城市軌道交通連續(xù)U形梁裝配式懸拼

施工技術(shù)規(guī)程

（草稿）

編制說明

標準起草組

2023年5月

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一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

為加強城市軌道交通連續(xù)U形梁裝配式施工質(zhì)量，統(tǒng)一驗收標準，由中建三局基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)投資有限公司聯(lián)合多家單位作為起草單位，負責本標準的編制工作。

主要起草人：朱海軍、周勝強、賈瑞華、葉亦盛、劉開揚、茹啟江、陳琳、雷小雨、

袁劍閣、任博、于志東、李金洲、張文萃、張方、朱曉偉、張迅、張銳、胡志堅。

二、制訂標準的必要性和意義

節(jié)段預(yù)制拼裝施工工藝，滿足綠色建筑要求，適用于這種特殊的施工環(huán)境，在城市

軌道交通的建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。但節(jié)段預(yù)制懸拼連續(xù)U形梁施工主要依靠經(jīng)驗積

累，尚未形成科學、有效、針對性和實用性的施工控制成套關(guān)鍵技術(shù)。因此，制定一套

系統(tǒng)的城市軌道交通連續(xù)U型梁的預(yù)制拼裝施工、質(zhì)量檢驗和驗收標準，以規(guī)范行業(yè)應(yīng)

用并確保工程安全顯得尤為重要。

本次標準的制訂，是為了響應(yīng)國家大力發(fā)展預(yù)制裝配式建筑的號召，旨在規(guī)范城市

軌道交通連續(xù)U型梁的基本規(guī)定、節(jié)段梁預(yù)制施工標準、節(jié)段梁的存儲、起吊與運輸標

準、節(jié)段梁拼裝施工標準、預(yù)應(yīng)力體系施工標準以及質(zhì)量驗收標準，以期實現(xiàn)安全穩(wěn)定、

技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)濟合理和環(huán)保低碳的目標，更好地滿足城市軌道交通節(jié)段預(yù)制懸拼連續(xù)U

形梁施工及驗收的實際需求。

三、主要工作過程

本標準通過收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗，以及相關(guān)研究成果、試驗檢測結(jié)果及使用單位

反饋信息，確定標準編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會標準立項和大綱審批通過，根據(jù)評

審會專家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進

行補充、修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦

法，進行補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進行專家審查。根據(jù)專

家審查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關(guān)系

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本標準制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國家規(guī)范、標準，依據(jù)《城

市軌道交橋梁設(shè)計規(guī)范》（GB/T51234）的基本規(guī)定要求，針對連續(xù)U形梁特點進行定

義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標準和技術(shù)規(guī)程：

1《起重機械規(guī)程》(CB6067)

2《環(huán)氧樹脂涂層鋼筋》（JG/T502）

3《砂漿和混凝土用硅灰》(GB/T27690)

4《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490)

5《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GBT5224）

6《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》（GB/T522313）

7《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ3319)

8《無粘結(jié)鋼絞線體外預(yù)應(yīng)力束》（JI/T853）

9《城市軌道交橋梁設(shè)計規(guī)范》(GB/T51234)

10《單絲涂覆環(huán)氧涂層預(yù)應(yīng)力鋼絞線》（GB/T25823）

11《高強高性能混凝土用礦物外加劑》(GB/T18736)

12《填充型環(huán)氧涂層鋼絞線體外預(yù)應(yīng)力束》（JT/T876）

13《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1）

14《鋼筋混凝土用鋼第⒉部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2)

15《普通混凝土用砂、石質(zhì)量及檢驗方法標準》(JGJ5217)

16《節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土橋梁設(shè)計與施工規(guī)范》(DB32T3564)

17《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362）

18《公路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTGD62)

19《城市軌道交通預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段預(yù)制橋梁技術(shù)標準》(CJJT293-2019)

20《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝施工及驗收技術(shù)規(guī)程》(DB41_T+2144-2021++)

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標、參數(shù)、試驗驗證的論述

1總則

本文件規(guī)定了城市軌道交通節(jié)段預(yù)制懸拼連續(xù)U型梁施工技術(shù)的基本規(guī)定、節(jié)段梁

預(yù)制施工、節(jié)段梁的存儲、起吊與運輸、預(yù)應(yīng)力體系施工與質(zhì)量驗收等內(nèi)容。

本文件適用于城市軌道交通節(jié)段預(yù)制懸拼連續(xù)U形梁施工及驗收。

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城市軌道交通節(jié)段預(yù)制懸拼連續(xù)U形梁施工及驗收除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國

家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

2術(shù)語

在現(xiàn)有標準規(guī)范的基礎(chǔ)上增加了以下術(shù)語。

2.1節(jié)段segment

用于拼裝主梁或橋墩的混凝土預(yù)制段。

2.2U形梁u-shapebeam

橫截面為U形的下承式開口薄壁結(jié)構(gòu)。

2.3短線法short-linematchmethod.

預(yù)制臺座底模長度為一個節(jié)段長度，依此利用已預(yù)制完成節(jié)段作為后節(jié)段的一側(cè)端

模，固定端模作為另一側(cè)端模，逐段預(yù)制的方法。

2.4短線法節(jié)段三維線形控制threedimensionallinearcontrolofsegmentalshort-line

method.

將節(jié)段預(yù)制橋梁成橋線形轉(zhuǎn)換為預(yù)制階段時間相對幾何關(guān)系，在預(yù)制、架設(shè)過程中

實現(xiàn)橋梁線形的精確測量和集合控制技術(shù)。

2.5匹配澆筑matchcast.

利用已預(yù)制完成的節(jié)段作為相鄰節(jié)段一側(cè)端模的澆筑方式。

2.6匹配節(jié)段matchingsegment.

節(jié)段匹配澆筑時，作為一側(cè)端模的已預(yù)制完成節(jié)段。

2.7隔離劑separant.

為便于匹配澆筑的相鄰兩個節(jié)段脫離，在節(jié)段匹配面上涂布的涂層。

2.8懸臂拼裝balancedcantileverconstruction.

從橋墩開始，兩側(cè)對稱拼裝預(yù)制節(jié)段的施工方法。

2.9膠接縫epoxyjoint.

混凝土預(yù)制節(jié)段結(jié)合面涂環(huán)氧樹脂膠粘劑的拼接縫。

2.10濕接縫wetconcretejoint.

混凝土預(yù)制節(jié)段結(jié)合面采用現(xiàn)澆混凝土形成的接縫。

2.11剪力鍵shearkey.

預(yù)制節(jié)段梁混凝土結(jié)構(gòu)接縫表面用于凹凸匹配拼合、承擔剪力等作用的剁成鍵塊和

鍵槽。

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2.12臨時預(yù)應(yīng)力temporaryprestressing.

節(jié)段拼裝過程中，結(jié)構(gòu)永久預(yù)應(yīng)力施工之前，為使相鄰節(jié)段緊密連接而施加的預(yù)應(yīng)

力。

2.13后張法post-tensioningmethod.

先在制梁臺座澆筑混凝土，待梁體混凝土達到規(guī)定指標后再張拉預(yù)應(yīng)力筋以形成預(yù)

應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。

2.5濕接縫Wetconcretejoint

混凝土預(yù)制節(jié)段結(jié)合面采用現(xiàn)澆混凝土形成的接縫。

2.6剪力鍵Shearkey

預(yù)制節(jié)段梁混凝土結(jié)構(gòu)接縫表面用于凹凸匹配拼合、承擔剪力等作用的剁成鍵塊和

鍵槽。

2.7匹配澆筑Matchcast

利用已預(yù)制完成的節(jié)段作為相鄰節(jié)段一側(cè)端模的澆筑方式。

2.8匹配節(jié)段Matchingsegment

節(jié)段匹配澆筑時，作為一側(cè)端模的已預(yù)制完成節(jié)段。

2.9短線法Short-linemethod

預(yù)制臺座底模長度為一個節(jié)段長度，依此利用已預(yù)制完成節(jié)段作為后節(jié)段的一側(cè)端

模，固定端模作為另一側(cè)端模，逐段預(yù)制的方法。

2.10短線法節(jié)段三維線形控制Threedimensionallinearcontrolofsegmental

short-linemethod

將節(jié)段預(yù)制橋梁成橋線形轉(zhuǎn)換為預(yù)制階段時間相對幾何關(guān)系，在預(yù)制、架設(shè)過程中

實現(xiàn)橋梁線形的精確測量和集合控制技術(shù)。

2.11隔離劑Separant

為便于匹配澆筑的相鄰兩個節(jié)段脫離，在節(jié)段匹配面上涂布的圖層。

2.12逐跨拼裝Spanbyspanconstruction

一跨接一跨地完成節(jié)段拼裝梁的施工方法。

2.13懸臂拼裝Balancedcantileverconstruction

從橋墩開始，兩側(cè)對稱拼裝預(yù)制節(jié)段的施工方法。

2.14臨時預(yù)應(yīng)力Temporaryprestressing

節(jié)段拼裝過程中，結(jié)構(gòu)永久預(yù)應(yīng)力施工之前，為使相鄰節(jié)段緊密連接而施加的預(yù)應(yīng)

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力。

2.15后張法Post-tensioningmethod

先在制梁臺座澆筑混凝土，待梁體混凝土達到規(guī)定指標后再張拉預(yù)應(yīng)力筋以形成預(yù)

應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。

3基本規(guī)定

3.1基本規(guī)定節(jié)段梁的預(yù)制、存儲、起吊與運輸除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合行業(yè)

現(xiàn)行標準。

3.2節(jié)段梁的拼裝除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準CJJ/T111中10.1的規(guī)

定。

3.3節(jié)段梁預(yù)應(yīng)力體系施工應(yīng)滿足JTG/T3650中第10章的相關(guān)規(guī)定。

3.4采用節(jié)段梁預(yù)制懸拼施工的質(zhì)量驗收除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家及行業(yè)

現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

3.5連續(xù)U形梁節(jié)段預(yù)制懸拼施工流程如圖1所示。

圖1城市軌道交通節(jié)段預(yù)制懸拼連續(xù)U形梁施工流程圖

4節(jié)段梁拼裝施工

4.1一般規(guī)定

4.1.1節(jié)段梁安裝采用懸臂拼裝施工，根據(jù)設(shè)計分段長度、梁段重量、外形尺寸、

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斷面形狀及各種施工荷載。

4.1.2施工前懸拼吊機設(shè)備要進行必要的荷載試驗。

4.1.3節(jié)段的提升應(yīng)緩慢、勻速。

4.1.4節(jié)段和提升附屬裝置的總重量應(yīng)在起重設(shè)備的安全范圍內(nèi)。

4.1.5節(jié)段懸吊體系及裝置的安全系數(shù)不應(yīng)小于2.0。

4.1.6懸掛狀態(tài)下的節(jié)段之間應(yīng)采取防止碰撞的保護措施。

4.1.7懸拼吊機移位前要檢查后錨精軋螺紋鋼錨固位置以及后錨點外露絲桿長度是

否大于3絲。

4.1.8懸拼吊機天車系統(tǒng)中精軋螺紋鋼上下部均必須使用雙螺母，螺紋鋼露出螺母

長度不少于40mm。

4.1.9節(jié)段梁起吊需要旋轉(zhuǎn)時，人力推動節(jié)段梁旋轉(zhuǎn)90°，整個旋轉(zhuǎn)過程應(yīng)緩慢、

平穩(wěn)；旋轉(zhuǎn)90°后及時安裝旋轉(zhuǎn)吊鉤組上的防轉(zhuǎn)螺栓，防止提梁過程中節(jié)段梁自由旋轉(zhuǎn)。

4.20#塊施工

4.2.10#塊節(jié)段拼裝連續(xù)梁的施工總體步驟如下：

1）待墩身完成澆筑后，搭設(shè)墩頂0#塊現(xiàn)澆支架，完成墩頂0#澆筑。

2）墩頂0#塊澆筑完畢后，拆除墩頂相關(guān)支架，完成體系轉(zhuǎn)化，使墩頂0#塊支撐在

鋼管混凝土柱上，0#塊臨時固結(jié)；利用汽車吊安裝懸拼吊機，并進行檢查、載荷試驗。

4.2.20#塊結(jié)構(gòu)的受力較為復(fù)雜，鋼筋密集，為確保結(jié)構(gòu)強度和防止有害裂縫出現(xiàn)，

0#塊應(yīng)一次澆筑完成。澆筑時需采取必要的措施控制混凝土的水化熱。

4.2.3在頂板澆筑后,應(yīng)切實注意0#塊內(nèi)外的養(yǎng)護，加強內(nèi)部通風降溫，以避免內(nèi)外

溫差造成混凝土開裂。

4.3節(jié)段梁拼裝施工

4.3.1勁性骨架施工︰待1#塊起吊定位完成后，鎖定懸拼吊機升降系統(tǒng)，進行勁性

骨架安裝。

4.3.2吊機具有足夠的剛度，并在使用前進行試壓，測定撓度和強度，在滿足使用

要求后、才能允許使用，以免因吊機變形較大而導致節(jié)段結(jié)合面開裂。

4.3.3上部結(jié)構(gòu)采用懸拼吊機逐段施工，在拼裝過程中，應(yīng)遵循對稱、均衡、同步

的原則進行施工，最后合龍中跨，形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，其兩端允許的不平衡重量最大不得超

過一個梁段的底板自重。

4.3.4節(jié)段的提升應(yīng)緩慢均速進行,提升速度宜控制在2m/min內(nèi)，每次起吊梁段時，

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都應(yīng)在吊起約20cm后暫停，檢查吊點及懸拼吊機情況后方可繼續(xù)。

4.3.5體內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋波紋管成孔，在拼接時需妥善處理孔口，可粘結(jié)一

塊厚約10mm的經(jīng)環(huán)氧樹脂浸泡過的海綿墊圈或其他可靠措施，以防止壓漿時漏漿及匹

配面處串孔、堵孔現(xiàn)象。

4.3.6匹配面涂環(huán)氧樹脂作為粘結(jié)劑，環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑的配合比，配置方法、物理

力學性能以及固化時間等應(yīng)由施工單位根據(jù)不同的溫度等作業(yè)文件做相關(guān)試驗后確定。

4.3.4膠結(jié)強度不低于梁體混凝土強度的相應(yīng)指標，初步固化時間應(yīng)大于2小時，

并在24小時內(nèi)完全固化達到膠結(jié)強度，確保涂膠、加壓等工序在固化前完成。

4.3.8涂膠的混凝土表面溫度不宜低于5℃，厚度控制在2~3mm，接縫面涂膠時應(yīng)

自下而上，快速均勻進行,涂膠應(yīng)采用雙面施工，且不出現(xiàn)斷膠現(xiàn)象。

4.3.9涂環(huán)氧樹脂的接合面應(yīng)清理干凈，任何情況下不得有油脂，并清除表面浮漿。

4.3.10預(yù)應(yīng)力管道必須按給定的坐標定位，直線段0.5m設(shè)一道定位筋，曲線段適當

加密為0.25m。管道的連接必須保證質(zhì)量，應(yīng)杜絕因漏漿造成預(yù)應(yīng)力管道堵塞。

4.3.11節(jié)段拼裝時的臨時預(yù)壓力可采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉予以施加。施加預(yù)壓力以

保證節(jié)段拼裝時接縫最小壓應(yīng)力不小于0.3Mpa，應(yīng)力差不應(yīng)超過0.5MPa；拼裝時要采取

措施使相鄰兩節(jié)段正確對位，拼裝前應(yīng)進行試拼以調(diào)整施工誤差。

4.3.12預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)嚴格按照本設(shè)計提供的張拉順序和張拉控制力及有關(guān)要

求進行。預(yù)應(yīng)力鋼束在同一截面的斷絲率不得大于1%，而且限定一束鋼絞線不得斷絲

大于1根。

4.3.13體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，應(yīng)在24小時內(nèi)進行壓漿，并保證壓漿質(zhì)量。正

式壓漿前，必須檢查管道暢通和滲漏情況，壓漿時，若從一端壓不通，及時處理，嚴禁

從另一端進行補壓?？v向鋼束采用真空壓漿工藝。壓漿過程中不得污染連續(xù)U梁表面。

4.3.14逐跨拼裝架橋機應(yīng)懸掛不小于整跨最大架設(shè)重量1.1倍的荷載。

4.4邊跨現(xiàn)拼段施工

4.4.1邊跨現(xiàn)拼段連續(xù)梁的施工總體步驟及要求如下：

1）邊跨現(xiàn)拼段地基施工，地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求，對于地基承載力較差的區(qū)

域需進行換填，換填后地基承載力仍應(yīng)滿足設(shè)計要求。

2）邊跨現(xiàn)拼段基礎(chǔ)施工，基礎(chǔ)宜采用鋼筋混凝土擴展基礎(chǔ)，混凝土宜按臺階分層

設(shè)計，每層厚度宜為300mm~500mm?；A(chǔ)的混凝土強度等級不應(yīng)低于C25，受力鋼筋

最小配筋率不應(yīng)小于0.15%。

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3）邊跨現(xiàn)拼段宜采用少支點臨時支架支撐，為防止邊跨現(xiàn)拼段節(jié)段梁架設(shè)過程中

產(chǎn)生傾覆現(xiàn)象，需對鋼管柱與墩柱之間，每隔不超過4m設(shè)置一道抱柱。

4）使用起重設(shè)備進行邊跨現(xiàn)拼段吊裝至少支點臨時支架上，邊跨現(xiàn)拼段起吊100～

150mm后，應(yīng)停車制動3-5分鐘，確認良好后方可繼續(xù)起吊。

4.5合龍段施工

4.5.1中跨合龍段濕接縫段采用定位裝置將兩側(cè)梁段連接后進行澆筑。焊接定位裝

置時在預(yù)埋件周邊混凝土上遮蓋濕布或濕麻袋澆水降溫，避免燒傷混凝土。

4.5.2連續(xù)U梁采用先邊跨后中跨的合龍順序，合龍施工采用勁性骨架裝置。

4.5.3合龍段混凝土應(yīng)采用早強微膨脹混凝土，控制混凝土初凝時間在4-6小時內(nèi)，

終凝時間10小時以內(nèi)，42小時強度達到80%。設(shè)計強度80%后及時張拉部分縱向預(yù)應(yīng)力

鋼束。

4.5.4在合龍段澆筑后張拉前應(yīng)避免氣溫驟降的寒潮天氣。合龍應(yīng)盡量避開大風季

節(jié)。

4.5.5選擇合理的澆筑時間，應(yīng)在晚上12點以后溫度穩(wěn)定時間內(nèi)澆筑﹐以達到低溫

合龍的目的。加強混凝土的養(yǎng)護，保持連續(xù)U梁混凝土的潮濕，適當降低合龍段以外連

續(xù)U梁頂面由于日照引起的溫度差。

4.5.6施工中因施工所需開設(shè)的孔洞，均應(yīng)征得設(shè)計單位的同意。應(yīng)特別注意預(yù)埋

件的埋設(shè)，確保不遺漏，確保尺寸及位置的準確性。除本設(shè)計圖紙繪出的預(yù)留、預(yù)埋件

外,其他部分的預(yù)留預(yù)埋參見有關(guān)設(shè)計文件。所有施工預(yù)埋件在施工完成后應(yīng)予割除，恢

復(fù)原狀，并注意防銹和美觀。

4.5.7為了使橋梁外觀顏色一致，要求連續(xù)U梁及墩身采用同廠家、同品種水泥。

4.5.8橋面鋪裝施工前，應(yīng)對橋面板進行浮漿和油污處理，及時發(fā)現(xiàn)基層的一些缺

陷，及時采用裂縫封堵劑等進行裂縫處理。橋面板處理完成后進行橋面防水粘結(jié)層及鋪

裝層施工。

4.5.9在每一梁段施工過程中，如果出現(xiàn)六級風以上預(yù)報應(yīng)立即停止施工，并使兩

懸臂端不出現(xiàn)不平衡荷載，還應(yīng)采取措施確保吊機的牢固性。

4.6節(jié)段梁拼裝線形控制

4.6.1預(yù)制節(jié)段拼裝過程測量工作應(yīng)符合下列規(guī)定

1）節(jié)段定位調(diào)整時，獨立測量不宜少于2次，測量誤差不宜大于1mm；

2）節(jié)段定位調(diào)整時，應(yīng)測量拼裝節(jié)段和前一節(jié)段定位點高程和平面坐標；

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3）臨時束張拉完成后，應(yīng)及時測量節(jié)段定位點高程和平面坐標；

4）體外束張拉前和張拉后，應(yīng)測量所有節(jié)段定位點高程及平面坐標。

4.6.2節(jié)段梁拼裝時軸線和高程控制應(yīng)滿足下列規(guī)定

1）0#塊經(jīng)過反復(fù)測量定位與調(diào)整，各軸線精度嚴格控制在3mm以內(nèi)。

2）拼裝節(jié)段高程和軸線偏差應(yīng)控制在10mm以內(nèi)。將上一節(jié)段梁的高程及軸線偏位

與設(shè)計值進行核驗，對比線差標準，判斷是否需要在本節(jié)段梁進行線形的控制調(diào)整。采

用的限差標準為控制標準的1/2，均為5mm。若本節(jié)段符合限差標準，采用常規(guī)線形控

制標準，正常進行后續(xù)節(jié)段梁的拼裝施工；若本節(jié)段不符合限差標準，需進行誤差分配

調(diào)整分析，再根據(jù)分配結(jié)果進行線形調(diào)整。

3）對于首節(jié)段線形控制，應(yīng)提高標準，軸線允許誤差為同向1mm以內(nèi)，高程允許

誤差為同向2mm以內(nèi)。按照先左右高程復(fù)核調(diào)整，再中心軸線復(fù)核調(diào)整的順序反復(fù)進行，

確保首節(jié)段梁的高程及軸線偏位在標準范圍內(nèi)。

4.6.3節(jié)段梁拼裝時，梁段的幾何誤差超過4.6.2規(guī)定的允許誤差，采用在已拼裝梁

段端部的不同位置加墊環(huán)氧樹脂墊片進行調(diào)整。

1）安裝時高程控制點誤差超出允許范圍，則采取在梁端上緣或下緣墊環(huán)氧墊片的

方法進行調(diào)整。

2）安裝時平面控制點誤差超出允許范圍，則采取在梁段左側(cè)或右側(cè)墊環(huán)氧墊片的

方法進行調(diào)整。

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果

本標準制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標準和國外先進標準的，說明采標程度，以及與國內(nèi)外同類

標準水平的對比情況

本標準未采用國際標準和國外先進標