低本身不是主要原因，除非極低高度導致地面干擾。29.發(fā)現(xiàn)電機轉速異常，首要任務是確保飛行安全，應立即采取措施降低功率或嘗試懸停，并準備返航。檢查連接是后續(xù)判斷原因的步驟。30.在中國，從事無人機飛行操作，特別是商業(yè)或公共場所飛行，通常需要通過職業(yè)技能考核，并可能需要相應的資質（如視距內/超視距駕駛員證）。年齡和經(jīng)驗是基礎條件，但持有合格證件（考核通過）是關鍵門檻。31.無人機飛行前檢查氣壓高度計時，需要確認氣壓計讀數(shù)是否穩(wěn)定，是否與預期起飛/目標高度相符，并檢查其與飛控的連接是否正常。以上都是需要確認的內容。32.無人機飛行前查看天氣預報，最重要的是了解風力和風向，這直接影響飛行穩(wěn)定性、續(xù)航和安全性。氣溫、空氣質量、降雨量相對次要，除非極端天氣。33.無人機電池在充滿電后若長期不用，應將電量保持在50%-60%左右進行存儲，避免在100%或零電量狀態(tài)下存放。這有助于延長電池壽命。進行放電操作是為了將滿電電池放電至推薦存儲電壓，避免長期滿電存儲。34.起飛滑跑過程中若感覺機體不穩(wěn)定（如左右搖擺），應立即輕柔地剎車，降低速度，必要時可使用舵量進行微調，防止跑偏或沖出跑道。加大油門會使不穩(wěn)定加劇。緊握遙控器無用。嘗試大幅度調整舵量可能失控。35.飛行中遇到緊急情況，首要原則是確保操作員自身和周圍人員的安全，將安全放在首位。然后根據(jù)情況采取應急措施。36.無人機失控意味著失去動力（電池耗盡）或失去控制（通信中斷）。GPS信號被干擾會導致導航失控，但仍可能保持部分動力和姿態(tài)，若通信也中斷則完全失控。以上情況都可能引發(fā)失控。37.無人機電池應避免長時間存儲在高溫（>60℃）和低溫（<0℃）環(huán)境，以及潮濕環(huán)境。常溫（0-25℃）是理想的存儲溫度范圍。選項B、C、D描述的環(huán)境都不利于電池長期存儲。38.無人機操作員選擇飛行區(qū)域時，首要考慮的是遵守空域管理規(guī)定，確保所選區(qū)域允許無人機飛行。其他因素如高度、距離也是考慮的，但合法性是前提。39.無人機降落出現(xiàn)螺旋狀態(tài)，可能由單個電機動力不足、飛控系統(tǒng)故障、磁場干擾、IMU故障或軟件算法問題等單一或多個因素導致。40.無人機飛行中強調的“兩分鐘原則”通常指：在發(fā)現(xiàn)設備故障或異常情況后，操作員應在兩分鐘內判斷情況，嘗試采取有效措施解決。如果兩分鐘后問題仍未解決或無法解決，應立即中止飛行，執(zhí)行應急程序（如迫降），而不是繼續(xù)冒險。二、判斷題41.錯誤42.正確43.錯誤44.錯誤45.錯誤46.錯誤47.錯誤48.正確49.錯誤50.錯誤51.正確52.錯誤53.錯誤54.錯誤55.正確解析41.限飛區(qū)是指允許飛行但有限制條件的區(qū)域，例如可能需要提前報備、限制高度、限制時間等。在限飛區(qū)飛行，只要遵守其特定的限制條件，屬于合規(guī)行為，而不是違規(guī)。此題描述錯誤。42.無人機飛行前進行場地勘察是必要的，需要評估場地是否平整、開闊、無障礙物、遠離人群和重要設施、風力等環(huán)境條件，確保飛行安全。此題正確。43.無人機飛行不僅要遵守禁飛區(qū)規(guī)定，在開放空域也受飛行高度限制（例如，在中國，從事無人機經(jīng)營性活動，在禁飛區(qū)、限飛區(qū)以外空域，飛行高度不應超過120米；在特殊管制空域，需遵守管制要求）。并非只要不在禁飛區(qū)就可以無限高度飛行。此題描述錯誤。44.失控是指失去對無人機的有效控制能力，通常指失去遙控連接或飛控系統(tǒng)完全失效。雖然可能伴隨動力丟失，但核心是控制或動力系統(tǒng)的故障。完全失去動力是失控的一種可能表現(xiàn)，但不是定義。此題描述錯誤。45.無人機電池應避免在高溫環(huán)境下充電，長時間滿電存儲也不利于電池壽命?？焖俪潆娡ǔＲ箅姵睾统潆娖髦С郑倚杩刂茰囟?，并非隨時可行且無影響。此題描述錯誤。46.無人機槳葉檢查應在每次飛行前進行，確認無損傷、連接緊固。飛行中若聽到異響或感覺震動變化，也需立即檢查。檢查不是一次性的。此題描述錯誤。47.遇到突發(fā)低電量，應優(yōu)先嘗試利用剩余電量進行手動失控返航，這是在無法保證自動返航成功或安全的情況下采取的措施。自動返航依賴電量，低電量時成功率低且可能失控。此題描述錯誤。48.無人機通常有多個電機和電池分布。若其中一個電機停止轉動，其他電機只要其電池供電正常，仍會繼續(xù)工作。這是多電機設計的基本冗余考慮。此題正確。49.無人機飛行中，操作員應集中精力觀察無人機狀態(tài)和周圍環(huán)境，接打電話會分散注意力，增加操作風險，且可能違反相關規(guī)定。此題正確。50.無人機降落時，必須在平穩(wěn)、安全的地面進行。有輕微斜坡的地面會增加側翻風險，不適合無人機降落。此題描述錯誤。51.無人機電池在高溫環(huán)境下易老化，低溫下活性降低，且不宜滿電或空電存放。常溫（0-25℃）是推薦的存儲溫度。此題正確。52.無人機操作員不僅需要掌握飛行操作，對其所使用的無人機的日常維護保養(yǎng)（如檢查、清潔、電池管理）也負有責任。此題描述錯誤。53.無人機安全飛行依賴于多個保障：合規(guī)操作、良好設備狀態(tài)、合適的天氣環(huán)境、有效的通信鏈路等。遙控器通信是重要保障，但不是唯一保障。其他因素同樣關鍵。此題描述錯誤。54.無人機飛行中若出現(xiàn)輕微震動，可能由風、氣流、電機問題等引起，需要判斷是否影響飛行穩(wěn)定。若震動異常或持續(xù)加劇，則需警惕可能存在故障，不應忽視。此題描述錯誤。55.無人機操作員必須熟悉并掌握基本的應急處置程序，包括低電量、失控、設備故障等情況下的應對措施，如返航、迫降等。這是保障飛行安全的基本要求。此題正確。三、簡答題56.“四不用”原則要點：*不在禁飛區(qū)飛行。*不在限飛區(qū)違規(guī)飛行。*不在禁飛區(qū)和限飛區(qū)邊緣飛行。*不在人口密集、安全風險高的區(qū)域飛行。*(注：不同教材或規(guī)定可能略有