目錄1.1. 31.1.1. 31.1.1.1. 41.1.1.2. 41.1.1.3. 41.1.1.4. 71.1.1.5. 71.1.2. 81.1.2.1. 81.1.2.2. 81.1.2.3. 91.1.2.4. 91.1.2.5. 91.1.3. 101.2. 111.2.1. 111.2.2. 131.2.2.1. 131.2.2.2. 131.2.3. 131.2.3.1. 131.2.3.2. 13高架車站由于具有橋梁的特性，與普通框架結(jié)構(gòu)有著顯著的區(qū)別。車站框架屬于長縱向結(jié)構(gòu)，車站長度要遠(yuǎn)大于寬度（一般寬度在20以內(nèi)，長度可以接近200）架車站的安裝施工技術(shù)。圖17-1根據(jù)工程特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件重量及場地情況確定鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案。采用整體分段拼裝、整體分段吊裝、單側(cè)整體吊裝和散件吊裝相結(jié)合的施工工藝。主吊機(jī)械沿著結(jié)構(gòu)外側(cè)進(jìn)行吊裝，在地面上布置1臺(tái)80輪式起重機(jī)用于主剛架吊裝，1臺(tái)50檁條的吊裝。同時(shí)在橋面軌行區(qū)內(nèi)布置一臺(tái)25輪式起重機(jī)，負(fù)責(zé)軌行區(qū)間部分次剛架及支撐等構(gòu)件的吊裝。圖17-2圖17-3索具的確定。主剛架拼裝后總長度達(dá)40，其形狀為7字形。吊裝時(shí)重心計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜，一次便找準(zhǔn)吊點(diǎn)是比較困難的。為了準(zhǔn)確確定吊點(diǎn)位置及索具的長度，充分利用位置間距不宜過大，間距越小，索具受力越有利。在實(shí)際施工中，為確保構(gòu)件在吊裝中不產(chǎn)生變形，起吊時(shí)配合1臺(tái)25輪式起重機(jī)進(jìn)行翻身。吊裝步驟?；R時(shí)支撐→低跨主剛架吊裝→腹桿吊裝→高跨主剛架吊裝→②臨時(shí)支撐吊裝。主剛架吊裝前先吊裝臨時(shí)支撐。臨時(shí)支撐高度較低，一般8置準(zhǔn)確，而且必須達(dá)到受力要求。臨時(shí)支撐采用1006角鋼制作成20002000的格構(gòu)式柱，部分采用直徑2738無縫鋼管作為立柱。臨時(shí)支撐采用50輪式起重機(jī)在站臺(tái)下面兩側(cè)進(jìn)行吊裝，吊裝后采用4根纜風(fēng)繩從四個(gè)方向加以固定。吊裝時(shí)必須采用全站儀跟蹤測量，保保護(hù)，防止道床板破壞。吊裝時(shí)采用2臺(tái)起重機(jī)，其中1臺(tái)主吊機(jī)械，1臺(tái)配合機(jī)械，主吊機(jī)械在翻身后直接起吊，配合機(jī)械在翻身后配合主吊機(jī)械進(jìn)行起吊，當(dāng)主吊機(jī)械完成主剛架的就位。圖17-4使用時(shí)要放置平穩(wěn)，并應(yīng)墊有堅(jiān)韌且不小于5厚的木板，木板不得有油污，不得用鐵板做墊板，以防止滑動(dòng)。千斤頂安放好后，應(yīng)進(jìn)行要同步，并在千斤頂之間墊支承木塊。螺旋千斤頂螺紋磨損超過20時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。存放油壓千斤頂，應(yīng)放在干燥無塵的地方，不可日曬雨淋。使用前要檢查減速器內(nèi)和軸承油量是否充足。減速器應(yīng)用302～3根樁子。木樁的直徑應(yīng)大于纜風(fēng)繩直徑的10水平式地錨。水平地錨是將一根或幾根圓木或廢型鋼用鋼絲繩捆綁在一起，橫放在挖好的地錨坑底。錨繩的一端從斜槽中引出，然后用土石回填夯實(shí)。埋入深度及圓木根數(shù)應(yīng)根據(jù)受力及土質(zhì)來確定，一般埋入深度為1.5～2，圓木長度為1～1.5，可受力3～57.5時(shí)，應(yīng)用立柱和擋板加強(qiáng)。地錨應(yīng)埋設(shè)在土質(zhì)堅(jiān)硬的地方，地面不潮濕、不積水（必要時(shí)可設(shè)排水溝）表17-1圖17-5b）c）島式