水泥混凝土路面碎石化處理技術(shù)方案在道路工程領(lǐng)域，水泥混凝土路面以其高強(qiáng)度、高穩(wěn)定性和耐久性曾得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著服役時(shí)間的增長(zhǎng)、交通荷載的日益繁重以及環(huán)境因素的綜合作用，大量早期修建的水泥混凝土路面逐漸出現(xiàn)各種病害，如裂縫、板角斷裂、錯(cuò)臺(tái)、唧泥等，嚴(yán)重影響了路面的結(jié)構(gòu)承載能力和行車(chē)舒適性。此時(shí)，對(duì)舊水泥混凝土路面的合理處置與再生利用成為工程界關(guān)注的焦點(diǎn)。碎石化處理技術(shù)，作為一種將舊水泥混凝土路面破碎成特定粒徑分布的顆粒，使其成為新路面結(jié)構(gòu)層（通常為基層或底基層）的有效手段，因其能充分利用舊路面材料、減少建筑垃圾、縮短工期、降低工程造價(jià)等顯著優(yōu)勢(shì)，在近年來(lái)的路面改造工程中得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。本文將系統(tǒng)闡述水泥混凝土路面碎石化處理的技術(shù)方案，以期為相關(guān)工程實(shí)踐提供參考。一、碎石化技術(shù)的適用性與前期評(píng)估碎石化技術(shù)并非適用于所有狀況的舊水泥混凝土路面，其成功應(yīng)用與否，很大程度上取決于對(duì)原路面結(jié)構(gòu)狀況的準(zhǔn)確評(píng)估和對(duì)破碎后材料性能的合理預(yù)期。（一）原路面狀況調(diào)查與分析在決定采用碎石化技術(shù)之前，應(yīng)對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘查和檢測(cè)，主要包括：1.路面病害調(diào)查：全面記錄裂縫（橫向、縱向、斜向、交叉裂縫）的分布、密度、寬度和深度；板角斷裂、邊角剝落的范圍和程度；板體脫空、錯(cuò)臺(tái)、唧泥的位置和嚴(yán)重程度；以及表面磨損、露骨等功能性病害。2.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)：通過(guò)承載板試驗(yàn)、落錘式彎沉儀（FWD）或貝克曼梁等手段，評(píng)估原路面的結(jié)構(gòu)承載能力，特別是基層和土基的強(qiáng)度。這有助于判斷碎石化后結(jié)構(gòu)層的整體穩(wěn)定性。3.混凝土板厚與強(qiáng)度：了解原混凝土板的設(shè)計(jì)厚度和實(shí)際厚度，必要時(shí)鉆取芯樣測(cè)試其抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度，為選擇破碎設(shè)備和確定破碎參數(shù)提供依據(jù)。4.地下管線與周邊環(huán)境：查明破碎區(qū)域地下管線（如給排水、燃?xì)?、電力、通訊等）的埋深、走向和?lèi)型，評(píng)估破碎施工對(duì)其影響。同時(shí)，考慮周邊建筑物、居民區(qū)對(duì)施工噪音、振動(dòng)的敏感度。（二）碎石化處理的預(yù)期目標(biāo)明確碎石化處理的預(yù)期目標(biāo)，通常包括：1.將舊混凝土板破碎成具有一定級(jí)配、嵌擠緊密的顆粒狀結(jié)構(gòu)，消除原路面的反射裂縫隱患。2.破碎后的材料應(yīng)形成一個(gè)具有足夠強(qiáng)度和剛度的均勻基層或底基層，能夠承受后續(xù)施工荷載和未來(lái)的交通荷載。3.充分利用舊路面材料，減少棄方和借方，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。（三）限制條件當(dāng)存在以下情況時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎采用或避免采用碎石化技術(shù)：1.原路面基層或土基存在嚴(yán)重的濕陷性、液化或軟弱夾層，碎石化后難以通過(guò)壓實(shí)形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。2.地下管線埋深過(guò)淺（通常認(rèn)為小于一定距離時(shí)），破碎振動(dòng)可能導(dǎo)致其損壞。3.周邊有對(duì)振動(dòng)、噪音極為敏感的精密儀器設(shè)備或建筑物。4.原混凝土板中含有大量難以破碎的鋼筋，可能對(duì)破碎設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p壞或影響破碎效果。二、施工準(zhǔn)備充分的施工準(zhǔn)備是確保碎石化處理工程質(zhì)量和順利進(jìn)行的前提。（一）技術(shù)準(zhǔn)備1.詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)：根據(jù)前期調(diào)查結(jié)果和預(yù)期目標(biāo)，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，明確施工流程、人員配置、機(jī)械組合、進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和安全保障措施。2.參數(shù)試驗(yàn)段：在正式施工前，應(yīng)選擇有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)段破碎。通過(guò)試驗(yàn)段確定最佳的破碎設(shè)備類(lèi)型、破碎錘型號(hào)、行進(jìn)速度、錘擊能量（或落錘高度、錘擊頻率）、破碎遍數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，以達(dá)到理想的破碎效果（如粒徑分布、均勻性等）。3.技術(shù)交底與培訓(xùn)：對(duì)所有參與施工的技術(shù)人員和操作人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，使其熟悉施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程。（二）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備1.交通管制：根據(jù)施工需要，設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線和圍擋，實(shí)施交通管制，確保施工區(qū)域安全和交通疏導(dǎo)。2.障礙物清除：清除路面上的井蓋、路緣石、交通設(shè)施等障礙物，對(duì)無(wú)法移除的地下管線或結(jié)構(gòu)物，應(yīng)在地面做好明顯標(biāo)記，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施。3.路面清理：清掃路面上的塵土、雜物，對(duì)于嚴(yán)重積水或泥濘路段，應(yīng)進(jìn)行排水和晾曬處理。4.高程測(cè)量：對(duì)原路面進(jìn)行高程測(cè)量，以便控制破碎后的頂面高程和后續(xù)加鋪層厚度。（三）機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備1.專(zhuān)用破碎設(shè)備：根據(jù)路面狀況和試驗(yàn)段結(jié)果，選用合適的專(zhuān)用碎石化設(shè)備，如多錘頭破碎機(jī)（MHB）、沖擊壓路機(jī)、共振破碎機(jī)等。其中，多錘頭破碎機(jī)因其破碎效果可控、粒徑分布均勻等特點(diǎn)，應(yīng)用較為廣泛。2.輔助壓實(shí)設(shè)備：如振動(dòng)壓路機(jī)（鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)），用于破碎后的路面整形和壓實(shí)。3.其他設(shè)備：如灑水車(chē)、清掃車(chē)、平地機(jī)（必要時(shí)）、裝載機(jī)、自卸車(chē)（少量用于清運(yùn)超粒徑顆粒或銑刨料）等。4.設(shè)備檢查與調(diào)試：確保所有機(jī)械設(shè)備性能良好，處于最佳工作狀態(tài)，并配備必要的備用零部件。三、主要施工工藝（一）試破碎與參數(shù)確定試驗(yàn)段的施工是確定最終破碎參數(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。應(yīng)根據(jù)初步擬定的參數(shù)進(jìn)行試破碎，然后對(duì)破碎后的路面進(jìn)行檢測(cè)：1.粒徑檢查：隨機(jī)開(kāi)挖或采用鉆芯法檢查破碎后顆粒的粒徑分布，確保最大粒徑、粗細(xì)顆粒比例符合設(shè)計(jì)要求。通常要求破碎后表面層顆粒較小，下部顆?？蛇m當(dāng)增大，但整體應(yīng)嵌擠緊密。2.均勻性檢查：觀察破碎后的路面是否均勻，有無(wú)明顯的大塊集中區(qū)域或未破碎徹底的板塊。3.頂面高程與平整度檢查：初步評(píng)估破碎后的頂面高程和平整度是否滿足后續(xù)施工要求。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，調(diào)整破碎設(shè)備的行進(jìn)速度、錘擊能量、錘爪布置等參數(shù)，直至達(dá)到理想效果。（二）分區(qū)分段破碎作業(yè)1.劃分作業(yè)區(qū)：根據(jù)工程量、設(shè)備數(shù)量和交通疏導(dǎo)要求，將施工路段劃分為若干作業(yè)區(qū)和作業(yè)段，逐區(qū)逐段進(jìn)行施工。2.破碎順序：一般應(yīng)遵循“由外向內(nèi)、由低到高”的原則，或根據(jù)路面寬度和設(shè)備特性確定合理的破碎順序。對(duì)于多車(chē)道路面，可先破碎一側(cè)車(chē)道，再破碎另一側(cè)車(chē)道，避免機(jī)械相互干擾。3.破碎方式：*多錘頭破碎：多錘頭破碎機(jī)通過(guò)其下方的多個(gè)重錘交替落下，對(duì)路面進(jìn)行沖擊破碎。應(yīng)控制好設(shè)備的行進(jìn)速度和錘擊頻率，確保破碎深度和均勻性。通常需要進(jìn)行1-2遍破碎，第一遍破碎以達(dá)到設(shè)計(jì)深度和初步破碎效果為主，第二遍破碎（若需要）則進(jìn)一步細(xì)化顆粒，改善表面平整度。*共振破碎：共振破碎機(jī)通過(guò)產(chǎn)生與混凝土固有頻率相近的振動(dòng)，使混凝土板產(chǎn)生疲勞破壞而破碎。其特點(diǎn)是破碎粒徑均勻，對(duì)基層擾動(dòng)小，但對(duì)設(shè)備性能和操作要求較高。*沖擊破碎：沖擊壓路機(jī)通過(guò)其非圓形的沖擊輪對(duì)路面進(jìn)行連續(xù)沖擊破碎，適用于對(duì)破碎粒徑要求不高、需要深層破碎或增強(qiáng)地基的情況。在破碎過(guò)程中，應(yīng)派專(zhuān)人跟蹤觀察破碎情況，及時(shí)反饋并調(diào)整參數(shù)。對(duì)于局部難以破碎的區(qū)域或遺留的大塊混凝土，可采用小型破碎錘進(jìn)行輔助破碎或人工鑿除。（三）破碎后路面整形破碎完成后，路面表面可能存在不平整、局部坑洼或隆起。此時(shí)，可采用平地機(jī)或路拌機(jī)對(duì)破碎后的路面進(jìn)行初步整形，刮除或填補(bǔ)局部突出或凹陷部分，使表面大致平整，為后續(xù)碾壓創(chuàng)造條件。（四）碾壓碾壓是保證碎石化層強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵工序。1.碾壓設(shè)備選擇：通常先采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以破碎細(xì)小顆粒、增強(qiáng)顆粒間的嵌擠和密實(shí)度。振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)選用合適的噸位和激振力。最后可采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行收面碾壓，提高表面平整度。2.碾壓遍數(shù)與速度：根據(jù)破碎后的材料特性和壓實(shí)度要求，通過(guò)試驗(yàn)段確定碾壓遍數(shù)（一般為3-5遍）和碾壓速度（通?？刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi)）。碾壓應(yīng)遵循“先輕后重、先慢后快、由低到高、輪跡重疊”的原則。3.碾壓質(zhì)量檢查：碾壓完成后，檢查壓實(shí)度、平整度、高程等指標(biāo)?？刹捎霉嗌胺ɑ颦h(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（五）透層油或粘層油施工為增強(qiáng)碎石化基層與后續(xù)加鋪瀝青面層之間的粘結(jié)性能，防止雨水下滲對(duì)基層造成損害，在碾壓完成并清掃干凈后，應(yīng)及時(shí)噴灑透層油（若碎石化層作為基層）或粘層油（若作為聯(lián)結(jié)層）。1.材料選擇：透層油宜采用慢裂乳化瀝青或煤瀝青。粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體石油瀝青。2.噴灑要求：噴灑應(yīng)均勻、足量，確保油膜均勻覆蓋破碎表面，并能滲透一定深度。對(duì)局部噴灑不足或過(guò)量的區(qū)域，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)灑或清理。3.養(yǎng)生：待透層油或粘層油充分滲透、破乳且基本干燥后，方可進(jìn)行后續(xù)加鋪層施工，并防止車(chē)輛或行人污染。（六）加鋪層施工碎石化層經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即可按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行新的面層或基層、面層結(jié)構(gòu)的施工。加鋪結(jié)構(gòu)層可以是瀝青混凝土面層、水泥混凝土面層，也可以是其他類(lèi)型的組合結(jié)構(gòu)。施工過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)碎石化基層的保護(hù)，避免重型車(chē)輛在未鋪裝完成的路段上快速行駛或急剎車(chē)，防止基層表面松散或推移。四、質(zhì)量控制與檢測(cè)（一）質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)1.破碎粒徑：表面層最大粒徑不宜超過(guò)一定尺寸，中下層粒徑可適當(dāng)放寬，但應(yīng)避免出現(xiàn)過(guò)多超粒徑硬塊。整體顆粒組成應(yīng)有利于壓實(shí)和形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。2.平整度：破碎并碾壓后的路面平整度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，通常以3米直尺測(cè)量的最大間隙或連續(xù)式平整度儀測(cè)定的國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）來(lái)控制。3.壓實(shí)度：破碎層經(jīng)碾壓后的壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，以確保其承載能力和穩(wěn)定性。4.回彈模量或彎沉值：作為結(jié)構(gòu)層，碎石化基層的回彈模量或頂面彎沉值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，可通過(guò)承載板試驗(yàn)或彎沉檢測(cè)進(jìn)行評(píng)估。5.高程：破碎后的頂面高程應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，以保證后續(xù)加鋪層的設(shè)計(jì)厚度。（二）主要檢測(cè)項(xiàng)目與方法1.破碎效果檢測(cè)：*外觀檢查：目測(cè)破碎后的路面是否均勻，有無(wú)明顯大塊、裂縫或未破碎板塊。*粒徑分析：在不同位置開(kāi)挖試坑（或利用鉆芯），收集破碎料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，檢查粒徑分布。2.壓實(shí)度檢測(cè)：采用灌砂法、環(huán)刀法或核子密度儀（需經(jīng)標(biāo)定）等方法檢測(cè)。3.彎沉檢測(cè)：采用貝克曼梁或落錘式彎沉儀（FWD）在碾壓完成后、加鋪前對(duì)碎石化基層頂面進(jìn)行彎沉檢測(cè)。4.平整度檢測(cè)：采用3米直尺或連續(xù)式平整度儀檢測(cè)。5.高程檢測(cè)：用水準(zhǔn)儀按設(shè)計(jì)頻率進(jìn)行高程測(cè)量。五、施工安全與環(huán)境保護(hù)（一）施工安全1.交通組織與安全防護(hù)：嚴(yán)格按照交通管制方案設(shè)置圍擋、警示標(biāo)志和照明設(shè)施，配備專(zhuān)職交通疏導(dǎo)人員，確保施工區(qū)域與行車(chē)道有效隔離，保障施工人員和過(guò)往車(chē)輛安全。2.設(shè)備安全：操作人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。機(jī)械設(shè)備應(yīng)定期檢查和維護(hù)，嚴(yán)禁帶病作業(yè)。作業(yè)時(shí)，設(shè)備周邊嚴(yán)禁站人。3.人員安全：施工人員必須佩戴安全帽、反光背心等個(gè)人防護(hù)用品。高空作業(yè)（如有）需按規(guī)定搭設(shè)腳手架或平臺(tái)，系好安全帶。4.用電安全：施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電應(yīng)符合規(guī)范要求，設(shè)置漏電保護(hù)裝置。5.防火防爆：對(duì)于使用瀝青等易燃材料的環(huán)節(jié)，應(yīng)配備滅火器材，嚴(yán)禁明火。（二）環(huán)境保護(hù)1.揚(yáng)塵控制：破碎作業(yè)時(shí)，可根據(jù)天氣情況適當(dāng)灑水降塵。運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)加蓋篷布，出場(chǎng)前沖洗輪胎，防止揚(yáng)塵污染。2.噪音與振動(dòng)控制：合理安排高噪音設(shè)備的作業(yè)時(shí)間，避免夜間施工擾民。對(duì)周邊敏感區(qū)域，可采取設(shè)置隔音屏障等措施降低噪音和振動(dòng)影響。3.廢棄物處理：對(duì)于破碎過(guò)程中產(chǎn)生的少量無(wú)法利用的超粒徑顆粒或廢棄物，應(yīng)集中收集，運(yùn)至指定地點(diǎn)處理，不得隨意丟棄。4.水土保持：施工期間應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施，防止雨水沖刷造成水土流失。六、工程驗(yàn)收碎石化處理工程作為路面結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序，其驗(yàn)收應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。驗(yàn)收內(nèi)容主要包括：1.施工過(guò)程資料審查：包括施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)交底記錄、設(shè)備參數(shù)調(diào)整記錄、試驗(yàn)段報(bào)告、檢測(cè)記錄、隱蔽工程驗(yàn)收記錄等。2.實(shí)體工程質(zhì)量檢測(cè)：按照質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)破碎效果、壓實(shí)度、平整度、高程、彎沉等指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測(cè)。3.外觀質(zhì)量檢查：破碎層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)明顯起伏、松散、推移和未破碎板塊。驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行后續(xù)加鋪層施工。七、施工注意事項(xiàng)與質(zhì)量通病防治1.破碎參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整：施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)不同路段的路面結(jié)構(gòu)、厚度、強(qiáng)度等實(shí)際情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)觀察和檢測(cè)結(jié)果，動(dòng)態(tài)調(diào)整破碎參數(shù)，避免“一刀切”。2.避免過(guò)度破碎：過(guò)度破碎可能導(dǎo)致細(xì)顆粒過(guò)多，碾壓時(shí)易出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象或強(qiáng)度不足。應(yīng)通過(guò)控制錘擊能量和行進(jìn)速度來(lái)避免。3.邊角處理：路肩、橋頭等邊角部位的破碎應(yīng)特別注意，確保破碎到位，避免漏破或破碎不充分，影響整體結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。4.雨后施工：破碎作業(yè)應(yīng)盡量避開(kāi)雨天。雨后路面濕滑，不利于設(shè)備行走和破碎控制，且破碎后材料含水量過(guò)高，也不利于后續(xù)碾壓。5.加強(qiáng)巡查：安排專(zhuān)人對(duì)破碎后的路面進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（如局部隆起、大塊集中、表面松