《車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜及搖擺測(cè)試方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

（征求意見稿）編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟文件·關(guān)于聯(lián)盟2023年第三批團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)立項(xiàng)的公告》（中關(guān)村氫標(biāo)字〔2023〕3號(hào)），團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜及

搖擺性能要求和測(cè)試方法》于2023年10月27日由中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟批準(zhǔn)立項(xiàng)，由北京億

華通科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“本公司”）牽頭研制。本標(biāo)準(zhǔn)是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展急

需制定的標(biāo)準(zhǔn)之一，本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定。

2.工作過(guò)程

①預(yù)備階段：2021年8月-2022年6月

燃料電池產(chǎn)品在行駛過(guò)程中會(huì)偶發(fā)單側(cè)單低問(wèn)題，停車后重新啟動(dòng)無(wú)法復(fù)現(xiàn)故障，經(jīng)

排查為車輛急轉(zhuǎn)彎、急減速和急加速時(shí)引起以上故障，針對(duì)以上故障，制定燃料電池傾斜

及搖擺試驗(yàn)方法，形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

②起草（草案、調(diào)研）階段：2022年6月-2023年10月17日

本標(biāo)準(zhǔn)于2022年6月正式啟動(dòng)，并成立內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)起草小組，根據(jù)以往測(cè)試經(jīng)驗(yàn)及實(shí)車應(yīng)

用場(chǎng)景對(duì)現(xiàn)有企標(biāo)進(jìn)行修改，并于2023年10月17日完成《車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜及搖擺

性能要求和測(cè)試方法》立項(xiàng)申請(qǐng)書及草案稿撰寫，并立項(xiàng)審核通過(guò)。

③工作組審查階段：2023年10月17—今

2024年6月由標(biāo)準(zhǔn)歸口單位中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織召開標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議。根據(jù)會(huì)上各

單位建議和意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了再次修改，最終形成征求意見稿。

主要參加單位有：北京億華通科技股份有限公司、北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司、北京

新研創(chuàng)能科技有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、科威爾（北京）技術(shù)開發(fā)有限公司、

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、海卓動(dòng)力（北京）能源科技有限公司

會(huì)上經(jīng)過(guò)充分討論，主要處理的標(biāo)準(zhǔn)意見如下：

序號(hào)條款問(wèn)題

1內(nèi)容全文“燃料電池”、“燃料電池系統(tǒng)”、“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”名稱要保持一致；

進(jìn)一步核實(shí)3.術(shù)語(yǔ)的必要性與規(guī)范性；建議直接引用其他標(biāo)準(zhǔn)中術(shù)語(yǔ)與定義，只對(duì)

關(guān)鍵易混淆的名詞下定義即可

1、刪掉3.1、3.7

2術(shù)語(yǔ)和定義

2、3.3正弦搖擺只定義搖擺即可

3、3.4刪掉或“船載實(shí)際運(yùn)行工況”

4、3.6穩(wěn)態(tài)參考國(guó)標(biāo)中怠速的定義

1

34總體要求改成“試驗(yàn)條件”

44.1將4.1修改為“測(cè)試臺(tái)要求”

54.2.1試驗(yàn)設(shè)備建議刪掉，沒必要寫那么細(xì)

6“燃料電池系統(tǒng)要有可靠的安全保障系統(tǒng)”。具體闡述

7“試驗(yàn)樣品需滿足GB/T24549-2020相關(guān)要求”，寫出具體條款

4.3.1對(duì)表2，

81、實(shí)驗(yàn)前輸入?yún)?shù)與記錄參數(shù)分別列表；

2、加降載斜率單位建議改為kW/s

9GB/T24554引用的具體年代號(hào)及條款錯(cuò)誤，需修正

4.3.2“若不滿足，則終止試驗(yàn)，排查且解決故障后，重新進(jìn)行測(cè)試。”建議刪除，還沒

10

開始做試驗(yàn)，為試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，不滿足不開始試驗(yàn)即可，無(wú)需贅述

確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)題目與內(nèi)容的適應(yīng)性。建議增加完善對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求內(nèi)容，性能要求

114.4可包含帶試驗(yàn)環(huán)境、穩(wěn)態(tài)/低溫等條件下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能評(píng)價(jià)內(nèi)容；也可刪除標(biāo)題中

性能要求，只寫測(cè)試方法

按照實(shí)驗(yàn)步驟對(duì)5.試驗(yàn)方法進(jìn)行梳理，并對(duì)試驗(yàn)順序進(jìn)行說(shuō)明，增加試驗(yàn)方法的完

125整性、規(guī)范性和可操作性；增加更換方向的敘述、測(cè)試方向先后順序的敘述；實(shí)驗(yàn)

步驟可參考24554加在附錄

13“燃料電池系統(tǒng)需完整進(jìn)行絕緣、保壓、串漏試驗(yàn)”，相關(guān)的試驗(yàn)方法需闡述

145.1平放極化曲線測(cè)試改成“水平極化曲線測(cè)試”

15試驗(yàn)前燃料電池系統(tǒng)的狀態(tài)應(yīng)為熱機(jī)狀態(tài)?！盁釞C(jī)狀態(tài)”建議補(bǔ)充參考24554

16前、后、左、右四個(gè)方向（以車輛前進(jìn)時(shí)方向?yàn)橄蚯埃┙ㄗh同國(guó)標(biāo)一致，改為XYZ

圖1建議規(guī)范化，水平方向?yàn)槟?，XYZ在哪，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)包含電堆，電堆方

175.2.1

向要不要做定義

18“及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，方便后期數(shù)據(jù)處理及故障排查。”刪除

19“按照輸入的燃料電池系統(tǒng)參數(shù)開機(jī)”是什么參數(shù)，有沒有參考

5.2.2

20“在每個(gè)工況點(diǎn)下穩(wěn)態(tài)運(yùn)行30min；”30min是不是太長(zhǎng)，需要重新考量

“由40%負(fù)荷以下工況→額定工況→40%負(fù)荷以下工況，如此循環(huán)3次后關(guān)機(jī)”，

215.2.3

40%如何得來(lái)？理由不夠充分

“若有不同安裝方位和安裝方式的試驗(yàn)樣品應(yīng)選取其最嚴(yán)酷的條件安裝?！弊顕?yán)酷

225.3.1

闡述的不清楚

23表6建議刪除極化曲線測(cè)試和路普測(cè)試的內(nèi)容；

246建議補(bǔ)充試驗(yàn)報(bào)告的參考格式。

④征求意見階段：2024年7月-8月

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定主要內(nèi)容的論據(jù)及解決的主要問(wèn)題

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

標(biāo)準(zhǔn)編制主要遵循以下4條原則：

a)協(xié)調(diào)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在框架結(jié)構(gòu)、層次的編寫、要素的表述、編排格式等方面的要

求與GB/T1.1—2020的要求相協(xié)調(diào)。

b)必要性原則。由于車載燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況復(fù)雜，存在因傾斜/搖擺使電堆內(nèi)部

水無(wú)法正常排出，進(jìn)而引發(fā)單低急停的故障，故需針對(duì)傾斜/搖擺工況進(jìn)行標(biāo)定及設(shè)計(jì)，提

前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并做好應(yīng)對(duì)措施。

2

c)可操作性原則。本標(biāo)準(zhǔn)制定前，已完成相關(guān)驗(yàn)證，并制定一系列針對(duì)性措施，實(shí)現(xiàn)

了35°傾斜狀態(tài)下燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可正常穩(wěn)定運(yùn)行30分鐘以上的成果。

d）創(chuàng)新性原則。在我國(guó)，首次面向車載燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提出傾斜及搖擺試驗(yàn)方法，解

決實(shí)際車載狀況易出現(xiàn)的單低問(wèn)題。

2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本文件對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的傾斜、搖擺、路譜、六自由度搖擺臺(tái)等術(shù)語(yǔ)給出了定義，

明確了該文件的使用范圍。規(guī)定了對(duì)試驗(yàn)室的相關(guān)技術(shù)要求及試驗(yàn)樣品的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了傾斜及搖擺試驗(yàn)前、試驗(yàn)中及試驗(yàn)后的試驗(yàn)內(nèi)容，包括絕緣檢查、氣密

性檢查、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試及安裝螺栓力矩檢查等；并且制定了試驗(yàn)點(diǎn)檢表、試驗(yàn)

過(guò)程記錄表及試驗(yàn)報(bào)告等模板

三、主要試驗(yàn)情況分析

北京億華通科技股份有限公司已完成泄漏試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)、電氣過(guò)載試驗(yàn)、燃燒器工

作特性試驗(yàn)、排氣溫度試驗(yàn)、抗風(fēng)試驗(yàn)、淋雨試驗(yàn)等，并結(jié)合工業(yè)園區(qū)建筑物開展了現(xiàn)場(chǎng)

試運(yùn)行。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

暫無(wú)

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益和對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

作用：在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)階段，針對(duì)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程可能出現(xiàn)的傾斜/搖擺工況，進(jìn)

行提前識(shí)別，并針對(duì)性實(shí)施策略/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低燃料電池車運(yùn)行故障率。

六、與國(guó)際、國(guó)外對(duì)比情況

國(guó)際/國(guó)外暫無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前僅有軍用設(shè)備、水上設(shè)備傾斜及搖擺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),且測(cè)試

標(biāo)準(zhǔn)與本公司要求不一致：

G150-23軍用設(shè)備傾斜搖擺試驗(yàn)國(guó)標(biāo)

GBT2423.101-2008試驗(yàn)：傾斜和搖擺

GB2423.31-1985電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程傾斜和搖擺試驗(yàn)方法

標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)GB/T2423.101-2008GJB150.23-91燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)名稱電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第二部分：軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方暫無(wú)

3

試驗(yàn)方法試驗(yàn)：傾斜和搖擺法傾斜和搖擺

水上飛機(jī)、水上艦艇、

適用對(duì)象船舶燃料電池系統(tǒng)

潛艇

工作環(huán)境海面水面或深海陸地

最高加速度約0.2G；最高加速度約0.65G：急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、

運(yùn)行工況根據(jù)IMO的要求，客輪的要求極限橫傾角度30-40°，油輪道路顛簸

28-40°，集裝箱貨輪27-44°燃料電池等效傾斜角度為35°

橫傾、縱傾分別指沿縱向、橫向兩個(gè)坐標(biāo)軸的傾斜；

燃料電池系統(tǒng)傾斜測(cè)試分別以正極傾斜、負(fù)極傾

傾斜方向定義橫搖、縱搖、首搖分別指沿縱向、橫向、垂向三個(gè)坐標(biāo)軸的

斜評(píng)價(jià)（按照電堆物理結(jié)構(gòu)定義）；

交變性角位移運(yùn)動(dòng)；

北京億華通科技股份有限公司燃料電池極限傾

傾斜、搖擺角縱傾為±5°、±10°；橫傾為±15°；

斜測(cè)試角度一般為±35°(等效傾斜角度)；

度縱搖為±10°；橫