汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)

一、填空題

1、汽車的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料熟燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。

3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為—

活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類。

4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣、_

壓縮、作功、和排氣。

5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、

潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系組成。

6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三

局部構(gòu)成。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組。

8、活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、和連桿

等組成。

9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。

10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該錯(cuò)位。

11、油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種,組合油環(huán)一般由刮片

和襯簧組成。

12、在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上，外圈切

槽向下，不能裝反。

13、活塞銷通常做成空心圓柱體。

14、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮

式O

15、連桿由小頭—、桿身和大頭三局部組成。連桿小

上與活塞銷相連。

16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和

檢查一點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)的依據(jù)。

17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為8缸;V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸

頸數(shù)為5。

瓜氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。

19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)，周，各缸的進(jìn)、

排氣門各開啟1次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。

20、氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片

或鎖銷固定的。

21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有下置式、上置式和中置式

等三種。

22、氣門由頭部和桿身兩局部組成。

23、根據(jù)凸輪釉旋向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動(dòng)機(jī)

的點(diǎn)火次序。

24、電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)

系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。

25、發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全玉位置，車速等于零。

26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。

27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和去除溢流控制。

28、常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)殖閥式和電磁式。

29、電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和片閥式,目

前常用的是軸針式噴油器。

30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷

31、強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵

32、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有機(jī)油和潤(rùn)滑脂兩

種。

33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑—相

結(jié)合的潤(rùn)滑方式。

34、機(jī)油細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種類型。

35、機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。

二、判斷題（對(duì)的打“，錯(cuò)的打“x”）

1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（V）

2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（J）

3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。

（X）

4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（X）

5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。

[X）

6、汽油機(jī)的組成局部有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。

（V）

7、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。

(X)

21、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（X）

22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（X）

23、氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)

機(jī)功率下降。（。）

24、氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏，排氣不徹底。（V）

25、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，

所以可以互換使用（X）

26、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。

（V）

27、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。

（X）

28、氣門重疊角越大越好。（X）

29、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠

氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的（V）

30、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)

中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。

（X）

31、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和

排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

（V）

32、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封

帶寬度越小越好。（X）

33、為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用45°.

iVJ

34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸那么一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。

（X）

35、氣門間隙過大、過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。

1V）

36、因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。

（V）

37、過量空氣系數(shù)越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。

（X）

38、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷

的增加而由濃變稀。（V）

39、起動(dòng)時(shí)的根本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（V）

40、起動(dòng)以后的根本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感

器決定的。（V）

41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，

其輸出的信號(hào)電壓越低。（X）

42、D型檢測(cè)方式比L型檢測(cè)方式精確。（X）

43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱

敏電阻作為傳導(dǎo)元件。（V）

44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面

大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)

動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（V）

45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作

的。（V）

46、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOxo（J）

47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。（V）

48、汽油蒸氣的主要成分是HC。（J）

49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。（V）

50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的

（X）

51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。

（X〕

52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。[X）

53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。

（X）

54、潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥

來限制油壓。（X）

55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油

道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（X）

56、潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。1X）

57、細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾

的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑外表。（V）

58、潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限

制主油道的最高壓力。（X）

59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（V）

60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，那么機(jī)油壓力下降，油膜

難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X）

三、選擇題

1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）o

A.180°B.360°C.540°D.720°

2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)

（D）o

A.180B.360°C.540°D,720°

3、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）o

A.613mmC.13mmD.135mm

4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取以下方

法（A）o

A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊

B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊

C.由四周向中央分幾次擰緊

D.由四周向中央分幾次擰緊

5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須

在（B）狀態(tài)下擰緊。

A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A,B均可D.A,B均不可

6、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（A）

的橢圓形。

A.長(zhǎng)軸在活塞銷方向B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向

C.A、B均可D.A、B均不可。

7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D）。

A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)

8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣

缸數(shù)加1

9、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（D）o

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半

C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加1

10.按1—2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)

時(shí)，二缸活塞處于（A）行程下止點(diǎn)位置。

A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣

11、活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于（C）。

A.材料B,可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力

C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠

12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn),主要測(cè)量其（D）。

A.直線度和同軸度B.平行度和平面度

C.垂直度和圓跳動(dòng)D.圓度和圓柱度

13、為了減輕磨損，通常對(duì)（A）進(jìn)行鍍格。

A.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D,氣環(huán)和油環(huán)

14、活塞的最大磨損部位一般是（D

A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽

15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.

A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上

C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下

16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）。

A、2:1B、1:2C、1:1D?4:1

17、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲關(guān)角為￡,排氣提前角

為排氣遲關(guān)角為3,那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（C）o

A、a+/3B、p+YC、a+bI）、…

18、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（B）。

A.相同B.相反C.無所謂D.不一定

19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線

間的夾角是（C）o

A.180°B.60°C.90°D.120°

20、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B）o

A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律

C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律

21、下述各零件不屬于氣門組的是（D）。

A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸

22、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）。

A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸

23、進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（B）。

A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)

C.進(jìn)、排氣門全關(guān)D.進(jìn)、排氣門疊開

24、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。

A.濃B.稀C.理論混合氣D.功率混合氣

25、氧化倍式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度

[D）開始JL作。

A、100°CB、200°CC、300°CD、400°C

26、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)

系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為（C）Kpa.

A、100-150B、150-250C、250-300D、300-400

27、冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D〕

控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。

A、30°CB、50°CC、70°CD、80°C

28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度[A）控

制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。

A、20°CB、30°CC、40°CD、50°C

29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表（C）

A.30~40°B.60~70°C.80~90°D.低于100°

31、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。

A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管

32在發(fā)動(dòng)機(jī)上撤除原有節(jié)溫器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水1C）。

A.只有大循環(huán)B.只有小循環(huán)

C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)

33、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（B）o

A.壓力潤(rùn)滑B.飛濺潤(rùn)滑

C.脂潤(rùn)滑D,壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行

34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥翻開，（C

A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼

B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器

C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道

D,使機(jī)油流回機(jī)油泵

四、名詞解釋

1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了

進(jìn)氣、壓縮、做功和律氣4個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。

3、配氣相位：用由軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)

開啟時(shí)間。

4、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已

開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前己經(jīng)

開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中,

氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙

7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值

8、同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油

器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。

9、分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方

案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)

噴油或斷油。

10、D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)

的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)

的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定根本噴油量。

11、L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的

進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量

相應(yīng)的噴油量。

12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸m的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)

動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)

定轉(zhuǎn)速。

13、廢氣再循環(huán)：它將局部廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃

燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物

的生成。

14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)

中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣

缸內(nèi)。

15、壓力潤(rùn)滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤(rùn)滑零件摩擦

外表的潤(rùn)滑方式。

16、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧

夾潤(rùn)滑零件外表的潤(rùn)滑方法。

五、簡(jiǎn)單題

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？

答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將

氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。

2、曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？

答：氣缸體下部包圍著曲軸的局部稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形

式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工,

多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式,

此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)

動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差,

只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、活塞的組成及各組成的作用

(1)活塞頂部。它是燃燒室的組成局部，承受高溫氣體的壓力

(2)活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱

(3)活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受

側(cè)壓力

4、如何檢查氣缸體裂損？

答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損

可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗(yàn)檢

查。

水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為0.3、0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水

壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓

縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體外表涂肥皂

水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)

作好標(biāo)記，以便修理。

5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？

答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、

排氣門，使新鮮混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣

缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。

6、氣門拆裝應(yīng)注意什么？

答：拆裝氣門時(shí)，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆

下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。

拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及

氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要喪失。

7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（。二1或空燃比為14.7：1〕，

只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，

汽油不可能及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用

a=1.05-1.15的稀混合氣時(shí)、可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣

而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用□=0.85-0.95的濃混合

氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的

功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性

較差?；旌蠚膺^?。ā?gt;1.15）或混合氣過濃（a<0.88=,因混合氣

中燃油量過少或過多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)

性下降。當(dāng)混合氣稀到a>1.3?1.4或濃到aV0.4?0.5時(shí)，將無法點(diǎn)

燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法工作。

8、電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？

答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確

定根本的噴油時(shí)間（噴油量〕，再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣

門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向

噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。

9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？

答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，

以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放

方法如下：

m起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使

發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。

(3)再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。

(4)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。

10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？

答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為防止首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系

統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)剩余壓力。燃油系統(tǒng)

壓力預(yù)置可通過反復(fù)翻開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法

進(jìn)行：

(1)檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。

(2)用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，

如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子

“FP”跨接。

(3)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“0N”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10so

(4)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。

11、節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？

答：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入

ECU,用于控制燃油噴射及其它輔助控制(如EGR、開閉環(huán)控制等)。節(jié)氣

門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、

觸點(diǎn)式和綜合式二種。

12、ECU有哪些根本組成局部?它們起什么作用？

答：(1)輸入回路一一將各種傳感器的回路輸入ECU。

(2)A/D轉(zhuǎn)換器一一將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。

(3)計(jì)算機(jī)一一根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器

輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。

(4)輸出電路一一將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行

信號(hào)。

13、分析冷卻液溫過低的原因及處理方法

(1)百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；

(2)風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；

(3)溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)

14、潤(rùn)滑系的根本組成有哪些？各有何功用？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成根本相同，主要由以下根本裝置組成：

(1)油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。

(2)機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán)所必須的油

壓。

(3)油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸送到各摩擦

外表；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分

為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱

向布置的油道，其它油道均為分油道。

(4)濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的

雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。

[5[限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。

(6)機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過儀表顯示機(jī)

油壓力

15、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法

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