汽車發(fā)動機排放污染控制方案一、概述

汽車發(fā)動機排放污染控制方案旨在通過技術(shù)手段和管理措施，減少發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的有害氣體和顆粒物，改善空氣質(zhì)量，滿足環(huán)保要求。本方案從發(fā)動機設(shè)計、燃料選擇、后處理技術(shù)及維護管理等方面提出具體措施，以確保排放達標。

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二、發(fā)動機設(shè)計優(yōu)化

發(fā)動機設(shè)計是控制排放的基礎(chǔ)，通過優(yōu)化燃燒過程和減少有害物質(zhì)生成，可從源頭降低污染。主要措施包括：

（一）燃燒系統(tǒng)改進

1.采用分層燃燒技術(shù)，提高燃燒效率，減少未燃碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放。

2.優(yōu)化壓縮比和點火提前角，確保燃燒充分。

3.增強進氣渦流設(shè)計，提高混合氣均勻性。

（二）排放控制系統(tǒng)集成

1.安裝廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，將部分廢氣回流至進氣歧管，降低燃燒溫度，減少NOx生成。

2.配備可變氣門正時（VVT）技術(shù)，根據(jù)工況調(diào)整氣門開啟時間，優(yōu)化燃燒效率。

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三、燃料與潤滑油選擇

合理的燃料和潤滑油能顯著降低排放，延長發(fā)動機壽命。具體措施包括：

（一）低硫燃油使用

1.采用符合國V標準的低硫汽油或柴油，減少硫氧化物（SOx）排放。

2.推廣生物燃料或合成燃料，降低碳氫化合物排放。

（二）環(huán)保型潤滑油應(yīng)用

1.使用長壽命、低摩擦的合成潤滑油，減少機油燃燒產(chǎn)生的HC和NOx。

2.選用納米級添加劑的潤滑油，提升燃燒穩(wěn)定性。

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四、后處理技術(shù)

后處理技術(shù)是末端治理的關(guān)鍵，通過轉(zhuǎn)化或捕集有害物質(zhì)，實現(xiàn)達標排放。主要技術(shù)包括：

（一）三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）

1.安裝TWC系統(tǒng)，將CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害的CO2、N2和H2O。

2.優(yōu)化催化劑配方（如鉑、鈀、銠的配比），提高轉(zhuǎn)化效率（目標：≥95%）。

（二）顆粒物捕集器（GPF）

1.對柴油發(fā)動機配備GPF，捕集燃燒過程中產(chǎn)生的顆粒物（PM）。

2.定期再生GPF，避免堵塞（再生頻率：≥5次/1000公里）。

（三）選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)

1.用于重型柴油發(fā)動機，通過尿素溶液噴射，將NOx還原為N2和H2O。

2.監(jiān)控尿素噴射量，確保轉(zhuǎn)化效率（目標：≥80%）。

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五、維護與管理措施

定期維護和科學(xué)管理能確保排放控制系統(tǒng)的有效性。具體步驟包括：

（一）定期保養(yǎng)

1.檢查并更換空氣濾清器，避免顆粒物進入發(fā)動機。

2.校準氧傳感器和EGR閥，確保系統(tǒng)工作正常。

3.清潔或更換TWC催化劑，防止活性物質(zhì)中毒。

（二）駕駛行為優(yōu)化

1.避免怠速時間過長，減少HC和CO排放。

2.平穩(wěn)駕駛，減少急加速和急剎車，降低NOx生成。

3.定期監(jiān)控排放數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常及時維修。

（三）遠程監(jiān)測與診斷

1.安裝車載診斷系統(tǒng)（OBD），實時監(jiān)測排放指標。

2.通過遠程傳感器數(shù)據(jù)，預(yù)警潛在排放問題。

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六、總結(jié)

汽車發(fā)動機排放污染控制需結(jié)合設(shè)計優(yōu)化、燃料選擇、后處理技術(shù)及科學(xué)管理，形成閉環(huán)控制體系。通過多措施協(xié)同作用，可有效降低有害物質(zhì)排放，助力綠色出行。未來可進一步探索氫燃料電池、混合動力等新能源技術(shù)，實現(xiàn)更嚴格的環(huán)保目標。

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五、維護與管理措施（擴寫）

定期維護和科學(xué)管理是確保發(fā)動機排放控制系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行、持續(xù)達標的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。系統(tǒng)的維護不僅涉及硬件的檢查與更換，還包括軟件的校準和駕駛習(xí)慣的引導(dǎo)。以下是詳細的維護與管理措施：

（一）定期保養(yǎng)

定期保養(yǎng)是預(yù)防排放問題的基礎(chǔ)，需要嚴格按照制造商的建議里程或時間間隔進行。具體保養(yǎng)項目和操作要點包括：

1.空氣濾清器檢查與更換：

檢查操作：定期目視檢查空氣濾清器濾芯的臟污程度。拔出濾芯，若發(fā)現(xiàn)明顯灰塵、雜質(zhì)或油污積聚，影響氣流通過（可通過手電筒照射觀察），則需更換。

更換要求：使用與車輛型號完全匹配的原廠或認證品牌濾芯。更換過程需確保操作環(huán)境清潔，避免二次污染。安裝前輕輕拍打濾芯邊緣，去除表面松散灰塵，確保密封圈完好無損。

重要性：潔凈的空氣濾清器能保證充足的空氣供應(yīng)，支持高效燃燒，減少因空燃比失調(diào)導(dǎo)致的HC和CO排放。堵塞的濾清器則會迫使發(fā)動機在貧燃狀態(tài)運行，增加NOx生成。

2.燃油系統(tǒng)維護：

燃油濾清器：檢查燃油濾清器的工作狀態(tài)，根據(jù)保養(yǎng)手冊規(guī)定更換。更換時需先排空舊燃油，并使用專用工具鎖死燃油管路，防止燃油泄漏。

燃油品質(zhì)：盡量加注符合車輛要求的標號燃油，避免使用劣質(zhì)燃油，因其雜質(zhì)多、硫含量高，會損害燃燒系統(tǒng)（如噴嘴、活塞環(huán)）并增加排放。

燃油壓力檢查：使用燃油壓力表檢測燃油系統(tǒng)壓力，確保其在制造商規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力異?？赡苡绊憞娪途龋瑢?dǎo)致排放超標。

3.排放控制部件檢查：

氧傳感器（OxygenSensor）：檢查氧傳感器的響應(yīng)是否靈敏（可通過萬用表電壓讀數(shù)或?qū)I(yè)設(shè)備檢測）。老化或損壞的氧傳感器無法準確反饋空燃比信息，導(dǎo)致ECU無法精確調(diào)整噴油，從而增加HC、CO和NOx排放。發(fā)現(xiàn)異常需及時更換。

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)：檢查EGR閥、EGRcooler（冷卻器）和EGR管路是否有堵塞、泄漏或卡滯。EGR閥無法正常開關(guān)會導(dǎo)致EGR系統(tǒng)失效，特別是在中高負荷工況下，高溫廢氣直接進入燃燒室會顯著增加NOx排放。清理或更換堵塞部件，修復(fù)泄漏，確保閥門動作靈活。

三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）：目視檢查TWC殼體是否有裂紋、破損或過度積碳。使用專業(yè)設(shè)備檢測其轉(zhuǎn)化效率（如CO、HC轉(zhuǎn)化率）。若轉(zhuǎn)化效率低于標準（例如，國V標準要求CO轉(zhuǎn)化率≥85%，HC轉(zhuǎn)化率≥60%，NOx轉(zhuǎn)化率≥50%），則需更換。注意：TWC非常高溫，維修時需待其完全冷卻。

顆粒物捕集器（GPF）：對于配備GPF的車輛，定期監(jiān)控GPF再生頻率和效率。部分車型會通過儀表盤顯示GPF相關(guān)的故障信息。避免在GPF故障時繼續(xù)行駛，以免顆粒物過度積累導(dǎo)致堵塞。遵循制造商的再生建議（如持續(xù)高速行駛或使用特定駕駛模式）。

尿素SCR系統(tǒng)（如配備）：檢查尿素溶液儲量，確保在低液位時及時添加。檢查SCR催化器載體是否堵塞（可通過排氣背壓監(jiān)測）。定期使用專用清洗劑對排氣管路進行清潔，防止尿素結(jié)晶物積累影響系統(tǒng)工作。

4.冷卻系統(tǒng)維護：

冷卻液檢查與更換：冷卻系統(tǒng)性能直接影響發(fā)動機工作溫度。定期檢查冷卻液液位和冰點，按時更換老化變質(zhì)的冷卻液。健康的冷卻系統(tǒng)能確保發(fā)動機在最佳溫度范圍內(nèi)運行，維持燃燒穩(wěn)定性和排放控制系統(tǒng)的最佳效率（如TWC和EGR的工作溫度窗口）。

（二）駕駛行為優(yōu)化

駕駛習(xí)慣對發(fā)動機排放有直接影響。培養(yǎng)環(huán)保駕駛行為不僅有助于減少排放，還能節(jié)省燃油，延長車輛壽命。具體建議包括：

1.平穩(wěn)起步與加速：

操作方法：起步時輕踩油門，避免猛踩油門造成瞬間大負荷。加速過程盡量平順，避免急加速（Jerk）。急加速會導(dǎo)致空燃比瞬間變?yōu)闃O貧燃狀態(tài)，產(chǎn)生大量HC和CO，同時燃燒溫度急劇升高，增加NOx排放。

目標：使發(fā)動機在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平順地達到目標速度。

2.保持勻速行駛：

操作方法：在路況允許時，盡量保持穩(wěn)定的車速行駛，特別是在高速公路上。避免頻繁加減速。

原因：勻速行駛時，發(fā)動機負荷相對穩(wěn)定，燃燒過程更充分，排放更穩(wěn)定。頻繁變載會導(dǎo)致燃燒不充分，排放增加。

3.合理使用巡航控制：

適用場景：在路況良好、長時間勻速行駛時，可使用巡航控制系統(tǒng)。

注意事項：在山區(qū)或需要頻繁減速的路段，應(yīng)關(guān)閉巡航控制。

4.避免長時間怠速：

操作方法：若預(yù)計怠速時間超過1分鐘，建議熄火等待。例如，在擁堵路段等待、長時間停車時。

原因：怠速時發(fā)動機負荷低，燃燒不充分，HC和CO排放濃度較高，且燃油效率低下?，F(xiàn)代車輛大多配備智能啟停系統(tǒng)，可在短暫停車時自動熄火，減少怠速排放。

5.預(yù)熱與預(yù)熱后駕駛：

操作方法：在寒冷天氣下，根據(jù)需要適當預(yù)熱發(fā)動機（通常30-60秒即可），待水溫表指針開始移動后即可起步行駛。避免長時間怠速預(yù)熱。

原因：冷啟動時，發(fā)動機機油粘度大，潤滑不良，燃燒效率低，排放（尤其是HC和CO）會顯著高于熱機狀態(tài)。預(yù)熱后盡快行駛，讓發(fā)動機和水溫盡快達到正常工作溫度，有助于降低冷啟動排放。

6.減少負載：

操作方法：不必要的重物會增加發(fā)動機負擔，導(dǎo)致油耗上升和排放增加。定期清理后備箱或去除車頂行李架等非必要負載。

原因：減輕車重可以使發(fā)動機在較低負荷下完成相同行駛?cè)蝿?wù)，提高燃燒效率，減少排放。

（三）遠程監(jiān)測與診斷

現(xiàn)代汽車普遍配備車載診斷系統(tǒng)（On-BoardDiagnostics,OBD），能夠?qū)崟r監(jiān)測排放相關(guān)參數(shù)和系統(tǒng)狀態(tài)。利用OBD進行遠程監(jiān)測與診斷，可以實現(xiàn)更高效的排放管理。

1.OBD系統(tǒng)監(jiān)控：

功能：通過OBD接口連接診斷設(shè)備，讀取發(fā)動機控制單元（ECU）存儲的故障碼（DTC）、實時數(shù)據(jù)流（如氧傳感器電壓、短期/長期燃油修正值、EGR閥開度、GPF再生次數(shù)等）以及車輛自檢（DTCP0500-車輛速度傳感器信號丟失等）狀態(tài)。

目的：及時發(fā)現(xiàn)潛在的排放問題苗頭，如傳感器故障預(yù)警、催化器效率下降趨勢、EGR系統(tǒng)性能惡化等。

2.遠程數(shù)據(jù)傳輸與分析：

技術(shù)：部分車輛或車隊管理系統(tǒng)支持通過無線網(wǎng)絡(luò)（如4G/5G）將OBD數(shù)據(jù)遠程傳輸?shù)椒?wù)器。

應(yīng)用：遠程監(jiān)控車輛的排放狀態(tài)，進行趨勢分析，預(yù)測維護需求。例如，當GPF再生頻率異常增加或轉(zhuǎn)化效率持續(xù)下降時，系統(tǒng)可自動向車主或維修中心發(fā)出預(yù)警。

優(yōu)勢：便于進行預(yù)防性維護，減少排放超標風(fēng)險，降低維修成本。

3.故障診斷與修復(fù)：

流程：當OBD系統(tǒng)檢測到相關(guān)故障碼或異常數(shù)據(jù)時，需根據(jù)制造商維修手冊進行準確診斷和修復(fù)。例如，P0300（隨機/多缸失火）可能由點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或機械問題引起，需逐一排查。

記錄：對每次排放相關(guān)故障的診斷和修復(fù)過程進行詳細記錄，確保問題得到徹底解決。

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一、概述

汽車發(fā)動機排放污染控制方案旨在通過技術(shù)手段和管理措施，減少發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的有害氣體和顆粒物，改善空氣質(zhì)量，滿足環(huán)保要求。本方案從發(fā)動機設(shè)計、燃料選擇、后處理技術(shù)及維護管理等方面提出具體措施，以確保排放達標。

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二、發(fā)動機設(shè)計優(yōu)化

發(fā)動機設(shè)計是控制排放的基礎(chǔ)，通過優(yōu)化燃燒過程和減少有害物質(zhì)生成，可從源頭降低污染。主要措施包括：

（一）燃燒系統(tǒng)改進

1.采用分層燃燒技術(shù)，提高燃燒效率，減少未燃碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）排放。

2.優(yōu)化壓縮比和點火提前角，確保燃燒充分。

3.增強進氣渦流設(shè)計，提高混合氣均勻性。

（二）排放控制系統(tǒng)集成

1.安裝廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，將部分廢氣回流至進氣歧管，降低燃燒溫度，減少NOx生成。

2.配備可變氣門正時（VVT）技術(shù)，根據(jù)工況調(diào)整氣門開啟時間，優(yōu)化燃燒效率。

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三、燃料與潤滑油選擇

合理的燃料和潤滑油能顯著降低排放，延長發(fā)動機壽命。具體措施包括：

（一）低硫燃油使用

1.采用符合國V標準的低硫汽油或柴油，減少硫氧化物（SOx）排放。

2.推廣生物燃料或合成燃料，降低碳氫化合物排放。

（二）環(huán)保型潤滑油應(yīng)用

1.使用長壽命、低摩擦的合成潤滑油，減少機油燃燒產(chǎn)生的HC和NOx。

2.選用納米級添加劑的潤滑油，提升燃燒穩(wěn)定性。

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四、后處理技術(shù)

后處理技術(shù)是末端治理的關(guān)鍵，通過轉(zhuǎn)化或捕集有害物質(zhì)，實現(xiàn)達標排放。主要技術(shù)包括：

（一）三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）

1.安裝TWC系統(tǒng)，將CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害的CO2、N2和H2O。

2.優(yōu)化催化劑配方（如鉑、鈀、銠的配比），提高轉(zhuǎn)化效率（目標：≥95%）。

（二）顆粒物捕集器（GPF）

1.對柴油發(fā)動機配備GPF，捕集燃燒過程中產(chǎn)生的顆粒物（PM）。

2.定期再生GPF，避免堵塞（再生頻率：≥5次/1000公里）。

（三）選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)

1.用于重型柴油發(fā)動機，通過尿素溶液噴射，將NOx還原為N2和H2O。

2.監(jiān)控尿素噴射量，確保轉(zhuǎn)化效率（目標：≥80%）。

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五、維護與管理措施

定期維護和科學(xué)管理能確保排放控制系統(tǒng)的有效性。具體步驟包括：

（一）定期保養(yǎng)

1.檢查并更換空氣濾清器，避免顆粒物進入發(fā)動機。

2.校準氧傳感器和EGR閥，確保系統(tǒng)工作正常。

3.清潔或更換TWC催化劑，防止活性物質(zhì)中毒。

（二）駕駛行為優(yōu)化

1.避免怠速時間過長，減少HC和CO排放。

2.平穩(wěn)駕駛，減少急加速和急剎車，降低NOx生成。

3.定期監(jiān)控排放數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常及時維修。

（三）遠程監(jiān)測與診斷

1.安裝車載診斷系統(tǒng)（OBD），實時監(jiān)測排放指標。

2.通過遠程傳感器數(shù)據(jù)，預(yù)警潛在排放問題。

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六、總結(jié)

汽車發(fā)動機排放污染控制需結(jié)合設(shè)計優(yōu)化、燃料選擇、后處理技術(shù)及科學(xué)管理，形成閉環(huán)控制體系。通過多措施協(xié)同作用，可有效降低有害物質(zhì)排放，助力綠色出行。未來可進一步探索氫燃料電池、混合動力等新能源技術(shù)，實現(xiàn)更嚴格的環(huán)保目標。

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五、維護與管理措施（擴寫）

定期維護和科學(xué)管理是確保發(fā)動機排放控制系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行、持續(xù)達標的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。系統(tǒng)的維護不僅涉及硬件的檢查與更換，還包括軟件的校準和駕駛習(xí)慣的引導(dǎo)。以下是詳細的維護與管理措施：

（一）定期保養(yǎng)

定期保養(yǎng)是預(yù)防排放問題的基礎(chǔ)，需要嚴格按照制造商的建議里程或時間間隔進行。具體保養(yǎng)項目和操作要點包括：

1.空氣濾清器檢查與更換：

檢查操作：定期目視檢查空氣濾清器濾芯的臟污程度。拔出濾芯，若發(fā)現(xiàn)明顯灰塵、雜質(zhì)或油污積聚，影響氣流通過（可通過手電筒照射觀察），則需更換。

更換要求：使用與車輛型號完全匹配的原廠或認證品牌濾芯。更換過程需確保操作環(huán)境清潔，避免二次污染。安裝前輕輕拍打濾芯邊緣，去除表面松散灰塵，確保密封圈完好無損。

重要性：潔凈的空氣濾清器能保證充足的空氣供應(yīng)，支持高效燃燒，減少因空燃比失調(diào)導(dǎo)致的HC和CO排放。堵塞的濾清器則會迫使發(fā)動機在貧燃狀態(tài)運行，增加NOx生成。

2.燃油系統(tǒng)維護：

燃油濾清器：檢查燃油濾清器的工作狀態(tài)，根據(jù)保養(yǎng)手冊規(guī)定更換。更換時需先排空舊燃油，并使用專用工具鎖死燃油管路，防止燃油泄漏。

燃油品質(zhì)：盡量加注符合車輛要求的標號燃油，避免使用劣質(zhì)燃油，因其雜質(zhì)多、硫含量高，會損害燃燒系統(tǒng)（如噴嘴、活塞環(huán)）并增加排放。

燃油壓力檢查：使用燃油壓力表檢測燃油系統(tǒng)壓力，確保其在制造商規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力異常可能影響噴油精度，導(dǎo)致排放超標。

3.排放控制部件檢查：

氧傳感器（OxygenSensor）：檢查氧傳感器的響應(yīng)是否靈敏（可通過萬用表電壓讀數(shù)或?qū)I(yè)設(shè)備檢測）。老化或損壞的氧傳感器無法準確反饋空燃比信息，導(dǎo)致ECU無法精確調(diào)整噴油，從而增加HC、CO和NOx排放。發(fā)現(xiàn)異常需及時更換。

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)：檢查EGR閥、EGRcooler（冷卻器）和EGR管路是否有堵塞、泄漏或卡滯。EGR閥無法正常開關(guān)會導(dǎo)致EGR系統(tǒng)失效，特別是在中高負荷工況下，高溫廢氣直接進入燃燒室會顯著增加NOx排放。清理或更換堵塞部件，修復(fù)泄漏，確保閥門動作靈活。

三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）：目視檢查TWC殼體是否有裂紋、破損或過度積碳。使用專業(yè)設(shè)備檢測其轉(zhuǎn)化效率（如CO、HC轉(zhuǎn)化率）。若轉(zhuǎn)化效率低于標準（例如，國V標準要求CO轉(zhuǎn)化率≥85%，HC轉(zhuǎn)化率≥60%，NOx轉(zhuǎn)化率≥50%），則需更換。注意：TWC非常高溫，維修時需待其完全冷卻。

顆粒物捕集器（GPF）：對于配備GPF的車輛，定期監(jiān)控GPF再生頻率和效率。部分車型會通過儀表盤顯示GPF相關(guān)的故障信息。避免在GPF故障時繼續(xù)行駛，以免顆粒物過度積累導(dǎo)致堵塞。遵循制造商的再生建議（如持續(xù)高速行駛或使用特定駕駛模式）。

尿素SCR系統(tǒng)（如配備）：檢查尿素溶液儲量，確保在低液位時及時添加。檢查SCR催化器載體是否堵塞（可通過排氣背壓監(jiān)測）。定期使用專用清洗劑對排氣管路進行清潔，防止尿素結(jié)晶物積累影響系統(tǒng)工作。

4.冷卻系統(tǒng)維護：

冷卻液檢查與更換：冷卻系統(tǒng)性能直接影響發(fā)動機工作溫度。定期檢查冷卻液液位和冰點，按時更換老化變質(zhì)的冷卻液。健康的冷卻系統(tǒng)能確保發(fā)動機在最佳溫度范圍內(nèi)運行，維持燃燒穩(wěn)定性和排放控制系統(tǒng)的最佳效率（如TWC和EGR的工作溫度窗口）。

（二）駕駛行為優(yōu)化

駕駛習(xí)慣對發(fā)動機排放有直接影響。培養(yǎng)環(huán)保駕駛行為不僅有助于減少排放，還能節(jié)省燃油，延長車輛壽命。具體建議包括：

1.平穩(wěn)起步與加速：

操作方法：起步時輕踩油門，避免猛踩油門造成瞬間大負荷。加速過程盡量平順，避免急加速（Jerk）。急加速會導(dǎo)致空燃比瞬間變?yōu)闃O貧燃狀態(tài)，產(chǎn)生大量HC和CO，同時燃燒溫度急劇升高，增加NOx排放。

目標：使發(fā)動機在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平順地達到目標速度。

2.保持勻速行駛：

操作方法：在路況允許時，盡量保持穩(wěn)定的車速行駛，特別是在高速公路上。避免頻繁加減速。

原因：勻速行駛時，發(fā)動機負荷相對穩(wěn)定，燃燒過程更充分，排放更穩(wěn)定。頻繁變載會導(dǎo)致燃燒不充分，排放增加。

3.合理使用巡航控制：

適用場景：在路況良好、長時間勻速行駛時，可使用巡航控制系統(tǒng)。

注意事項：在山區(qū)或需要頻繁減速的路段，應(yīng)關(guān)閉巡航控制。

4.避免長時間怠速：

操作方法：若預(yù)計怠速時間超過1分鐘，建議熄火等待。例如，在擁堵路段等待、長時間停車時。

原因：怠速時發(fā)動機負荷低，燃燒不充分，HC和CO排放濃度較高，且燃油效率低下?，F(xiàn)代車輛大多配備智能啟停系統(tǒng)，可在短暫停車時自動熄火，減少怠速排放。

5.預(yù)熱與預(yù)熱后駕駛：

操作方法：在寒冷天氣下，根據(jù)需要適當預(yù)熱發(fā)動機（通常30-60秒即可），待水溫表指針開始移動后即可起步行駛。