2025年廣西廣西注冊(cè)道路工程師專(zhuān)業(yè)考試復(fù)習(xí)題及答案一、道路工程材料部分復(fù)習(xí)題1.簡(jiǎn)述道路石油瀝青的主要技術(shù)性質(zhì)，并說(shuō)明各項(xiàng)性質(zhì)的測(cè)定方法。2.水泥混凝土的工作性包括哪些方面？影響工作性的主要因素有哪些？3.簡(jiǎn)述石料的主要技術(shù)性質(zhì)指標(biāo)及其含義。4.簡(jiǎn)述熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)步驟。答案1.道路石油瀝青的主要技術(shù)性質(zhì)及測(cè)定方法：-粘滯性：反映瀝青材料內(nèi)部阻礙其相對(duì)流動(dòng)的一種特性。對(duì)于液體石油瀝青，用粘度表示，采用道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)測(cè)定；對(duì)于粘稠石油瀝青，用針入度表示，采用針入度儀測(cè)定。針入度是在規(guī)定溫度（25℃）和時(shí)間（5s）內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)針垂直貫入試樣的深度，單位為0.1mm。-塑性：指瀝青在外力作用下產(chǎn)生變形而不破壞，除去外力后仍能保持變形后的形狀的性質(zhì)。用延度表示，采用延度儀測(cè)定。將瀝青試樣制成8字形標(biāo)準(zhǔn)試件，在規(guī)定溫度（通常為25℃或15℃）和拉伸速度（5cm/min）下拉伸至斷裂時(shí)的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度，單位為cm。-溫度敏感性：指瀝青的粘滯性和塑性隨溫度升降而變化的性能。用軟化點(diǎn)表示，采用環(huán)球法測(cè)定。將瀝青試樣裝入規(guī)定尺寸的銅環(huán)內(nèi)，上置規(guī)定尺寸和質(zhì)量的鋼球，在水或甘油中以規(guī)定的升溫速度加熱，當(dāng)鋼球下落達(dá)25.4mm時(shí)的溫度即為軟化點(diǎn)。-大氣穩(wěn)定性：指瀝青在熱、陽(yáng)光、氧氣和水分等因素的長(zhǎng)期綜合作用下，性能逐漸衰變的性質(zhì)。用蒸發(fā)損失試驗(yàn)和薄膜加熱試驗(yàn)來(lái)評(píng)定。蒸發(fā)損失試驗(yàn)是將瀝青試樣在規(guī)定溫度（163℃）和時(shí)間（5h）下加熱蒸發(fā)后，測(cè)定其質(zhì)量損失百分率；薄膜加熱試驗(yàn)是將瀝青試樣在薄膜加熱烘箱中以規(guī)定條件加熱后，測(cè)定其質(zhì)量損失、針入度比和延度等指標(biāo)的變化。2.水泥混凝土的工作性包括流動(dòng)性、粘聚性和保水性三個(gè)方面。-流動(dòng)性：指混凝土拌合物在自重或機(jī)械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)并均勻密實(shí)地填滿(mǎn)模板的性能。-粘聚性：指混凝土拌合物在施工過(guò)程中，各組成材料之間有一定的粘聚力，不致產(chǎn)生分層和離析現(xiàn)象的性能。-保水性：指混凝土拌合物在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象的性能。影響工作性的主要因素有：-水泥漿的數(shù)量：水泥漿數(shù)量越多，流動(dòng)性越大，但過(guò)多會(huì)導(dǎo)致粘聚性和保水性變差，易產(chǎn)生流漿和泌水現(xiàn)象；水泥漿數(shù)量過(guò)少，則混凝土拌合物干澀，流動(dòng)性不足，難以施工。-水泥漿的稠度：水泥漿的稠度取決于水灰比。水灰比越小，水泥漿越稠，流動(dòng)性越小；水灰比過(guò)大，水泥漿過(guò)稀，會(huì)導(dǎo)致粘聚性和保水性變差，強(qiáng)度降低。-砂率：砂率是指砂的質(zhì)量占砂、石總質(zhì)量的百分率。砂率過(guò)大，骨料的總表面積和空隙率增大，水泥漿相對(duì)不足，流動(dòng)性降低；砂率過(guò)小，砂漿量不足，不能在粗骨料表面形成足夠的潤(rùn)滑層，也會(huì)使流動(dòng)性降低，同時(shí)還會(huì)影響粘聚性和保水性。-其他因素：包括水泥品種、骨料的性質(zhì)（顆粒形狀、表面特征、級(jí)配、最大粒徑等）、外加劑、時(shí)間和溫度等。例如，采用減水劑可以顯著提高混凝土拌合物的流動(dòng)性；隨著時(shí)間的延長(zhǎng)和溫度的升高，混凝土拌合物的流動(dòng)性會(huì)逐漸降低。3.石料的主要技術(shù)性質(zhì)指標(biāo)及其含義：-物理性質(zhì)指標(biāo)：-密度：指石料在絕對(duì)密實(shí)狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。-表觀(guān)密度：指石料在自然狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量，包括石料內(nèi)部閉口孔隙的體積。-毛體積密度：指石料在自然狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量，包括石料內(nèi)部閉口孔隙和開(kāi)口孔隙的體積。-孔隙率：指石料內(nèi)部孔隙體積占總體積的百分率?？紫堵实拇笮≈苯佑绊懯系膹?qiáng)度、吸水性、抗凍性等性質(zhì)。-吸水率：指石料在常溫下吸水飽和時(shí)，所吸入水分的質(zhì)量占干燥石料質(zhì)量的百分率。吸水率反映了石料的孔隙特征和耐水性。-力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)：-抗壓強(qiáng)度：指石料抵抗壓力的能力，是石料最主要的力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)。采用立方體或圓柱體試件，在壓力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。-磨耗率：指石料在摩擦、撞擊等作用下，抵抗磨損的能力。通常采用洛杉磯磨耗試驗(yàn)測(cè)定。-磨光值：指石料抵抗輪胎磨光作用的能力，是評(píng)價(jià)路面抗滑性能的重要指標(biāo)。采用加速磨光機(jī)對(duì)石料試件進(jìn)行磨光處理，然后用擺式摩擦系數(shù)儀測(cè)定其磨光值。4.熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)步驟：-目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段：-材料準(zhǔn)備：確定瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉等原材料的品種和質(zhì)量，并進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。-礦質(zhì)混合料配合比設(shè)計(jì)：根據(jù)道路等級(jí)、氣候條件、交通量等因素，確定礦質(zhì)混合料的級(jí)配范圍。采用圖解法或計(jì)算機(jī)法進(jìn)行礦質(zhì)混合料的配合比計(jì)算，使合成級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求。-確定瀝青用量范圍：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或參考以往工程資料，初步確定幾個(gè)不同的瀝青用量，一般以0.5%為間隔。-馬歇爾試驗(yàn)：按照確定的礦質(zhì)混合料配合比和瀝青用量，制備馬歇爾試件，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)定試件的穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等指標(biāo)。-確定最佳瀝青用量：根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，繪制瀝青用量與各項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)系曲線(xiàn)，綜合考慮各項(xiàng)指標(biāo)，確定最佳瀝青用量（OAC）。-生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段：-熱料倉(cāng)篩分：對(duì)間歇式拌和機(jī)，從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料中取樣，進(jìn)行篩分試驗(yàn)，確定各熱料倉(cāng)的材料級(jí)配。-確定生產(chǎn)配合比：根據(jù)熱料倉(cāng)篩分結(jié)果，重新計(jì)算礦質(zhì)混合料的配合比，使合成級(jí)配符合目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)確定的最佳瀝青用量，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，調(diào)整瀝青用量，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。-生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段：-試拌試鋪：采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，并鋪筑試驗(yàn)路段。在試拌過(guò)程中，觀(guān)察混合料的外觀(guān)質(zhì)量、拌和均勻性等；在試鋪過(guò)程中，檢測(cè)路面的壓實(shí)度、平整度、厚度等指標(biāo)。-質(zhì)量檢驗(yàn)：對(duì)試鋪路段的混合料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，檢驗(yàn)其馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，對(duì)路面的抗滑性能、滲水系數(shù)等進(jìn)行檢測(cè)。-確定施工配合比：根據(jù)試拌試鋪和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果，對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，確定最終的施工配合比。二、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)部分復(fù)習(xí)題1.簡(jiǎn)述道路平面線(xiàn)形的組成要素及其特點(diǎn)。2.什么是緩和曲線(xiàn)？簡(jiǎn)述緩和曲線(xiàn)的作用。3.簡(jiǎn)述豎曲線(xiàn)的計(jì)算要素及計(jì)算公式。4.簡(jiǎn)述道路橫斷面的組成及類(lèi)型。答案1.道路平面線(xiàn)形的組成要素有直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。-直線(xiàn)：直線(xiàn)具有方向明確、距離短、測(cè)設(shè)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。但直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲勞，容易產(chǎn)生超速行駛，同時(shí)也不利于地形和地物的適應(yīng)。在道路設(shè)計(jì)中，直線(xiàn)的使用應(yīng)根據(jù)地形、地物、交通量等因素合理確定其長(zhǎng)度。-圓曲線(xiàn)：圓曲線(xiàn)是具有一定曲率半徑的圓弧曲線(xiàn)。它能適應(yīng)地形的變化，使道路線(xiàn)形更加流暢，增加行車(chē)的舒適性。圓曲線(xiàn)的曲率半徑大小直接影響行車(chē)的安全和舒適性，曲率半徑越小，離心力越大，行車(chē)速度受限越大。在設(shè)計(jì)圓曲線(xiàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度等因素合理確定其半徑。-緩和曲線(xiàn)：緩和曲線(xiàn)是設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。它的曲率從直線(xiàn)的曲率為零逐漸變化到圓曲線(xiàn)的曲率。緩和曲線(xiàn)可以使車(chē)輛平穩(wěn)地從直線(xiàn)過(guò)渡到圓曲線(xiàn)，減少離心力的突變，提高行車(chē)的安全性和舒適性。2.緩和曲線(xiàn)是設(shè)置在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。緩和曲線(xiàn)的作用主要有：-曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循：車(chē)輛在行駛過(guò)程中，其行駛軌跡的曲率是連續(xù)變化的。緩和曲線(xiàn)的曲率從直線(xiàn)的曲率為零逐漸變化到圓曲線(xiàn)的曲率，符合車(chē)輛行駛的軌跡要求，使車(chē)輛能夠平穩(wěn)地從直線(xiàn)過(guò)渡到圓曲線(xiàn)。-離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適：在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間設(shè)置緩和曲線(xiàn)，可使車(chē)輛的離心加速度逐漸變化，避免離心加速度的突變，從而減少旅客的不適感。-超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)：在緩和曲線(xiàn)上，超高和加寬是逐漸變化的，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中能夠平穩(wěn)地適應(yīng)路面的變化，提高行車(chē)的安全性和平穩(wěn)性。-與圓曲線(xiàn)配合，增加線(xiàn)形美觀(guān)：緩和曲線(xiàn)的設(shè)置可以使道路線(xiàn)形更加流暢、美觀(guān)，與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)。3.豎曲線(xiàn)的計(jì)算要素有豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度L、切線(xiàn)長(zhǎng)T和外距E。計(jì)算公式如下：設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為i?和i?（上坡為正，下坡為負(fù)），豎曲線(xiàn)半徑為R。-豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度：L=R×ω，其中ω=|i?-i?|，ω為兩縱坡坡度的代數(shù)差。-切線(xiàn)長(zhǎng)：由于豎曲線(xiàn)為二次拋物線(xiàn)，切線(xiàn)長(zhǎng)T=L/2=R×ω/2。-外距：E=T2/(2R)。對(duì)于豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)的豎距y，設(shè)該點(diǎn)到豎曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離為x，則：-當(dāng)為凸形豎曲線(xiàn)時(shí)，y=x2/(2R)；-當(dāng)為凹形豎曲線(xiàn)時(shí)，y同樣為y=x2/(2R)。4.道路橫斷面的組成包括行車(chē)道、路肩、中間帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、分隔帶等。道路橫斷面的類(lèi)型主要有：-單幅雙車(chē)道：俗稱(chēng)“一塊板”斷面。它是將所有的車(chē)輛都安排在同一個(gè)車(chē)行道上混合行駛，車(chē)行道可以根據(jù)需要設(shè)置雙向車(chē)道或潮汐車(chē)道。這種橫斷面形式占地少、投資省，但車(chē)輛之間相互干擾大，行車(chē)安全性較差，適用于交通量較小的次干路、支路以及拆遷困難、用地不足的舊城區(qū)道路。-雙幅雙車(chē)道：俗稱(chēng)“兩塊板”斷面。它是用分隔帶將車(chē)行道分為上下行兩個(gè)方向，使車(chē)輛分向行駛。這種橫斷面形式減少了對(duì)向車(chē)輛之間的干擾，提高了行車(chē)安全性，但同向車(chē)輛之間的干擾仍然存在。適用于單向交通量較大的道路，以及城市快速路、高速公路等。-三幅路：它是用分隔帶將車(chē)行道分為三部分，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。這種橫斷面形式將機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)行駛，減少了相互干擾，提高了行車(chē)安全性和通行能力。適用于城市主干道，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量都較大的道路。-四幅路：它是用分隔帶將車(chē)行道分為四部分，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間用分隔帶隔開(kāi)。這種橫斷面形式進(jìn)一步將對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，同時(shí)也將機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，行車(chē)安全性和通行能力都較高。適用于城市快速路、交通量大的主干道等。三、道路路基部分復(fù)習(xí)題1.簡(jiǎn)述路基的干濕類(lèi)型及其劃分方法。2.簡(jiǎn)述路基壓實(shí)的意義及影響壓實(shí)效果的主要因素。3.簡(jiǎn)述路基防護(hù)工程的類(lèi)型及適用條件。4.簡(jiǎn)述軟土地基的處理方法。答案1.路基的干濕類(lèi)型分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四種。劃分方法主要有：-以分界稠度劃分：根據(jù)路基土的液限、塑限和天然含水量，計(jì)算路基土的稠度ωc=(wl-w)/(wl-wp)，其中wl為液限，w為天然含水量，wp為塑限。根據(jù)計(jì)算得到的稠度值，與相應(yīng)的分界稠度進(jìn)行比較，確定路基的干濕類(lèi)型。-以路基臨界高度劃分：路基臨界高度是指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕、潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底面距地下水位或地表積水水位的最小高度。根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和路基土的性質(zhì)，通過(guò)調(diào)查和試驗(yàn)確定路基臨界高度H?、H?、H?。當(dāng)路基填土高度h>H?時(shí)，路基為干燥狀態(tài)；當(dāng)H?<h≤H?時(shí)，路基為中濕狀態(tài)；當(dāng)H?<h≤H?時(shí)，路基為潮濕狀態(tài)；當(dāng)h≤H?時(shí)，路基為過(guò)濕狀態(tài)。2.路基壓實(shí)的意義：-提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性：通過(guò)壓實(shí)，可以使路基土的顆粒重新排列，減小孔隙率，增加土的密實(shí)度，從而提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。-降低路基的透水性：壓實(shí)后的路基土孔隙率減小，透水性降低，可減少水分的滲入，防止路基因水分過(guò)多而軟化，提高路基的水穩(wěn)定性。-減少路基的沉降：壓實(shí)可以使路基土在施工過(guò)程中預(yù)先完成大部分沉降，減少路基在使用過(guò)程中的后期沉降，保證路面的平整度和行車(chē)安全。影響壓實(shí)效果的主要因素有：-含水量：土的含水量對(duì)壓實(shí)效果有顯著影響。在一定的壓實(shí)功作用下，當(dāng)土的含水量處于最佳含水量時(shí)，土的干密度最大。含水量過(guò)大，土顆粒之間的孔隙被水填充，壓實(shí)過(guò)程中水分不易排出，會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)效果變差；含水量過(guò)小，土顆粒之間的摩擦力較大，難以壓實(shí)。-土質(zhì)：不同類(lèi)型的土，其壓實(shí)性能不同。一般來(lái)說(shuō)，砂性土的壓實(shí)效果較好，而粘性土的壓實(shí)難度較大。-壓實(shí)功：壓實(shí)功是指壓實(shí)機(jī)具對(duì)土所做的功。在一定范圍內(nèi)，壓實(shí)功越大，土的干密度越大。但當(dāng)壓實(shí)功增加到一定程度后，干密度的增加不再明顯。因此，應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)和壓實(shí)要求，合理選擇壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)遍數(shù)。-壓實(shí)厚度：壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果也有影響。每層土的壓實(shí)厚度不宜過(guò)大，否則會(huì)導(dǎo)致下層土的壓實(shí)效果不佳。一般來(lái)說(shuō)，壓實(shí)厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)具的類(lèi)型和性能、土的性質(zhì)等因素確定。3.路基防護(hù)工程的類(lèi)型及適用條件：-坡面防護(hù)：-植物防護(hù)：包括種草、鋪草皮、植樹(shù)等。適用于邊坡坡度較緩、坡面沖刷較輕的土質(zhì)邊坡。植物防護(hù)可以美化環(huán)境，防止坡面水土流失，同時(shí)還能調(diào)節(jié)坡面的溫度和濕度，改善坡面的生態(tài)環(huán)境。-工程防護(hù)：包括抹面、噴漿、勾縫、灌漿、砌石等。適用于易風(fēng)化但尚未嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和碎石土邊坡。工程防護(hù)可以防止坡面巖石風(fēng)化剝落，提高坡面的穩(wěn)定性。-沖刷防護(hù)：-直接防護(hù)：包括拋石、石籠、擋土墻等。適用于水流速度較小、沖刷較輕的河岸和橋頭引道邊坡。直接防護(hù)可以直接抵抗水流的沖刷，保護(hù)路基免受水流的侵蝕。-間接防護(hù)：包括設(shè)置丁壩、順壩、格壩等導(dǎo)流構(gòu)造物。適用于水流速度較大、沖刷嚴(yán)重的河岸和彎道。間接防護(hù)可以改變水流的方向和速度，減少水流對(duì)路基的沖刷。-支擋防護(hù)：-擋土墻：包括重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等。適用于填方路基、挖方路基和山坡路基等，用于支撐路基填土或山坡土體，防止土體坍滑。不同類(lèi)型的擋土墻適用于不同的工程條件和地質(zhì)條件，應(yīng)根據(jù)具體情況選擇合適的擋土墻類(lèi)型。4.軟土地基的處理方法有：-換填法：將軟土層全部或部分挖除，然后換填強(qiáng)度較高、壓縮性較低的材料，如砂、礫石、灰土等。適用于軟土層較薄、埋藏較淺的情況。換填法可以提高地基的承載能力，減少地基的沉降。-排水固結(jié)法：通過(guò)在軟土地基中設(shè)置豎向排水體（如砂井、塑料排水板等），并施加預(yù)壓荷載，使軟土中的孔隙水排出，土體逐漸固結(jié)，強(qiáng)度提高。排水固結(jié)法適用于處理厚度較大的飽和軟土地基。根據(jù)預(yù)壓荷載的不同，可分為堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法和真空-堆載聯(lián)合預(yù)壓法等。-深層攪拌法：利用水泥或石灰等作為固化劑，通過(guò)深層攪拌機(jī)械將固化劑與軟土強(qiáng)制攪拌，使軟土硬結(jié)形成具有一定強(qiáng)度和水穩(wěn)定性的水泥土樁或石灰土樁。深層攪拌法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于120kPa的粘性土地基。-強(qiáng)夯法：利用重錘自由落下產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，對(duì)地基土進(jìn)行夯實(shí)，使地基土的密實(shí)度和強(qiáng)度提高。強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。-加筋法：在軟土地基中鋪設(shè)土工合成材料（如土工格柵、土工織物等）或其他加筋材料，通過(guò)加筋材料與土之間的摩擦力和嵌固作用，提高地基的穩(wěn)定性和承載能力。加筋法適用于處理淺層軟弱地基或填土工程。四、道路路面部分復(fù)習(xí)題1.簡(jiǎn)述瀝青路面的分類(lèi)及特點(diǎn)。2.簡(jiǎn)述水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述路面結(jié)構(gòu)層的功能及設(shè)計(jì)要求。4.簡(jiǎn)述路面平整度的檢測(cè)方法。答案1.瀝青路面的分類(lèi)及特點(diǎn)：-按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類(lèi)：-瀝青混凝土路面：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合均勻，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面。具有強(qiáng)度高、平整度好、行車(chē)舒適性高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)較高，施工工藝要求嚴(yán)格。適用于高速公路、一級(jí)公路等交通量大、車(chē)速高的道路。-瀝青碎石路面：由一定級(jí)配的礦質(zhì)集料，用瀝青作結(jié)合料，經(jīng)拌合、攤鋪、壓實(shí)而成的路面。與瀝青混凝土路面相比，瀝青碎石路面的空隙率較大，透水性較強(qiáng)，高溫穩(wěn)定性較好，但耐久性較差。適用于二級(jí)及二級(jí)以下公路的面層。-乳化瀝青碎石路面：采用乳化瀝青作結(jié)合料，與礦質(zhì)集料拌合而成的路面。具有施工方便、節(jié)約能源、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，但強(qiáng)度形成較慢，初期穩(wěn)定性較差。適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層、二級(jí)公路的罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層。-瀝青貫入式路面：是在初步壓實(shí)的碎石（或軋制礫石）層上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，經(jīng)壓實(shí)而成的路面。具有強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性較好、造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)，但施工周期較長(zhǎng)，路面平整度較差。適用于二級(jí)及二級(jí)以下公路，也可作為瀝青混凝土路面的基層。-瀝青表面處治路面：是用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的厚度不超過(guò)3cm的瀝青路面。具有施工簡(jiǎn)便、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但使用壽命較短，適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的面層，也可作為舊路面的罩面。-按力學(xué)特性分類(lèi)：-柔性路面：主要包括各種瀝青路面。其特點(diǎn)是在行車(chē)荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)層的抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度來(lái)承受行車(chē)荷載。-半剛性路面：基層采用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或土類(lèi)材料的路面。其特點(diǎn)是具有一定的板體性、剛度和強(qiáng)度，在行車(chē)荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)的彎沉變形較小，但其抗變形能力較差，在溫度和濕度變化時(shí)，容易產(chǎn)生裂縫。2.水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：-強(qiáng)度高：水泥混凝土路面具有較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度和抗磨耗能力，能夠承受較大的行車(chē)荷載和交通流量。-穩(wěn)定性好：水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和耐久性都較好，在高溫和低溫環(huán)境下，路面的性能變化較小，使用壽命長(zhǎng)。-耐久性好：水泥混凝土路面的抗滑性能、耐磨性能和抗侵蝕性能都較好，能夠抵抗車(chē)輛輪胎的磨損和環(huán)境因素的侵蝕，減少路面的維修和養(yǎng)護(hù)工作量。-有利于夜間行車(chē)：水泥混凝土路面的色澤鮮明，反光能力強(qiáng)，有利于夜間行車(chē)安全。水泥混凝土路面的缺點(diǎn)：-造價(jià)高：水泥混凝土路面的材料成本、施工成本和養(yǎng)護(hù)成本都較高，初期投資較大。-施工周期長(zhǎng)：水泥混凝土路面的施工工藝復(fù)雜，需要較長(zhǎng)的施工時(shí)間，對(duì)交通的影響較大。-修復(fù)困難：水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)損壞，修復(fù)難度較大，需要較長(zhǎng)的修復(fù)時(shí)間和較高的修復(fù)成本。