路面常見病害及處理措施

江蘇省交通規(guī)劃設計院有限公司

二OO九年六月

標準實用

目錄

1瀝青混凝土路面..........................................1

1.1裂縫.............................................................1

1.1.1直接灌縫............................................................1

1.1.2開槽灌縫............................................................1

1.1.3挖補換填............................................................3

1.2龜裂、塊裂......................................................4

1.3坑槽............................................................4

1.4車轍............................................................4

1.4.1深度較小............................................................4

1.4.2深度較大............................................................6

1.5泛油............................................................9

1.6抗滑性能不足............................................................9

1.7路面結(jié)構(gòu)強度不足................................................9

2水泥混凝土路面.........................................10

2.1裂縫處治與標準.................................................10

2.2板邊、板角處治與標準...........................................10

2.2.1板邊處治...........................................................10

2.2.2板角處治...........................................................11

2.3斷板處治方法與標準.............................................11

2.3.1面等級路面斷板的處治方法..........................................11

2.3.2低等級路面斷板的處治方法..........................................11

2.3.3碎石化處治方法與標準..............................................11

2.4脫空處治與標準.................................................12

2.5唧泥處治與標準.................................................13

2.6錯臺處治與標準.........................................................13

2.7接縫處治與標準.................................................14

2.8傳荷能力處治與標準.............................................14

2.9坑洞處治與標準.................................................15

2.10表面起皮（剝落、露骨）處治與標準.............................15

2.11拱起處治與標準................................................16

2.12彎沉過大（或軟弱地基）處治與標準.............................16

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路面病害及治理措施

1瀝青混凝土路面

1.1裂縫

在對裂縫進行灌治之前，要對裂縫進行實地調(diào)查，記錄裂縫的位置（樁號）、

長度、寬度等相關信息。

一般來說，高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，目前可以暫不處理；

對于縫寬在5mm以內(nèi)的裂縫，直接灌縫；對于縫寬大于5mm的裂縫可以進行開

槽灌縫加以處治；對于縫寬大于20mm、嚴重的裂縫（支縫較多、縫壁散落），

可進行挖補處理。

1.1.1直接灌縫

①將縫隙刷干凈，并用壓縮空氣（氣壓500?700kPa）吹去縫隙中的堵塞物

和裂縫周邊路面的塵土。

②沿裂縫間隔1m?1.5m設置灌注孔，直徑5mm,深度大于50mm。

③采用灌縫機械將乳化瀝青或其他灌縫材料灌滿縫隙。

④裂縫表面勻灑干凈石屑或粗砂。

⑤將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。

⑥待灌縫材料凝固后，即可開放交通。

1.1.2開槽灌縫

修補裂縫方法很多，一-般根據(jù)裂縫的寬度和深度確定修補工藝。常采用熱瀝

青修補裂縫，工藝簡單，操作方便，養(yǎng)護費用較低。但多年的生產(chǎn)實踐證明，無

論是采用熱瀝青還是乳化瀝青灌縫，隨著表層及基層的溫度收縮，最多不超過一

年，維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開裂，其失效率占85%以上，只好第二年

重新修補。這樣經(jīng)常的維修，不僅增加了養(yǎng)護費月，而且頻繁的養(yǎng)護作業(yè)會造成

行車的諸多不便和不安全因素。建議采用壓力灌縫機具、專用的瀝青路面灌縫材

料，以提高裂縫修補的質(zhì)量。

1、開槽灌縫工藝

①裂縫開槽

開槽灌縫工藝宜在春天或秋天進行施工。開槽時使用開槽機對準裂縫中線切

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用壽命，提高行駛車輛的安全性與舒適性。

開槽、灌縫工藝的關鍵是能否在各種復雜路面（瀝青、水泥路面）開鑿出符

合灌縫要求的槽口。因此，優(yōu)良的開槽機須具備以下功能：

①旋轉(zhuǎn)沖擊式的開槽機，具有長壽命的碳鋼刀片，并有自動跟蹤裂縫功能。

②馬力強勁，結(jié)構(gòu)合理，抗沖擊力強。

③引擎配有空氣凈化裝置，可避免開槽時產(chǎn)生的塵土對引擎造成損害。

④操作方便、安全可靠。

優(yōu)良的灌縫機有以下特點：

①具有雙層保溫層，間接導熱油加熱的鍋爐式攪拌器；

②全屏溫度控制系統(tǒng)，能準確反映灌縫料的實際溫度，并便于觀察；

③輸送管須保持恒溫，以保證灌縫在噴槍末端出料時的溫度；

④材料泵系統(tǒng)可在不灌注時自動將剩余密封膠回抽到料箱內(nèi)，保證軟管的良

好性能，從而提高管路和泵體壽命，并不易發(fā)生滲漏情況；

⑤較高的加熱效率及較短的加熱時間。

⑥灌縫機應配有壓力控制裝置。

4、灌縫材料

灌縫材料主要為改性高分子聚合物瀝青及高品質(zhì)的乳化瀝青類產(chǎn)品，并可摻

加一定量的玻璃纖維。其關鍵在于能適用各種不同溫度環(huán)境的變化，使其能長久

地與路面結(jié)合從而起到密封作用。選擇灌縫材料時，宜根據(jù)不同路面、不同氣候

條件、不同裂縫狀態(tài)綜合確定。由于灌縫材料產(chǎn)品的性能和價格不一，在實際施

工過程中，選用的灌縫材料應符合以下要求：

①在本地最低氣溫溫度下，仍能保持一定的彈性與延伸性；本地最高氣溫溫

度下不發(fā)軟，車輛通過修補裂縫部位時，修補材料不能被輪胎卷走。

②要考慮原路面的裂縫分布情況。裂縫嚴重的路面所選用的密封膠應具有高

粘性，對路面狀況的敏感性要低；裂縫較少的路面所選用的灌縫材料具有高延伸

性和粘結(jié)性。

③要考慮路面的交通量大小。

1.1.3挖補換填

沿縫隙的走向切割出寬80-100cm凹槽，凹槽深度應根據(jù)裂縫的發(fā)展情況為

一層或多層面層的厚度。在清槽后采用細粒式瀝青混合料或乳化瀝青混合料，或

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特殊灌縫材料灌縫。然后在裂縫處鋪玻纖格柵，隨后采用瀝青混凝土分層回填，

并且使用小型的振動壓實機械進行壓實，保證其壓實度及平整度。

挖補換填工藝與開槽灌縫相比，造價高，施工難度大，對交通的影響較大，

由于只能采用小型壓實機械，回填的瀝青混合料壓實度難于控制。

1.2龜裂、塊裂

龜裂及塊裂病害往往是由于線狀裂縫未得到及時處理而繼續(xù)交錯發(fā)展形成，

對于這種病害，建議將路面面層沿病害范圍（適當擴大）逐層開挖，開挖深度視

裂縫發(fā)展深度而定，如基層出現(xiàn)裂縫，則應先將基層裂縫進行處理，在基層上鋪

設一層玻璃纖維格柵，再在其上分層鋪筑瀝青混合料、并用小型振動壓實機械進

行壓實。

1.3坑槽

對坑槽的修復可以采取以下方法：

①嚴格按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線，

處理范圍，其范圍應根據(jù)坑槽適當擴大處理；

②沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度，

并且至少處理至下面層；若基層已經(jīng)松散破壞，將破壞的基層一并清除；

③清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青；

④填入瀝青混合料并整平；

⑤用小型壓實機具將填補好的部分壓實,應將瀝青混合料分多次進行攤鋪和

壓實，壓實時應注意邊部壓實和對周邊部分造成振動松散；

⑥采用封縫膠進行封邊處理。

1.4車轍

深度大于10mm的車轍需要進行及時處理，處理方案根據(jù)深度不同而定。

1.4.1深度較小

對于車轍較輕（深度小于15mm）時，可進行微表處（聚合物改性乳化瀝青

稀漿封層）處理，使用專用攤鋪機進行單層攤鋪。

微表處施工前，應徹底清除原路面的泥土、雜物，修補坑槽、凹陷，較寬的

裂縫必須先清理灌縫。

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微表處必須采用拌和用聚合物改性乳化瀝青，其技術質(zhì)量必須符合表1-1中

的技術要求。

表改性乳化瀝青技術要求

試驗項目單位技術要求試驗方法

破乳速度——慢裂T0658

粒子電荷——陽離子（十）T0653

篩上剩余量（1.18mm）,不大于%0.1T0652

恩格拉粘度E——3?30T0622

粘度25

瀝青標準粘度C25.3S12?60T0621

含量，不小于%60T0651

針入度(100g,25℃,5s)0.1mm40?10()T0604

蒸發(fā)殘留物軟化點，不小于℃55T0606

延度（5℃）,不小于cm20T0605

溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607

與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于——T0654

Id,不大于%1T0655

貯存穩(wěn)定性

5d,不大于%5T0655

微表處應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，各項性能應符合表1-2及表

1-3的要求，且通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于65%,細集料宜采

用堿性石料生產(chǎn)的機制砂和潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除。

礦料級配應滿足表1-4中的要求。

表1?2瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術要求

高速、一級公路其他等級

指標單位試驗方法

表面層其他層次公路

石料壓碎值，不大于%262830T0316

洛杉磯磨耗損失，不大于%283035T0317

表觀相對密度，不小于——2.602.502.45T0304

吸水率，不大于%2.03.03.0T0304

堅固性，不大于%1212—T0314

針片狀顆粒含量（混合料），不大于%151820

其中粒徑大于9.5mm,不大于%1215—T0312

其中粒徑小于9.5mm,不大于%1820—

水洗法＜0.075mm顆粒含量，不大于%111T0310

軟石含量，不大于%355TO32O

表L3瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求

高速、一級其他等級

項目單位試驗方法

公路公路

表觀相對密度，不小丁1/H?2.502.45TO328

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高速、一級其他等級

項目單位試驗方法

公路公路

堅固性（X）.3mm部分），不小于%12—T0340

含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%35TO333

砂當量，不小于%6050T0334

亞甲藍值，不大于g永g25—T0349

棱角性（流動時間），不小于S30—T0345

礦料級配應滿足表1-4中的要求。

表1-4微表處礦料級配要求

篩孔尺寸

9.54.752.361.180.60.30.150.075

（mm）

通過百分

10070-9045-7028-5019-3412-257~185~15

率（％）

微表處混合料中改性乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，混合料的質(zhì)量

應符合表1-5中的要求。

表1?5微表處混合料技術要求

項目單位技術要求試驗方法

可拌和時間S>120手工拌和

稠度cm—T0751

粘聚力試驗

N,m21.2

30min（初凝時間）T0754

N,in22.0

60min（開放交通時間）

負荷輪碾壓試驗（LWT）

g/m2<450

粘附砂量T0755

%<5

輪跡寬度變化率⑴

濕輪磨耗試驗的磨耗值（WTAT）

g/m2<540

浸水1hT0752

g/m2<800

浸水6d

1.4.2深度較大

對于車轍較重（深度大于15mm）時，如果病害已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出部分削

除至原路面設計標高，再根據(jù)情況采用以下處理措施。

1、若車轍內(nèi)存在裂縫（面層失穩(wěn)型車轍），則應將車轍范圍內(nèi)行車道瀝青面

層全部銃刨至基層頂面。若基層也發(fā)生開裂（基層或土基失穩(wěn)型車轍），則應先

處理基層裂縫，然后分層鋪筑瀝青混合料并碾壓、找平至原設計標高。處理基層

裂縫常用措施為：先用熱瀝青或其它灌縫材料灌縫，再鋪設自粘式玻璃纖維格柵。

瀝青混合料面層應分層鋪筑，根據(jù)道路等級選擇層數(shù)，上面層建議采用

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SMA-13,中面層（如有）及下面層分別采用AC-20及AC-25,中上面層采用SBS

改性瀝青，下面層采用AH-70號普通瀝青。其指標應符合表1-6中的要求。

表1-6SBS改性瀝青、AH-70號瀝青技術要求

指標單位SBS改性瀝青AH-70號瀝青試驗方法

針入度(25℃,100g,5s)0.1mm50-8060-70T0604

針入度指數(shù)PI——-0.2-+I.0-1.5-+1.0T0604

延度（5cm/min,5℃）.不小于cm30——T0605

10℃延度，不小于cm—15T0605

15℃延度，不小于cm—100T0605

軟化點（R&B）,不小于℃6047T0606

動力粘度（60℃）,不小于Pa,s800180T0620

運動粘度（135℃）,不大于Pa,s3—T0625

蠟含量（蒸儲法），不大于%—2.2TO615

閃點，不小于℃230260T0611

溶解度，不小于%9999.5T0607

彈性恢復25C,不小于%70—T0662

TFOT后質(zhì)量變化，不大于%0.60.8T0610

殘留針入度比（25℃）,不小于%6561T0604

殘留延度（5℃）,不小于cm20——T0605

殘留延度（1000,不小于cm—6TO6O5

離析，48h軟化點差，不大于℃2.5—T066I

SHRPPG分級——PG70-22————

瀝青混合料用粗、細集料質(zhì)量技術要求見表1-2及表1-3,上面層SMA混合

料建議采用玄武巖質(zhì)集料，且粗集料必須滿足磨光值PSV不小于42,與瀝青粘

附性不小于5的要求。

瀝青混合料用礦粉采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨

細而成，且要求干燥、潔凈。其技術要求見表1-7。

表1?7瀝青混合料用礦粉技術要求

項目單位高速、一級公路其它等級公路試驗方法

表觀相對密度，不小于l/m32.502.45T0352

含水量，不大于%11T0103烘干法

粒度范圍＜0.6mm%100100

<0.15mm%90~10090~100T035I

<0.075mm%75-10070?100

外觀—無團粒結(jié)塊—外觀

親水系數(shù)—<1T0353親水系數(shù)

塑性指數(shù)%<4T0354塑性指數(shù)

加熱安定性——實測記錄T0355加熱安定性

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木質(zhì)素纖維是在SMA中起著重要作用的一種穩(wěn)定添加劑，其技術指標應符

合表1-8中的要求。

表1?8木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術要求

項目單位指標試驗方法

纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測

灰分含量%18±5高溫590c~600c燃燒后測定殘留物

pH值——7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定

吸油率，不小于—纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量

含水率(以質(zhì)量計)，不大干%5105c烘箱烘2h后冷卻稱量

瀝青混合料礦料級配應滿足表1-9中的要求。

表1?9瀝青混合料礦料級配

通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％)

級配類型

31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075

SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12

AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7

AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7

玻璃纖維格柵的產(chǎn)品規(guī)格及產(chǎn)品代號應符合建材行業(yè)標準《玻璃纖維土工格

柵第1部分瀝青路面用玻璃纖維土工格柵》(JC839.1—1998)的規(guī)定。玻纖格柵

應采用無堿玻璃纖維，其堿金屬氧化物的含量不大于0.8%。玻纖格柵其它性能

指標應符合表1-10中的要求。

表I/O玻璃纖維格柵技術要求

規(guī)格EGAlxlAEGAlxlBEGAlxlCEGA2X2AEGA2X2B

網(wǎng)眼尺寸經(jīng)向19.019.019.09.59.5

(mm)緯向19.019.019.09.59.5

斷裂強度經(jīng)向>28>50>50>50>100

(kN/m)緯向>22>22>44>44>44

伸長率(％)<4<4<4<4<4

彈性模量(MPa)67(X)067(X)0670(H)6700067(X)0

幅寬(m)1.5?2.01.5?2.01.5?2.01.5?2.01.5-2.0

耐溫性(℃)-100-280-100-280-100-280-100-280-100-280

耐腐蝕性優(yōu)良優(yōu)良優(yōu)良優(yōu)良優(yōu)良

單位面積重量(g/m2)230330440450560

在選用玻纖格柵時，除其性能指標應符合上表規(guī)定之外，還應特別注意保證

其幅寬不小于1.5m,以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積，來

充分消散裂縫能量；同時，其網(wǎng)眼尺寸應為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5?

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1.0倍，這樣有助于達到最佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。

2、若車轍沒有裂縫（壓密型車轍），則可僅銃刨車轍范圍內(nèi)行車道瀝青上面

層部分，然后重新鋪筑瀝青混合料并碾壓、找平至原設計標高。可以采用SMA-13

瀝青混合料填筑，其技術指標同上。

3、若車轍屬于磨耗型車轍（車道表面因磨損過度而產(chǎn)生的車轍），且伴有裂

縫，應將出現(xiàn)車轍的路面銃刨成槽，槽深應根據(jù)破損情況而定，但不得小于原路

面瀝青混合料中集料最大粒徑的1?2倍。在槽底及槽壁均勻噴灑或涂刷一層粘層

瀝青后，將瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤平碾壓。

1.5泛油

當瀝青路面有輕微泛油，表面集料仍外露的路段可不作處理。對于局部施工

質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，按坑槽修補方法維修。對于大段泛油嚴重,

磨擦系數(shù)降低較多的路面可采用碎石壓入法處治或銃刨原路面重新攤鋪面層。碎

石壓入法即在高溫季節(jié)撒鋪適當粒徑的礦料。先粗后細，少撒、勒撒，然后用重

碾強行將礦料壓入光面。

1.6抗滑性能不足

瀝青路面隨著車輛輪胎的不斷碾壓和磨耗而逐漸喪失抗滑性能，路面抗滑性

能不足將嚴重影響行車安全，恢復路面抗滑性能可以通過加鋪抗滑磨耗層實現(xiàn)，

建議對原路面進行微表處（聚合物改性乳化瀝青稀漿封層）處理，通常可1小時

開放交通。作為預防性路面養(yǎng)護技術，微表處主要用于提高路面面層的防水性和

耐磨性。

微表處所用各原材料技術指標見表1-1?表1-5,其中粗集料技術要求還應滿

足磨光值PSV不小于42,與瀝青粘附性不小于5的要求。

1.7路面結(jié)構(gòu)強度不足

路面結(jié)構(gòu)強度不足往往導致路面平整度較差、路面不均勻沉降、路面大范圍

龜裂、網(wǎng)裂等病害，路面結(jié)構(gòu)強度不足往往是由于路面基層強度不足或土基支承

力不足引起。

對于路面結(jié)構(gòu)強度嚴重不足，影響道路正常服務功能的，建議將路面結(jié)構(gòu)刨

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除（保留底基層），重新鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層及瀝青混合料面層。

瀝青混合料面層應分層鋪筑，根據(jù)道路等級選擇層數(shù)，上面層建議采用

SMA-13,中面層（如有）及下面層分別采用AC-20及AC-25,中上面層采用SBS

改性瀝青，下面層采用AH-70號普通瀝青。各原材料技術要求見表1-2?表1-3

及表1-6~表l-9o

2水泥混凝土路面

2.1裂縫處治與標準

1、對于輕微的裂縫且縫寬小于1mm可不作處理。對寬度小于3mm的輕微

裂縫，可采取擴縫灌漿。把縫擴成V字形，頂寬5cm?15cm,深度為板厚1/3左右。

2、對貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補

縫。應先潔除縫內(nèi)雜物，并在上口適當擴展成倒梯形，頂寬15cm—20cm,底寬

5cm?15cm,深度為板厚1/3左右，再灌縫粘結(jié)。

3、對寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊。全深度補塊分集料嵌

鎖法、刨挖法、設置傳力桿法。

4、對非貫穿裂縫可按以下三種方法進行處治，三種方法可根據(jù)實際情況選

用：

（1）在裂縫兩側(cè)50cm范圍內(nèi)鑿出規(guī)則的直壁，并在斷面上每隔50cm安插

銷釘，深度為板厚一半處，然后用C35混凝土進行澆注；

（2）根據(jù)裂縫的損壞程度、施工技術等具體情況選擇適當?shù)男扪a材料和方

法。粘結(jié)劑或填縫料可用聚氯乙烯膠泥類、橡膠瀝青類、聚胺脂、環(huán)氧樹脂等；

（3）在裂縫兩側(cè)50cm范圍內(nèi)鑿出規(guī)則的直壁，深度為板厚的一半，然后

對下半部分的裂縫進行灌漿處理，對上面部分采用原標號混凝土澆注。

2.2板邊、板角處治與標準

2.2.1板邊處治

（1）當對水泥混凝土面板邊輕度剝落進行修補時，應將剝落的表面清理干

凈，用瀝青混合料或接縫材料修補平整。

（2）當板邊嚴重剝落時，可采取條帶罩面進行修補。

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(3)當板邊深度破碎時，可采取全深度修補。

2.2.2板角處治

板角斷裂應按破裂的大小確定切割范圍并放樣。用切割機切出邊緣，用風鎬

鑿除破損部分，打成規(guī)則的垂直面。對有鋼筋的，不應切斷鋼筋，如果鋼筋難以

全部保留，至少保留2()()~30()mm長的鋼筋頭，且應長短交錯。原有滑動傳力桿,

如果有缺陷應予以更換并在新老混凝土之間加設傳力桿，傳力桿間距控制在

30cm?；鶎硬涣紩r，可采用C15號混凝土澆注基層。與原有路面板的接縫面，

應涂刷瀝青。如為脹縫，應設置接縫板。

2.3斷板處治方法與標準

2.3.1高等級路面斷板的處治方法

對于高等級路面，首先將舊板破碎運走，處理基層，待基層強度達到要求后

采用與原路面相同標號的水泥混凝土重新澆筑路面板。

232低等級路面斷板的處治方法

對于稍微低級的路面結(jié)構(gòu)，視斷板的情況而進行整體或部分換板處理，以充

分利用資源。判斷標準如下：

(1)縱向、斜向、交叉型斷裂伸及全板的，橫向斷裂位于或接近于板中部

把板分成大小相近兩半的，破碎而積占整板1/3以上的需整板更換，重新澆注。

(2)塊狀換板。當橫向斷裂偏于板的一側(cè)，其位置在板長的1/4—2/5區(qū)域

內(nèi)或者接縫板邊破碎寬度占板長的1/3以上且在1/2以下時，采用塊狀切除更換,

切除寬度W1/2板長。

(3)條狀換板。當面板破碎呈條狀，其寬度為板長的1/3以下時，采用局

部條狀切除更換。這種條狀碎裂多產(chǎn)生于接縫板邊。條狀換板時宜采用雙層配筋

加強。塊狀和條狀換板，II」板的切除范圍應在裂縫邊緣以外至少15cm。

(4)角隅斷裂。沿斷裂范圍以外至少25cm切除角隅鋼筋，重新澆注新混

凝土。各類換板均采用不低于原混凝土標號的新混凝土澆注。

2.3.3碎石化處治方法與標準

當舊水泥混凝土路面存在以下三種情況之一時可以考慮進行碎石化處理：

(1)超過25%的板開裂；

(2)超過20%的路面已經(jīng)修補或需要修補：

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(3)超過10%的路面需要開挖修補。

舊水泥混凝土路面碎石化有3大類：打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和集料化。

(1)打裂壓穩(wěn)

打裂壓穩(wěn)是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水泥混

凝土路面板開裂而喪失板體性；隨后，用壓實機械進行碾壓，從而形成穩(wěn)定均勻

的結(jié)構(gòu)層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規(guī)則且較細

微，因此，開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性稍差，如

直接加鋪薄層瀝青混凝土，仍有出現(xiàn)反射裂縫的可能。打裂壓穩(wěn)工藝的代表性機

械有沖擊式壓路機、鈿刀式?jīng)_擊破碎機2種。

(2)打碎壓穩(wěn)

打碎壓穩(wěn)是指采用落錘而低頻振動等方式使rI水泥混凝土路面碎裂；進而，

用專用壓實機械碾壓形成下粗上細的碎石結(jié)構(gòu)層.打碎壓穩(wěn)工藝形成的結(jié)構(gòu)層均

勻性優(yōu)于打裂壓穩(wěn)工藝形成的結(jié)構(gòu)層的均勻性，但整體剛度明顯低于后者。打碎

壓穩(wěn)工藝的代表性機械有多錘頭沖擊破碎機、共振式破碎機等。

(3)集料化

集料化是一種最徹底的重建手段，是將IH水泥混凝土路面再生為集料；然后,

再用于修筑基層、底基層或墊層。

目前。碎石化技術采用最多，最有效的設備是多錘頭破碎機(MHB),國

內(nèi)引進的震裂壓穩(wěn)和碎裂壓穩(wěn)設備有板式?jīng)_擊錘和蘭派沖擊壓實機。一般路段推

薦采用錘頭破碎機(MHB)、沖擊壓實設備破碎，構(gòu)造物、高擋土墻路段推薦

采用板式?jīng)_擊錘打裂壓穩(wěn)、共振型碎石化機械破碎。

碎石化改造技術定于水泥混凝土板的破碎尺寸的要求如下：

(I)混凝土板表面最大尺寸不超過3英寸(7.62cm),中間不超過9英寸

(22.86cm),底部不超過15英寸(38.1cm)?破碎后水泥混凝上塊的最大尺寸

宜控制在O6~0.8m以下。

(2)破碎率超過施工路段總面積75%(破碎率二滿足破碎尺寸要求面積/總

面積)。

2.4脫空處治與標準

對于高等級路而，嚴重脫空的板應按斷板標準進行處治，一般脫空的板可采

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用灌漿處治；對于低等級路面，也可采用板底灌獎處治。對一般脫空水泥板必須

反復壓漿處治，如果反復壓漿處治仍不能使水泥板的彎沉滿足要求，可考慮采用

破碎下挖，進行基層處治，然后重新澆注新板。

壓漿加固機理是通過對水泥混凝土板面鉆孔，依靠壓漿泵的壓力將拌和好的

填充料沿輸送管均勻擠入水泥混凝土板底的路基土體中，在充填、滲透過程中，

將其擠實，排除土體顆粒之間的水分和空氣，降低土體的孔隙率，提高密實度。

隨著壓漿的凝固,原有路基的松散顆粒和裂隙將被擠實膠結(jié)成為一個整體。形成

的薄層強度高、穩(wěn)定性好、與混凝土板底緊密結(jié)合，能恢復混凝土板底的正常承

接，起到加固混凝土面板、維護面板正常使用狀態(tài)和保障路面使用壽命的作用。

混凝土板底壓漿時宜選用沉降量大的地方壓漿孔開始，逐步由大到小，壓漿

機壓力控制在().5?l.OMPa左右.。水泥混凝土面板板底壓漿工程施工工藝流程主要

包括：脫空位置檢測一制漿設備配備一布置注漿鉆孔施工一制漿一壓漿一養(yǎng)生一

效果檢測一封孔清場等八個環(huán)節(jié)。

常用的壓漿材料分為有機類和無機類。有機類主要是一些高分子聚合物，主

要包括環(huán)氧樹脂類材料、聚氨脂類材料等，經(jīng)過實際工程檢驗，處治效果良好；

無機類壓漿材料主要是水泥漿類，目前實際處治主要考慮兩種改良壓漿材料：超

細粉煤灰、膨潤土和緩裂劑改良乳化瀝青壓漿材料和水泥改良乳化瀝青壓漿材

料，己在工程中廣泛采用，并取得了不錯的效果。

2.5唧泥處治與標準

水泥混凝土路面唧泥病害，應采取壓漿處治，可采用瀝青灌注水泥漿、水泥

粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。其具體的處治方法及材料與脫空

處治相同。水泥混凝土面板進行壓漿處理后，應對接縫及時灌縫，并設置排水設

施。

(1)路面和路肩應保持設計橫坡，宜鋪設硬路肩。

(2)路面裂縫、接縫以及路面與硬路肩接縫應進行密封。

(3)設置縱向積水管、橫向出水管和盲溝。

2.6錯臺處治與標準

對于橫縫輕微錯臺和縱縫錯臺不做處治，對于橫縫嚴重錯臺可用以下四種處

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治方法:

(1)在低側(cè)板加鋪斜坡層，使