ICSXXX

QXX

團體標準

T

T/JSTJXHXXX

城市軌道交通工程

裝配式整體道床技術標準

Technicalstandardofprefabricatedintegralballastforurbanrail

transitengineering

（征求意見稿）

2023-XX-XX發(fā)布2023-XX-XX實施

江蘇省土木建筑學會發(fā)布

目次

1總則......................................................................3

2術語......................................................................4

3基本規(guī)定...................................................................5

4設計......................................................................6

4.1一般規(guī)定.............................................................6

4.2工程材料.............................................................6

4.3主要技術參數(shù).........................................................6

4.4道床結構設計.........................................................8

4.5排水及防水設計......................................................13

4.6過渡段設計..........................................................13

4.7接口設計............................................................13

5預制生產(chǎn)..................................................................15

5.1一般規(guī)定............................................................15

5.2技術要求............................................................15

5.3產(chǎn)品檢驗............................................................20

5.4標識、儲存和運輸....................................................22

6施工.....................................................................24

6.1一般規(guī)定............................................................24

6.2控制網(wǎng)測量..........................................................24

6.3軌道板鋪設..........................................................26

6.4板下填充層灌注......................................................27

6.5過渡段施工..........................................................28

7質(zhì)量驗收..................................................................29

7.1一般規(guī)定............................................................29

7.2工程測量............................................................30

7.3基底施工............................................................31

7.4隔離層、減振層與彈性緩沖墊層鋪設....................................36

7.5軌道板鋪設..........................................................37

7.6道岔板鋪設..........................................................41

7.7排水及防水..........................................................42

8維護管理..................................................................44

8.1一般規(guī)定............................................................44

8.2維護管理形式與周期..................................................44

8.3維護內(nèi)容............................................................44

附錄A裝配式整體道床結構示意圖........................................45

附錄B自密實混凝土技術要求............................................46

1

附錄C鋼纖維混凝土技術要求............................................56

附錄D涂刷型材料柔性隔離層技術要求....................................63

附錄E軌道板限位緩沖墊層技術要求......................................64

附錄F軌道板靜載試驗方法..............................................66

附錄G抗浮試驗方法....................................................68

附錄H揭板試驗方法....................................................69

附錄I疲勞試驗方法....................................................71

附錄J限位試驗方法....................................................72

附錄K落軸試驗方法.....................................................1

引用標準目錄.................................................................3

附：條文說明...................................................................................................................................5

2

1總則

1.0.1為規(guī)范城市軌道交通工程裝配式整體道床的設計、制造、施工、驗收及維護管理，使裝配式

整體道床符合安全、可靠、先進、環(huán)保的原則，制定本標準。

1.0.2本標準適用于新建、擴建或改建的城市軌道交通工程最高運行速度不超過160km/h的標準軌

距裝配式整體道床工程。

1.0.3裝配式整體道床設計、制造、施工、驗收及維護管理除應符合本標準外，尚應符合國家、行

業(yè)和地方現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

3

2術語

2.0.1裝配式整體道床

按裝配化理念進行設計，通過工廠化制造軌道板，并在工廠復合彈性緩沖墊層、軌道隔離層或減振

層，運輸至現(xiàn)場以機械化安裝為主要作業(yè)進行施工的道床結構。裝配式整體道床主要由軌道板、隔離層

（或減振層）、板下基層、限位結構等組成。

2.0.2軌道板

采用工廠預制工藝制作而成的預制鋼筋混凝土道床板結構。

2.0.3板下基層

位于軌道板之下，固化后起到支承軌道板，并將上部荷載傳遞至下部基礎層的混凝土結構。板下基

層可采用單層結構一次性填充，也可為兩層結構，兩層結構時，下部為基底，上部為填充層。

2.0.4限位結構

用于限制軌道板發(fā)生水平方向移動的結構，一般情況下由鋼筋混凝土結構和彈性緩沖墊層組成。

2.0.5彈性緩沖墊層

設置在限位結構中起緩沖作用的彈性層。

2.0.6隔離層

設置在軌道板和板下基層之間起隔離作用的夾層。

2.0.7減振層

設置于軌道板和板下基層之間起減振作用的彈性阻尼層。

2.0.8基底

現(xiàn)場澆筑的用于支承軌道板的混凝土基礎。

2.0.9過渡段

裝配式整體道床與相鄰道床之間垂向剛度差異較大時，在兩者之間設置的垂向剛度過渡地段。

2.0.10揭板試驗

軌道板鋪設前的重要工藝性試驗環(huán)節(jié)，是從理論到實踐的關鍵性過渡步驟。其目的是掌握各工序施

工方法，優(yōu)化混凝土配置方法及灌注工藝。

4

3基本規(guī)定

3.0.1裝配式整體道床結構應安全、穩(wěn)定、環(huán)保、耐久，保證列車快速、平穩(wěn)運行。

3.0.2裝配式整體道床結構設計宜滿足設計標準化、生產(chǎn)工廠化、施工裝配化、管理信息化的要求。

3.0.3裝配式整體道床結構部件設計、制造、施工及維修所用工程材料應符合國家和行業(yè)的相關標

準要求。

3.0.4軌道板應進行工廠化生產(chǎn)，彈性緩沖墊層、隔離層、減振層宜按裝配化進行設計和安裝。

3.0.5工程采用的材料、半成品、成品、構配件等應進行進場驗收。涉及安全、節(jié)能、環(huán)保和主要

使用功能的重要材料、半成品和成品，應按照相關標準和設計文件等規(guī)定進行見證取樣復檢，并經(jīng)監(jiān)理

工程師檢查認可，合格后方可使用。

3.0.6裝配式整體道床施工宜根據(jù)軌道結構形式、施工條件、工期要求、工程特點等因素，按照技

術先進、安全適用、節(jié)能環(huán)保的原則，采用機械裝配化施工。

3.0.7裝配式整體道床施工前應編制專項施工方案，并按規(guī)定向作業(yè)人員進行技術交底，按施工技

術標準及設計文件要求進行質(zhì)量控制。

3.0.8裝配式整體道床應在施工單位自檢合格的基礎上，在檢驗批、分項、分部工程驗收合格后，

方可組織工程施工質(zhì)量驗收。

3.0.9應制定裝配式整體道床專項維護管理方案，保證運營安全。

5

4設計

4.1一般規(guī)定

4.1.1裝配式整體道床應根據(jù)車輛類型、設計速度、線路條件、線下基礎類型、環(huán)境條件及養(yǎng)護維

修模式的要求進行設計。

4.1.2裝配式減振道床設計應符合工程對減振效果的要求，并滿足工程環(huán)境影響評價報告書及其他

政府批復類文件的相關要求。

4.2工程材料

4.2.1裝配式整體道床用工程材料應根據(jù)結構類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境，結合其可

靠性、耐久性和經(jīng)濟性選用。

4.2.2鋼軌宜采用60kg/m或60N廓形、抗拉強度等級不小于880MPa的鋼軌。

4.2.3扣件應采用彈性扣件，扣件零部件的物理、力學性能指標應符合扣件產(chǎn)品相關技術條件的

規(guī)定。

4.2.4板下基層應根據(jù)道床結構設計要求確定具體材料，可選用自密實混凝土、鋼纖維細石混凝

土等。自密實混凝土應符合附錄B的規(guī)定，鋼纖維細石混凝土的應符合附錄C的規(guī)定。

4.2.5普通鋼筋混凝土軌道板受力鋼筋不應小于HRB400鋼筋，箍筋宜采用HRB400、HPB300鋼

筋。

4.2.6隔離層、減振層、彈性緩沖墊層應符合產(chǎn)品相關技術條件的規(guī)定。隔離層應采用涂刷型彈

性阻尼材料或變形模量遠低于混凝土的柔性材料，采用涂刷型彈性阻尼材料時應符合附錄D的規(guī)定，

采用土工布時應符合《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道隔離層用土工布暫行技術條件》(Q/CR658-2018)

的規(guī)定；減振層應采用橡膠、聚氨酯等減振材料，材料性能應滿足現(xiàn)行國家標準《軌道交通用道床隔振

墊》GB/T39705的有關規(guī)定；彈性緩沖墊層宜采用橡膠材料，性能應符合附錄E的規(guī)定。

4.3主要技術參數(shù)

4.3.1軌道結構高度應根據(jù)結構形式及道床結構確定，宜按表4.3.1取值。

表4.3.1軌道結構高度

6

結構型式軌道結構高度（mm）

矩形隧道、馬蹄型隧道（仰拱回填）650

單線馬蹄形隧道（仰拱不回填時）800

單線圓形隧道800

高架橋650

注：圓形隧道以盾構內(nèi)徑5.5m為例給出，其他盾構內(nèi)徑可根據(jù)工程條件調(diào)整。軌道結構高度可結

合裝配式軌道結構的組成及尺寸進行調(diào)整。

4.3.2扣件每公里鋪設數(shù)量應符合表4.3.2的規(guī)定?？奂g距不宜大于650mm。

表4.3.2扣件鋪設數(shù)量

線路條件鋪設數(shù)量（對/km）

直線及R>400m、坡度i<20‰1600~1680

R≤400m或坡度i≥20‰1680

4.3.3標準軌距應為1435mm，曲線地段根據(jù)不同車型及曲線半徑進行加寬，A、B型車加寬值應

符合表4.3.3-1的規(guī)定，C、D型車加寬值應符合表4.3.3-2的規(guī)定。

表4.3.3-1A、B型車曲線地段軌距加寬值

加寬值（mm）

曲線半徑R（m）

A型車B型車

250＞R≥2005——

200＞R≥150105

表4.3.3-2C、D型車曲線地段軌距加寬值

曲線半徑加寬值（mm）

295＞R≥2455

245＞R≥19510

R<19515

4.3.4承軌臺或扣件應設置1:40軌底坡。

4.3.5超高

1最高設計速度不大于100km/h時：設置的最大超高為120mm；未被平衡超高允許值不宜大于

61mm，困難時不應大于75mm。

7

2最高設計速度100~160km/h時：設置的最大超高為150mm；未被平衡超高允許值不宜大于

70mm，困難時不應大于90mm。

3車站站臺范圍內(nèi)曲線超高不應大于15mm，未被平衡超高允許值不宜大于45mm。

4曲線超高值應在緩和曲線內(nèi)遞減；120km/h＜V≤160km/h時，超高順坡率一般應不大于1/10V，

困難條件下應不大于1/8V；V≤120km/h時，超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應大于2.5‰。

4.4道床結構設計

4.4.1道床結構分析應符合下列要求：

1結構設計應考慮列車荷載、溫度荷載、混凝土收縮、牽引/制動荷載及下部基變形對軌道結構的

影響。

2道床結構分析可采用極限狀態(tài)法或容許應力法。采用極限狀態(tài)法時，按照《鐵路軌道設計規(guī)范

（極限狀態(tài)法）》QCR9130的方法進行。

3采用容許應力法時，應符合下列規(guī)定：

1）列車設計荷載應符合下列規(guī)定：

a)豎向設計荷載應按公式（2）計算：

(1)

式中：

——豎向設計荷載；

——靜輪載；

—動載系數(shù)，V≤120km/h時取1.5，120km/h＜V≤160km/h取2.0；

b)橫向設計荷載應按公式（3）計算：

(2)

式中：

Q——橫向設計荷載。

2）結構疲勞檢算荷載應符合下列規(guī)定：

a)豎向疲勞檢算荷載應按公式（4）計算：

(3)

式中：

——豎向疲勞檢算荷載。

8

b)橫向疲勞檢算荷載應按公式（5）計算：

(4)

式中：

——橫向疲勞檢算荷載。

3）溫度荷載及混凝土收縮徐變影響應符合下列規(guī)定：

a)露天區(qū)間（包括隧道洞口200m范圍內(nèi)）年溫差根據(jù)當?shù)貧庀髼l件取值；

b)當板厚為220mm時，露天區(qū)間最大正溫度梯度（上熱下冷）為90℃/m，最大負溫度梯度（上

冷下熱）為45℃/m。其他板厚時應采用線性插值的方式計算修正系數(shù)，見表4.4.1-1；

表4.4.1-1板厚修正系數(shù)

板厚板厚

修正系數(shù)修正系數(shù)

mmmm

2001.052201.00

2400.942600.89

2800.843000.79

3200.753400.71

c)混凝土收縮徐變的影響按等效降溫的方法計算。整體灌筑的鋼筋混凝土結構按等效降溫15℃

計，分段灌筑的混凝土或鋼筋混凝土結構按等效降溫10℃計。

4）基礎變形取值應符合下列規(guī)定：

a)線下基礎的不均勻沉降最大為15mm/20m；

b)梁體豎向撓曲變形和梁端豎向轉角按橋梁設計限值取值。

5）預制構件在運輸、吊運等短暫設計狀況下的施工驗算。應將構件自重標準值乘以動力系數(shù)后作

為等效靜力荷載標準值，動力系數(shù)宜取1.5。

6）軌道結構設計的荷載組合應符合表4.4.1-2的要求。

表4.4.1-2荷載組合

名稱基礎類型作用組合

列車荷載+溫度梯度

路基

軌道板列車荷載+溫度梯度+基礎不均勻沉降

橋梁列車荷載+溫度梯度+梁體撓曲變形

9

名稱基礎類型作用組合

隧道（距洞口小于200m）列車荷載+溫度梯度

隧道（距洞口大于200m）列車荷載

列車荷載+整體溫度+混凝土收縮

路基

列車荷載+整體溫度作用+混凝土收縮+基礎不均勻沉降

板下基層橋梁列車荷載+整體溫度作用+混凝土收縮+梁體撓曲變形

隧道（距洞口小于200m）列車荷載+整體溫度作用+混凝土收縮

隧道（距洞口大于200m）列車荷載+混凝土收縮

7）軌道結構計算模型符合下列要求：

計算模型的假定、簡化應有理論及試驗依據(jù)，模型可靠性應經(jīng)工程實踐驗證；

計算參數(shù)應按設計要求確定，采用解析法或有限元法進行計算；

計算模型應根據(jù)所分析對象及模型尺寸大小設置相應邊界條件，應避免邊界條件對計算結果可靠性

產(chǎn)生影響；

計算模型可采用彈性方法考慮荷載作用效應。

8）承載能力檢算符合下列要求：

a)宜按照容許應力法進行檢算；

b)軌道結構各構件均應滿足結構強度、裂縫寬度的驗算要求；

c)鋼筋拉應力應按公式（6）檢算且不應大于鋼筋容許應力（）：

(5)

式中：

——鋼筋拉應力,單位為兆帕（MPa）；

M——計算彎矩值，單位為兆牛米（MN·m）；

——對所檢算的受拉鋼筋重心處的換算截面抵抗矩，單位為立方米（m3）；

n——鋼筋的彈性模量與混凝土的變形模量之比；

d)混凝土壓應力應按公式（7）檢算且不應大于混凝土容許應力（）：

(6)

式中：

σc——混凝土壓應力，單位為兆帕（MPa）；

10

M——彎矩值，單位為兆牛米（MN·m）；

——對混凝土受壓邊緣處的換算截面抵抗矩，單位為立方米（m3）；

e)裂縫寬度應按公式（8）、公式（9）檢算：

(7)

式中：

——裂縫寬度，單位為毫米（mm）；

——鋼筋表面形狀影響系數(shù)，對光鋼筋取1.0，帶肋鋼筋取0.8；

——荷載特征影響系數(shù)，按公式（9）檢算；

——中性軸至受拉邊緣的距離與中性軸至受拉鋼筋重心的距離之比，對板可采用1.2；

——鋼筋拉應力,單位為兆帕（MPa）；

——鋼筋的彈性模量，單位為兆帕（MPa）；

d——受拉鋼筋直徑，單位為毫米（mm）；

——受拉鋼筋的有效配筋率；

+0.5(8)

式中：

α——系數(shù)，對光鋼筋取0.5，帶肋鋼筋取0.3；

——活載作用下的彎矩，單位為兆牛米（MN·m）；

——恒載作用下的彎矩，單位為兆牛米（MN·m）；

——全部計算荷載作用下的彎矩，單位為兆牛米（MN·m）；

f)鋼筋混凝土結構裂縫寬度宜按0.2mm控制；

g)軌道結構應通過靜載試驗評估軌道板承載能力，試驗方法按照附錄F。

4.裝配式整體道床抗浮性能、灌注質(zhì)量、限位性能、減振性能應符合下列規(guī)定：

1）抗浮性能檢算時應符合下列要求：

11

a)為評價軌道結構的抗浮性能，應按公式（10）對其抗浮系數(shù)K上浮進行計算，若抗浮系數(shù)小

于1，表明軌道板有上浮趨勢，應采用抗上浮工裝防止軌道板上浮。

(9)

式中：

K上浮——上浮系數(shù)；

G——軌道板自身重力，單位為千牛（kN）；

F上浮——灌注過程中，軌道板所受上浮力，單位為千牛（kN）。

b)應通過抗浮試驗評估混凝土灌注時軌道結構的抗浮能力，試驗方法按照附錄G。

2）應通過灌注揭板試驗評估板下填充層的灌注質(zhì)量，試驗方法按照附錄H。

3）疲勞性能應根據(jù)設計要求，通過疲勞試驗評估軌道板可能出現(xiàn)的疲勞裂縫。軌道板的疲勞試驗

次數(shù)為300萬次，試驗方法按照附錄I。

4）限位性能應根據(jù)設計要求，進行軌道板限位結構限位能力的檢算或試驗，試驗方法按照附錄J。

5）對具有減振功能的裝配式軌道，宜進行減振效果的計算或試驗。減振效果分析符合下列要求：

a)固有頻率應按公式（11）計算：

(10)

式中：

——固有頻率，單位為赫茲（Hz）；

——裝配式減振軌道每延米支承剛度，單位為牛每米（N/m）；

——裝配式減振軌道每延米質(zhì)量（不考慮列車荷載），單位為千克（kg）。

b)裝配式減振軌道固有頻率不宜超過25Hz。

c)宜采用落軸試驗等方法對軌道固有頻率及減振效果進行評估，落軸試驗方法按照附錄K。

6）軌道結構的動力性能宜滿足《客貨共線鐵路工程動態(tài)驗收技術規(guī)范》TB10461-2019的相關規(guī)

定。

7）具有減振功能的裝配式軌道減振效果宜按國家及行業(yè)現(xiàn)行標準《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》GB

10070、《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》JGJ/T170、《浮置板

軌道技術規(guī)范》CJJ/T191的規(guī)定進行評價。

4.4.2道床結構設計應符合下列規(guī)定：

12

1軌道板宜采用普通鋼筋混凝土軌道板，必要時也可采用預應力鋼筋混凝土軌道板。

2普通鋼筋混凝土軌道板的混凝土強度等級不應低于C50，預應力鋼筋混凝土軌道板混凝土強度

等級不應低于C60。

3軌道板規(guī)格宜根據(jù)工程條件綜合考慮確定，軌道板長度不宜大于6m，且不宜小于3m。

4限位結構應為鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級不應低于C40；限位結構宜采用預制鋼筋籠配

筋方式，并應與板下填充層可靠連接。

5板下基層可采用單層填充層結構，也可采用“基底+填充層”結構。填充層可選用自密實混凝土、

鋼纖維細石混凝土等。

6地下線板下基層混凝土強度等級不應低于C35，地面及高架線不應低于C40。

7基層采用鋼纖細石維混凝土時，厚度不宜小于150mm；采用自密實混凝土時，厚度不宜小于

80mm。

8基層伸縮縫設置宜與板縫相匹配，間距不宜大于12m。

4.5排水及防水設計

4.5.1裝配式整體道床的排水型式應根據(jù)線下工程類型、給排水條件等具體情況確定，宜采用雙

側排水溝。

4.5.2裝配式整體道床結構排水施工應保證軌道具有性能良好的防排水系統(tǒng)。

4.5.3排水溝兩側混凝土表面應做不小于2‰的順坡抹面。

4.5.4高架線排水由橋梁專業(yè)統(tǒng)籌考慮，裝配式整體道床結構應避開橋梁泄水孔設計。

4.5.5裝配式整體道床用防水材料，耐久性應達到20年以上。

4.6過渡段設計

4.6.1不同軌道結構應在相同下部基礎上進行過渡，軌道過渡剛度應分級設計。

4.6.2裝配式整體道床與有砟軌道過渡可采用設置長度不小于8m的搭板、設置輔助軌等方式進

行過渡。

4.6.3裝配式減振整體道床與非減振型軌道結構銜接時，應通過調(diào)整減振道床減振層剛度的方式

實現(xiàn)彈性過渡。

4.6.4不同整體道床結構間的過渡設計應考慮軌道結構高度差異。

4.7接口設計

13

4.7.1軌道結構應根據(jù)線路、路基、隧道、橋梁、人防、消防、供電、信號、給排水等相關工程

的接口要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)設計。

4.7.2軌道設計應對路基、橋梁、隧道等工程結構物提出預埋件的相關要求。

4.7.3采用直流牽引供電制式時，軌道板的設計應根據(jù)雜散電流的防護要求，與相關專業(yè)綜合統(tǒng)

籌，共同采取防護措施。

4.7.4采用交流牽引供電制式時，軌道應滿足軌道電路和綜合接地的相關要求。

4.7.5當采用三軌供電時，預制軌道板應預留接觸軌安裝條件。

4.7.6信號設備的安裝應滿足預制軌道板承載力、耐久性和正常使用的要求，安裝前應與軌道設

計確認，嚴禁破壞預制板結構。

4.7.7裝配式整體道床應在回填層或板縫間集中過軌。

14

5預制生產(chǎn)

5.1一般規(guī)定

5.1.1預制板的預制生產(chǎn)應在固定模具內(nèi)進行生產(chǎn)，且模具進場時需進行幾何尺寸驗收，當符合

設計尺寸后方可進行試生產(chǎn)，試生產(chǎn)構件檢驗合格后，方可進行批量生產(chǎn)。

5.1.2在預制過程中，每月應對模具幾何尺寸進行檢驗。

5.1.3預制板出場均應進行驗收，主要檢驗項目包含混凝土抗壓強度、外觀質(zhì)量、尺寸偏差、預

埋件。

5.1.4隔離層、彈性緩沖墊層宜在場內(nèi)完成與軌道板的復合。

5.1.5根據(jù)設計要求，軌道板可采用普通鋼筋混凝土結構或預應力鋼筋混凝土結構。

5.2技術要求

5.2.1混凝土強度等級、耐久性應滿足設計圖紙要求，混凝土耐久性能應符合現(xiàn)行國家標準《混

凝土結構通用規(guī)范》GB55008的規(guī)定，混凝土質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗

收規(guī)范》GB50204、《城市軌道交通工程高性能混凝土質(zhì)量控制技術規(guī)程》DGJ32/TJ206的規(guī)定。

5.2.2材料規(guī)格和要求應按下列要求執(zhí)行：

1水泥應符合現(xiàn)行國家標準《通用硅酸鹽水泥》GB175的規(guī)定，采用強度等級不低于42.5級的硅

酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。水泥堿含量不應大于0.80%。氯離子含量不應超過0.06%。

2骨料

1）粗骨料應符合《普通用砂石質(zhì)量檢驗標準》JGJ52及《城市軌道交通工程高性能混凝土質(zhì)量控

制技術規(guī)程》DGJ32/TJ206的規(guī)定，采用質(zhì)地堅硬、表面清潔的連續(xù)級配碎石,使用前應進行堿活性試

驗。

2）細骨料應符合《普通用砂石質(zhì)量檢驗標準》JGJ52及《城市軌道交通工程高性能混凝土質(zhì)量控

制技術規(guī)程》DGJ32/TJ206的規(guī)定，采用質(zhì)地堅硬、表面清潔的天然中、粗砂，使用前應進行堿活性試

驗。不得使用海砂。

3）不得使用具有堿－碳酸鹽反應活性或堿－硅酸反應活性的骨料。

3水應符合《混凝土用水標準》JGJ63的規(guī)定。

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4外加劑應采用減水效率大于25%的高效減水劑。禁止使用氯鹽類早強外加劑。

5通過添加摻合料改善混凝土耐久性能，當采用粉煤灰摻合料時，性能應符合現(xiàn)行國家標準《用

于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB/T1596的規(guī)定，當采用礦粉摻合料時，性能應符合現(xiàn)行國家標準《用

于水泥、砂漿和混凝土中的?；郀t礦渣粉》GB/T18046的規(guī)定。

6熱軋帶肋鋼筋的性能應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》GB/T1499.2的規(guī)定、

熱軋光圓鋼筋的性能應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》GB/T1499.1的規(guī)定。

7各種預埋件品質(zhì)必須滿足設計要求和行業(yè)質(zhì)量標準的規(guī)定。

8除特殊要求外，鋼材、水泥、礦物摻合料、骨料、水和外加劑的質(zhì)量還應符合現(xiàn)行國家標準《混

凝土結構通用規(guī)范》GB55008、《城市軌道交通工程高性能混凝土質(zhì)量控制技術規(guī)程》DGJ32/TJ206的

規(guī)定。

5.2.3主要工藝需滿足如下要求：

1模具

1）模具應采用具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模。模具加工尺寸偏差應符合表5.2.3-1和5.2.3-2

的要求：

表5.2.3-1軌道板模具尺寸允許偏差

序號項目模具精度（mm）

1長度(mm)±1.5

2整套模板寬度(mm)±1.5

3厚度(mm)±1.5

縱±0.3

4底板平面度(mm)

橫±0.15

5保持軌距的兩套管中心距(mm)±0.3

預埋套管

6同一承軌臺兩相鄰套管中心距(mm)±0.3

7相鄰承軌臺面高差(mm)±0.2

8承軌臺橫向兩承軌臺中線距離誤差(mm)0.3

9承軌面坡度（軌底坡）1:38-1:42

10板端螺栓孔距板端距離(mm)±1.0

扣件間距

11縱向相鄰套管中心距離(mm)±1.0

表5.2.3-2道岔板模具尺寸允許偏差

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項目允許偏差（mm）

寬度±3.0

長度±3.0

厚度0~-2

模板

承軌臺平整度0.2

相鄰兩承軌面高差±0.2

套管中心孔位偏差±0.15

2）模具安裝后應進行10min空載振動試驗，其尺寸偏差應滿足表5.2.3-1和5.2.3-2的要求。

3）模具投入使用后應進行日常檢查和定期檢測，日常檢查內(nèi)容包括：模具清理是否干凈、定位螺

栓磨損情況、邊側模漏漿情況；定期檢測每月進行一次，檢查模具質(zhì)量是否符合表5.2.3-1和5.2.3-2的

要求。

2預埋件

1）同一塊軌道板的預埋套管應使用同一廠家的產(chǎn)品。

2）各類預埋件安裝尺寸累積誤差不得大于2mm，預埋套管直徑允許誤差為0.5mm，抗拔力應不小

于100kN。

3鋼筋籠

1）鋼筋下料、彎制、焊接質(zhì)量應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204

要求。

2）鋼筋綁扎應制作專門模架。

3）鋼筋籠在駁運過程中均需采用專用吊具，確保骨架不變形。

4）混凝土保護層厚度墊塊應采用強度等級不低于預制板強度的混凝土墊塊，每平方米的數(shù)量為4

個，采用梅花形布置，墊塊顏色和板體混凝土顏色基本一致。

5）鋼筋籠入模后應檢查鋼筋及預埋件的位置，其允許偏差應符合表5.2.3-3的要求。

表5.2.3-3鋼筋位置的允許偏差

序號項目允許偏差（mm）

1鋼筋間距±5

2鋼筋保護層+5

3排流端子的位置±5

4混凝土配制和澆筑

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1）混凝土各項性能指標應通過試配檢驗，其中，礦物摻合料不得小于總膠凝材料的20%。

2）混凝土配制材料計量誤差：水泥、粉煤灰、礦粉、外加劑誤差≤1%；粗骨料、細骨料誤差≤2%。

3）混凝土拌和物入模溫度應控制在5℃～30℃;當晝夜平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時，應采取

冬期施工措施。

4）混凝土坍落度應≦80mm，澆筑完成后石子外露2mm～4mm。不得有堆積浮漿、起皮現(xiàn)象。

5）軌道板脫模強度應大于25MPa。每工班或不大于100m3混凝土軌道板應制作1組同條件試件，

1組標養(yǎng)試件，用于脫模起吊和28d強度，（預應力混凝土每隔7天，應制作2組彈性模量試件，用于

放張和標養(yǎng)各1組）。電通量試驗按20000m3制作1組。

5混凝土蒸養(yǎng)

當環(huán)境氣溫低于15℃可通過蒸養(yǎng)措施提高產(chǎn)量，但蒸氣養(yǎng)護必須分為靜置、升溫、恒溫、降溫四

個階段。靜置時間不得小于3h，升溫速度不應大于10℃／h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過42℃，板內(nèi)芯

部混凝土溫度不應超過55℃，降溫速度應不大于10℃／h。

6軌道板養(yǎng)生

軌道板表面溫度與環(huán)境溫差小于15℃方可進行養(yǎng)生。水中養(yǎng)生時間不少于3d，養(yǎng)護水溫度不得低

于10℃。

7軌道板存放

軌道板應進行立放，在混凝土強度28d前應采取噴淋措施。道岔板應進行平放，但堆碼高度不宜超

過4層。

8質(zhì)量檢驗

軌道板500塊為1檢驗批，其尺寸偏差和外觀質(zhì)量應符合表5.2.3-4，5.2.3-6的要求。

9道岔板每組為1檢驗批，其尺寸偏差和外觀質(zhì)量應符合表5.2.3-5，5.2.3-6的要求。

表5.2.3-4軌道板尺寸要求

允許誤差每批檢驗數(shù)量

序號項目檢驗項別

(mm)（出廠檢驗）

1長度(mm)±33塊B

外形

2寬度(mm)±33塊B

尺寸

3厚度(mm)0~53塊B

4板面平面度(mm)縱±0.33塊B

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橫±0.2

5保持軌距的兩套管中心距(mm)±0.5全檢B

預埋

6凸起高度（mm）-1~0全檢B

套管

7套管歪斜偏差(mm)±2全檢B

8承軌臺面平整度(mm)±0.2全檢A

承軌

9橫向兩承軌臺中線距離誤差(mm)0.5全檢B

臺

10承軌面坡度（軌底坡）1:38-1:42全檢B

11扣件板端螺栓孔距板端距離(mm)±2.03塊B

12間距縱向相鄰套管中心距離(mm)±1.03塊B

表5.2.3-5道岔板外形尺寸偏差要求

允許偏差每批檢驗數(shù)量檢驗

序號檢驗項目

（㎜）（出廠檢驗）項別

1長度±6.03塊B

2寬度±6.03塊B

3厚度0~53塊B

2

套管軸心線與枕頂面垂直全檢B

(120mm處)

每一橫排

4套管下沉2全檢B

各套管

直股最外排各套管到中間控制

±1.5全檢B

套管距離

6其他預埋件位置±5.0全檢A

全部承軌面±1.0全檢A

7承軌面平整度

相鄰兩承軌面±0.5全檢A

表5.2.3-6軌道板外觀質(zhì)量要求

技術要求

序號檢查項目

合格品返修品廢品

寬度≯0.3mm，未出裂紋寬度≥1mm，有貫通

1肉眼可見裂紋無裂紋

現(xiàn)貫裂紋裂縫

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掉角尺寸延伸至扣件下

2承軌臺部位表面缺陷無缺陷氣孔直徑≯1mm

方

深度＞5mm

3邊緣破損或混凝土掉角無破損斷裂、磕損出現(xiàn)露筋嚴

面積＞50cm2

重等不能滿足使用要求

4起吊套管位置破損無破損長度＞15cm

5龜紋無龜紋寬度≦0.25mm寬度≥0.25mm

表面顏色一致，表面顏色不一致，有

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