《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用

設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2022年12月下達(dá)《車用動力電池回收利用梯次利用第5

部分：可梯次利用設(shè)計指南》的正式立項通知，項目計劃號是20221253-T-339，由TC114

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口，由TC114SC27（全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分

會）執(zhí)行，主管部門為工業(yè)和信息化部。

1.2工作過程

（1）成立起草組，分工與資料收集

2023年12月，項目正式立項后，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會秘

書處組織行業(yè)中各相關(guān)方初步確定起草組范圍，討論標(biāo)準(zhǔn)具體框架結(jié)構(gòu)及版塊分工，并針對

標(biāo)準(zhǔn)制修訂要求組織安排后續(xù)工作。

標(biāo)準(zhǔn)起草組搜集了國內(nèi)車用動力電池回收利用相關(guān)的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)資料，包括《“十

四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》、《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》征求意見稿、EU）

2023/1542、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》、《關(guān)于開通汽車動力

蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》（中機函〔2018〕73號）、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035

年）》等相關(guān)管理政策。

基于對上述材料的收集和整理，標(biāo)準(zhǔn)起草組初步創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)提綱，明確了此標(biāo)準(zhǔn)的框架

內(nèi)容和技術(shù)要求，并形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。

（2）起草組會議討論

2023年2月21日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車用動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)起草組2023

年第1次工作會議在廈門召開。來自中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、整車企業(yè)、動力電池

生產(chǎn)與回收利用企業(yè)的30余名代表參加了會議。會議聽取了車用動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體

系研究進(jìn)展的報告，結(jié)合動力電池生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)的需求研討了《車用動力電池回收利

用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》標(biāo)準(zhǔn)制修訂的方向與目標(biāo)。

起草組會議集中討論了《動力電池梯次利用中的問題分析及希望電池生產(chǎn)設(shè)計考慮的要

素建議》等議題。分析與研究了我國梯次利用過程、應(yīng)用場景和行業(yè)難點。梯次利用企業(yè)和

回收利用企業(yè)指出目前梯次利用企業(yè)在梯次利用過程中存在拆解效率低、缺乏電池數(shù)據(jù)、電

池重組難度大等問題，并建議從電池結(jié)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、采用可降解膠水、共享電池數(shù)據(jù)信息等

電池可梯次性設(shè)計方面開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，引導(dǎo)電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企

業(yè)共同合作，促進(jìn)梯次利用行業(yè)健康發(fā)展。

1

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

（3）第二次起草組會議討論

2023年9月27日下午，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會于福建省寧

德市召開了車用動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)起草組2023年第2次會議。會上對《車用動力電池

回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》國家標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行詳細(xì)討論，明確動

力電池生產(chǎn)企業(yè)及主機廠應(yīng)提供的信息與標(biāo)識要求部分、增加不同應(yīng)用場景下電池模塊梯次

利用于低速電動車時應(yīng)滿足的要求、電池管理系統(tǒng)的軟件復(fù)位功能，明確高壓接插件應(yīng)使用

GB/T37133中的標(biāo)準(zhǔn)件等。并提出應(yīng)考慮與《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》中

針對動力電池生產(chǎn)企業(yè)需要提供的電池信息保持一致，同時兼顧考慮通信協(xié)議的相關(guān)問題。

調(diào)整附錄A與附錄B的要求。

（4）第三次工作組會議討論

2023年10月24日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車用動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)工作組會

議在西安召開。來自中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)與回收利用

企業(yè)的40余名代表參加了會議。會議結(jié)合動力電池生產(chǎn)和梯次利用企業(yè)的需求討論與完善

了《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》標(biāo)準(zhǔn)文本，刪除了

電池模組結(jié)構(gòu)參考設(shè)計要求，電池管理系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容移至附錄等。具體修改意見詳見下表1。

表1《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》修改建議

序號章條號修改為

1范圍“本文件適用于新品動力蓄電池單體、模塊和電池包的設(shè)計?！?/p>

23術(shù)語刪除來源，已經(jīng)在規(guī)范性引用文件中進(jìn)行引用

34一般對應(yīng)電池護(hù)照要求，增加標(biāo)牌與變遷的要求。內(nèi)容包括但不限于以下內(nèi)容。

要求

4表1動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供的信息，對比電池護(hù)照中的相關(guān)信息，重點還是電池護(hù)照相關(guān)信

息是否可以對接，標(biāo)牌標(biāo)簽信息體現(xiàn)、電子標(biāo)識的信息體現(xiàn)。將將電池護(hù)照中與梯次利用

有關(guān)的信息，摘抄到表格中。對比后，保留相同的，增加沒有的，目的和原則是促進(jìn)梯次

利用。

55.1.1動力蓄電池設(shè)計時應(yīng)考慮的梯次利用應(yīng)用場景應(yīng)包括但不限于以下三個應(yīng)用場景：通信基

站備用電源、低速電動車動力電源和電力儲能。

65.1.2電池包生產(chǎn)企業(yè)宜向梯次利用企業(yè)開放其所使用的專用接插件信息。

75.2.3螺栓、高低壓接插件以及冷卻管路插頭等應(yīng)使用XXXXQC/T603\604\605\....行標(biāo)中的

標(biāo)準(zhǔn)件，插頭選擇快插接頭。行標(biāo)使用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，接插件建議從方便使用的角度考慮，

使用快插接插件即可，不做過多要求。

2

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

85.3.4整包可梯次利用設(shè)計要求中，關(guān)于電池管理系統(tǒng)，將與梯次利用設(shè)計相關(guān)性不大的內(nèi)容刪

除，引用管理系統(tǒng)的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時在引用行標(biāo)的基礎(chǔ)上，站在新品設(shè)計的角度增加

可梯次利用的要求，條款多的話使用列項進(jìn)行說明。同時由于增加可梯次利用設(shè)計的要求

會對芯片與算力的增加要求，因此也需要整車相關(guān)方面的支持。

95.4.1刪除模塊可梯次利用中電池管理系統(tǒng)的要求。對模塊本身的可梯次利用性提出要求。改為

“電池模塊之間宜選用易于拆解的連接方式”。

105.5.1增加“電池單體之間宜選用易于拆解的連接方式”

11附錄A應(yīng)基于整包電池，對新品電池的BMS提出數(shù)據(jù)設(shè)計的要求。立場要站在新品電池設(shè)計的角

度，不要在新品電池和梯次利用角度反復(fù)跳轉(zhuǎn)。

12附錄B刪除。

（5）第四次工作組會議討論

2024年4月2日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會車用動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)工作組第12

次會議在杭州召開。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級技術(shù)總監(jiān)劉

桂彬出席會議并致辭。來自中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)與回

收利用企業(yè)的50余名代表參加了會議。會議針對《車用動力電池回收利用梯次利用第5

部分：可梯次利用設(shè)計指南》標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了討論，并重點研討了根據(jù)上次會議修改的文本。

同時會議上還針對問卷調(diào)查的反饋結(jié)果對梯次利用過程中的相關(guān)問題進(jìn)行了分析總結(jié)，就此

與各位專家開展了深入的交流和討論。形成針對標(biāo)準(zhǔn)的修改意見如下表2。

表2《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》修改建議

序號章條號修改意見

14.1.6保持與動力電池電子標(biāo)牌與標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)立項草案中要求宜包括的信息；

24.1.7精簡語言，將同類項進(jìn)行合并

35.4.1刪除“不宜點焊”

4附錄A調(diào)整描述方式，將第二自然段修改為列項的方式；

5A.2，e）電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備單體、模組一致性識別功能，并能自動屏蔽異常電池，以

利于后續(xù)模塊與單體的梯次利用；屏蔽不能繞開有問題的電芯。

6A.3，e），f）這兩個列項中的內(nèi)容用表格的形式進(jìn)行整理，通過電池護(hù)照的方式，將信息傳

遞給相關(guān)方。

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《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

（5）形成公開征求意見稿

2024年4月2日，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)工作會議紀(jì)要，修改標(biāo)準(zhǔn)文本與編制說明，形成征

求意見稿。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

（一）本標(biāo)準(zhǔn)的編制主要遵循下列原則：

1）協(xié)調(diào)一致原則，目前針對車用動力電池梯次利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國家發(fā)改委以及工信部

等部委出臺了對應(yīng)的政策和行業(yè)管理辦法，此外也已發(fā)布相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10余項，本

文件在起草過程中，保持與上述政策及本體系標(biāo)準(zhǔn)之間的一致性與協(xié)調(diào)性。

2）編寫規(guī)范性。本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文

件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》進(jìn)行編寫。

3）可實施性原則：本標(biāo)準(zhǔn)具備實際操作的可行性和可實施性。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容具備清晰、

明確、可操作的特點，能夠為梯次利用的實施提供具體的指導(dǎo)和實施要求。

（二）本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容的編制依據(jù)

針對主要章節(jié)及具體條款的設(shè)置理由，說明如下：

1、術(shù)語和定義

術(shù)語和定義主要界定了2類術(shù)語，一類是針對動力電池的定義，一類是與梯次利用相關(guān)

的術(shù)語定義。

（1）動力電池部分共收錄以下術(shù)語：電池單體、電池模塊、電池包、電池系統(tǒng)。

編制說明：梯次利用的主要對象為新能源汽車的核心部件動力電池，動力電池主要分

為電池單體、電池模塊、電池包、電池系統(tǒng)，實際過程中將按照電池單體、電池模塊、電池

包、電池系統(tǒng)幾個層級進(jìn)行梯次利用，術(shù)語來源主要有GB/T19596、GB38031等兩項動力

電池相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）梯次利用相關(guān)的術(shù)語定義共收錄以下術(shù)語：拆卸、拆解、梯次利用、可梯次利用

設(shè)計。

拆卸remove

將動力蓄電池從電動汽車上拆除并卸下的過程。

拆解dismantling

將廢舊動力蓄電池包（組）、模塊進(jìn)行解體的作業(yè)。

梯次利用echelonuse

車用動力電池退役后，整體或經(jīng)過拆解、分類、檢測、重組與裝配等相關(guān)工藝，能夠以

蓄電池包或蓄電池模塊或蓄電池單體的形式再次應(yīng)用到包括但不限于基站備電、儲能、低速

動力等相關(guān)目標(biāo)領(lǐng)域的過程。

4

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

[來源：GB/T34015.3—2021，3.1]

可梯次利用設(shè)計batterydesignforechelonuse

在新品動力電池的設(shè)計和開發(fā)階段，使其在退役后易于梯次利用的系統(tǒng)設(shè)計。

編制說明：其中拆卸、拆解為梯次利用過程至關(guān)重要的一步，合理的拆卸、拆解可以極

大地提高梯次利用率。動力電池的梯次利用除了電池包級別的梯次利用之外，還包括模組級

別的梯次利用和電池單體級別的梯次利用，因此需要從電池包拆解得到模組和單體。在該標(biāo)

準(zhǔn)中拆卸和拆解出現(xiàn)次數(shù)頻繁，同時標(biāo)準(zhǔn)圍繞如何通過可梯次利用設(shè)計促進(jìn)動力電池梯次利

用的主題展開，于是針對梯次利用、可梯次利用設(shè)計這兩個中心詞進(jìn)行了定義，術(shù)語來源主

要有GB/T34015.3。其中可梯次利用設(shè)計是本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義的術(shù)語，指的是在新品動力電池

的設(shè)計和開發(fā)階段，使其在退役后易于梯次利用的系統(tǒng)設(shè)計。主要是面向未來的可梯次利用，

針對新產(chǎn)品電池設(shè)計過程，提出指南性的技術(shù)要求。

2、一般要求

（1）應(yīng)在滿足電動汽車使用要求的前提下，按照優(yōu)先梯次利用、后再生利用的設(shè)計原

則，在動力蓄電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、連接方式、使用壽命、工作電壓和數(shù)據(jù)分析等方面進(jìn)行相應(yīng)

的可梯次利用設(shè)計。

編制依據(jù)：工業(yè)和信息化部于2021年11月15日印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》

中強調(diào)，在廢舊動力電池回收利用方面，相關(guān)部門要完善動力電池回收利用法規(guī)制度，強化

溯源管理，推動廢舊動力電池在儲能、備電、充換電等領(lǐng)域的規(guī)模化梯次應(yīng)用，到2025年，

建成較為完善的動力電池回收利用體系。

車用動力電池的電池容量降低為80%后，需要報廢，其中仍有20%容量可用于電量需求

較小的領(lǐng)域，即電池容量低于60%才不再具有使用價值，因此電動汽車使用的電池容量僅

占動力電池全生命周期可用容量的50%，若從電動汽車上拆卸下來的電池直接拆解回收，將

造成50%的能量浪費，將這類電池重組后，梯次應(yīng)用于比汽車電能要求更低的場合，實現(xiàn)

電池容量的充分利用。

相比較對動力電池直接拆解回收利用的方式，通過梯次利用可以減少對新原材料的需

求，通過最大限度地延長產(chǎn)品的使用壽命，減少廢棄物的產(chǎn)生，從而減少對環(huán)境的影響。這

有助于保護(hù)有限的自然資源，并減少能源消耗和碳排放。

然而目前規(guī)模化梯次利用仍面臨著幾個棘手的問題：如退役電池種類規(guī)格繁多導(dǎo)致無

法批量拆解和回收；其次電芯級別分選時，需要投入產(chǎn)線對電芯的外觀/DCR/容量進(jìn)行篩選，

耗時長且投入大；同時梯次利用企業(yè)難以獲取BMS相關(guān)信息以及電池的SOH狀態(tài)，產(chǎn)品分

選時存在磨碼、缺碼、混批等情況；電池包趨勢是高度集成化、傳統(tǒng)模組的概念越來越淡化，

并且應(yīng)用大量的結(jié)構(gòu)膠、焊接、甚至灌膠，給拆解帶來了極大的挑戰(zhàn)；三元電池較危險容易

起火爆炸等問題。

5

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

通過在車用動力電池設(shè)計之初即考慮后續(xù)的梯次利用過程，指導(dǎo)電池生產(chǎn)企業(yè)如何提

升新品電池的可梯次利用性能，設(shè)計產(chǎn)品的模塊化和可拆卸性，可以更容易地進(jìn)行部件的更

換和升級，延長產(chǎn)品的使用壽命。設(shè)計可回收的材料和部件，以及采用環(huán)保的生產(chǎn)工藝，可

以降低產(chǎn)品在生命周期結(jié)束后的廢棄物量，便于回收和再利用。通過選擇環(huán)保的材料和工藝，

減少有害物質(zhì)的使用，以及優(yōu)化產(chǎn)品的生命周期管理，可以降低對環(huán)境的負(fù)面影響。通過設(shè)

計產(chǎn)品的多功能性、可拆卸性和可升級性，可以實現(xiàn)資源的最大化利用，減少對新資源的需

求。

工信部公示《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》中也提到綜合利用企業(yè)應(yīng)按照

國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對廢舊動力電池開展多層次、多用途的合理利用，并將利用過程中產(chǎn)生

的廢物進(jìn)行合規(guī)處置。

（2）應(yīng)盡量減少動力蓄電池的尺寸規(guī)格型號種類，減少動力蓄電池模塊的尺寸規(guī)格種

類。

編制依據(jù)：在動力電池尺寸規(guī)格設(shè)計上，減少動力電池規(guī)格尺寸種類可以降低梯次利

用過程中的成本和復(fù)雜性，電池的安裝和連接變得更加簡單和可靠，減少因接口不匹配而引

起的問題。同時，統(tǒng)一規(guī)格也有助于提高電池的整體性能和一致性，提高梯次利用效率，可

以使得電池的再利用更加便捷和高效。目前已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有XX,在研的標(biāo)準(zhǔn)有XX。

（3）采用多模塊組成的電池包時，設(shè)計動力蓄電池模塊時其額定電壓宜不高于60V。

（4）模塊額定電壓高于60V時，應(yīng)在動力蓄電池模塊外表面標(biāo)注模塊的額定電壓。

編制依據(jù)：在多模塊設(shè)計的電池包時，模塊梯次利用需要拆解電池包，所以為了保證

工作人員的安全，在模塊超過60V的人員觸電防護(hù)要求時（參考GB18384-2020電動汽車安

全要求），電池生產(chǎn)廠家需要在模塊外表面進(jìn)行標(biāo)注，同時建議模塊電壓不宜超過60V。

（5）動力電池外殼應(yīng)標(biāo)示標(biāo)牌與標(biāo)簽，標(biāo)牌與標(biāo)簽性能應(yīng)符合GB/T25978《道路車輛

標(biāo)牌與標(biāo)簽》相關(guān)要求，并提供產(chǎn)品的電子標(biāo)識。包括但不限于下表3中所要求的信息內(nèi)容。

表3動力電池生產(chǎn)企業(yè)及主機廠應(yīng)提供的信息與標(biāo)識要求

序號信息類型需提供的信息內(nèi)容及要求

1動力電池制造商名稱

2制造商地址

3電池溯源信制造商官方網(wǎng)站地址

4息電池生產(chǎn)工廠

5生產(chǎn)日期

6電池編號

應(yīng)標(biāo)明動力電池的化學(xué)信息，如鋰離子電池應(yīng)標(biāo)記為“Li-ion”，鎳氫電池應(yīng)標(biāo)記為

7

“Ni-MH”

8標(biāo)稱電壓、額定容量、電池質(zhì)量、有害物質(zhì)、滅火劑

電池信息

9含有超過0.002%鎘的電池，應(yīng)標(biāo)明有關(guān)金屬的化學(xué)符號:Cd

10含有超過0.004%鉛的電池，應(yīng)標(biāo)明有關(guān)金屬的化學(xué)符號:Pb

11含有超過0.005%汞的電池，應(yīng)標(biāo)明有關(guān)金屬的化學(xué)符號:Hg

6

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12電池回收信回收符號

13息單獨回收符號

關(guān)鍵原材料

14重量分?jǐn)?shù)超過0.1%的重金屬及關(guān)鍵原材料名稱，用金屬化學(xué)符號標(biāo)識

信息

動力蓄電池

15動力蓄電池編碼應(yīng)符合GB/T34014-2017的要求

編碼信息

16警示說明1b注意安全和高壓警告

17請查閱使用說明書（安全標(biāo)志參考GB10396-2006附錄B2.24）

18不要操作（安全標(biāo)志參考ISO7000）

19當(dāng)心高溫（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.2.3表2編號2-24）

20禁止蹬踏（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.1.3表1編號1-23）

21不可潮濕（安全標(biāo)志參考GB/T191-2008表1序號6）

22禁止觸摸（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.1.3表1編號1-24）

警示說明2

23必須戴防護(hù)眼鏡（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.3.3表3編號3-1）

24遠(yuǎn)離兒童（安全標(biāo)志參考IEC60095-1-2018附件B圖B.1）

25當(dāng)心爆炸（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.2.3表2編號2-3）

26當(dāng)心腐蝕（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.2.3表2編號2-4）

27用戶不能自行拆卸（安全標(biāo)志參考ISO7010）

28禁止煙火（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.1.3表1編號1-2）

29二維碼標(biāo)識應(yīng)在動力電池標(biāo)牌或者標(biāo)簽上上標(biāo)示

30二維碼標(biāo)識應(yīng)符合GB/T33993-2017的要求

二維碼標(biāo)識

二維碼標(biāo)識應(yīng)保證用戶可以根據(jù)分級訪問要求，允許用戶訪問對應(yīng)權(quán)限的動力蓄電

31

池信息。

32動力蓄電池拆卸、拆解及電池管理系統(tǒng)的車載總線通信協(xié)議（定向公開）

33明確的動力蓄電池退役、回收等要求和程序

梯次利用需

34來自跟蹤記錄的換電模式新能源汽車識別代號和動力蓄電池編碼的動態(tài)匹配信息

要應(yīng)用的信

35動力蓄電池的維修、拆卸、使用年限和更換信息

息

電池需退役時告知車輛（電池）所有人須退役的信息與退役原因，報送、定向公開

36

動力蓄電池健康狀態(tài)信息

a對于電池包，可以說明僅由合格技術(shù)人員提供服務(wù)。

b注意安全標(biāo)志參考GB289420084.2.3表2，高壓警告標(biāo)志參考GB/T18384.3-20155.1高壓警告標(biāo)記

編制依據(jù)：通過在動力電池外殼標(biāo)示標(biāo)牌與標(biāo)簽的設(shè)計，有利于電池從生產(chǎn)到回收全

生命周期溯源，為了解決產(chǎn)品梯次利用分選時存在磨碼、缺碼、混批等問題，更好地提高標(biāo)

牌與標(biāo)簽的使用壽命，標(biāo)牌與標(biāo)簽需要滿足GB/T25978《道路車輛標(biāo)牌與標(biāo)簽》相關(guān)要求。

2023年7月，歐盟正式發(fā)布新電池法規(guī)（EU）2023/1542，該電池法規(guī)是首個以法規(guī)形

式針對電池全生命周期進(jìn)行規(guī)范的法律文件，涵蓋了電池生產(chǎn)、使用、再利用和回收各階段。

國內(nèi)為了更好應(yīng)對國際形勢，促進(jìn)出口，同時有利于國內(nèi)動力電池全生命周期監(jiān)管、市場流

通、信息管理和追溯、安全識別和認(rèn)證、產(chǎn)品溯源和定位、促進(jìn)電池循環(huán)利用，全國汽車標(biāo)

準(zhǔn)化技術(shù)委員會正式提出建立中國的電池護(hù)照，電池護(hù)照將作為電池的數(shù)字孿生信息記錄載

體，具備可互操作的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)傳輸功能、機器可讀、結(jié)構(gòu)化的和可搜索的特點，可以詳

7

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

細(xì)記錄并交互生命周期的各類信息，便于生命周期信息管理，與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為《道路車輛

產(chǎn)品電子標(biāo)識的信息動力蓄電池》，其中與梯次利用相關(guān)如表1所示的信息，分為9部分。

第一部分是關(guān)于制造商信息，包括動力電池制造商名稱、制造商地址、制造商官方網(wǎng)

站地址，通過獲取這些信息有利于與動力電池制造商取得聯(lián)系，獲取必要的后續(xù)梯次利用各

個過程的關(guān)鍵信息。

第二部分是關(guān)于溯源信息，包括電池生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)日期、電池編號等，此類信息一

方面有利于梯次利用過程中對同一批產(chǎn)品進(jìn)行批量化生產(chǎn)，另外通過回溯可以確定電池的制

造過程和原材料的來源等，確保電池符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，利于后續(xù)的回收利用，對于

易發(fā)生安全問題的電池也可以直接報廢或拆解回收，降低安全風(fēng)險。

第三部分是關(guān)于回收相關(guān)的信息，用于指導(dǎo)退役電池后續(xù)的回收利用，一般會包括回

收符號標(biāo)識和單獨回收符號標(biāo)識，各個動力生產(chǎn)廠家均需根據(jù)各家產(chǎn)品的實際情況提供相應(yīng)

標(biāo)識信息。

第四部分是關(guān)鍵原材料信息，重量分?jǐn)?shù)超過0.1%的重金屬及關(guān)鍵原材料名稱，用金屬

化學(xué)符號標(biāo)識。貴重金屬、關(guān)鍵原材料的信息可以指導(dǎo)回收過程中的有效分離和提取，促進(jìn)

回收電池中的有價值的原材料的再利用，有利于提高原材料回收效率，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的概念。

同時這些信息對于評估回收電池對環(huán)境的影響以及選擇合適的處理方法至關(guān)重要。不同類型

的電池可能需要不同的處理方式，例如，對于含有重金屬的電池，需要采取特殊的處理措施

以防止環(huán)境污染。

第五部分為動力蓄電池編碼信息，動力蓄電池編碼應(yīng)符合GB/T34014-2017的要求，自

2018年8月1日起施行的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，電池生產(chǎn)、

梯次利用企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》（中機函〔2018〕73

號）要求，進(jìn)行廠商代碼申請和編碼規(guī)則備案，對本企業(yè)生產(chǎn)的動力蓄電池或梯次利用電池

產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)識。

第六部分為警示說明，如下：

注意安全和高壓警告（注意安全標(biāo)志參考GB289420084.2.3表2，高壓警告標(biāo)志參考

GB/T18384.3-20155.1高壓警告標(biāo)記）：

請查閱使用說明書（安全標(biāo)志參考GB10396-2006附錄B2.24）

不要操作（安全標(biāo)志參考ISO7000）

當(dāng)心高溫（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.2.3表2編號2-24）

禁止蹬踏（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.1.3表1編號1-23）

不可潮濕（安全標(biāo)志參考GB/T191-2008表1序號6）

禁止觸摸（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.1.3表1編號1-24）

必須戴防護(hù)眼鏡（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.3.3表3編號3-1）

遠(yuǎn)離兒童（安全標(biāo)志參考IEC60095-1-2018附件B圖B.1）

當(dāng)心爆炸（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.2.3表2編號2-3）

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《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

當(dāng)心腐蝕（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.2.3表2編號2-4）

用戶不能自行拆卸（安全標(biāo)志參考ISO7010）

禁止煙火（安全標(biāo)志參考GB2894-20084.1.3表1編號1-2）

說明：動力電池是高壓部件，容易造成人員觸電，有較高的安全風(fēng)險，需要持有高壓

電工證等專業(yè)資格證的人才可操作，且需要查閱使用說明書方可進(jìn)行操作；動力電池有熱失

控的危險，溫度可達(dá)上千度；并且動力電池在被蹬踏時可能會破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成短路發(fā)

生危險；動力電池是高壓帶電體，潮濕的環(huán)境可能會導(dǎo)致電池漏電；動力電池的高壓口有較

高的電壓，人員觸摸會導(dǎo)致觸電危險；另外動力電池在拆解過程中可能會發(fā)生電解液泄露，

并且具有腐蝕性，濺入人體眼睛可能導(dǎo)致失明的危險；兒童無法識別危險源，需要盡量避免

接觸高壓動力電池；動力電池可能會發(fā)生熱失控，發(fā)生起火爆炸；動力電池需要在專業(yè)的工

作人員的操作下才可進(jìn)行拆卸，用戶不能自行拆卸；存在煙火等引燃的情況下可能導(dǎo)致動力

電池發(fā)生起火爆炸。

第七部分為梯次利用需要的信息：

（1）動力蓄電池拆卸、拆解及電池管理系統(tǒng)的車載總線通信協(xié)議（定向公開）有利于

整包梯次利用時獲取BMS相關(guān)信息、對整包進(jìn)行充放電測試等（包含但不限拆解/置換控制

單元組件等）。

（2）明確的動力蓄電池退役、回收等要求和程序：如三元電池較危險容易起火爆炸，

在退役時需要進(jìn)一步說明并提高三元鋰電池的梯次利用要求。企業(yè)作為電池的生產(chǎn)方需承擔(dān)

動力電池回收責(zé)任，其次確認(rèn)動力電池退役回收的要求和程序有利于指導(dǎo)生產(chǎn)，且明確的動

力蓄電池退役、回收等要求和程序可以提高動力蓄電池回收的效率和準(zhǔn)確性，可以減少不當(dāng)

處理和處置動力蓄電池的風(fēng)險，防止電池中的有害物質(zhì)對環(huán)境和人員造成損害

（3）來自跟蹤記錄的換電模式新能源汽車識別代號和動力蓄電池編碼的動態(tài)匹配信息：

工信部公示《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》第十條表明：電池租賃運營機構(gòu)應(yīng)跟

蹤記錄換電模式新能源汽車識別代號和動力電池編碼的動態(tài)匹配信息。

（4）動力蓄電池的維修、拆卸、使用年限和更換信息：

工信部公示《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》第二十二條電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在

接收返修處理的動力電池后10個工作日內(nèi)向國家平臺上傳入庫信息，在將研發(fā)、生產(chǎn)、返修

等過程中產(chǎn)生的廢舊動力電池移交出庫后10個工作日內(nèi)上傳退役信息。

工信部公示《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法》第二十三條，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)

在動力電池維修、更換后10個工作日內(nèi)上傳維修溯源信息。

（5）電池需退役時告知車輛（電池）所有人須退役的信息與退役原因，報送、定向公

開動力蓄電池健康狀態(tài)信息：公開動力蓄電池的健康狀態(tài)信息，企業(yè)可以更準(zhǔn)確地評估電池

的剩余壽命和性能狀況。這有助于優(yōu)化電池的梯次利用，將電池用于適合其當(dāng)前狀態(tài)和性能

的應(yīng)用領(lǐng)域。例如，對于剩余壽命較長且性能仍良好的電池，可以繼續(xù)用于高性能應(yīng)用；而

9

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

對于壽命已接近或性能下降較明顯的電池，則可以優(yōu)先用于低功率需求的應(yīng)用，延長其使用

壽命；無法梯次利用時進(jìn)行拆解回收。

3、可梯次利用設(shè)計要求

1)基本要求

（1）動力蓄電池設(shè)計時應(yīng)考慮的梯次利用應(yīng)用場景應(yīng)包括但不限于以下三個應(yīng)用場景：

通信基站備用電源、低速電動車動力電源和電力儲能。

（2）電池包生產(chǎn)企業(yè)宜向梯次利用企業(yè)開放其所使用的專用接插件信息，包括但不限

于接插件型號、端子定義。

（3）電池包及零部件材料有害物質(zhì)應(yīng)滿足GB/T30512《汽車禁用物質(zhì)要求》相關(guān)要求。

（4）進(jìn)行電池包設(shè)計時，零部件宜選擇具備可回收性的材料，進(jìn)行電池包零部件選型

時宜選擇化學(xué)元素易于分離的原材料。

（5）電池包、模組宜使用一定條件下可溶解的粘性（膠類）物質(zhì)。

2)結(jié)構(gòu)設(shè)計要求

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用性及易拆解的原則。

（2）對電池內(nèi)部固定部件進(jìn)行易拆解設(shè)計，包含但不限于以下設(shè)計方法：

a）使不同材料的零部件之間便于拆分，尤其使金屬材料易于分離；

b）使具有不同再生利用特性的零部件之間便于拆解；

c）使含有有害物質(zhì)的零部件便于拆解；

d）使含有貴重/稀有材料的零部件便于拆解；

e）使易損壞、壽命相對較短的零部件便于拆解。

（3）電池包及模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計需充分考慮拆解便利性。包括但不限于以下要求：

a)單體在模塊內(nèi)的固定宜通過結(jié)構(gòu)和摩擦力實現(xiàn)；

b)電池包上蓋與下箱體裝配宜選擇螺栓連接，不宜使用粘接膠進(jìn)行密封，若需使用粘

接膠，應(yīng)滿足工裝工具拆解方便的要求；

c)高壓接插件應(yīng)使用GB/T37133中的標(biāo)準(zhǔn)件，插頭選擇快插接頭。

3)電池包可整包梯次利用設(shè)計要求

（1）電池包與車身連接固定的方式應(yīng)易于將電池包無損拆卸，宜使用螺栓連接。

（2）電池包設(shè)計時應(yīng)便于通過檢測設(shè)備對模塊與單體進(jìn)行一致性檢測。

（3）電池包的設(shè)計應(yīng)便于更換部分電池模塊和單體。

（4）在電池包設(shè)計時，相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時報送、定向公開控制系統(tǒng)通信協(xié)議信息。

（5）電池管理系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)滿足附錄A中的要求。

4)電池模塊可梯次利用設(shè)計要求

（1）電池模塊應(yīng)采用易從電池包中拆解取出的設(shè)計，電池模塊之間宜選用易于拆解的

連接方式。

10

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

（2）電池模塊設(shè)計時應(yīng)便于通過檢測設(shè)備對單體進(jìn)行一致性檢測。

（3）電池模塊梯次利用于通信基站備電時應(yīng)滿足以下要求：

a）模塊規(guī)格尺寸宜按照通信基站備用電源的免維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸設(shè)計；

b）模塊電壓宜設(shè)計為48V，或容易串聯(lián)為48V的電壓等級系列；

c）電池模塊的設(shè)計應(yīng)在滿足電動汽車使用要求的前提下，宜把單體電壓、溫度的采集

做成標(biāo)準(zhǔn)接口，模塊的正負(fù)極做成標(biāo)準(zhǔn)接口。

（4）電池模塊梯次利用于低速電動車時應(yīng)滿足下表4所示的要求：

表4電池模塊梯次利用于低速電動車時應(yīng)滿足的要求

序號要求類型梯次利用產(chǎn)品類型應(yīng)滿足的要求

1電動自行車用QB/T4428中對規(guī)格和外形尺寸的要求

尺寸要求電動摩托車和電動輕便摩托

2GB/T36672中對模塊外形尺寸及規(guī)格系列的要求

車用

宜滿足GB17761中的要求，標(biāo)稱電壓小于或等于

3電動自行車用

48V，最大輸出電壓小于或等于60V

模塊電壓等電動摩托車和電動輕便摩托宜滿足GB/T36672中對額定電壓等級的要求，即

4

級要求車用48V、60V、72V、84V、96V、144V

宜是48V、60V或容易串聯(lián)為48V、60V的電壓等

5場地觀光車&高爾夫球車用

級系列

5)電池單體可梯次利用設(shè)計要求

（1）電池單體應(yīng)采用易從電池模塊中拆解取出的設(shè)計，電池單體之間宜選用易于拆解

的連接方式。

（2）單體宜采用標(biāo)準(zhǔn)型號的電池。

（3）電池單體的尺寸宜易于再重組后尺寸和電壓滿足5.4.3與5.4.4的相關(guān)要求。

編制依據(jù)：

第2章為總體要求，第3章這一章節(jié)主要對電池內(nèi)部的可梯次利用設(shè)計提出了具體要求，

主要分為基本要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計要求、電池包可梯次利用設(shè)計要求、電池模塊可梯次利用設(shè)計

要求。各個部分主要從以下幾個角度進(jìn)行設(shè)計：原材料、接插件、便于拆解、便于一致性檢

測、梯次利用應(yīng)用場景。

應(yīng)用場景：

動力蓄電池設(shè)計時應(yīng)考慮的梯次利用應(yīng)用場景應(yīng)包括但不限于以下三個應(yīng)用場景：通信

基站備用電源、低速電動車動力電源和電力儲能。

車用電池包在設(shè)計之初便能考慮到后續(xù)梯次利用場景，能做到可拆卸性且電池包的單個

模組拆出后能直接應(yīng)用到梯次利用市場或者多個模組串并聯(lián)組合后直接應(yīng)用。主要提前考慮

兩個方面的因素：尺寸要求和模塊電壓等級要求。尺寸方面，考慮電動自行車梯次利用的場

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《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

景下動力電池模塊的設(shè)計需滿足QB/T4428中對電動自行車規(guī)格和外形尺寸的要求，考慮電

動摩托車和電動輕便摩托車用梯次利用的場景下動力電池模塊的設(shè)計需滿足GB/T36672中

對電動摩托車和電動輕便摩托車模塊外形尺寸及規(guī)格系列的要求。

模塊電壓等級要求方面，考慮電動自行車梯次利用的場景下動力電池模塊的設(shè)計宜滿足

GB17761中電動自行車的要求，標(biāo)稱電壓小于或等于48V，最大輸出電壓小于或等于60V

考慮電動摩托車和電動輕便摩托車用梯次利用的場景下動力電池模塊的設(shè)計宜滿足

GB/T36672中對電動摩托車和電動輕便摩托車用額定電壓等級的要求，即48V、60V、72V、

84V、96V、144V

考慮場地觀光車&高爾夫球車用用梯次利用的場景下動力電池模塊的設(shè)計宜是48V、

60V或容易串聯(lián)為48V、60V的電壓等級系列。

接插件：電池包生產(chǎn)企業(yè)宜向梯次利用企業(yè)開放其所使用的專用接插件信息，包括但不

限于接插件型號、端子定義。專用接插件是連接電池包與設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)鍵組件，其兼容性和

可靠性對于電池包的再利用至關(guān)重要，沒有專用接插件的信息無法進(jìn)行后續(xù)的梯次利用，

接插件的型號和端子定義確保電池包可以正確連接和使用，提高梯次利用的效率和可靠

性，其中高壓接插件應(yīng)使用GB/T37133中的所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)件，插頭選擇快插接頭。

原材料：電池包及零部件材料有害物質(zhì)應(yīng)滿足GB/T30512《汽車禁用物質(zhì)要求》相關(guān)

要求。進(jìn)行電池包設(shè)計時，零部件宜選擇具備可回收性的材料，進(jìn)行電池包零部件選型時宜

選擇化學(xué)元素易于分離的原材料：

采用可回收性高的材料可以實現(xiàn)電池的再利用，減少資源浪費；減少廢棄物的產(chǎn)生，避

免對環(huán)境造成污染。同時，化學(xué)元素易于分離的材料減少使用的化學(xué)藥劑和能源，降低對環(huán)

境的負(fù)荷，降低回收過程的成本和能耗，簡化回收過程，降低回收過程的成本，提高回收效

率。

易拆解度：電池包趨勢是高度集成化、傳統(tǒng)模組的概念越來越淡化，并且應(yīng)用大量的結(jié)

構(gòu)膠、焊接、甚至灌膠，給拆解帶來了極大的挑戰(zhàn)，因此為了降低拆解的困難，

本標(biāo)準(zhǔn)從電池包內(nèi)部固定件設(shè)計、電池包及模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池包與車身連接、電池

包與模塊之間、模塊與模塊之間、模塊與單體之間、單體與單體之間的連接幾個方面提出了

易拆解性的要求。

對內(nèi)部固定件進(jìn)行設(shè)計時，不同材料、不同再生利用特性的零部件之間便于拆分，通過

拆分，可以將不同特性的零部件分開，便于進(jìn)行其各自特定的處理過程，以獲得最佳的回收

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《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

效果。可以將可回收的金屬部分進(jìn)行回收，用于生產(chǎn)新的電池或其他產(chǎn)品。有害零部件、無

回收利用價值的如易損壞、壽命相對較短的零部件得到妥善處理不至于污染環(huán)境、有回收價

值的材料進(jìn)行有效回收和再利用，減少資源的浪費，如貴重/稀有材料。

設(shè)計電池包與模塊結(jié)構(gòu)時，他們的固定宜選擇螺栓連接，而不是粘結(jié)膠，粘結(jié)膠的存在

會增加分離的難度，需要采取特殊的處理方法和工藝。這可能導(dǎo)致回收效率低下，增加回收

成本和能源消耗。如須使用，使用的膠類物質(zhì)宜在一定條件下可溶解，或滿足工裝工具拆解

方便的要求；

電池包與車身連接、電池包與模塊之間、模塊與模塊之間、模塊與單體之間、單體與單

體之間的連接采用易拆解的方式通過將電池分解為多個模塊或組件，可以根據(jù)實際需求選擇、

組合和替換模塊，以滿足不同的應(yīng)用需求。這可以提高電池的靈活性和可用性，增加梯次利

用的適應(yīng)性。通過易拆解的設(shè)計，可以快速更換故障或衰減的模塊，延長電池的使用壽命，

提高梯次利用的效果。通過易拆解，可以更容易地進(jìn)行電池的拆解和組裝，減少人力和時間

成本。同時，易拆解還可以減少對電池的損壞和損失，降低梯次利用過程中的風(fēng)險。

便于一致性檢測：模塊、電芯分選時，需要投入產(chǎn)線對模塊、電芯的外觀/DCR/容量進(jìn)

行篩選，耗時長且投入大。當(dāng)前企業(yè)難以做到大批量電芯的全容量篩選。如果在設(shè)計之初就

考慮這一點，將電池包和模塊設(shè)計成便于進(jìn)行一致性檢測的結(jié)構(gòu)可以較好地解決這個問題。

6、附錄A

附錄A是規(guī)范性附錄，針對整包利用電池管理系統(tǒng)及遠(yuǎn)程監(jiān)控數(shù)據(jù)設(shè)計要求提出規(guī)范性

的技術(shù)要求。

1)基于歷史數(shù)據(jù)估計動力電池的健康狀態(tài)

（1）應(yīng)基于新能源汽車終端上傳的電池充放電監(jiān)控數(shù)據(jù)，結(jié)合電動汽車多采用恒流充

電的工況，獲取穩(wěn)定可靠的充電階段數(shù)據(jù)。

（2）應(yīng)將終端記錄的數(shù)據(jù)用于新能源整車廠和開放給梯次利用企業(yè)。梯次利用企業(yè)根

據(jù)數(shù)據(jù)對電池的容量特征進(jìn)行初步評估。該數(shù)據(jù)應(yīng)可以支撐電池容量衰減特征分布的模擬計

算過程。

（3）監(jiān)控數(shù)據(jù)可分成2個層級進(jìn)行利用：

a）可優(yōu)先允許梯次利用企業(yè)提取充電過程有完整或近乎100%DOD充電的曲線；

b）若無法獲取完整充電數(shù)據(jù)，梯次利用企業(yè)結(jié)合不同款電池電壓外特性，也可以選擇

線性度好的片段對終端記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和篩選，通過片段數(shù)據(jù)的充電容量與對應(yīng)SOC的增

量的比值，按照圖A.1的流程對電池的實際可用容量Qc進(jìn)行估算。

13

《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

（4）充電階段的累計充電容量的計算公式見公式A.1：

?Q=∫Idt.............................(A.1)

式中，

?Q——充電階段的累計充電容量；

I——恒流充電的電流；

dt——充電數(shù)據(jù)片段的起始和結(jié)束記錄時間。

（5）BMS應(yīng)可以提供電池的SOC，若SOC來自于BMS的上報數(shù)據(jù)，其可能存在的偏差

應(yīng)按照下圖A.1的方式進(jìn)行修正。

圖A.1利用監(jiān)控數(shù)據(jù)估計電池容量計算流程圖

2)電池管理系統(tǒng)可梯次利用設(shè)計功能要求

電池管理系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)考慮可梯次利用過程，需要滿足的功能要求包括以下內(nèi)容：

（1）電池管理系統(tǒng)應(yīng)滿足GB/T38661—2020中的要求；

（2）電池管理系統(tǒng)的標(biāo)志應(yīng)置于電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的第一觀察面，清楚可見，并且標(biāo)

志不易脫落；電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品可以拆除、更換；

（3）電池管理系統(tǒng)宜具備SOH估算功能，其中SOH估算方法宜使用附錄A.1中的方法進(jìn)

行估算；

（4）電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有接觸器診斷和壽命統(tǒng)計功能，檢測高壓接觸器的開關(guān)次數(shù)并

記錄到非易失存儲器中，帶載切斷情況下接觸器的壽命計數(shù)應(yīng)折算成一個更大的循環(huán)次數(shù)；

（5）電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備單體、模組一致性識別功能，以利于后續(xù)模塊與單體的梯次

利用；

（6）電池管理系統(tǒng)應(yīng)包括軟件復(fù)位功能,以便梯次利用企業(yè)進(jìn)行再使用準(zhǔn)備、梯次利用

準(zhǔn)備、梯次利用和再制造時上傳不同的電池管理系統(tǒng)軟件；

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《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

（7）電池管理系統(tǒng)宜采用分布式架構(gòu)，主控制器與采集控制器在控制邏輯上可實現(xiàn)解

耦，便于梯次利用時安裝新的電池管理系統(tǒng)；

（8）采集控制器采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化、智能化、可重用化設(shè)計，便于梯次利

用時重新安裝和維護(hù)；

3)電池管理系統(tǒng)可梯次利用設(shè)計通訊協(xié)議要求

電池管理系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)考慮可梯次利用過程，需要滿足的通訊協(xié)議要求包括以下內(nèi)容：

（1）電池管理系統(tǒng)梯次利用通訊協(xié)議中應(yīng)包含電動汽車梯次利用狀態(tài)識別碼,用于提示

電池是否達(dá)到退役條件、是否符合后續(xù)梯次利用要求；

（2）電池管理系統(tǒng)采集控制器應(yīng)具備地址自動分配功能，實現(xiàn)即插即用；

（3）電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備通過CAN總線實現(xiàn)本地程序刷寫和升級的功能；

（4）電池管理系統(tǒng)可通過通訊接口讀取相關(guān)信息；

（5）宜向梯次利用企業(yè)開放以下與BMS相關(guān)的信息如下表A.1所示。

表A.1宜通過通信協(xié)議向梯次利用企業(yè)開放的數(shù)據(jù)

序號信息類型需提供的信息內(nèi)容

1BMS相關(guān)信BMS的生產(chǎn)日期、序列號

2息BMS硬件版本、BMS軟件版本、BMS系統(tǒng)故障

3電池包中模塊數(shù)量

4電池包SOH、電池包SOE、電池包SOP

5電池包信息電池包累計充電容量、電池包累計放電容量

電池包允許最大充電功率、電池包允許最大放電功率、電池包允許最大充電電流、

6

電池包允許最大放電電流

7電池模塊累計充電容量、電池模塊累計放電容量

電池模塊信

電池模塊允許最大充電功率、電池模塊允許最大放電功率、電池模塊允許最大充電

8息

電流、電池模塊允許最大放電電流

模組單體信

9模塊單體電池最大電壓、模塊單體電池最小電壓、單體電池直流內(nèi)阻

息

10接觸器主正接觸器狀態(tài)、主負(fù)接觸器狀態(tài)、預(yù)充接觸器狀態(tài)

編制依據(jù)：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，要加強電動汽車動力蓄電池的安全

性研究，推動電池追溯體系建設(shè)，加強動力蓄電池健康狀態(tài)監(jiān)測和評估技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》中要求家用純電動、插電式混合動力汽車產(chǎn)品的動

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《車用動力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計指南》（征求意見稿）編制說明

力蓄電池在包修期、三包有效期內(nèi)的容量衰減限值，但針對電池衰減的測試方法尚未統(tǒng)一。

SOH測試方法不同導(dǎo)致的電池狀態(tài)描述無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)來判斷回收方式，誤

差情況下的經(jīng)濟性和安全性問題依然存在。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可以使得不同電池之間的健康狀態(tài)可以

進(jìn)行有效比較和評估。當(dāng)