2025年初級、中級經(jīng)濟專業(yè)技術(shù)資格考試[民航運輸經(jīng)濟]練習(xí)題庫及答案單項選擇題1.航空運輸市場需求是（）。A.消費者需要的航空運輸服務(wù)量B.消費者愿意購買的航空運輸服務(wù)量C.消費者愿意并能夠購買的航空運輸服務(wù)量D.生產(chǎn)者愿意提供的航空運輸服務(wù)量答案：C解析：航空運輸市場需求是指消費者愿意并能夠購買的航空運輸產(chǎn)品和服務(wù)數(shù)量。僅僅有購買意愿或者僅僅有購買能力都不能構(gòu)成有效的市場需求，必須兩者同時具備。選項A只提到需要，未涉及購買能力；選項B只強調(diào)愿意購買，沒考慮支付能力；選項D說的是生產(chǎn)者的供給，并非市場需求。2.下列因素中，（）不會影響航空客運市場需求。A.人口數(shù)量B.經(jīng)濟發(fā)展水平C.航空運輸企業(yè)數(shù)量D.消費者偏好答案：C解析：航空運輸企業(yè)數(shù)量主要影響的是航空運輸市場的供給方面。而人口數(shù)量越多，潛在的航空出行需求可能越大；經(jīng)濟發(fā)展水平越高，居民的收入和消費能力越強，對航空客運的需求也可能增加；消費者偏好如果傾向于航空出行，會直接帶動航空客運市場需求。所以選項A、B、D都會影響航空客運市場需求，選項C不會。3.當(dāng)機票價格從800元降到600元時，某航線的客運需求量從1000人增加到1200人，用中點法計算的該航線需求價格彈性系數(shù)是（）。A.0.52B.0.67C.1.33D.1.8答案：B解析：根據(jù)中點法計算需求價格彈性系數(shù)的公式：$E_d=\frac{\frac{Q_2-Q_1}{(Q_2+Q_1)/2}}{\frac{P_2-P_1}{(P_2+P_1)/2}}$。其中$Q_1=1000$，$Q_2=1200$，$P_1=800$，$P_2=600$。分子部分：$\frac{Q_2-Q_1}{(Q_2+Q_1)/2}=\frac{1200-1000}{(1200+1000)/2}=\frac{200}{1100}\approx0.182$分母部分：$\frac{P_2-P_1}{(P_2+P_1)/2}=\frac{600-800}{(600+800)/2}=\frac{-200}{700}\approx-0.286$$E_d=\frac{0.182}{-0.286}\approx-0.67$，需求價格彈性系數(shù)一般取絕對值，所以為$0.67$。4.航空運輸供給的（）是指航空運輸服務(wù)的供給量與價格之間的正向關(guān)系。A.派生性B.服務(wù)性C.波動性D.價格彈性答案：D解析：航空運輸供給的價格彈性反映了供給量對價格變動的反應(yīng)程度，供給量與價格之間存在正向關(guān)系，即價格上升，供給量增加；價格下降，供給量減少。派生性是指航空運輸需求是由其他經(jīng)濟或社會活動派生出來的；服務(wù)性強調(diào)航空運輸是一種服務(wù)產(chǎn)品；波動性是指航空運輸供給受多種因素影響而呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的變化。所以選項A、B、C不符合題意，選項D正確。5.航班計劃的核心是（）。A.航線計劃B.班次計劃C.航班時刻表D.機型配置計劃答案：A解析：航線計劃是航班計劃的核心，它確定了航空公司飛行的路線，決定了航班的市場覆蓋范圍和連接性。班次計劃是在航線計劃基礎(chǔ)上確定各條航線的航班頻次；航班時刻表明確了具體航班的起降時間；機型配置計劃是根據(jù)航線特點和市場需求選擇合適的機型。沒有合理的航線計劃，其他計劃都難以有效開展，所以選項A正確。6.飛機的最大起飛重量是指（）。A.飛機起飛時的實際重量B.飛機起飛時允許的最大重量C.飛機著陸時的實際重量D.飛機著陸時允許的最大重量答案：B解析：飛機的最大起飛重量是指飛機在起飛時所允許的最大重量，它受到飛機結(jié)構(gòu)強度、發(fā)動機推力、跑道條件等多種因素的限制。選項A飛機起飛時的實際重量可能小于最大起飛重量；選項C說的是著陸時的實際重量，與最大起飛重量概念不同；選項D是飛機著陸時允許的最大重量，即最大著陸重量。所以選項B正確。7.航空運輸成本中，不屬于固定成本的是（）。A.飛機的折舊B.機場起降費C.工作人員工資D.管理費用答案：B解析：固定成本是指不隨運輸業(yè)務(wù)量的增減而變動的成本。飛機的折舊、工作人員工資和管理費用在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定，不隨航班數(shù)量或運輸旅客數(shù)量的變化而直接改變。而機場起降費與飛機起降的次數(shù)相關(guān)，運輸業(yè)務(wù)量增加，起降次數(shù)可能增多，機場起降費也會相應(yīng)增加，屬于變動成本。所以選項B符合題意。8.航空運輸企業(yè)制定運價時，（）是其首要考慮的因素。A.成本B.市場需求C.競爭狀況D.政策法規(guī)答案：A解析：成本是航空運輸企業(yè)制定運價的首要考慮因素。只有在補償成本的基礎(chǔ)上，企業(yè)才有可能獲得利潤。雖然市場需求、競爭狀況和政策法規(guī)也會對運價產(chǎn)生影響，但如果運價不能覆蓋成本，企業(yè)將無法持續(xù)經(jīng)營。市場需求會影響運價的高低和需求彈性；競爭狀況會促使企業(yè)調(diào)整運價以吸引顧客；政策法規(guī)會對運價的制定進行一定的規(guī)范和限制。所以選項A正確。9.下列航線中，屬于國際航線的是（）。A.北京-上海B.香港-臺北C.上海-東京D.廣州-深圳答案：C解析：國際航線是指飛機飛行的路線跨越本國國境，連接兩個或兩個以上國家的航線。選項A北京-上海、選項D廣州-深圳都是國內(nèi)城市之間的航線，屬于國內(nèi)航線；選項B香港和臺北都是中國的地區(qū)，香港-臺北屬于地區(qū)航線；選項C上海-東京跨越了中國和日本的國境，屬于國際航線。所以選項C正確。10.航空貨運的集裝設(shè)備中，（）是最常用的。A.集裝箱B.集裝板C.行李架D.托盤答案：B解析：在航空貨運的集裝設(shè)備中，集裝板是最常用的。集裝板具有較大的承載能力和通用性，可以方便地與各種飛機的貨艙適配。集裝箱雖然也用于航空貨運，但相對集裝板來說，其使用靈活性和普及程度稍低；行李架主要用于存放旅客行李，并非專門的貨運集裝設(shè)備；托盤一般在地面運輸和倉儲中使用較多，在航空貨運中不是主要的集裝設(shè)備。所以選項B正確。多項選擇題1.影響航空運輸市場需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.消費者偏好D.運輸價格E.替代品的價格答案：ABCDE解析：經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了居民的收入和消費能力，經(jīng)濟越發(fā)達，對航空運輸?shù)男枨罂赡茉酱?；人口?shù)量越多，潛在的航空出行需求就越大，人口結(jié)構(gòu)如年齡、職業(yè)等也會影響需求；消費者偏好如果傾向于航空出行，會直接增加需求；運輸價格是影響需求的重要因素，價格下降，需求通常會增加；替代品如鐵路、公路運輸?shù)膬r格變動，也會影響航空運輸?shù)男枨?，如果替代品價格降低，航空運輸需求可能減少。所以選項A、B、C、D、E都正確。2.航空運輸供給的特點包括（）。A.運輸供給的整體不可分性B.運輸供給的外部性C.運輸供給的波動性D.運輸供給的市場開放難度大E.運輸供給的替代性與互補性答案：ABCDE解析：運輸供給的整體不可分性是指航空運輸生產(chǎn)過程需要各種生產(chǎn)要素的有機結(jié)合，不能分割；運輸供給的外部性是指航空運輸活動對社會產(chǎn)生的有利或不利的影響，如噪音污染等；運輸供給的波動性是因為航空運輸受天氣、季節(jié)、經(jīng)濟形勢等多種因素影響，供給不穩(wěn)定；航空運輸涉及國家安全、空域資源等問題，市場開放面臨較大難度；運輸供給的替代性與互補性表現(xiàn)為不同運輸方式之間存在替代關(guān)系，同時航空運輸與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)等存在互補關(guān)系。所以選項A、B、C、D、E都正確。3.航班計劃的內(nèi)容包括（）。A.航線計劃B.班次計劃C.航班時刻表D.機型配置計劃E.機組人員安排計劃答案：ABCD解析：航班計劃主要包括航線計劃，確定飛行路線；班次計劃，明確各航線的航班頻次；航班時刻表，規(guī)定具體航班的起降時間；機型配置計劃，選擇適合航線的機型。機組人員安排計劃雖然與航班運行相關(guān)，但不屬于航班計劃的核心內(nèi)容，它更多是在航班計劃確定后進行的人員調(diào)配安排。所以選項A、B、C、D正確。4.航空運輸成本按照成本與運輸業(yè)務(wù)量的關(guān)系可分為（）。A.固定成本B.變動成本C.短期成本D.長期成本E.聯(lián)合成本答案：AB解析：按照成本與運輸業(yè)務(wù)量的關(guān)系，航空運輸成本可分為固定成本和變動成本。固定成本不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動，如飛機折舊、管理人員工資等；變動成本隨業(yè)務(wù)量的變化而變化，如燃油費、機場起降費等。短期成本和長期成本是根據(jù)成本分析的時間跨度來劃分的；聯(lián)合成本是指在生產(chǎn)過程中，多種產(chǎn)品或服務(wù)共同產(chǎn)生的成本。所以選項A、B正確。5.航空運輸企業(yè)制定運價的方法主要有（）。A.成本導(dǎo)向定價法B.需求導(dǎo)向定價法C.競爭導(dǎo)向定價法D.市場導(dǎo)向定價法E.政策導(dǎo)向定價法答案：ABC解析：航空運輸企業(yè)制定運價的方法主要有成本導(dǎo)向定價法，以成本為基礎(chǔ)加上一定的利潤來確定運價；需求導(dǎo)向定價法，根據(jù)市場需求的強度和消費者的支付意愿來定價；競爭導(dǎo)向定價法，參考競爭對手的運價來制定自己的價格。市場導(dǎo)向定價法概念較寬泛，包含了需求和競爭等因素；政策導(dǎo)向定價法更多是受政策限制或引導(dǎo)，不是主要的定價方法。所以選項A、B、C正確。6.航空貨運的特點包括（）。A.速度快B.破損率低C.空間跨度大D.可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用E.載運量小答案：ABCDE解析：航空貨運具有速度快的特點，可以快速將貨物送達目的地；由于運輸過程相對平穩(wěn)，貨物破損率低；能夠跨越較大的空間距離，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的貨物運輸；對于生產(chǎn)企業(yè)來說，航空貨運可以減少庫存、加速資金周轉(zhuǎn)，節(jié)省相關(guān)費用；但與其他運輸方式相比，飛機的載運量相對較小。所以選項A、B、C、D、E都正確。7.航空運輸市場的市場結(jié)構(gòu)類型可能有（）。A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場E.不完全競爭市場答案：BCDE解析：航空運輸市場由于存在較高的進入壁壘，如巨額的資金投入、航線資源的限制等，一般不會是完全競爭市場。在現(xiàn)實中，可能存在多個航空公司競爭的壟斷競爭市場，各航空公司提供有差異的服務(wù)；也可能是少數(shù)幾家大型航空公司占據(jù)主導(dǎo)地位的寡頭壟斷市場；在某些特定航線上，可能存在一家航空公司獨家經(jīng)營的完全壟斷市場。不完全競爭市場是除完全競爭市場以外的所有市場結(jié)構(gòu)的統(tǒng)稱，航空運輸市場通常屬于不完全競爭市場范疇。所以選項B、C、D、E正確。8.影響航空運輸供給價格彈性的因素有（）。A.生產(chǎn)要素的可獲得性B.生產(chǎn)要素的可替代性C.調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模的難易程度D.時間的長短E.市場需求的變化答案：ABCD解析：生產(chǎn)要素的可獲得性越高，供給方越容易增加生產(chǎn)，供給價格彈性越大；生產(chǎn)要素的可替代性越強，當(dāng)某種要素價格上升時，企業(yè)可以容易地用其他要素替代，供給價格彈性也越大；調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模越容易，企業(yè)對價格變化的反應(yīng)越迅速，供給價格彈性越大；時間越長，企業(yè)有更多的時間調(diào)整生產(chǎn)要素和生產(chǎn)規(guī)模，供給價格彈性越大。而市場需求的變化影響的是需求方面，并非供給價格彈性的影響因素。所以選項A、B、C、D正確。9.機場的功能包括（）。A.飛機起降功能B.客貨運輸服務(wù)功能C.航空地面保障功能D.航空港的商業(yè)服務(wù)功能E.航空情報和氣象服務(wù)功能答案：ABCDE解析：機場具有飛機起降功能，為飛機提供安全的起飛和降落場地；客貨運輸服務(wù)功能，辦理旅客和貨物的進出港業(yè)務(wù)；航空地面保障功能，如飛機的維護、加油、配餐等；航空港的商業(yè)服務(wù)功能，提供餐飲、購物等服務(wù)；航空情報和氣象服務(wù)功能，為飛行提供必要的信息和氣象預(yù)報。所以選項A、B、C、D、E都正確。10.航空運輸市場營銷的特征包括（）。A.營銷環(huán)境復(fù)雜B.營銷產(chǎn)品不可儲存C.營銷活動的服務(wù)性D.營銷渠道的多樣性E.營銷對象的廣泛性答案：ABCDE解析：航空運輸市場營銷環(huán)境復(fù)雜，受到經(jīng)濟、政治、社會、技術(shù)等多種因素影響；航空運輸產(chǎn)品是服務(wù)，不可儲存，一旦航班起飛，未售出的座位就無法再銷售；營銷活動本質(zhì)上是提供服務(wù)，注重服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗；營銷渠道多樣，包括旅行社、票務(wù)代理商、網(wǎng)絡(luò)平臺等；營銷對象廣泛，涵蓋不同年齡、職業(yè)、地域的人群。所以選項A、B、C、D、E都正確。案例分析題某航空公司經(jīng)營一條從A城市到B城市的航線，該航線的固定成本為每月50萬元，每運輸一位旅客的變動成本為200元。目前該航線的票價為800元，每月運輸旅客數(shù)量為1000人。1.該航線每月的總成本是多少？總成本=固定成本+變動成本。固定成本為每月50萬元，即500000元。變動成本=每運輸一位旅客的變動成本×旅客數(shù)量=200×1000=200000元?？偝杀?500000+200000=700000元。2.該航線每月的總收益是多少？總收益=票價×旅客數(shù)量。票價為800元，旅客數(shù)量為1000人?？偸找?800×1000=800000元。3.該航線每月的利潤是多少？利潤=總收益-總成本。總收益為800000元，總成本為700000元。利潤=800000-700000=100000元。4.如果該航空公司將票價降低10%，預(yù)計旅客數(shù)量將增加20%，請問此時該航線的利潤是多少？新票價=800×(1-10%)=800×0.9=720元。新旅客數(shù)量=1000×(1+20%)=1000×1.2=1200人。新總收益=新票價×新旅客數(shù)量=720×1200=864000元。新變動成本=200×1200=240000元。固定成本不