一、選擇題

1.在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推進(jìn)

下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，伴隨活塞下移，汽缸容積增

大，氣體溫度和壓力迅速減少，此過(guò)程稱(chēng)為（C）過(guò)程。

（A）壓縮（B）燃燒（C）膨脹（D）進(jìn)氣

2.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體日勺壓力（C）周?chē)髿鈮毫Α?/p>

（A）不小于（B）等于（C）不不小于（D）不等于

3.活塞在上止點(diǎn)位置，而這時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均開(kāi)，這種進(jìn)氣行程上止點(diǎn)進(jìn)、排氣

門(mén)均開(kāi)的現(xiàn)象稱(chēng)為（B）

（A）氣門(mén)雙開(kāi)（B）氣門(mén)疊開(kāi)（C）進(jìn)氣通路（D）進(jìn)、排竄通

4.在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為

（A）指標(biāo)。

（A）指示性能（B）動(dòng)力性能（C）有效性能（D）機(jī)械性能

5.在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到日勺凈功率為基礎(chǔ)而建立日勺指標(biāo)

稱(chēng)為（C）指標(biāo)。

（A）指示性能（B）動(dòng)力性能（C）有效性能（D）機(jī)械性能

6,發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)日勺有速度特性、負(fù)荷特性及萬(wàn)有特性，其中最重要的是

（D）

（A）萬(wàn)有特性（B）經(jīng)濟(jì)特性（C）負(fù)荷特性（D）外特性

7、以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為（A）指標(biāo)。重要用

來(lái)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。

（A）指示性能（B）有效性能（C）機(jī)械性能（D）工作性能

8、以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到口勺凈功率為基礎(chǔ)而建立口勺指標(biāo)稱(chēng)為（B）指標(biāo)河以

用來(lái)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能日勺好壞。

（A）指示性能（B）有效性能（C）機(jī)械性能（D）工作性能

9、當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到日勺凈功率稱(chēng)為（D）。

（A）有效功率（B）指不功率（C）機(jī)械功率（D）最大功率

10、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室機(jī)件過(guò)熱或積炭高溫，在火花塞跳火此前就燃燒混

合氣，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（C）。

（A）爆燃（B）早燃（C）表面點(diǎn)火（D）異常點(diǎn)火

1L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的J這段時(shí)

間稱(chēng)為（B）。

（A）著火延遲期（B）速燃期（C）補(bǔ)燃期（D）緩燃期

12.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程是以汽缸內(nèi)（D）時(shí)為始點(diǎn)。

（A）溫度最高（B）壓力最高（C）上止點(diǎn)（D）火花塞產(chǎn)生火花

13.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會(huì)使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中C0、

H2.02等分解物會(huì)在燃燒膨脹過(guò)程中重新燃燒，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）o

（A）補(bǔ)燃量增大，排氣溫度升高（B）補(bǔ)燃量增大，排氣溫度減少

（C）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度升高（D）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度減少

14、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)（C）

（A）2（f30m/s（B）100^200m/s（C）1000"m/s（D）2500^3000m/s

15.汽油機(jī)不正常燃燒重要有爆燃和表面點(diǎn)火，其中爆燃的危害性極大，也許

打爛（C）甚至沖裂汽缸體。

（A）氣門(mén)（B）連桿（C）活塞（D）連桿銷(xiāo)

16.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為（B）時(shí)，火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡?，燃燒速?/p>

最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。

（A）0?75~0.85（B）0.85~0.95（C）0.95105（D）1.051.15

17、為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程日勺正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)（A）時(shí)應(yīng)合適增大

點(diǎn)火提前角。

（A）轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減?。˙）轉(zhuǎn)速提高，負(fù)荷增大

（C）轉(zhuǎn)速減少、負(fù)荷減小（D）轉(zhuǎn)速減少、負(fù)荷增大。

18、影響汽油機(jī)燃燒過(guò)程口勺重要原因有壓縮比、辛烷值、（C）、混合氣濃度、

點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。

（A）溫度（B）壓力（C）燃燒室構(gòu)造（D）潤(rùn)滑油品質(zhì)

19、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開(kāi)始到缸內(nèi)溫度到達(dá)最高值為止，這一

燃燒過(guò)程稱(chēng)為（C）

（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期

20、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開(kāi)始到氣缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過(guò)程稱(chēng)

為（A）。

（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期

21.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)燃燒過(guò)程分為著火延遲期、速燃期、（D）和補(bǔ)燃期四個(gè)過(guò)

程。

（A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）緩燃期

22.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（A）過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，導(dǎo)致燃燒不完全，補(bǔ)燃期

延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。

（A）負(fù)荷（B）壓縮比（C）噴油壓力（D）噴油提前角

（A）不小于（B）等于（C）不不小于（D）不等于

30、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗率在最大轉(zhuǎn)速時(shí)（B）時(shí)才

能得到。

（A）100%（B）80%左右（C）505左右（D）30%左右

31.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的（C）,則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)

越大，汽車(chē)對(duì)于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。

（A）總和越大（B）總和越?。–）差值越大（D）差值越小

32.一般車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為（B）o

（A）5%"10%（B）10%?30%（C）209r40%（D）30獷50%

33.從汽油機(jī)速度特性曲線(xiàn)中分析可看出：將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制有（C）左右時(shí)

至少油。

（A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速

34.先將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐漸變化節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，調(diào)整負(fù)荷，使

轉(zhuǎn)速保持不變，然后測(cè)出不一樣開(kāi)度日勺有關(guān)參數(shù)，在圖上將同類(lèi)參數(shù)點(diǎn)連成線(xiàn),

就能得到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）o

（A）速度特性曲線(xiàn)（B）負(fù)荷特性曲線(xiàn)（C）燃料消耗曲線(xiàn)（D）外特性曲

線(xiàn)

35.在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Po或扭矩Me隨

燃料消耗量GT而變化日勺關(guān)系，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)日勺（A）。

（A）燃料調(diào)整特性（B）燃料消耗曲線(xiàn)

（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率

36.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，逐漸變化節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，而發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量、有效耗

油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱(chēng)為（D）。

（A）速度特性（B）外特性（C）萬(wàn)有特性（D）負(fù)荷特性

37、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了到達(dá)芋油的目的，汽車(chē)起步、加速過(guò)程

中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即（B）

（A）負(fù)荷不適宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不適宜過(guò)低（B）負(fù)荷不適宜過(guò)大，轉(zhuǎn)速不適宜

過(guò)高

（C）負(fù)荷不適宜過(guò)小，轉(zhuǎn)速不適宜過(guò)低（D）負(fù)荷不適宜過(guò)小，轉(zhuǎn)速不適宜

過(guò)高

38、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)

荷較大時(shí)，有效燃料消耗率最小，運(yùn)用負(fù)荷特性曲線(xiàn)可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)

（D）日勺途徑。

（A）轉(zhuǎn)速（B）扭矩（C）動(dòng)力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性

39、根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線(xiàn)和燃料消耗變化規(guī)律可以看出，汽油載貨汽

車(chē)帶掛車(chē)運(yùn)行可以使（C）減小。

（A）每小時(shí)耗油量（B）百千米耗油量

（C）有效燃料消耗率（D）耗油量

40、噴油泵油量調(diào)整機(jī)構(gòu)日勺位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)日勺有效功率Pe、有效力矩Me、

每小時(shí)燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化H勺關(guān)系，用坐標(biāo)圖表達(dá)稱(chēng)為柴

油機(jī)時(shí)（A）o

（A）速度特性曲線(xiàn)（B）功率特性曲線(xiàn)（C）扭矩特性曲線(xiàn)（D）油耗特性曲

線(xiàn)

41.使噴油泵齒條處在某一位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗

率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的I(C)o

(A)外特性(B)內(nèi)特性(C)速度特性(D)負(fù)荷特性

42.油量調(diào)整機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)日勺有效功率、有效

扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)速變化日勺關(guān)系稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)日勺(A)。

(A)外特性(B)內(nèi)特性(C)速度特性(D)負(fù)荷特性

43.假如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速日勺增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)某

一數(shù)值時(shí)，功率(B)。

(A)繼續(xù)增長(zhǎng)(B)開(kāi)始下降(C)保持不變(D)任意變化

44.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率曲線(xiàn)隨轉(zhuǎn)速變化歐I規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃料消

耗率曲線(xiàn)是一條(A)。

(A)凹形曲線(xiàn)(B)凸形曲線(xiàn)(C)波形曲線(xiàn)(D)直線(xiàn)

45.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率曲線(xiàn)隨轉(zhuǎn)速日勺變化規(guī)律與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)近似，而有效扭

矩曲線(xiàn)的曲率較小，這闡明柴油機(jī)日勺(B)隨轉(zhuǎn)速變化較小。

(A)功率(B)扭矩(C)油耗(D)動(dòng)力

46.在車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)口勺扭

矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高(B)。

(A)5%~10%(B)10%~25%(C)25%~30%(D)30%~35%

47、由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低

(C)o

(A)10%~20%(B)15%~25%(C)20%~30%(D)25%~30%

48、從柴油機(jī)的外特性曲線(xiàn)可知：由于扭矩曲線(xiàn)較平坦，(A)較小，對(duì)外界

阻力適應(yīng)性較差，一般都裝有扭矩校正器。

（A）扭矩儲(chǔ)備系數(shù)（B）功率儲(chǔ)備系數(shù)（C）機(jī)械效率（D）動(dòng)力效率

49、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí);由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失,

因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（B）變化較平坦。

（A）扭矩曲線(xiàn)（B）比油耗曲線(xiàn)（C）功率曲線(xiàn)（D）外特性曲線(xiàn)

50、變化供油量日勺同步，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一種對(duì)應(yīng)的參

數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將許多點(diǎn)連成線(xiàn)就能得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)日勺（C）。

（A）速度特性曲線(xiàn)（B）外特性曲線(xiàn)（C）部分特性曲線(xiàn)（D）負(fù)荷特性曲線(xiàn)

5L當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定期，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化口勺關(guān)系稱(chēng)為

（B）o

（A）速度特性（B）負(fù)荷特性（C）外特性（D）部分特性

52.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí);分派閥中的滑閥處在中間位

置，動(dòng)力缸的兩腔均與（B）。

（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相能

53.半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體，而助力油缸則單獨(dú)設(shè)

置，合用于（B）o

（A）中型汽車(chē)（B）重型汽車(chē)（C）小型汽車(chē)（D）高級(jí)轎車(chē)

54.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和（C）兩種。

（A）高壓式（B）靜壓式（C）常流式（D）動(dòng)壓式

55.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等構(gòu)成，是

動(dòng)力轉(zhuǎn)向日勺（B）機(jī)構(gòu)。

（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

56.滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等構(gòu)成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置

的（c）機(jī)構(gòu)。

（A）動(dòng)力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

57、汽車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置日勺構(gòu)成由老式的機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向（D）兩

部分構(gòu)成。

（A）泉（B）閥（C）加力缸（D）加力器

58、重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推進(jìn)三角板

繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨踏板的下移，當(dāng)三角板帶動(dòng)助力彈簧從下向上移動(dòng)

到三角板軸銷(xiāo)的上方時(shí)，彈簧的力矩則與踏板的力矩（C）,從而起到助力作

用。

（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相似（D）互相抵消

59、重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推進(jìn)三角板

繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，伴隨踏板日勺下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使

彈簧軸線(xiàn)通過(guò)軸銷(xiāo)中心時(shí)，彈簧助力矩（C）。

（A）較大（B）較小（C）為零（D）為負(fù)值

60、重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過(guò)調(diào)整桿推進(jìn)三角板

繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處在最低位置時(shí)，助

力彈簧的助力作用（A）。

（A）最大（B）最?。–）為零（D）為負(fù)值

61.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處在（C）狀態(tài)。

（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常E（D）前腔常壓，后腔真空

62、真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開(kāi)反作用盤(pán),

加力氣室膜片兩側(cè)處在（C）狀態(tài)。

（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓

63.真空助力器在制動(dòng)時(shí)運(yùn)用進(jìn)氣真空度使膜片移動(dòng)，（B）制動(dòng)力。

（A）減小（B）加大（C）恒定（D）保持

64.為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣日勺分派均勻，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的

混合氣與工況日勺良好匹配，則應(yīng)采用（B）汽油噴射系統(tǒng)。

（A）單點(diǎn)（B）多點(diǎn)（C）持續(xù)（D）節(jié)氣門(mén)式

65.電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù),

計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最終得出理想的噴油時(shí)間，從而決定（B）o

（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

66.電控燃油噴射系統(tǒng)的長(zhǎng)處是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)多種工況的需要合理控制供油量及

（C）

（A）動(dòng)力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）點(diǎn)火正時(shí)（D）配氣正時(shí)

67、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加日勺噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道

日勺，冷啟動(dòng)噴油器日勺持續(xù)啟動(dòng)時(shí)間取決于（A）

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)（B）進(jìn)氣歧管真空度

（C）進(jìn)氣空氣溫度（D）節(jié)氣門(mén)度

68、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在供油總管的燃油壓力調(diào)整器，用于調(diào)整系統(tǒng)油壓，目日勺在

于使噴油器與進(jìn)氣歧管啊壓力差保持在（C

（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa

69、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分派管、

噴油器和（C）等構(gòu)成。

（A）油壓表（B）正時(shí)器（C）油壓調(diào)整器（D）空氣計(jì)量?jī)x

70、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過(guò)控制（D）的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的I。

（A）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大?。˙）進(jìn)氣歧管真空度

（C）阻風(fēng)門(mén)開(kāi)度大小（D）節(jié)氣門(mén)旁通道截面積

71.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏

電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的（C）式和表面彈性波式等。

（A）可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移

72.石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）的溫度來(lái)控制空氣旁通道截

面積的，控制動(dòng)力來(lái)自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。

（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤(rùn)滑油（D）冷卻水

73.在無(wú)分電器日勺電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組的一端與電源正極連接受

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的（B）連接，受電控單元控

制。

（A）基極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）NPN結(jié)

74.在無(wú)分電器日勺電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)線(xiàn)圈中（D）,可有效防止

功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線(xiàn)圈誘生的電壓導(dǎo)致火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。

（A）并聯(lián)一只高壓電容器（B）并聯(lián)一只高壓二極管

（C）串聯(lián)一只高壓電容器（D）并聯(lián)一只高壓二極管

75.同步點(diǎn)火方式是兩缸采用一種點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)汽缸同步串聯(lián)點(diǎn)火。其中

一種汽缸處在壓縮末期點(diǎn)火，另一種汽缸處在（D）末期點(diǎn)火。

（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣

76.滾柱式電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)日勺密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大空腔容

積，在出油口處周期性的減小空腔容積，從而產(chǎn)生（C）作用。

（A）節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油

77、電動(dòng)燃油泵工作時(shí),燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵（B）,對(duì)水磁電動(dòng)機(jī)的電樞起

到冷卻作用，故此種燃油泵又稱(chēng)濕式燃油泵。

（A）外部（B）內(nèi)部（C）前部（D）后部

78、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電動(dòng)汽油泵重要有滾柱式和（C）兩種。

（A）柱塞式（B）齒輪泵（C）平板葉片式（D）膜片式

79、一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)規(guī)定，識(shí)讀零件圖的

對(duì)的措施和環(huán)節(jié)是先看（D）o

（A）技術(shù)規(guī)定（B）尺寸（C）視圖（D）標(biāo)題欄

80、識(shí)別零件圖日勺措施和環(huán)節(jié)中，根據(jù)視圖特性分析零件日勺基本構(gòu)成、相對(duì)位置、

構(gòu)造特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部構(gòu)造，稱(chēng)為（B）分

析。

（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術(shù)規(guī)定

81.在分析零件圖的技術(shù)規(guī)定期，應(yīng)重要從表面粗糙度、尺寸公差、（C）和熱

處理及表面處理等方面著手。

（A）主視圖（B）剖視圖（C）形位公差（D）規(guī)定畫(huà)法

82.在裝配圖中，剖面厚度在（B）如下的圖形容許以涂黑來(lái)替代剖面符號(hào)。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

83、基孔制的孔稱(chēng)為基準(zhǔn)孔，其基本偏差代號(hào)為H,下偏差一律規(guī)定為零，上偏

差均為（A）o

（A）正值（B）負(fù)值（C）零（D）任意

84.基本尺寸相似日勺孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸不小于或等于軸的最小極

限尺寸稱(chēng)為（A）配合。

（A）間隙（B）過(guò)盈（C）過(guò)渡（D）任意

85.在汽車(chē)電路中，體現(xiàn)某電氣設(shè)備出J外形輪廓應(yīng)使用（D）o

（A）細(xì)實(shí)線(xiàn)（B）粗實(shí)線(xiàn)（C）點(diǎn)劃線(xiàn)（D）雙點(diǎn)劃線(xiàn)

86.在汽車(chē)電路圖中，圖形符號(hào)……”表達(dá)（C）操作。

（A）液動(dòng)（B）旋轉(zhuǎn)（C）拉拔（D）機(jī)械

87、將汽車(chē)電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作示意性的電路連接所繪制的電路

圖形稱(chēng)為汽車(chē)（D）。

（A）布線(xiàn)圖（B）電路原理圖（C）線(xiàn)束圖（D）電氣示意圖

88、在汽車(chē)電路中，圖形“”代表的電氣原件是（C）

（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁鐵

89、在汽車(chē)電路圖上，“工”體現(xiàn)的意思是（C）

（A）導(dǎo)線(xiàn)交叉（B）可拆導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn)（C）永久性導(dǎo)線(xiàn)接點(diǎn)（D）搭鐵

90、在汽車(chē)電路圖上，“一一”體現(xiàn)的意思是（A）

（A）火花塞（B）點(diǎn)火線(xiàn)圈（C）電動(dòng)機(jī)（D）可變電阻

91.在汽車(chē)制動(dòng)原理圖上，氣閥符號(hào)中的“丁”表達(dá)（C）o

（A）排氣（B）進(jìn)氣（C）遮斷（D）通路

92.在汽車(chē)制動(dòng)原車(chē)圖上，符號(hào)“”代表日勺原件是（B

（A）儲(chǔ)氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表

93.在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)代表日勺元件是（C）。

（A）儲(chǔ)氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表

94.使用規(guī)定H勺圖形符號(hào)來(lái)表達(dá)多種液壓元件，并用表達(dá)管道通路日勺（A）將

其連接起來(lái)所構(gòu)成的用以表達(dá)液壓系統(tǒng)傳動(dòng)及其控制原理口勺簡(jiǎn)圖，稱(chēng)為液壓系

統(tǒng)圖。

（A）單線(xiàn)條（B）雙線(xiàn)條（C）單點(diǎn)劃線(xiàn)（D）雙點(diǎn)劃線(xiàn)

95.在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（D）表達(dá)。

（A）粗實(shí)線(xiàn)（B）細(xì)實(shí)線(xiàn)（C）點(diǎn)劃線(xiàn)（D）虛線(xiàn)

96.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表達(dá)元件的（D）。

（A）構(gòu)造（B）參數(shù)（C）尺寸（D）職能和連接通路

97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“一口”表達(dá)（D）

（A）手動(dòng)控制（B）彈簧控制（C）機(jī)械控制（D）液壓控制

98、液壓系統(tǒng)圖中表達(dá)用軟管連接的符號(hào)是（B）

（A）“一口"（B）（C）"（D）

99、液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“一一O一一”表達(dá)的是（C）液壓泵。

（A）雙向定量（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量

100、光化學(xué)煙霧重要是由汽車(chē)廢氣中的（C）在紫外線(xiàn)作用下形成日勺。

（A）CO和NOX（B）CO和碳?xì)浠衔铮–）碳?xì)浠衔锖蚇OX（D）SO2和NOX

101.汽車(chē)排放口勺污染物中，能形成“酸雨”，導(dǎo)致水和土壤酸化的物質(zhì)是（C）o

（A）CO（B）碳?xì)浠衔铮–）SO2（D）NOX

102.汽車(chē)廢氣（D）導(dǎo)致環(huán)境污染鉞及人類(lèi)生存安全，必須限制汽車(chē)尾氣H勺的

排放量。

（A）成分（B）含量（C）排放超標(biāo)（D）有害成分排放超標(biāo)

103.交通噪聲占都市環(huán)境噪聲時(shí)（C）以上。

(A)30%(B)50%(C)70%(D)80%

104.機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲占都市環(huán)境噪聲H勺（C）以上。

（A）40~60dB（B）50~80dB（C）60~90dB（D）80~100dB

105.機(jī)動(dòng)車(chē)噪音重要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、（B）、風(fēng)噪等。

（A）音響噪音（B）輪胎與路面噪音（C）聲音噪音（D）轉(zhuǎn)向噪音

106.在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置H勺高壓電路中，采用（A）措施，可有效克制電火花產(chǎn)

生日勺干擾電磁波。

（A）串聯(lián)阻尼電阻（B）并聯(lián)阻尼電阻（C）串聯(lián)電容器（D）并聯(lián)電容器

107、在數(shù)字量的信息傳遞中，采用（D）措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開(kāi)

關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一項(xiàng)有效的措施。

（A）增長(zhǎng)導(dǎo)線(xiàn)電阻（B）并聯(lián)去耦電容（C）穩(wěn)壓電源（D）光電耦合器

108、汽車(chē)產(chǎn)生電磁干擾日勺重要來(lái)源是汽油機(jī)的（D）系統(tǒng)。

（A）燈光（B）轉(zhuǎn)向（C）制動(dòng)（D）點(diǎn)火

109、汽車(chē)尾氣對(duì)大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測(cè)汽車(chē)（A）,已成為汽車(chē)檢測(cè)

日勺重要項(xiàng)目。

（A）廢氣污染程度（B）發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位

（C）混合氣燃燒狀況（D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比

110.汽車(chē)排放日勺污染物占大氣污染物總量的（D）以上。

（A）20%（B）30%（C）40%（D）60%

111.汽油車(chē)排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出0t其中排氣管排放

日勺廢氣重要有CO、碳?xì)浠衔铩OX,柴油車(chē)排放日勺重要污染物是（C），它

們影響人類(lèi)的身體健康和生存環(huán)境。

（）（）碳?xì)浠衔铮ǎ焿m（）

ACOBCDNOX

112.為了有效延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，高效地完畢運(yùn)送任務(wù)，就必須理解汽車(chē)的

（B）o

（A）通過(guò)性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動(dòng)性能

113.常用汽車(chē)日勺最高車(chē)速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)

來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的（B）o

（A）穩(wěn)定性（B）動(dòng)力性（C）制動(dòng)性（D）行駛平順性

114.影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的重要原因有滑行性能、（A）、發(fā)動(dòng)機(jī)日勺技術(shù)狀況、

車(chē)輛構(gòu)造設(shè)計(jì)等。

（A）駕駛技術(shù)（B）行駛里程（C）傳動(dòng)系參數(shù)（D）制動(dòng)性能

115.汽車(chē)的額定裝載質(zhì)量與空車(chē)質(zhì)量之比稱(chēng)為（A）o

（A）質(zhì)量運(yùn)用系數(shù)（B）質(zhì)量運(yùn)用程度（C）容量（D）運(yùn)用率

116.汽車(chē)能同步運(yùn)送的貨品量或乘客人數(shù)，稱(chēng)為汽車(chē)出J（B）,它是汽車(chē)日勺重

要使用性能之一。

（A）貨運(yùn)量（B）容量（C）載貨量（D）周轉(zhuǎn)量

117、在汽車(chē)運(yùn)送企業(yè)日勺管理中，一般將車(chē)輛日勺時(shí)間運(yùn)用、車(chē)輛的速度運(yùn)用、車(chē)

輛H勺行程運(yùn)用、車(chē)輛的運(yùn)載能力運(yùn)用等歸為（B）o

（A）數(shù)量指標(biāo)（B）質(zhì)量指標(biāo)（C）運(yùn)送成本（D）可變費(fèi)用

118、汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線(xiàn)行駛時(shí)，所能到達(dá)時(shí)（A）。

（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力

119、汽車(chē)的（D）直接決定汽車(chē)H勺平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)送生產(chǎn)效率。

（A）燃料經(jīng)濟(jì)性（B）通過(guò)性（C）制動(dòng)性（D）動(dòng)力性

120、車(chē)輛的使用原因如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不良、底盤(pán)各總成潤(rùn)滑調(diào)整不妥,

（B）、高溫壞路條件下行駛等均會(huì)減少汽車(chē)的動(dòng)力性。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（B）駕駛操作不妥（C）底盤(pán)設(shè)計(jì)（D）車(chē)輛的行駛平順性

121.最高車(chē)速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車(chē)（C）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（A）穩(wěn)定性（B）通過(guò)性（C）動(dòng)力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性

122.最大爬坡度是指汽車(chē)（A）在良好路面上所能爬上日勺最大坡度。

（A）滿(mǎn)載時(shí)用一擋（B）滿(mǎn)載時(shí)用二擋（C）空載時(shí)用一擋（D）空載時(shí)用二擋

123.轎車(chē)日勺后備功率大，加速性能好，國(guó)外常用一擋起步持續(xù)換擋，測(cè)量通過(guò)

（C）時(shí)日勺加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)其加速性能的好與差。

（A）lkm（B）10km（C）100m（D）10m

124.汽車(chē)使用日勺驅(qū)動(dòng)輪輪胎外徑較大時(shí)，行駛速度一定會(huì)高，但當(dāng)路面阻力增長(zhǎng)

時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（D）變差。

（A）通過(guò)性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動(dòng)力性

125.發(fā)動(dòng)機(jī)日勺最大功率與汽車(chē)總質(zhì)量（以噸數(shù)計(jì)量）之比，稱(chēng)為（C）0

（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率

126.當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)成為使汽車(chē)前進(jìn)日勺重要阻力，其大小與車(chē)速

的（B）成正比。

（A）大小（B）二次方（C）二次方根（D）三次方

127、假如發(fā)動(dòng)機(jī)不能保持良好日勺潤(rùn)滑，動(dòng)力損失就會(huì)增大，因此在使用中應(yīng)對(duì)

的選用潤(rùn)滑油，以減少運(yùn)動(dòng)部件出J（C）。

（A）燃料消耗和運(yùn)動(dòng)阻力（B）燃料消耗和磨擦損失

（C）磨擦損失和運(yùn)動(dòng)阻力（D）表面溫度和燃料消耗

128、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，（A）下降，進(jìn)氣

量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。

（A）充氣系數(shù)（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量

129、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，不利于燃油（C）,使動(dòng)力性下降，同步還也許導(dǎo)致

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損。

（A）燃燒（B）霧化（C）汽化（D）裂化

130、保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好日勺密封性，是防止汽車(chē)（B）下降日勺主線(xiàn)措施。

（A）經(jīng)濟(jì)性（B）動(dòng)力性（C）制動(dòng)性（D）通過(guò)性

131.對(duì)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行檢查、調(diào)整和潤(rùn)滑，提高底盤(pán)的滑動(dòng)性，最大程度地（B）,

是最高汽車(chē)使用動(dòng)力的一項(xiàng)重要措施。

（A）提高車(chē)速（B）減少功率損失（C）減少重心（D）減少燃料消耗

132.常常對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)使其保持良好的技術(shù)狀況是防止汽車(chē)［B）下

降H勺有效措施。

（A）故障率（B）動(dòng)力性（C）使用性（D）經(jīng)濟(jì)性

133.在一定工況下，汽車(chē)行駛100km日勺燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車(chē)

行駛時(shí)里程數(shù)是衡量汽車(chē)（B）的指標(biāo)。

（A）動(dòng)力性（B）燃油經(jīng)濟(jì)性（C）穩(wěn)定性（D）通過(guò)性

134.汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一定工況下汽車(chē)行駛（B）口勺燃油消耗量來(lái)衡

量。

（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km

135.汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性是指在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少H勺（C）經(jīng)濟(jì)

行駛?cè)丈啄芰Α?/p>

（A）時(shí)間（B）排放污染物（C）耗油量（D）潤(rùn)滑油消耗量

136.單位運(yùn)送工作量日勺燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為（A）o

（A）L/（lOOfkm）（B）kg/（lOOfkm）（C）L/lOOkm（D）kg/lOOkm

137、運(yùn)送企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完畢單位貨品周轉(zhuǎn)量的（C）。

（A）單車(chē)耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時(shí)間耗油量

138、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)措施之一日勺六工況行駛油耗量是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)在試驗(yàn)臺(tái)

上進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)量日勺，更符合車(chē)輛（C）運(yùn)行條件，能較真實(shí)體現(xiàn)該生的燃料經(jīng)

濟(jì)性。

（A）模擬（B）試驗(yàn)（C）實(shí)際（D）特定

139、汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性多用試驗(yàn)的措施確定。試驗(yàn)表明，輕型汽車(chē)的燃料消耗

率（C）重型汽車(chē)的。

（A）不不小于（B）等于（C）不小于（D）不等于

140、由于柴油機(jī)W、J熱效率比汽油機(jī)高，因此柴油機(jī)出J有效燃油消耗率（C）

汽油機(jī)的。

（A）不小于（B）等于（C）不不小于（D）不等于

141.貨運(yùn)企業(yè)常用（C）作為衡量企業(yè)汽車(chē)運(yùn)送用日勺燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

（A）單車(chē)耗油量（B）總耗油量（C）百?lài)嵡子秃牧浚―）單位時(shí)間耗油量

142.汽車(chē)的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離220m增至250m時(shí),

燃油消耗量將會(huì)減少（B

（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%

143.汽車(chē)在靠近于中等車(chē)速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)H勺車(chē)速稱(chēng)為

（C）。

（A）穩(wěn)定車(chē)速（B）行駛車(chē)速（C）經(jīng)濟(jì)車(chē)速（D）較低車(chē)速

144.嚴(yán)格貫徹維護(hù)保養(yǎng)制度，使車(chē)輛常常保持良好的技術(shù)狀況，是提高汽車(chē)燃料

（B）的有效措施。

（A）動(dòng)力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）實(shí)用性（D）使用性

145.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)大，致使汽缸壓力升高過(guò)早，壓縮功的消耗

（B）,并也許引起爆燃，使耗油量增長(zhǎng)。

（A）減少（B）增長(zhǎng)（C）不變（D）為零

146.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)小，點(diǎn)火過(guò)遲，致使燃燒遲延至膨脹過(guò)程還在進(jìn)行,

熱量損失（B）,排氣溫度較高，使耗油量增長(zhǎng)。

（A）減少（B）增長(zhǎng)（C）不變（D）為零

147、防止汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性下降日勺有效措施之一是（A）。

（A）保持良好的技術(shù)狀態(tài)（B）定期進(jìn)行輪胎換位

（C）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛

148、汽車(chē)的制動(dòng)性能重要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能日勺恒定性和制動(dòng)汽車(chē)方向日勺

（C）三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)。

（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性

149、在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程口，保持車(chē)輪處在（C）制動(dòng)狀態(tài)，便可獲得最佳制動(dòng)

效果。

（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移

150、制動(dòng)效能出J穩(wěn)定性是指制動(dòng)器抵御熱衰退KJ（B）o

（A）量（B）能力（C）狀況（D）性質(zhì)

151.空氣阻力分別與汽車(chē)的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)和車(chē)速的（A）0

（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比

152.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，能做到迅速減速直至停車(chē)的能力稱(chēng)為汽車(chē)的（A）。

（A）制動(dòng)效能（B）制動(dòng)距離（C）制動(dòng)指標(biāo)（D）制動(dòng)力矩

153.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)方向口勺（C）是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)能按駕駛員的規(guī)定行駛運(yùn)動(dòng)時(shí)

能力。

（A）對(duì)稱(chēng)性（B）直線(xiàn)性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性

154.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生日勺地面制動(dòng)力FX與路面附著力F0的關(guān)系是（D）o

（A）FX>F0（B）Fx<F0（C）FX^F0（D）FX^F0

155.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使汽車(chē)減速行駛的力重要是（D）。

（A）空氣阻力（B）滾動(dòng)阻力（C）地面附著力（D）制動(dòng)器的制動(dòng)力

156.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)假如車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生W、J制動(dòng)力不小于地面W、J附著力，則車(chē)輪將

出現(xiàn)（C）,使制動(dòng)效能下降，并喪失轉(zhuǎn)向能力。

（A）拖滑（B）滾動(dòng)（C）抱死（D）半滑動(dòng)

157、汽車(chē)在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急狀況，從想停車(chē)開(kāi)始到右腳踏在制動(dòng)板

上將要踩下之前為止，所需的時(shí)間稱(chēng)為（A）時(shí)間。

（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動(dòng)系反應(yīng)（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動(dòng)

158、駕駛員踏下制動(dòng)踏板，先通過(guò)踏板自由行程，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)器，待

制動(dòng)器消除間隙后，汽車(chē)才在制動(dòng)力的作用下開(kāi)始減速，這段時(shí)間稱(chēng)為（B）

時(shí)間。

（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動(dòng)系反應(yīng)（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動(dòng)

159、汽車(chē)在盤(pán)山道下坡段長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器的狀況下，評(píng)估制動(dòng)性能優(yōu)劣日勺是

（D）o

（A）制動(dòng)力的大?。˙）制動(dòng)效能（C）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間（D）制動(dòng)效能的穩(wěn)定性

160、汽車(chē)制動(dòng)跑偏的重要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪（A）所致。

（A）制動(dòng)力不相等（B）制動(dòng)力相等

（C）制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等（D）制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等

161.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離本來(lái)行駛方向的現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)跑偏,

其原因是（C）。

（A）制動(dòng)力過(guò)大（B）制動(dòng)力過(guò)小

（O左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力不等（D）制動(dòng)過(guò)急

162.假如左右車(chē)輪的荷重不等，勢(shì)必導(dǎo)致左右輪的最大制動(dòng)力不一樣，最大制動(dòng)

力與車(chē)輪荷重（A）

（A）成正比（B）在反比（C）H勺二次方成正比（D）H勺二次方成反比

163.制動(dòng)前車(chē)速愈高，側(cè)滑日勺時(shí)間愈長(zhǎng)，則車(chē)輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度（C）o

（A）愈小（B）不變（C）愈大（D）無(wú)規(guī)律變化

164.制動(dòng)側(cè)滑時(shí)角度的大小取決于兩個(gè)原因：一是制動(dòng)前日勺車(chē)速；二是道路的

（B）o

（A）堅(jiān)實(shí)程度（B）附著系數(shù)（C）橫坡度（D）平行度

165.汽車(chē)左右輪胎磨損程度不等導(dǎo)致與地面的附著力不一樣，制動(dòng)時(shí)也許發(fā)生

（A）o

（A）側(cè)滑（B）跑偏（C）制動(dòng)失效（D）制動(dòng)力下降

166.在汽車(chē)行駛中，不適宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的狀況是（C）。

（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動(dòng)（D）下坡行駛

167、當(dāng)制動(dòng)器溫度過(guò)高時(shí)，必須采用降溫措施，防止制動(dòng)器的（B）現(xiàn)象。

（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動(dòng)鼓塑性變形（D）磨擦系數(shù)減少

168、影響汽車(chē)制動(dòng)性能的原因諸多，重要有制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況、道路條件和

（D）o

（A）車(chē)輛老化（B）管線(xiàn)泄漏（C）道路濕滑（D）駕駛技術(shù)

169、在多種行駛條件下，抵御傾覆和側(cè)滑日勺能力稱(chēng)為汽車(chē)的（B）。

（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過(guò)性（D）舒適性

170、汽車(chē)橫向傾覆的原因重要是車(chē)輛（D）時(shí)產(chǎn)生日勺離心力作用過(guò)大導(dǎo)致日勺。

（A）直線(xiàn)行駛（B）上坡加速（C）下坡加速（D）轉(zhuǎn)彎行駛

171.為提高汽車(chē)的穩(wěn)定性可對(duì)應(yīng)（B）汽車(chē)的輪距和軸距。

（A）變化（B）增大（C）減?。―）不變

172.當(dāng)汽車(chē)碰到傾角極大W、J坡道時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪W、J（A）,會(huì)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（A）附著力小（B）附著力大（C）驅(qū)動(dòng)力?。―）驅(qū)動(dòng)力大

173.汽車(chē)抗翻傾和側(cè)滑日勺能力，以及汽車(chē)能按駕駛員給定時(shí)方向行駛和日勺抗外

界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱(chēng)為（D）o

（A）汽車(chē)的平穩(wěn)性（B）汽車(chē)的平順性（C）汽車(chē)日勺通過(guò)性（D）汽車(chē)的穩(wěn)定性

174.對(duì)于雙軸汽車(chē)來(lái)講其軸距越大抵御（B）H勺能力就越強(qiáng)。

（A）側(cè)向傾覆（B）前后傾覆（C）側(cè)滑（D）轉(zhuǎn)向靈活

175.汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力日勺作用，會(huì)使左右輪隨時(shí)重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向

外側(cè)H勺車(chē)輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪負(fù)荷減小，汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)（B

（A）附著力（B）側(cè)翻力（C）側(cè)阻力（D）滑轉(zhuǎn)力

176.汽車(chē)抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱(chēng)為汽車(chē)日勺（B）穩(wěn)定性。

（A）縱向（B）橫向（C）制動(dòng)（D）轉(zhuǎn)向

177、汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會(huì)使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)

向外側(cè)的車(chē)輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪負(fù)荷減小，汽車(chē)行駛速度越高則（B）越

大，車(chē)輛發(fā)生側(cè)傾的危險(xiǎn)性就越高。

（A）慣性力（B）離心力（C）滾動(dòng)阻力（D）空氣阻力

178、轉(zhuǎn)向輪日勺穩(wěn)定效應(yīng)是由（C）和前輪前束等四個(gè)前輪定位的原因來(lái)實(shí)現(xiàn)

的。

（A）主銷(xiāo)內(nèi)傾、主銷(xiāo)后傾、前輪內(nèi)傾（B）主銷(xiāo)外傾、主銷(xiāo)后傾、前輪內(nèi)傾

（C）主銷(xiāo)內(nèi)傾、主銷(xiāo)后傾、前輪外傾（D）主銷(xiāo)外傾、主銷(xiāo)后傾、前輪外傾

179、轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷(xiāo)裝在前軸口勺兩端，當(dāng)車(chē)軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷(xiāo)

并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一種角度，稱(chēng)之為（A）o

（A）主銷(xiāo)內(nèi)傾（B）主銷(xiāo)后傾（C）前輪外傾（D）主銷(xiāo)前傾

180、轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷(xiāo)裝在前軸日勺兩端，當(dāng)車(chē)軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷(xiāo)

前不與地面垂直，而是向后傾斜一種角度，稱(chēng)之為（B）o

（A）主銷(xiāo)內(nèi)傾（B）主銷(xiāo)后傾（C）前輪外傾（D）主銷(xiāo)前傾

181.道路平坦、附著系數(shù)大、（B）以及彎道外側(cè)較高日勺合適橫向坡度，均能提

高汽車(chē)行駛的操縱穩(wěn)定性。

（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡小

（C）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小

182.采用（A）的措施，可以提高汽車(chē)的橫向和縱向穩(wěn)定性。

（A）減少汽車(chē)重心（B）提高汽車(chē)重心（C）減少汽車(chē)軸距（D）縮短汽車(chē)輪距

183.在構(gòu)造容許日勺前提下采用盡量（D）日勺措施，可以提高汽車(chē)日勺橫向和縱向

穩(wěn)定性。

（A）減少汽車(chē)軸距（B）縮短汽車(chē)輪矩

（C）提高汽車(chē)重心（D）增大軸距、輪距

184.汽車(chē)兩軸中部的離地最低點(diǎn)，是影響汽車(chē)通過(guò)性的一種重要參數(shù)，由于它直

接關(guān)系到汽車(chē)（A）的大小。

（A）縱向通過(guò)半徑（B）橫向通過(guò)半徑

（C）靠近角和拜別角（D）最小轉(zhuǎn)變半徑

185.汽車(chē)時(shí)輪矩越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車(chē)的橫向通過(guò)半徑

（B）o

（A）越大（B）越小（C）不變（D）越大或越小

186.要提高汽車(chē)的通過(guò)性可對(duì)應(yīng)采用（D）的措施。

（A）增大靠近角（B）增大拜別角

（C）減小離地間隙（D）同步增大靠近角和拜別角

187、汽車(chē)穿越壕溝的能力與越過(guò)臺(tái)階日勺能力相對(duì)應(yīng)，假如汽車(chē)越過(guò)臺(tái)階的能力

強(qiáng)，同樣越過(guò)壕溝日勺能力也強(qiáng)，對(duì)于窄的溝槽，通過(guò)性重要取決于（B）。

（A）驅(qū)動(dòng)形式（B）車(chē)輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度

188、汽車(chē)穿越壕溝的能力與過(guò)臺(tái)階的能力還要受（D）的制約。

（A）轉(zhuǎn)彎半徑（B）輪胎氣壓（C）轉(zhuǎn)向角（D）靠近角、拜別角

189、汽車(chē)的最小離地間隙重要取決于（D）。

（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸

（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸

190、影響汽車(chē)通過(guò)性日勺構(gòu)造原因諸多，但重要是汽車(chē)的（C）和兒何參數(shù)有

關(guān)日勺構(gòu)造原因。

（A）駕駛技術(shù)（B）輪胎氣壓（C）動(dòng)力性（D）平順性

191.汽車(chē)采用（A）機(jī)構(gòu)的目的是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)所有車(chē)輪H勺軸線(xiàn)相交于一

點(diǎn)，各車(chē)輪均作純滾動(dòng)，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。

（A）轉(zhuǎn)向梯形（B）負(fù)前束（C）負(fù)后傾（D）轉(zhuǎn)向操縱

192.越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)橋差速鎖及（D）構(gòu)造可以使汽車(chē)所有動(dòng)力輪發(fā)揮

效力，使汽車(chē)通過(guò)性大大提高。

（A）差速器（B）車(chē)輪防抱死裝置

（C）ABS裝置（D）驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)裝置

193.人體隨受振動(dòng)加速度在感覺(jué)上可劃分為三種不一樣界線(xiàn)。其中（A）是指

振動(dòng)加速度在這個(gè)極限之下，人可以保持健康或安全，是人體可以承受口勺上限。

（A）暴露極限（B）舒適減少界線(xiàn)

（C）舒適提高界線(xiàn)（D）疲勞減少工作效率界線(xiàn)

194.汽車(chē)高速行駛所引起的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率（B）汽車(chē)固有頻率時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生共

振，致使汽車(chē)行駛平順性大大減少。

（A）遠(yuǎn)不小于（B）靠近或等于（C）遠(yuǎn)不不小于（D）不等于

195.汽車(chē)非懸架質(zhì)量過(guò)大可使汽車(chē)H勺平順性（D）。

（A）改善（B）減少（C）不變（D）變壞

196.車(chē)身KJ固有頻率低于（B）,人有暈船的感覺(jué)。

（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min

197、振動(dòng)加速度在（C）如下，能保證駕駛員正常駕駛車(chē)輛，不致太疲勞和工

作效率減少。

（A）暴露極限（B）舒適減少界線(xiàn)

（C）疲勞減少工作效率界線(xiàn)（D）感覺(jué)界線(xiàn)

198、我國(guó)對(duì)汽車(chē)平順性H勺評(píng)價(jià)采用GB/T13442-1992《人體全身振動(dòng)舒適性減

少界線(xiàn)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》來(lái)評(píng)價(jià)，是等效于國(guó)際原則化組織口勺（C）o

（A）ISO9000（B）ISO9001（C）ISO2631（D）GB/T19240-

199、貨車(chē)重車(chē)（B）好重要是由于重車(chē)的垂直振動(dòng)加速度比空車(chē)小。

（A）通過(guò)性（B）平順性（C）越野性（D）動(dòng)力性

200、一般認(rèn)為車(chē)身的振動(dòng)頻率保持在（B）最佳。

（A）0.5~lHz（B）1~1.5Hz（C）1.5~2.5Hz（D）2.5~3.5Hz

201.良好的駕駛技術(shù)，往往能根據(jù)道路的變化選擇好的路面，避開(kāi)過(guò)于坎坷不平

的地方并控制好車(chē)速，有助于汽車(chē)保持良好口勺（B）。

（A）通過(guò)性（B）平順性（C）越野性（D）輕微

202.也許導(dǎo)致汽車(chē)重要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞,或影響行車(chē)安全，且不能用易損

備用件和隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)排除的J故障屬于（B）故障。

（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微

203.會(huì)使汽車(chē)行駛或使用性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致重要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞,

并可用更換易損備用件和用隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)予以排除的故障屬于（C）

故障。

（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微

204.汽車(chē)在使用過(guò)程中常常出現(xiàn)故障無(wú)法保證出車(chē)率是汽車(chē)（D）低。

（A）質(zhì)量（B）故障率（C）動(dòng)力性（D）使用可靠性

205.汽車(chē)固有頻率大概在60~85次/min。車(chē)身H勺固有頻率高于（D）,則有明

顯日勺沖擊感。

（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min

206.汽車(chē)車(chē)身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員的生理影響較大，在4Hz范圍內(nèi)，能使乘

員有（C）。

（A）暈船感覺(jué)（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感

207、汽車(chē)在行駛中其乘員感覺(jué)較強(qiáng)的震動(dòng)、噪音、寒冷和高溫，則表明這輛車(chē)

的（B）較差。

（A）平順性（B）舒適性（C）穩(wěn)定性（D）通過(guò)性

208、汽車(chē)零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總H勺維護(hù)工時(shí)（B）

維護(hù)次數(shù)。

（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去

209、汽車(chē)零部件維護(hù)率表達(dá)（A）時(shí)間內(nèi)完畢W、J維護(hù)次數(shù)。

（A）單位（B）給定（C）維護(hù)（D）行駛

210、汽車(chē)在維修過(guò)程中對(duì)各總成、部件及系統(tǒng)進(jìn)行多種作業(yè)時(shí)感覺(jué)很以便，那

么這輛車(chē)的（C）很好。

（A）可靠性（B）舒適性（C）可維護(hù)性（D）通過(guò)性

211.汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油黏度增大，機(jī)械功率損失隨之（A）。

（A）增長(zhǎng)（B）減?。–）不變（D）為零

212.汽車(chē)在寒冷低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常日勺工作溫度,

因而增長(zhǎng)了（B）的消耗量。

（A）潤(rùn)滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液

213.汽車(chē)在寒冷低溫條件下使用時(shí)，燃料不易蒸發(fā)，有時(shí)一部分燃料以液態(tài)進(jìn)入

汽缸沖淡潤(rùn)滑油膜導(dǎo)致（C）初期磨損使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命減少。

（A）機(jī)件（B）發(fā)動(dòng)機(jī)（C）汽缸（D）氣門(mén)

214.低溫啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可采用（C）混合燃料啟動(dòng)。

（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醛和汽油（D）乙醛和柴油

215.采用進(jìn)氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置日勺點(diǎn)火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在（D）。

（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節(jié)氣門(mén)前

（C）燃燒室內(nèi)（D）化油器與進(jìn)氣歧管之間

216一般載貨汽車(chē)冬季啟動(dòng)應(yīng)采用下列措施：?jiǎn)?dòng)前先搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸20余圈,

必要口勺預(yù)熱、（D）o

（A）關(guān)閉電門(mén)（B）關(guān)閉油門(mén)（C）關(guān)閉氣門(mén)（D）關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)

217、在低溫條件下因汽汕里具有一定水分，為防止水結(jié)冰堵塞油路，可向汽汕

中加入少許（C）。

（A）乙醛（B）柴油（C）酒精（D）食鹽

218、為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)日勺低溫啟動(dòng)性，可合適（B）斷電器觸點(diǎn)閉合角度。

（A）減小（B）增長(zhǎng)（C）調(diào)整（D）變化

219、在冬季低溫條件下行車(chē)要注意保養(yǎng)，要常常檢查百葉窗、電子風(fēng)扇及

（C）等部件的性能與否可靠。

（A）風(fēng)扇皮帶（B）防凍液（C）節(jié)溫器（D）保溫被

220、氣溫從15c升高到40c時(shí);發(fā)動(dòng)機(jī)（A）約下降6%~8%。

（A）功率（B）油耗（C）轉(zhuǎn)速（D）壓力

221.在高溫條件下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同一量孔溫度從10C升高到40℃時(shí):汽油供

應(yīng)流量將增長(zhǎng)2%~3%,致使混合氣濃度（B）o

（A）變?。˙）變濃（C）不變（D）變化

222.汽車(chē)在高溫條件下使用，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，輕易產(chǎn)生（C）導(dǎo)致燃油供就

不暢。

（A）斷油（B）汽化（C）氣阻（D）漏氣

223.汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池

（B）

（A）自行放電減弱（B）自行放電加緊

（C）電解液密度增大（D）電解液密度減小

224.汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，輕易發(fā)生

（C）o

（A）斷路（B）銹蝕（C）漏電（D）脫焊

225.空氣潮濕可使輪胎與地面的（B）下降，不利于安全生車(chē)。

（A）磨擦力（B）附著力（C）吸附力（D）黏性

226.夏季進(jìn)行車(chē)輛維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，化油器浮子室油平面高度日勺調(diào)整位（A）。

（A）合適減少（B）合適升高（C）保持不變（D）升高或減少

227、夏季進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)（B）。

（A）合適提前（B）合適推遲（C）提前或推遲（D）保持不變

228、在高溫氣候條件下行車(chē)要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)口勺散熱系統(tǒng)做好維護(hù)保養(yǎng)，尤其是水箱、

風(fēng)扇、節(jié)溫器和（C）等部件。

（A）水管（B）水封（C）水泵（D）冷卻液

229、汽車(chē)待渡停車(chē)時(shí);應(yīng)（B）,駕駛員須在駕駛室內(nèi)等待。

（A）合適縮短車(chē)距（B）合適拉長(zhǎng)車(chē)距

（O使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（D）使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

230、汽車(chē)在渡船上按指定位置停車(chē)后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿

置于（A）,并用三角木將前后輪塞住，以免汽車(chē)移動(dòng)。

（A）一擋或倒擋（B）空擋（C）高速擋或直接擋（D）中速擋

231.機(jī)動(dòng)車(chē)上、下渡船時(shí)，應(yīng)用一擋，對(duì)正跳板緩慢行駛，并聽(tīng)從（D）指揮，嚴(yán)

禁爭(zhēng)搶。

（A）他人（B）交通警察（C）公安人員（D）渡口管理員

232.其總質(zhì)量由掛車(chē)自身承受，用于運(yùn)送貨品的掛車(chē)稱(chēng)為（B）。

（A）貨運(yùn)半掛車(chē)（B）貨運(yùn)全掛車(chē)（C）貨運(yùn)列車(chē)（D）汽車(chē)列車(chē)

233.其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)送貨品的掛車(chē)稱(chēng)為（A）o

（A）貨運(yùn)半掛車(chē)（B）貨運(yùn)全掛車(chē)（C）貨運(yùn)列車(chē)（D）汽車(chē)列車(chē)

234.我國(guó)交通安全法規(guī)定汽車(chē)拖帶掛車(chē)最多只能拖帶（A）。

（A）1輛（B）2輛（C）3輛（D）4輛

235.汽車(chē)拖掛由于阻力增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能

處在（B）的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。

（A）800^1000r/min（B）1000^1200r/min

（C）1500^r/min（D）r/min以上

236.重載拖掛汽車(chē)起步11勺操作要領(lǐng)是（C）、增大供油量。

（A）掛入一擋、快抬離合器（B）掛入二擋、慢抬離合器

（C）掛入一擋、慢抬離合器（D）掛入二擋、快抬離合器

237、拖帶掛車(chē)行駛注意拐急彎時(shí)要合適增大轉(zhuǎn)向半徑，讓出（C）防止后輪

掉下路基。

（A）路面（B）距離（C）后輪差（D）軌跡

238、零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入

氧化磨耗期，這個(gè)汽車(chē)走合期（C）。

（A）第一階段（B）第二階段（C）第三階段（D）結(jié)束

239、汽車(chē)走合期一般規(guī)定為1000-2500km,進(jìn)口車(chē)3000km,并分為三個(gè)階段,

第一階段走合50~75km,這一階段車(chē)輛載荷最佳為（C）。

（A）滿(mǎn)載（B）減載（C）空載（D）半載

240、汽車(chē)走合期的特點(diǎn)是零件磨損速度快、使用中故障較多、（C）。

（A）噪音大（B）排放超標(biāo)（C）潤(rùn)滑油易變質(zhì)（D）動(dòng)力性能差

241.汽車(chē)走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程,

防止發(fā)動(dòng)機(jī)（D）運(yùn)轉(zhuǎn)。

（A）怠速（B）加速（C）中速（D）高速

242.汽車(chē)走合期內(nèi)，載重量不容許超過(guò)額定載荷的（C）。

（A）25%（B）50%（C）75%（D）85%

243.汽車(chē)在走合期的使用要注意：減載，限速，（B）,對(duì)時(shí)駕駛，加強(qiáng)維護(hù)。

（A）選用優(yōu)質(zhì)防凍液（B）選用優(yōu)質(zhì)燃、潤(rùn)滑料

（C）保持低溫行駛（D）保持高轉(zhuǎn)速

244.汽車(chē)走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在（B）時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車(chē)各部技術(shù)狀況開(kāi)

始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好出J技術(shù)狀況，保證下階段

走合期的順利進(jìn)行。

（A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km

245.汽車(chē)走合里程到達(dá)（D）時(shí)，要更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。

（A）1000km（B）1500km（C）km（D）500km

246.車(chē)輛走合期的維護(hù)包括走合前維護(hù)、走合中維護(hù)、走合后維護(hù)，其中走合中

維護(hù)重要是對(duì)汽車(chē)各部（C）開(kāi)始發(fā)生變化H勺部分進(jìn)行及時(shí)維護(hù)以保證順利

完畢走合。

（A）數(shù)據(jù)（B）間隙（C）技術(shù)狀況（D）損傷

247、汽車(chē)在冰雪路面彎道行駛應(yīng)掌握（A）技巧。

（A）緩慢轉(zhuǎn)向（B）快步打方向（C）縮小轉(zhuǎn)彎半徑（D）邊轉(zhuǎn)向邊剎車(chē)

248、汽車(chē)在冰雪路面起步時(shí)，應(yīng)選擇比平時(shí)起步（B）日勺擋位，防止車(chē)輪打

滑。

（A）低一級(jí)（B）高一級(jí)（C）高兩級(jí)（D）多加油

249、汽車(chē)在冰雪路面行駛需要減速時(shí)應(yīng)換低速擋控制車(chē)速，盡量防止使用行車(chē)

制動(dòng)，必須使用制動(dòng)時(shí)，只能（D）。

（A）緊急制動(dòng)（B）輕踩制動(dòng)（C）使用手剎（D）間歇輕踩輔助手剎車(chē)

250、汽車(chē)在山區(qū)冰雪路面行駛，在驅(qū)動(dòng)輪上最佳安裝（C）設(shè)備。

（A）防滑胎（B）雪地胎（C）防滑鏈或防滑套（D）優(yōu)質(zhì)輪胎

251.車(chē)輛在積雪過(guò)深日勺地區(qū)行駛，應(yīng)沿著道路中心或積雪（B）處通過(guò)。

（A）較厚（B）較淺（C）較深（D）較滑

252.汽車(chē)在冰雪路面行駛原則上不容許超車(chē)，若非超不可，一定要選擇寬闊、平

坦很好W、J路面，待