《產(chǎn)品碳效比核算方法充電設(shè)備》

編制說明

（征求意見稿）

《產(chǎn)品碳效比核算方法充電設(shè)備》

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

2023年08月

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本項目是基于工信部2021年產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺項目

《重點裝備制造行業(yè)碳達峰、碳中和公共服務(wù)平臺》項目的研究成果

“碳效比”展開的，是《重點裝備制造行業(yè)碳達峰、碳中和公共服務(wù)

平臺》推廣應(yīng)用案例之一。

1.1任務(wù)背景

過渡消耗化石燃料所導(dǎo)致的全球氣候變暖問題已成為世界各國

關(guān)注的焦點，為了緩解溫室氣體排放對各方面所帶來的影響，世界各

國紛紛制定了低碳發(fā)展路線。作為一個負責(zé)任的大國，中國在正確認

識控制溫室氣體排放行動的深刻內(nèi)涵、科學(xué)把握低碳發(fā)展的客觀規(guī)律

的基礎(chǔ)上，積極主動承擔(dān)與自身國情、發(fā)展階段和實際能力相符的國

際義務(wù)，明確提出"三步走"中長期碳排放控制戰(zhàn)略目標(biāo)。

隨著我國“碳達峰和碳中和”發(fā)展目標(biāo)的提出，汽車電動化的

發(fā)展進程將進一步加速。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會的預(yù)測，到2030年

我國電動汽車保有量將達到8000萬輛，新能源汽車在全球的普及率

將超過30%。在隨著我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車的

普及，電動汽車充電設(shè)備的建設(shè)和大面積普及也在同步進行著。可以

說這一類產(chǎn)品已經(jīng)走進了廣大的新能源車主的日常生活，同時也成為

了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要支撐。

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充電基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐國家新能源汽車行業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)

施，是落實國家新能源和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。承擔(dān)著關(guān)鍵的

經(jīng)濟責(zé)任與重大的社會責(zé)任，即擔(dān)負新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展任

務(wù)，保障用戶的充電安全，支撐經(jīng)濟運行的職能；又應(yīng)擔(dān)負貫徹國家

宏觀政策，引導(dǎo)、推動節(jié)能減排的任務(wù)。在面對國家低碳經(jīng)濟發(fā)展模

式，充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)積極響應(yīng)，主動研究和推動低碳的發(fā)展，在支撐

國家低碳經(jīng)濟發(fā)展上有所作為。電動汽車充電設(shè)備作為充電基礎(chǔ)設(shè)施

的關(guān)鍵部分，應(yīng)責(zé)無旁貸。

電動汽車充電設(shè)備的類型很多，但主要還是交流充電樁和直流

充電機。直流充電機被稱為快充，采用大功率電流，直接將直流電儲

存到車輛電池內(nèi)，其充電速度較快。交流充電樁被稱為慢充，是通過

車載的充電機，將交流充電樁的電轉(zhuǎn)換為直流電，最后儲存到車輛電

池內(nèi)，所以充電時間會相對較長。但相較于直流快充，交流式慢充因

為中間多了一道轉(zhuǎn)換流程，對車輛電池的損耗就相對減少，同時，慢

充樁大多數(shù)都可以使用家用電路，再加上樁體小安裝靈活便于使用，

以私樁具多。

目前，在國內(nèi)和國外均無對交流充電樁和直流充電機進行節(jié)能

低碳評價的方法和規(guī)范。從而導(dǎo)致部分交流充電樁和直流充電機的生

產(chǎn)廠家空有報國之心，為低碳發(fā)展添磚加瓦；卻苦于無法可依，無章

可循。因此行業(yè)亟需一個統(tǒng)一的核算方法計量產(chǎn)品的碳排放、需要一

個科學(xué)的技術(shù)參數(shù)表征產(chǎn)品的碳性能。

本標(biāo)準(zhǔn)研制的目的在于提出電動汽車充電設(shè)備產(chǎn)品碳性能的技

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術(shù)參數(shù)“碳效比”，促進產(chǎn)品實現(xiàn)更節(jié)能、更高效率和低排放等低碳

目標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)項目在引用現(xiàn)行產(chǎn)品國標(biāo)和行標(biāo)的基礎(chǔ)上，同時也引用

了標(biāo)準(zhǔn)GB/T24040《環(huán)境管理生命周期評價原則與框架》、GB/T

24044《環(huán)境管理生命周期評價要求與指南》和ISO14067:2018《溫

室氣體產(chǎn)品碳足跡量化要求及指南》作為低碳評價技術(shù)規(guī)范編輯的

依據(jù)，初步確定標(biāo)準(zhǔn)編輯框架為術(shù)語和定義、評價要求和評價方法。

本標(biāo)準(zhǔn)在中國節(jié)能協(xié)會，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)委員會提出及相關(guān)專家

論證，作為團體標(biāo)準(zhǔn)進行立項，標(biāo)準(zhǔn)名稱為：《產(chǎn)品碳效比核算方法充

電設(shè)備》，主要起草單位為：威凱檢測技術(shù)有限公司等單位負責(zé)。

1.2主要工作過程

1.2.1成立標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年05月，中國電器科學(xué)研究院股份有限公司、威凱檢測

技術(shù)有限公司、威凱認證檢測有限公司、廣州萬城萬充新能源科技有

限公司、公牛集團股份有限公司、深圳市科華恒盛科技有限公司等主

要起草單位組成標(biāo)準(zhǔn)編制組，召開標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部啟動會，對標(biāo)準(zhǔn)編制方案，

框架進行討論，啟動《產(chǎn)品碳效比核算方法充電設(shè)備》標(biāo)準(zhǔn)研究工

作。

1.2.2開展調(diào)研，形成標(biāo)準(zhǔn)草案

2023年05月，標(biāo)準(zhǔn)編制組開展企業(yè)公開企標(biāo)調(diào)研及分析、相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)研究及企業(yè)調(diào)研工作，形成標(biāo)準(zhǔn)草案。

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1.2主要參加單位

起草單位：本標(biāo)準(zhǔn)由威凱檢測技術(shù)有限公司負責(zé)項目的組織實

施、文件的起草工作，包括起草標(biāo)準(zhǔn)文件、調(diào)研報告、編制說明等，

確定驗證試驗的工作路線、工作內(nèi)容、方法及驗證試驗的具體實施單

位。生產(chǎn)企業(yè)單位廣州萬城萬充新能源科技有限公司、公牛集團股份

有限公司和深圳市科華恒盛科技有限公司按照項目組的要求，承擔(dān)了

標(biāo)準(zhǔn)的整機碳排放的核算驗證工作，提供了本企業(yè)的產(chǎn)品的零部件、

原材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品性能等數(shù)據(jù)，為項目組提供了驗證數(shù)據(jù)。中

國電器科學(xué)研究院股份有限公司負責(zé)國際標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、排放因子的研

究，威凱認證檢測有限公司負責(zé)產(chǎn)品碳效比評價技術(shù)研究及應(yīng)用推

廣。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則和依據(jù)

2.1.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1、標(biāo)準(zhǔn)的制定與國家政策法規(guī)相一致。

2、本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化

文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》進行編制。

3、本標(biāo)準(zhǔn)遵從國際標(biāo)準(zhǔn)ISO14067：2018《溫室氣體產(chǎn)品碳足

跡量化要求及指南》、GB/T24040《環(huán)境管理生命周期評價原則

與框架》和GB/T24044《環(huán)境管理生命周期評價要求與指南》關(guān)于

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產(chǎn)品碳足跡評價的要求，既考慮通用的評價方法與原則，又結(jié)合充電

設(shè)備產(chǎn)品的特點及當(dāng)前行業(yè)的碳數(shù)據(jù)的普及水平提出具體的核算要

求，符合產(chǎn)品碳排放核算的編制原則和理念。

本著促進技術(shù)進步、提高產(chǎn)品質(zhì)量、反映市場需求、擴大對外貿(mào)

易、促進經(jīng)濟發(fā)展的原則，在充分調(diào)研和驗證的基礎(chǔ)上，確定了相關(guān)

指標(biāo)的技術(shù)要求和試驗方法，保證標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和指導(dǎo)性。

2.1.2標(biāo)準(zhǔn)編制的依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文

件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》進行編制。在制定過程中參考借鑒了GB/T

18487.1《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》、GB/T24040

《環(huán)境管理生命周期評價原則與框架》、GB/T24044《環(huán)境管理生

命周期評價要求與指南》、ISO14067:2018《溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量

化要求及指南》、NB/T33001《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條

件》、NB/T33002《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2標(biāo)準(zhǔn)適用范圍及主要內(nèi)容

2.2.1范圍

本文件規(guī)定了電動汽車充電設(shè)備（以下簡稱“充電設(shè)備”）碳效

比核算的術(shù)語和定義、基本原則、碳排放量核算、總功能量核算、碳

效比核算和碳效比核算報告。

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本文件適用于額定電壓不超過AC440V、額定電流不超過63A、

充電模式3的電動汽車交流充電樁。

本文件適用于額定輸出電壓最大值為DC1000V、額定輸出功率

（PN）值范圍為40kW≤PN的電動汽車非車載充電機。

2.2.2規(guī)范性引用文件

本文件主要規(guī)范性引用了GB/T24040《環(huán)境管理生命周期評價

原則與框架》、GB/T24044《環(huán)境管理生命周期評價要求與指南》

等標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.3術(shù)語和定義

GB/T24040、GB/T24044界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

2.2.4基本原則

在產(chǎn)品碳效比研究中，必須遵守必要的基本原則，包含：相關(guān)性、

整性、一致性、連貫性、準(zhǔn)確性、透明性、保守性、避免重復(fù)計算等

要求。

2.2.5碳排放量核算

2.2.5.1碳足跡各階段評價

依據(jù)ISO14067:2018標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進行充電設(shè)備碳足跡評價。

碳足跡評價應(yīng)該包含產(chǎn)品信息、評價對象及系統(tǒng)邊界、數(shù)據(jù)質(zhì)量分析

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和碳足跡評價清單（關(guān)鍵物料獲取階段、生產(chǎn)階段、使用階段）。

2.2.5.2產(chǎn)品碳排放量核算

確立評價系統(tǒng)邊界內(nèi)充電設(shè)備的碳排放總量的計算方式。

2.2.6總功能量核算

根據(jù)充電設(shè)備全年向電動汽車轉(zhuǎn)移的總電量和充電設(shè)備的使用壽

命，確定其功能單位總和。

2.2.7碳效比計算

確立充電設(shè)備碳效比計算公式。

三、主要驗證情況分析

通過廣泛深入的調(diào)研分析充電設(shè)備的技術(shù)特點和應(yīng)用情況，以及

分析現(xiàn)存的節(jié)能和低碳相關(guān)的關(guān)鍵性指標(biāo)要求。經(jīng)研討、驗證等標(biāo)準(zhǔn)

研制的各種程序，初步確定了相關(guān)術(shù)語和定義、評價要求和評價方法。

為了更準(zhǔn)確評價充電設(shè)備產(chǎn)品的低碳情況，調(diào)研分析得充電設(shè)備

的碳足跡評價系統(tǒng)邊界應(yīng)該包含產(chǎn)品的原材料獲取階段、生產(chǎn)階段和

使用階段。同時經(jīng)過和生產(chǎn)廠家一起研討和驗證，初步確定充電設(shè)備

產(chǎn)品的碳排放總量（CFP）應(yīng)包含3個階段的碳排放量，并且功能單

位總和（TFU）應(yīng)根據(jù)充電設(shè)備全年向電動汽車轉(zhuǎn)移的總電量和充電

機的使用壽命來確定其功能單位總和。而充電設(shè)備的碳效比則為碳排

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放總量（CFP）與功能單位總和（TFU）的比值。為了驗證該評價方

法的可行性，已與生產(chǎn)廠選取一款充電設(shè)備產(chǎn)品進行節(jié)能低碳評價分

析。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利和知識產(chǎn)權(quán)。

五、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達到的經(jīng)濟效

果等情況

近些年，在政策和市場雙重作用下，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進，

已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截止到2023年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計

上報公共類充電樁202.5萬,私人充電樁406.7萬個，全國充電基礎(chǔ)

設(shè)施累計數(shù)量為609.2萬臺，同比增加95.9%。而今年1-4月的充電

基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺，新能源汽車銷量222.2萬輛，充電基礎(chǔ)

設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。樁車增量比為1：2.5，充電基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。但在努力實現(xiàn)“碳中

和”的背景下，未來我國新能源汽車的發(fā)展趨勢不會改變，只會持續(xù)

加快，促使充電設(shè)備也進入快速發(fā)展階段，需求量暴漲。

充電設(shè)備主要分布在廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山

東、安徽、福建、河南，這些TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比高

達71.4%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、河北、浙江、四川、

福建、上海、陜西、河南、山東等省份，電量流向以公交車和乘用車

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為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2023年4月

全國充電總電量約26.8億度，較上月增加1.9億度，同比增長89.1%，

環(huán)比增長7.7%。全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量TOP15，分別

為：特來電運營39.7萬臺、星星充電運營37.7萬臺、云快充運營

31.1萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、小桔充電運營10.7萬臺、蔚景

云運營8.7萬臺、深圳車電網(wǎng)運營7.4萬臺、南方電網(wǎng)運營7.3萬臺、

依威能源運營7.1萬臺、匯充電運營5.3萬臺、萬城萬充運營5.1萬

臺、萬馬愛充運營2.9萬臺、蔚藍快充運營2.7萬臺、上汽安悅運營

2.5萬臺、中國普天運營2.4萬臺。這15家運營商占總量的93.9%，

其余的運營商占總量的6.1%。以2022年全年為例，當(dāng)年全國充電

設(shè)施增量為259.3萬臺，而當(dāng)年新能源汽車銷量是688.7萬