2025年大學(xué)國內(nèi)安全保衛(wèi)專業(yè)題庫——航空安全與空中保衛(wèi)考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（請將正確選項的代表字母填在題后括號內(nèi)。每小題2分，共20分）1.下列哪個國際公約主要規(guī)定了在航空器上發(fā)生犯罪時，締約國之間的司法管轄權(quán)問題？（）A.《蒙特利爾公約》B.《海牙公約》C.《芝加哥公約》D.《東京公約》2.航空安全管理體系（SMS）的核心要素不包括？（）A.安全政策B.風(fēng)險管理C.安全保證D.航空器維護(hù)3.在民用航空中，對旅客及其行李進(jìn)行安全檢查的主要目的是？（）A.防止危險品進(jìn)入航空器B.檢查旅客身份是否真實(shí)C.查找盜竊的貴重物品D.確保航空器載重平衡4.以下哪種行為屬于危害航空安全的非法干擾行為？（）A.旅客未經(jīng)安檢試圖登機(jī)B.航空器機(jī)組成員在飛行中醉酒C.故意對運(yùn)行中的航空器投擲物品D.未經(jīng)授權(quán)試圖侵入航空器駕駛艙5.航空器在地面滑行時，由誰主要負(fù)責(zé)引導(dǎo)和指揮？（）A.旅客服務(wù)代理B.航空器維修工程師C.空中交通管制員D.機(jī)場消防員6.通常情況下，航空器起飛和降落階段被認(rèn)為是哪個階段？（）A.在線運(yùn)行階段B.地面運(yùn)行階段C.飛行運(yùn)行階段D.轉(zhuǎn)場運(yùn)行階段7.《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》屬于哪種類型的法規(guī)？（）A.國際公約B.國家法律C.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D.地方性法規(guī)8.為了防止航空器被非法劫持，航空公司在旅客登機(jī)時實(shí)施的安全措施主要是？（）A.收取機(jī)票和登機(jī)牌B.檢查旅客身份證件C.對旅客進(jìn)行安全詢問D.限制旅客攜帶手提行李9.航空安全風(fēng)險管理的根本目標(biāo)是？（）A.消除所有安全風(fēng)險B.識別并控制可接受的風(fēng)險C.降低所有安全成本D.提高航空運(yùn)營效率10.機(jī)場內(nèi)通常劃分為多個安全區(qū)域，以下哪個區(qū)域通常需要最高級別的安保措施？（）A.旅客候機(jī)廳B.航空公司辦公區(qū)C.航空器維修區(qū)D.機(jī)場控制塔二、填空題（請將正確答案填在題后橫線上。每空2分，共20分）1.航空安全的核心概念是__________和__________。2.國際民航組織（ICAO）的縮寫是__________。3.航空器上的危險品通常根據(jù)其化學(xué)、生物、放射性等特性分為__________、易燃?xì)怏w、易燃液體、__________、感染性物質(zhì)等類別。4.航空器在飛行中遭遇鳥擊，屬于__________事故征候。5.安全文化是指一個組織在__________方面的共享價值觀、信念、態(tài)度和規(guī)程。6.中國民航局負(fù)責(zé)民用航空的__________和__________。7.航空器飛行前，機(jī)長需要對__________、天氣、機(jī)場情況等進(jìn)行綜合評估。8.防止航空器非法干擾的主要措施包括__________控制和__________安檢。9.空中交通管制員通過__________、雷達(dá)等手段監(jiān)控空中交通，提供飛行情報服務(wù)和管制服務(wù)。10.事故調(diào)查的基本原則是__________原則和因果關(guān)系原則。三、判斷題（請判斷下列說法的正誤，正確的填“√”，錯誤的填“×”。每小題2分，共20分）1.所有乘坐民航航空器的旅客都必須接受安全檢查。（）2.航空安全管理體系（SMS）只適用于航空公司，不適用于機(jī)場等其他運(yùn)營單位。（）3.根據(jù)《蒙特利爾公約》，如果犯罪行為發(fā)生在一締約國的航空器上，該航空器被視為該國的領(lǐng)土。（）4.飛行中的航空器不受任何國家法律的管轄。（）5.危險品運(yùn)輸標(biāo)簽和標(biāo)記必須清晰可見，易于識別。（）6.航空器機(jī)組成員在飛行中有權(quán)拒絕執(zhí)行任何可能危及航空安全的不合理指令。（）7.機(jī)場控制塔是負(fù)責(zé)機(jī)場地面交通管制的主要設(shè)施。（）8.空中交通管制員的主要職責(zé)是保證航空器在空中安全、有序地飛行。（）9.安全保證是指監(jiān)視安全管理體系的有效性，并確保其持續(xù)適用性。（）10.任何個人或團(tuán)體都可以隨意對航空器實(shí)施拍攝或錄音，只要不干擾飛行安全。（）四、名詞解釋（請解釋下列名詞的含義。每小題3分，共15分）1.航空安全風(fēng)險2.安全管理體系（SMS）3.非法劫持航空器4.空中交通管制（ATC）5.事故征候五、簡答題（請簡要回答下列問題。每小題5分，共20分）1.簡述航空安全與空中保衛(wèi)工作的主要特點(diǎn)。2.簡述航空器行李和貨物運(yùn)輸中，危險品識別的基本方法。3.簡述機(jī)場安保工作的主要職責(zé)范圍。4.簡述航空器在飛行中遇到緊急情況時，機(jī)組的應(yīng)急處置基本原則。六、論述題（請就下列問題展開論述。共25分）結(jié)合當(dāng)前航空安全面臨的威脅與挑戰(zhàn)，論述安全管理體系（SMS）在提升航空安保水平中的重要作用，并分析其在中國民用航空實(shí)踐中的應(yīng)用情況。試卷答案一、選擇題1.A解析：《蒙特利爾公約》（ConventionfortheSuppressionofUnlawfulSeizureofAircraft）主要規(guī)定了締約國在發(fā)生非法劫持航空器時的司法管轄權(quán)、航空器所載行李的管轄權(quán)以及航空器應(yīng)向當(dāng)局報告等事項。2.D解析：航空安全管理體系（SMS）的核心要素通常包括安全政策、風(fēng)險管理、安全保證和安全促進(jìn)。航空器維護(hù)是航空安全的重要環(huán)節(jié)，但不是SMS的核心要素之一。3.A解析：防止危險品進(jìn)入航空器是旅客和行李安全檢查的主要目的，以避免發(fā)生爆炸、火災(zāi)、中毒等危險情況。4.C解析：故意對運(yùn)行中的航空器投擲物品，足以危及飛行安全，屬于危害航空安全的非法干擾行為。選項A是試圖非法登機(jī)，選項B是機(jī)組成員違規(guī)，選項D是試圖非法侵入駕駛艙，雖然也是嚴(yán)重威脅，但“投擲物品”更直接地符合非法干擾的定義。5.C解析：空中交通管制員（ATC）負(fù)責(zé)在地面和空中對航空器進(jìn)行引導(dǎo)、管制和提供情報服務(wù)，是地面運(yùn)行中航空器滑行的主要引導(dǎo)者。6.A解析：航空器起飛和降落階段是航空器運(yùn)行中風(fēng)險最高的階段，是安全管理重點(diǎn)關(guān)注的時間段。7.B解析：《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》是由中國民航局頒布的，屬于國家法律范疇，規(guī)定了飛行活動的基本原則和規(guī)則。8.C解析：對旅客進(jìn)行安全詢問是航空公司防止非法劫持航空器的重要措施之一，通過詢問可以初步識別潛在的安全威脅。9.B解析：航空安全風(fēng)險管理的目標(biāo)是在可接受的風(fēng)險水平內(nèi)進(jìn)行管理和控制，而不是完全消除風(fēng)險或追求零風(fēng)險。10.C解析：航空器維修區(qū)涉及航空器的維護(hù)和修理，可能接觸易爆、易燃等危險品，且維修過程中操作復(fù)雜，因此通常需要最高級別的安保措施。二、填空題1.安全，安保解析：航空安全通常包含安全（Safety，側(cè)重于防止事故）和安保（Security，側(cè)重于防止非法干擾）兩個方面。2.ICAO解析：InternationalCivilAviationOrganization的縮寫是ICAO。3.危險物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)解析：根據(jù)ICAO危險品規(guī)則分類，常見的危險品類別包括爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)、氧化性物質(zhì)、有機(jī)過氧化物、毒性物質(zhì)、感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)等。題目中已給出前兩者和感染性物質(zhì)，缺少的是腐蝕性物質(zhì)和危險物質(zhì)（包含爆炸品、氣體等）。4.鳥擊解析：鳥擊是指航空器在飛行中與鳥類發(fā)生碰撞，可能對航空器造成損傷或危及飛行安全，屬于典型的飛行事故征候。5.安全解析：安全文化是一個組織在安全方面的共享價值觀、信念、態(tài)度和規(guī)程的總和。6.行業(yè)管理，監(jiān)督解析：中國民航局（CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的組成部門，負(fù)責(zé)民用航空的行業(yè)管理和監(jiān)督。7.狀態(tài)解析：機(jī)長在飛行前需要評估航空器的技術(shù)狀態(tài)，包括各項系統(tǒng)是否正常等。8.登機(jī)，地面解析：防止航空器非法干擾的主要措施包括嚴(yán)格的安全登機(jī)控制和周密的地面安保措施。9.通信設(shè)備解析：空中交通管制員主要通過通信設(shè)備（如無線電通話）與飛行員進(jìn)行聯(lián)系，監(jiān)控空中交通。10.原因調(diào)查解析：事故調(diào)查的基本原則是原因調(diào)查原則，即深入查明事故發(fā)生的直接原因、間接原因和根本原因。三、判斷題1.√解析：為防止非法攜帶危險品、武器等登機(jī)，所有乘坐民航航空器的旅客通常都必須接受安全檢查。2.×解析：航空安全管理體系（SMS）是國際民航組織推薦的安全管理理念，適用于所有提供商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸服務(wù)的航空運(yùn)營人，包括航空公司和提供支持服務(wù)的機(jī)場等運(yùn)營單位。3.√解析：根據(jù)《蒙特利爾公約》第一條，締約國對其登記的航空器承擔(dān)責(zé)任，如同該航空器是其領(lǐng)土的一部分。在航空器上發(fā)生犯罪，犯罪地國、航空器登記國、嫌疑人國籍國等都有管轄權(quán)。4.×解析：飛行中的航空器雖然處于不同國家的領(lǐng)空，但其運(yùn)行仍然受到相關(guān)國際公約和各國法律的管轄，特別是涉及安全和安保方面的規(guī)定。5.√解析：危險品運(yùn)輸標(biāo)簽和標(biāo)記必須符合國際和國家的規(guī)定，做到清晰、醒目、易于識別，以便相關(guān)人員在處理和運(yùn)輸過程中能夠及時發(fā)現(xiàn)并采取適當(dāng)措施。6.√解析：航空器機(jī)組成員（特別是機(jī)長）有責(zé)任確保航空器的正常運(yùn)行和乘客的安全，對于明顯危及航空安全的指令，有權(quán)根據(jù)規(guī)定拒絕執(zhí)行。7.√解析：機(jī)場控制塔是機(jī)場空中交通管制中心，其主要職責(zé)是管理機(jī)場區(qū)域內(nèi)航空器的起降和滑行，保證地面運(yùn)行的安全和有序。8.√解析：空中交通管制員的核心職責(zé)是確保航空器在空中飛行和進(jìn)近著陸過程中的安全、有序和高效，通過指令和情報服務(wù)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。9.√解析：安全保證是SMS的一個核心要素，負(fù)責(zé)監(jiān)控SMS的運(yùn)行情況，定期審核其有效性，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，確保其持續(xù)滿足安全要求。10.×解析：機(jī)場作為敏感區(qū)域，對進(jìn)入和停留在機(jī)場控制區(qū)以及航空器本身進(jìn)行拍攝、錄音等行為有嚴(yán)格限制，未經(jīng)授權(quán)進(jìn)行此類活動可能涉嫌違反機(jī)場管理規(guī)定甚至觸犯法律，干擾飛行安全。四、名詞解釋1.航空安全風(fēng)險：指航空器在運(yùn)行過程中可能發(fā)生事故或事故征候，并造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞的可能性及其后果的結(jié)合。2.安全管理體系（SMS）：指航空運(yùn)營人為了達(dá)到可接受的安全水平而建立的一整套組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序和資源，用于識別、評估、控制和管理安全風(fēng)險。3.非法劫持航空器：指以暴力、威脅或其他方法劫持航空器，或以殺害、傷害威脅要挾機(jī)組成員或乘客以強(qiáng)迫航空器在不在目的地地點(diǎn)降落的行為。4.空中交通管制（ATC）：指通過通信、雷達(dá)等手段，對航空器在空中飛行和進(jìn)近著陸過程中的位置、速度、航向等進(jìn)行引導(dǎo)、監(jiān)視和管制，以保障飛行安全和提高空域利用率的服務(wù)。5.事故征候：指雖然未造成事故，但幾乎造成事故或可能造成事故的飛行事件，包括危險情況、不安全事件等，是航空安全信息的重要來源。五、簡答題1.航空安全與空中保衛(wèi)工作的主要特點(diǎn)：*系統(tǒng)性強(qiáng)：涉及航空器、機(jī)場、空管、旅客、機(jī)組、燃油、維修等多個環(huán)節(jié)，需要系統(tǒng)性的管理。*風(fēng)險高：高速度、高空中、不可預(yù)知性等因素導(dǎo)致運(yùn)行風(fēng)險相對較高。*公共性：航空運(yùn)輸涉及大量公眾，安全直接關(guān)系到公眾生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。*國際性：航空活動跨越國界，需要國際合作和協(xié)調(diào)。*法規(guī)性強(qiáng)：有大量的國際公約和國內(nèi)法律、規(guī)章對其運(yùn)行和安全進(jìn)行規(guī)范。*應(yīng)急性：需具備快速響應(yīng)和處置突發(fā)事件的能力。2.航空器行李和貨物運(yùn)輸中，危險品識別的基本方法：*查看托運(yùn)行李的標(biāo)簽：旅客在交運(yùn)行李時，標(biāo)簽上通常會注明行李內(nèi)容，含有可能屬于危險品的物品需要特別提示。*檢查自理行李：安檢人員會檢查自理行李內(nèi)部物品，特別是液體、凝膠、噴霧劑等，以及是否有違禁品或疑似危險品。*查驗(yàn)貨物托運(yùn)單：對于貨運(yùn)，承運(yùn)人需要根據(jù)托運(yùn)單上列明的品名和UN編號，對照危險品規(guī)則判斷是否為危險品，并進(jìn)行正確包裝和標(biāo)記。*使用安檢設(shè)備：X光機(jī)等安檢設(shè)備可以幫助識別行李或貨物中可能隱藏的危險品，如爆炸物、金屬等。*詢問和開包檢查：對于可疑物品，安檢人員會進(jìn)行詢問或開包檢查，進(jìn)一步確認(rèn)其性質(zhì)。3.機(jī)場安保工作的主要職責(zé)范圍：*旅客和機(jī)組人員安檢：負(fù)責(zé)對進(jìn)入機(jī)場控制區(qū)的人員及其攜帶物品進(jìn)行安全檢查。*航空器安保：負(fù)責(zé)航空器在地面期間的防護(hù)，包括對關(guān)鍵部位進(jìn)行看護(hù)、防止非法侵入和破壞。*機(jī)場控制區(qū)管理：劃定和管理機(jī)場控制區(qū)，確保只有授權(quán)人員、車輛和航空器可以進(jìn)入。*危險品管理：負(fù)責(zé)危險品在機(jī)場內(nèi)的運(yùn)輸、存儲和處理過程的監(jiān)管。*安保事件應(yīng)急處置：制定和執(zhí)行應(yīng)對劫持、爆炸、恐怖襲擊等安保事件的應(yīng)急預(yù)案。*安保培訓(xùn)和宣傳：對安保人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，對旅客進(jìn)行安全須知宣傳。*安保巡邏和監(jiān)控：對機(jī)場關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行巡邏和視頻監(jiān)控。4.航空器在飛行中遇到緊急情況時，機(jī)組的應(yīng)急處置基本原則：*保持冷靜，果斷決策：機(jī)組人員首先要保持鎮(zhèn)定，迅速評估情況，做出最有利于安全的決策。*立即報告：第一時間向空中交通管制員報告緊急情況，請求援助。*緊急程序：按照航空器型號和公司制定的緊急程序手冊執(zhí)行操作，如啟動應(yīng)急設(shè)備、備降準(zhǔn)備等。*優(yōu)先確保乘客安全：將乘客的安全放在首位，進(jìn)行必要的廣播、安撫和指導(dǎo)。*服從空中交通管制：在獲得空中交通管制指令時，通常應(yīng)優(yōu)先服從，除非指令危及自身安全。*保存證據(jù)：盡可能在處置過程中記錄相關(guān)信息，為后續(xù)事故調(diào)查提供資料。六、論述題結(jié)合當(dāng)前航空安全面臨的威脅與挑戰(zhàn)，論述安全管理體系（SMS）在提升航空安保水平中的重要作用，并分析其在中國民用航空實(shí)踐中的應(yīng)用情況。安全管理體系（SMS）是國際民航組織倡導(dǎo)的現(xiàn)代安全理念，其核心理念是通過系統(tǒng)化的方法識別、評估、控制和監(jiān)控安全風(fēng)險，從而持續(xù)改進(jìn)安全績效。在當(dāng)前航空安全面臨日益復(fù)雜和嚴(yán)峻的威脅與挑戰(zhàn)的背景下，SMS在提升航空安保水平方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。當(dāng)前航空安全面臨的威脅與挑戰(zhàn)主要包括：恐怖主義的持續(xù)威脅，手段不斷翻新，如利用簡易爆炸裝置、無人機(jī)攻擊等；網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險日益突出，可能攻擊航空器的飛行控制系統(tǒng)或地面設(shè)施；非法干擾活動，如盜竊航空器部件、未經(jīng)授權(quán)進(jìn)入限制區(qū)域等；自然災(zāi)害和人為因素導(dǎo)致的事故征候增多；以及新技術(shù)應(yīng)用帶來的安全不確定性等。這些威脅和挑戰(zhàn)具有隱蔽性強(qiáng)、突發(fā)性強(qiáng)、影響范圍廣等特點(diǎn)，對傳統(tǒng)的被動防御式安全管理模式提出了挑戰(zhàn)。SMS在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢：首先，SMS強(qiáng)調(diào)主動風(fēng)險管理。它要求組織系統(tǒng)地識別和評估潛在的安全風(fēng)險，包括安保風(fēng)險。通過風(fēng)險分析，可以提前發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并采取預(yù)防措施，將風(fēng)險控制在可接受的水平內(nèi)。例如，針對恐怖主義威脅