1、《建筑法》第七條規(guī)定：建筑工程動(dòng)工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定向有

關(guān)主管部門申請領(lǐng)取施工許可證。

2、建設(shè)工程總承包單位依法分包的，總承包單位就分包工程和分包單位對

建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任。

3、實(shí)行監(jiān)理的建筑工程，由建設(shè)單位委托具有對應(yīng)資質(zhì)條件的工程監(jiān)理單

位。

4、建設(shè)工程監(jiān)理行為的主體是工程監(jiān)理企業(yè)。

5、項(xiàng)目招標(biāo)前，必須通過國家指定時(shí)報(bào)刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他公共媒體公

布招標(biāo)公告,這一做法體現(xiàn)了公開原則。

6、中標(biāo)告知書是一種承諾。

7、大型建筑工程或者構(gòu)造復(fù)雜的建筑工程，可以由兩個(gè)以上的承包單位聯(lián)

合共同承包。不過同一專業(yè)兩個(gè)以上不一樣資質(zhì)等級的單位聯(lián)合共同承包的，應(yīng)

當(dāng)按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范圍承攬工程。

8、安全生產(chǎn)的“三同步”制度是指安全設(shè)施與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施

工、同步使用。

9、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例中，群防群治制度是〃安全第一，防止為主〃

時(shí)詳細(xì)體現(xiàn)，是群眾路線在安全工作中的體現(xiàn)，是企業(yè)進(jìn)行民主管理的重要內(nèi)容。

10、建設(shè)工程實(shí)行總承包的，總承包單位應(yīng)當(dāng)對所有建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。

11、工程監(jiān)理單位與施工單位之間的關(guān)系是監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系。

12、每個(gè)工作部門有兩個(gè)指令源的組織構(gòu)造是矩陣組織構(gòu)造。

13、在進(jìn)度糾偏的措施中，強(qiáng)化協(xié)議管理屬于管理措施。

14、建筑施工企業(yè)法定代表人與項(xiàng)目經(jīng)理B勺關(guān)系是委托代理。

15、施工項(xiàng)目成本決策與計(jì)劃的根據(jù)是成本項(xiàng)測°

16、按子項(xiàng)目構(gòu)成編制的施工構(gòu)成本計(jì)劃，首先要把項(xiàng)目總施工成本分解

到單項(xiàng)工程和單位工程中去。

17、在施工成本的控制中，施工成本控制工作的關(guān)鍵是分析。

18、為把進(jìn)度偏差與施工成本偏差分析聯(lián)絡(luò)起來,進(jìn)度偏差可表達(dá)為擬竣

工程計(jì)劃施工成本一已竣工程計(jì)劃施工成本

19、進(jìn)行偏差分析最常用B勺一種措施是表格法

20、為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度目的，必須采用動(dòng)態(tài)控制

21、雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是以時(shí)間坐標(biāo)為尺度編制的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

22、單代號(hào)搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃屬于肯定型網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

23、當(dāng)計(jì)劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，總時(shí)差為零的工作為關(guān)鍵工作。

24、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)表達(dá)工作時(shí)開始或結(jié)束關(guān)系。

25、在雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路是指沒有波型線的線路。

26、建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的前提是制定進(jìn)度控制B勺目的。

27、施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)是工序質(zhì)量。

28、工程質(zhì)量驗(yàn)收分為過程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。

29、按國家現(xiàn)行管理制度，房屋建筑工程及市政基礎(chǔ)設(shè)施工程驗(yàn)收合格后,

尚需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將驗(yàn)收文獻(xiàn)報(bào)建設(shè)行政主管部門立案。

30、工程質(zhì)量監(jiān)督管理的主體是各級政府建設(shè)行政主管部門。

31、施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的負(fù)責(zé)人是項(xiàng)目經(jīng)理。

32、安全檢查的重點(diǎn)是違章指揮和違章作業(yè)，

33、依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，自招標(biāo)文獻(xiàn)開始發(fā)出之日起至投標(biāo)人提交

投標(biāo)文獻(xiàn)截止之日起，至少不少于20日。

34、開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文獻(xiàn)確定B勺提交投標(biāo)文獻(xiàn)截止時(shí)間的同一時(shí)問公開進(jìn)

行。

35、招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂協(xié)議后5個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向中標(biāo)人和未來的投

標(biāo)人退還投標(biāo)保證金。

36、協(xié)議應(yīng)當(dāng)明確索賠的方式和爭議的處埋方式，對爭議的處埋，一般應(yīng)

當(dāng)以仲裁作為處理的最終方式。

37、梁的變形重要是由彎曲變形引起B(yǎng)勺。

38、兩個(gè)大小相等方向相反，作用線平行B勺特殊力系稱為力偶。

39、一般認(rèn)為，大跨度房屋構(gòu)造是指24m以上H勺跨度。

40、樓梯的坡度范圍一般在200~450之間。

1、按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定同意動(dòng)工匯報(bào)的建筑工程，因故不能按期動(dòng)工或者中斷

施工的），應(yīng)當(dāng)及時(shí)向同意機(jī)關(guān)匯報(bào)狀況。因故不能按期動(dòng)工超過（6個(gè)月）的，應(yīng)

當(dāng)重新辦理動(dòng)工匯報(bào)時(shí)同意手續(xù)。

2、在某項(xiàng)工程中，監(jiān)理企業(yè)A與施工單位B串通起來，為施工單位B謀取

非法利益，并給建設(shè)單位導(dǎo)致一定損失。根據(jù)法律應(yīng)（監(jiān)理企業(yè)也要承擔(dān)連帶賠

償責(zé)任）。

3、招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在中標(biāo)告知書發(fā)出（30日）內(nèi)，按照招標(biāo)文獻(xiàn)和中標(biāo)

人的投標(biāo)文獻(xiàn)簽訂書面協(xié)議。

4、評標(biāo)委員會(huì)組員中，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于組員總數(shù)的（2/3）。

5、開標(biāo)時(shí)，招標(biāo)人對（提交投標(biāo)文獻(xiàn)截止日期前收到B勺所有投標(biāo)文獻(xiàn)）都應(yīng)

當(dāng)當(dāng)眾予以拆封、宣讀。

6、依法同意動(dòng)工匯報(bào)的建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)自（動(dòng)工匯報(bào)同意之日起

15日內(nèi)）將保證安全施工的措施送建設(shè)工程所在地H勺法定部門立案。

7、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，實(shí)行施工總承包B勺工程，意外傷

害保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由（總承包單位）支付。

8、工程監(jiān)理單位對工程質(zhì)量日勺監(jiān)督和控制，重要受（建設(shè)單位州勺委托。

9、工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)建設(shè)單位的委托，（客觀、公正）地執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。

10、職能構(gòu)造組織形式的長處是（有助于專業(yè)化分工）。

11、下面不屬于項(xiàng)目目的動(dòng)態(tài)控制的糾偏措施是（協(xié)調(diào)措施。

12、監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工單位的施工活動(dòng)已經(jīng)或也許危及工程質(zhì)量時(shí),應(yīng)當(dāng)

由（總監(jiān)理工程師）下達(dá)施工暫停令。

13、施工企業(yè)在需要實(shí)行旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行施工前（24）

小時(shí)，應(yīng)當(dāng)書面告知監(jiān)理企業(yè)派駐工地B勺項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)。

14、下列措施中,屬于技術(shù)措施的是（對不一樣的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分

析）。

15、下列屬于施工成本計(jì)劃的編制根據(jù)的是（協(xié)議報(bào)價(jià)書、施工預(yù)算施工組

織設(shè)計(jì)與方案人、料、機(jī)市場價(jià)格）。

16、編制按（時(shí)間進(jìn)度用勺施工成本計(jì)劃，假如項(xiàng)目分解程度對時(shí)間控制合適,

則對施工成本支出計(jì)劃也許分解過細(xì)。

17、施工成本控制的環(huán)節(jié)是（比較…分析…預(yù)測…糾偏…檢查）。

18、在綜合成本的分析措施中，對具有一次性特點(diǎn)的施工項(xiàng)目來說，有著

尤其重要的意義的是（月（季）度成本分析）。

19、建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制是一種（動(dòng)態(tài)）管理過程。

20、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖均可用來表達(dá)建設(shè)工程進(jìn)度計(jì)劃，與一般網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃相

比，橫道圖B勺長處是（明確反應(yīng)計(jì)算工期）

21、在不影響總工期的前提下，本工作可以運(yùn)用的機(jī)動(dòng)時(shí)間的是（總時(shí)差）。

22、在雙代號(hào)或單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，鑒別關(guān)健工作的條件是該工作（最遲開

始時(shí)間與最早開始時(shí)間的差值最小）。

23、在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，工作DB勺最早開始時(shí)間為第17天,其持續(xù)時(shí)間為5

天.該工作有三項(xiàng)緊后工作，它們B勺最早開始時(shí)間分別為第25天、第27天和第

30天,最遲開始時(shí)間分別為第28天第29天和第30天，則工作D的總時(shí)差和

自由時(shí)差（分別為6和3）天.

24、為了保證進(jìn)度目B勺的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)編制與進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng)的（資源需求計(jì)

劃），以反應(yīng)工程實(shí)行各階段所需資源。

25、目的控制的基本措施PDCA的中文意志是（計(jì)劃、實(shí)行、檢查、處置）。

26、事前控制、事中控制和事后控制這三個(gè)階段構(gòu)成了（質(zhì)量控制B勺系統(tǒng)過

程）

27、施工驗(yàn)收質(zhì)量控制包括（隱蔽工程驗(yàn)收單位工程驗(yàn)收分項(xiàng)工程驗(yàn)收）。

28、工程質(zhì)量控制的記錄措施中，系統(tǒng)整頓、分析質(zhì)量問題與其產(chǎn)生原因

之間關(guān)系的措施是（因果分析法）。

29、企業(yè)為貫徹質(zhì)量管理工作而建立的各項(xiàng)管理原則，規(guī)章制度都屬于（程

序文獻(xiàn)）范圍。

30、安全生產(chǎn)要體現(xiàn)（以人為本）的概念。

31、施工班組平常性檢查H勺頻率是（每周、每班次都應(yīng)進(jìn)行檢查）。

32、安全事故處理程序?qū)r(shí)時(shí)是（匯報(bào)安全事故處理安全事故，急救傷員，

排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)好現(xiàn)場等安全事故調(diào)查對事故

責(zé)任者進(jìn)行處理編寫調(diào)查匯報(bào)并上報(bào)

33、按照我國《企業(yè)傷亡事故分類》（GB6441—1986）原則規(guī)定，職業(yè)傷害

事故共分為（20）類。

34、職業(yè)健康安全問題包括（人B勺不安全行為、物時(shí)不安全狀態(tài)、組織管理

不力）。

35、勞務(wù)分包序列企業(yè)資質(zhì)設(shè)1至2個(gè)等級，（13）個(gè)資質(zhì)級別。

36、索賠事件重要體現(xiàn)為（工期時(shí)延長或費(fèi)用的增長）。

37、工程監(jiān)理協(xié)議的標(biāo)時(shí)為（服務(wù)）。

38、構(gòu)造桿件抵御破壞的能力稱為（強(qiáng)度）。

39、作用在物體某一點(diǎn)B勺力可以平移到另一點(diǎn)，但必須同步附加一種（力偶）。

40、在混凝土的外加劑中，（弓I氣劑）有助于改善混凝土B勺耐久性。

市政工程的I概念和包括了那些內(nèi)容？

答：市政工程，又稱為市政公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施。是都市賴以生存和發(fā)展

的物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化都市的標(biāo)志，并且是伴隨社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展的。市

政工程建設(shè)一般是指都市道路、都市橋梁、都市軌道交通、隧道和給排水管道等

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

市政工程基礎(chǔ)設(shè)施包括：

都市交通、給水、排水、供電、燃?xì)?、集中供熱、郵政電信、防災(zāi)等。

都市道路的構(gòu)成:

車行道、人行道、平側(cè)石、附屬設(shè)施。

都市道路的分類？

答：①按都市骨架分為：迅速路、主干路、次干路、支路。

②按功能分為：交通性道路、生活性道路C

③按交通目的分為：疏通性道路、服務(wù)性道路。

都市道路系統(tǒng)的構(gòu)造形式及其代表形式和優(yōu)缺陷？

答：①放射環(huán)式道路系統(tǒng)：經(jīng)典代表都市：莫斯科、成都。

長處：便于市中心與外圍都市區(qū)的迅速聯(lián)絡(luò)，道路分工明確，路線曲直均有,

較易適應(yīng)地形變化。

缺陷：輕易把車流導(dǎo)向市中心而導(dǎo)致市中心交通壓力過大。

②方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：又稱棋盤式。如紐約C

長處：布局整潔、有助于建筑物的布置和識(shí)別方向。道路定線以便，交通組

織簡樸便利，系統(tǒng)明確。由于互相平行的道路有多條，使交通分散、靈活，當(dāng)某

條道路受阻或翻建施工時(shí)，車輛可繞道行駛，旅程不會(huì)增長過多，交通組織簡樸,

整個(gè)系統(tǒng)的通行能力大。

缺陷：對角線方向交通不便，在流量大的方向，如增長對角線道路，則可保

證重要吸引點(diǎn)之間有便捷的聯(lián)絡(luò)，但因此形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交叉口，

不利于交叉口的交通組織。

③自由式道路。如山城重慶、青島、南平和渡口。長處：能充足結(jié)合自然地

形，節(jié)省工程造價(jià)，形成豐富活潑的景觀效果。缺陷：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街

坊多，建筑用地分散。

④混合式道路系統(tǒng)。如上海、南京、合肥、北京。

北京是混合式道路系統(tǒng)。

放射環(huán)形和方格網(wǎng)式的混合。

中心地區(qū)為方格網(wǎng)式，布局整潔，有助于建筑物的布置和識(shí)別方向。

任意2條道路可以相連。

外圍地區(qū)是環(huán)式，可以迅速與中心地區(qū)聯(lián)絡(luò)°

⑤組團(tuán)式：

橋梁的基本構(gòu)成。

答：一般由上部構(gòu)造、下部構(gòu)造、附屬構(gòu)造構(gòu)成。上部構(gòu)造，也稱橋跨構(gòu)造。

包括承重構(gòu)造和橋面系。下部構(gòu)造由橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)構(gòu)成。

基本術(shù)語：

水位：低水位是指河流中在枯水季節(jié)的最低水位。高水位是指洪水季節(jié)河

流中的最高水位,橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)

洪水位。

凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相兩個(gè)橋墩或橋臺(tái)之間B勺凈距,對于

梁橋是指支撐處內(nèi)邊緣之間B勺凈距離，對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳B勺截面最

低點(diǎn)之間的水平距離。

總跨徑：是多孑麻梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反應(yīng)了橋下

宣泄洪水的能力。

計(jì)算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨構(gòu)造相鄰兩個(gè)支座中心之間的

距離。拱橋是梁相鄰拱腳的截面形心點(diǎn)之間B勺水平距離。橋跨構(gòu)造B勺力學(xué)計(jì)算是

以計(jì)算跨徑為基礎(chǔ)的。

橋梁全長：簡稱橋長。是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)B勺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間H勺

距離。無橋臺(tái)的橋梁為橋面系車行道的全長。橋梁高度：簡稱橋高。是橋面與

低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反應(yīng)了

橋梁施工的難易性。

橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨構(gòu)造最下緣之間的距

離。它應(yīng)保證能安全排洪，并不得不不小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或鋼軌頂面）標(biāo)高至橋跨構(gòu)造最下緣之間B勺

距離，它不僅與橋跨構(gòu)造的體系和跨徑大小有關(guān)，并且還隨行車部分在橋上布置

的高度位置而異。

凈矢高：是從拱頂B勺截面下緣至相鄰兩拱腳H勺截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂

直距離。

計(jì)算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳的截面形心之連線的垂直距離。

矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱柱州勺計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。容許建筑高度

W路面標(biāo)高一橋下凈高。

橋梁的分類。

答：①從受力特點(diǎn)分類：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、斜拉橋、組合體

系橋梁。

②按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋

（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路電纜等）

③按跨越障礙B勺性質(zhì)分：跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和線橋.

④按重要承重構(gòu)造所用的材料劃分：垢工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土

橋、鋼橋和木橋

⑤按橋梁全長和跨徑時(shí)不一樣分為：特殊大橋、大橋、中橋、小橋。

⑥按上部構(gòu)造的行車道位置分：上承式橋、下乘式橋、中承式橋。

圖樣：能精確地體現(xiàn)建筑物及其構(gòu)配件B勺位置、形狀、大小、構(gòu)造和施工

規(guī)定的圖。

圖樣包括基本圖和詳圖。基本圖是用來表明某項(xiàng)工程B勺整體內(nèi)容，包括構(gòu)

筑物的外部形狀、內(nèi)容構(gòu)造以及聯(lián)絡(luò)的狀況。如市政工程中道路路線平面圖、路

線縱斷面圖、道路橫斷面圖?；緢D重要作為整體放樣、定位時(shí)根據(jù)。

詳圖：用較大B勺比例，比較詳細(xì)地體現(xiàn)出某些部位構(gòu)造或某一構(gòu)件B勺詳細(xì)尺

寸和材料做法。

以地行圖為平面圖，以縱向展開斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側(cè)面圖。

從投影上來說：道路平面圖是在測繪的地形圖的基礎(chǔ)上繪制形成的平面圖，即在

地形圖上畫出的道路水平投影，它體現(xiàn)了道路的平面位置。道路縱斷面圖是沿道

路中心線展開繪制B勺立面圖，即用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開而畫出的

斷面圖,它體現(xiàn)道路的豎（高）位置（即替代三面投影圖的正面投影）。橫斷面圖是

沿道路中心線垂直方向繪制的剖面圖，即在設(shè)計(jì)道路的合適位置上按垂直路線方

向截?cái)喽嫵龅臄嗝鎴D，它體現(xiàn)道路的橫斷面設(shè)計(jì)狀況（即替代三面投影圖B勺側(cè)

面投影）。

曲線要素由直線、圓曲線、緩和曲線構(gòu)成。

豎曲線要素：豎曲線半徑各基本要素:曲線長L變坡角W切線長T外距E

縱距Y各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高。豎曲線分類為凹形豎曲線凸形豎曲線、凸形豎曲線：

設(shè)置目H勺緩和縱坡折線保證車輛的行駛視距、凹形豎曲線:緩和車輛在行駛時(shí)時(shí)

顛簸和震動(dòng)

BM55.653/2+218.75右側(cè)約15m距離的電桿上：表達(dá)5號(hào)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在

2+218.75右側(cè)約15m距離的電桿上,它的高程為5.653m。

設(shè)計(jì)線上任一點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差值稱為施工高度。施工高度二

設(shè)計(jì)標(biāo)高-地面標(biāo)高，+表達(dá)填方，-表達(dá)挖方。

鋸齒形街溝：是排水系統(tǒng)的一部分，是指都市道路上運(yùn)用高出路面的，則石

與路面邊緣（或平石）地帶作為排除地面水H勺溝道。鋸齒形街溝B勺設(shè)計(jì)措施是保持

側(cè)石的頂面線與路中心線的縱坡設(shè)計(jì)線平行的條件下，交替地變化側(cè)石的頂面線

與平石（或路面邊緣）之間B勺高度，即交替地變化側(cè)石外露于地面B勺高度，在最低

處設(shè)置雨水進(jìn)水口，并使進(jìn)水口處B勺路面橫坡增大，在兩相鄰進(jìn)水口之間的分水

點(diǎn)處的路面橫坡減少并不不小于正常橫坡，使車行道兩旁平石B勺縱坡度跟著進(jìn)水

口和分水點(diǎn)的標(biāo)高B勺變動(dòng)而變動(dòng)。這樣雨水由分水點(diǎn)流向兩旁低處進(jìn)水口，街溝

縱坡的坡度就由升到降再到升,街溝的縱坡呈上下持續(xù)交替B勺鋸齒形，故稱之為

鋸齒形構(gòu)造設(shè)計(jì)。

道路橫斷面的構(gòu)成：車行道、人行道、分車帶、路緣石。

路幅寬度包括車行道、人行道、綠化帶、分車帶等得寬度總和。

都市車行道寬度包括機(jī)動(dòng)車道寬度和非機(jī)動(dòng)車道寬度。機(jī)動(dòng)車道寬度一般

為3.75?4m為宜。一二我國大中型都市主干道一般為雙向四車道，小都市主干路

一般為雙向雙車道，次干路為雙向雙車道。立式緣石又叫側(cè)石，其頂面高于路面

10?20cm。

非機(jī)動(dòng)車道一般為l~2.5m,分車帶最小寬度不適宜不不小于1m，綠化分

車帶最小寬度不適宜不不小于1.5m。

安全行車視距：在道路設(shè)計(jì)中，為了行車安全，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離內(nèi)

能隨時(shí)看到前面的道路和道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面行駛來的其他車輛，以便

能當(dāng)即采用應(yīng)急措施，這個(gè)必不可少的通視距離稱為安全行車視距。

交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形，

在視距三角形的范圍內(nèi)，不得有阻礙司機(jī)視線的任何障礙物，以保證通視和行車

安全，尤其是對無信號(hào)管制的交叉口°視距三角形應(yīng)以最不利的狀況來繪制C

回事時(shí)首先根據(jù)交叉口計(jì)算行車速度，計(jì)算相交道路的停車視距，繪制出直

線行車與左轉(zhuǎn)車輛行車B勺軌跡線，找出各組日勺沖突點(diǎn)，從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿

行車方向的軌跡線（即行車H勺車道中線）量取停車視距S停值然后連接線段末端,

三條線所構(gòu)成的就是視距三角形范圍。

立面構(gòu)成及雨水口布置。中心高四面低、低洼處、分水線處、分谷處、右

上角向左下角傾斜、馬鞍形、環(huán)形

正循環(huán)：泥漿或高壓水由空心鉆桿內(nèi)部注入，并從鉆桿底部噴出，攜帶鉆

下B勺土渣沿孔壁向上流動(dòng)由孔口將土渣帶出流入沉淀池,沉渣后的I泥漿循環(huán)使

用。該法是依托泥漿向上流動(dòng)排渣，其提高力較小，孔底沉渣較多，對泥漿規(guī)定

局J。

反循環(huán)：泥漿帶渣B勺流動(dòng)方向與正循環(huán)相反，它需要啟動(dòng)砂石泵在鉆桿內(nèi)

形成真空，土渣被吸出流入沉淀池。反循環(huán)工藝由于泵吸作用，泥漿上升的速度

較快，排渣能力大，但土質(zhì)較差或輕易塌孔的圖層應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用，對泥漿規(guī)定高,

鉆孔直徑不小于127mm,鉆渣排出能力強(qiáng)。（示意圖）

混凝土路面模板的制作與安裝措施300厚的鋼筋與40mm厚的角鋼焊接。

L模板的高度與路面高度相似，

2、用鋼桿或鐵桿在兩邊打入基層、固定、間距500?800mm

3、模板兩側(cè)鉆好孔，便于插入鋼筋（拉桿和傳力桿的位置）

4、鋼模板剛在基層上,如有空隙,用木片墊襯，墊襯間有空隙B勺，用砂漿

填塞

5、模板內(nèi)倒涂一次隔離劑（瀝青,肥皂水）便于拆模。

接縫：

A脹筑嵌鏈板a嵌縫板兩側(cè)涂油氈混泥土凝實(shí)后抽出鏈內(nèi)填充彈性物質(zhì)b

預(yù)制嵌縫板板中央鉆孔

B傳力桿a整體式板中央鉆孔架桿澆筑b兩截式上部油氈抽出下部留

在其中

C收縮縫a切縫（用切割機(jī)切縫）設(shè)計(jì)強(qiáng)度的5%?30%時(shí)切割機(jī)切縫

D壓縮縫溫切工具切縫寬10mm高60mm壓縮板壓入收槳抹面后取出

E縱縫（施工縫）中間設(shè)置凹槽鋼模一邊澆筑一邊涂瀝青

基坑開挖合用條件不加固（放坡發(fā)）：沒有地表水或水已排去，但地下水在基坑底

以上時(shí)，地下水位以上部分可以放坡開挖加固法：地下水如下部分，若土質(zhì)輕

易坍塌或水位在基坑底以上較深時(shí)，應(yīng)加固坑比開挖

什么是素混凝土路面及它的優(yōu)缺陷：素混凝土路面是指出接健區(qū)麻口局部

范圍外，不配置鋼筋的混凝土路面。長處：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)

護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)效益高，利于夜間行車缺陷：水泥和水的用量大，路面存在接

笑，養(yǎng)護(hù)，時(shí)間長，抗彎強(qiáng)度大大低于抗壓強(qiáng)度，修護(hù)困難

土基壓實(shí)的作用和意義以及影響土基壓實(shí)的原因：1、通過提高土體的密實(shí)

程度增長土體強(qiáng)度，2、減小體積,防止水分匯集和侵蝕3、防止由于土基軟化,

凍脹引起的不均勻變形原因：土B勺含水量、碾壓層厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功

能、碾壓遍數(shù)和地基的影響等

壓實(shí)機(jī)具：砂性土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式＞夯擊式＞碾壓式粘性土次序相反

不一樣土質(zhì)混合填筑的規(guī)則：

1、一般狀況下，以水性較大的土填筑路堤下層,其頂部應(yīng)做4%的雙向橫

坡。如用以填筑層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在水性較大H勺土所填筑B勺下層邊坡。

2、以不一樣性質(zhì)B勺土填筑路堤時(shí)，應(yīng)分層填筑層數(shù)應(yīng)盡量減少，每層總厚

度最佳不不不小于50cm,不能混雜亂填，以免形成水囊，形成滑動(dòng)面。

3、凡不受潮濕及凍融影響的優(yōu)良土,應(yīng)填在上層，強(qiáng)度小時(shí)應(yīng)填在下次。

4、土石混合填筑路堤時(shí)，如土石易于分清時(shí)，宜分段填筑，如不易分清時(shí)，

應(yīng)盡量按狀況施工，不得亂填。

橫縫：膨脹縫：縫隙寬約18?25mm,在整個(gè)縫隙上部約占板厚B勺1/4或

5mm深度內(nèi)澆灌填縫料,下部設(shè)嵌縫收縮縫：一般采用夾整形式，只在板B勺

上部設(shè)建，建寬5-10mm深度約為板厚口勺1/3到1/4即4~6cm施工縫；分

為平口和企口縫，平口縫上部應(yīng)設(shè)置深度為4~6cm或板厚H勺1/3到1/4寬約

8~12mm的溝槽縱縫：一般按照3~4cm布置

鉆孔措施分類:

1、沖擊法：用沖擊鉆機(jī)或卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)沖錘，借助錘頭自重下落產(chǎn)生的沖擊

力，反復(fù)沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，借助機(jī)械排除而

形成鉆孔。

2、沖抓法：用沖抓錘依托自重產(chǎn)生的沖擊力，切入（破碎）圖層，葉瓣抓出

土形成鉆孔。

3、旋轉(zhuǎn)法：用人力或機(jī)械聽過鉆桿帶動(dòng)鉆頭旋轉(zhuǎn)切屑圖層，用泥漿浮起鉆

渣，借助機(jī)械排除而形成鉆孔。

護(hù)筒埋深？挖埋式h>lm填筑式h<1.5?2m圍堰筑島h>1.5?2m深水

式h>3m埋設(shè)護(hù)筒B勺作用：固定樁位,引導(dǎo)鉆頭作用;保護(hù)孔口不坍塌;隔離地

表水，保護(hù)筒內(nèi)外口勺水位差，以維護(hù)孔壁

鉆孔平臺(tái)時(shí)搭建：場地為深水時(shí)，宜采用筑島施工，島面積應(yīng)根據(jù)鉆孔設(shè)

備大小等規(guī)定確定;場地為深水或淤泥層較厚時(shí)，可搭設(shè)工作平臺(tái)，平臺(tái)須空固

穩(wěn)定，能承受工作時(shí)所有靜、動(dòng)荷載，并施工機(jī)械

水下灌注混凝土的過程：

1、隔水球在導(dǎo)管與漏斗之間,保證導(dǎo)管插入混凝土中1?1.5M

2、首批混凝_1_進(jìn)入之后放開隔水球，混凝_L進(jìn)入排出水

3、伴隨混凝土B勺加入，導(dǎo)管慢慢提高pl58

瀝青路面分類：密實(shí)式嵌擠式

瀝青路面的長處缺陷:

長處：在于表面平整不滲水弓雖度較大噪聲小揚(yáng)塵少行車費(fèi)用低和養(yǎng)護(hù)

以便。

缺陷：易受履帶式車輛和尖硬物體的損壞表面被磨光影響行車安全易受

外界氣溫的影響施工時(shí)易受季節(jié)氣候H勺影響明顯

路塹開挖措施及注意事項(xiàng)：橫向全寬挖掘法、縱向開挖法、混合式開挖法。

注意事項(xiàng)：1.開挖過程中保證排水暢通，結(jié)合不一樣土質(zhì)提成開挖

2.挖出的土除用作填方外，余方應(yīng)有計(jì)劃B勺棄置

3.開挖過程中應(yīng)及時(shí)設(shè)置擋土工程

道路工程構(gòu)造與材料

1、以道路在都市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同步也考慮對沿線的

服務(wù)功能分為四類：即迅速路、主干路、次干路和支路。分類重要是滿足道路在

交通運(yùn)送方面的功能。

①迅速路---完全為交通功能服務(wù)，大容量、長距離、迅速交通

②主干路■一以交通功能為主，連接重要分區(qū)，道路網(wǎng)重要骨架

③次干路■一區(qū)域性交通干道，兼有服務(wù)工程

④支路---與建筑物出入口相接，以服務(wù)為主。

2、除迅速路外根據(jù)都市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形分為1、2、3級，大都市

1級，中等2級，小都市3級。

3、根據(jù)作用：全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過境道路;根據(jù)性質(zhì)：公交、

貨運(yùn)、客貨運(yùn)道路

4、路面按構(gòu)造強(qiáng)度分類：高級路面和次高級路面

①高級路面---強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，用于迅速路、主干路和公交專

用道路。包括水泥混凝土路面（30年）、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材（23年）

②次高級路面---用于次干路和支路，包括瀝青貫入式（23年）、瀝青表面處

治（8年）。

5、路面按力學(xué)特性分類：剛性路面和柔性路面

①剛性路面：板體作用，抗彎強(qiáng)度大，彎沉小;破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度;代

表是水泥混凝土路面

②柔性路面：抗彎強(qiáng)度小，彎沉變形大，產(chǎn)生累積變形;破壞取決于極限垂

直變形和彎拉應(yīng)變;代表是各類瀝青路面。

瀝青路面構(gòu)造特點(diǎn)

1、瀝青路面由面層、基層和路基構(gòu)成。多層次、層數(shù)不適宜多;層間必須結(jié)

合緊密，保證整體性和應(yīng)力傳遞持續(xù)性。

2、行車荷載和自然原因?qū)β访嬗绊戨S深度增長而減弱，對路面材料的強(qiáng)度、

剛度、穩(wěn)定性的規(guī)定也減少。基層與面層回彈模量比203,土基與基層宜為

0.08-0.4。回填模量是土的抗壓強(qiáng)度指標(biāo)。

3、面層、基層的構(gòu)造類型與厚度與交通量相適應(yīng)。

4、基層分為柔性基層、半剛性基層;在迅速路、主干路半剛性基層上鋪筑面

層時(shí)，應(yīng)加厚面層或采用其他措施減輕反射裂縫。

5、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式

分為路堤、路塹（重路塹、半路塹、半山幅）、半填半挖。

6、高液限黏土、高液限粉土、具有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土,不適宜做路基填料。必須

使用時(shí)加水泥或石灰改善。

7、地下水位高，宜提高路基頂面標(biāo)高。在標(biāo)高受限制未能到達(dá)中濕狀態(tài)時(shí),

采用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細(xì)粒土填筑，并在邊溝下設(shè)排水滲溝減少地

下水位。

8、巖石路基設(shè)整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚

度

100-150mmo

9、基層是路面構(gòu)造中的承重層.分為基層和底基層.應(yīng)根據(jù)道路交通等級

和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。排水基

層下設(shè)由水泥穩(wěn)定粒料和密級配粒料構(gòu)成的不透水底基層，底基層頂面鋪設(shè)防水

土工織物或?yàn)r青封層。未設(shè)墊層，路基填料為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級酉環(huán)良砂（特

重、重交通）、或者為細(xì)粒土（中等交通）時(shí)應(yīng)設(shè)底基層，底基層可采用水泥穩(wěn)定粒

料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。

10、常用的基層材料：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（半剛性）、嵌鎖型和級配型材料

（柔性）

①級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及如下道路的基層。含泥量不不小

于砂質(zhì)量的10%（防凍張和濕軟）

②級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。

水泥混凝土路面特點(diǎn)

1、水泥混凝土路面構(gòu)成：面層、基層、墊層、路基

2、墊層：在溫度和濕度不良環(huán)境，設(shè)置墊層。

①防凍墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路總厚度不不小于最小防凍層厚度時(shí)設(shè)置

②排水墊層：水義地質(zhì)不良，濕度較大時(shí)設(shè)置

③半剛性墊層：路基也許產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)設(shè)置

④墊層與路基同寬，最小厚度150mm

⑤防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料;半剛性墊層采用低劑量石灰、

水泥無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

⑥防凍、排水墊層屬于柔性構(gòu)造。

3、基層作用：

①防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)；

②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層

產(chǎn)生的不利影響；

③為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫H勺傳荷能力。

4、基層B勺選用原則：根據(jù)道路的交通等級和路基抗沖刷能力詵擇基層材料0

①特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；

②重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；

③中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。

④濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層C

5、基層寬度：根據(jù)混凝土面層施工方式的不一樣比混凝土面層每側(cè)至少寬

出300mm（小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm（軌模攤鋪機(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模攤

鋪機(jī)施工時(shí)）

6、碾壓混凝土基段應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)日勺接轉(zhuǎn)。

7、面層碎板一般分為一般、鋼筋、持續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力佐板等。我國多采用

一般（素）混凝土板。

8、板健設(shè)置：

①縱向接絳是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度不不小于路

面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平絳形式的縱向施工建。一次鋪筑寬度不小于4.5m

時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿B勺假絳形式的縱向縮舞

②橫向施工鏈盡量選在縮縫或脹鏈處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者

同脹健形式。特殊狀況下，采用設(shè)拉桿B勺企口縫形式?？v縫與線路中線平行。

9、脹縫設(shè)置:

①除夏季施工B勺板，且板厚2200mm時(shí)可不設(shè)脹轉(zhuǎn)外,其他季節(jié)施工時(shí)均

應(yīng)設(shè)脹至脹縫間距一股為。脹舞寬灌料深度

100-200m20-25mm15-20mme

熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面上2mm。

②混凝土板邊與鄰近橋梁等其他構(gòu)造物相接處或板厚有變化或有豎曲線時(shí),

一般也設(shè)脹縫。橫向縮算為假筵時(shí)，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿

③對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹舞、縮縫均設(shè)置傳力桿。

④不能設(shè)傳力桿時(shí)，加設(shè)邊緣鋼筋、角隅鋼筋。

脹健設(shè)置位置：

①按距離100-200m

②與其他構(gòu)筑物相接處

③板厚度變化

④豎曲線

10、抗滑構(gòu)造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛（深度l-2mm）。

11、面層材料規(guī)定

①水泥：都市迅速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，一般硅酸鹽

水泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，方可使

用;不一樣等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3

個(gè)月或受潮的水泥，必須通過試驗(yàn)，合格后方可使用。

②粗骨料：粗骨料應(yīng)采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。

碎石不不小于31.5mm,碎礫石不不小于26.5mm,礫石不不小于19mm,鋼

纖維混凝土最大粒徑不不小于19mm。

③細(xì)骨料：宜采用細(xì)度模數(shù)2.5以上的粗、中砂。使用機(jī)制砂時(shí)，應(yīng)檢查砂

漿磨光值＞35,不適宜使用水成巖類機(jī)制砂。海砂不得直接用于硅面層。淡化海

砂可用于支路。

④鋼筋具有生產(chǎn)廠B勺牌號(hào)、爐號(hào)，檢查匯報(bào)和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見證取

樣）合格

⑤脹縫板：厚20mm,水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡

膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。

1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉，有B勺還加入聚合物和木纖維。

2、瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度由顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，瀝青膠結(jié)物與礦

料之間B勺粘結(jié)力構(gòu)成。

瀝青混合料的構(gòu)造取決于下列原因：礦物骨架構(gòu)造、瀝青構(gòu)造、礦物材料與

瀝青互相作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙構(gòu)造的特點(diǎn)。

3、基本分類：

①按材料構(gòu)成及構(gòu)造分為持續(xù)級配和間斷級配;按礦料級配構(gòu)成和空隙亶大

小分為密級配、開級配、半開級配。

②按粒徑分為特粗（＞31.5）、粗粒（226.5）、中粒Q6或19）、細(xì)粒（9.5或13.2）、

砂粒（＜9.5）。

4、構(gòu)造類型：

①嵌擠原則（嵌擠刀和內(nèi)摩阻力為主,粘結(jié)力為輔,溫度影響?。┖兔軐?shí)級配

原則（粘結(jié)力為主，溫度影響大）

②按級配原則有三種形式：密實(shí)一懸浮構(gòu)造（較大的粘聚力，內(nèi)摩擦角小，

高溫穩(wěn)定性差，一般按最佳級配原理設(shè)計(jì)，代表是AC）;骨架空隙構(gòu)造（內(nèi)摩擦角

大，粘聚力小，較大的空隙，代表是AM、OGFC）;骨架密實(shí)構(gòu)造（粘聚力和內(nèi)摩

擦角均較高，代表是SMA）;三種構(gòu)造的瀝青混合料密度、空隙率和礦料間隙率不

一樣。

5、瀝青優(yōu)先采用A級瀝青，不適宜使用煤瀝青。

6、瀝青性能指標(biāo)：粘結(jié)性、感溫性、耐久性、塑性、安全性.

①粘結(jié)性：抵御變形的能力即粘度，指標(biāo)有條件粘度（常用）和60T動(dòng)力粘度

（絕對粘度）;夏季溫度高持續(xù)時(shí)間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤

其是汽車荷載剪應(yīng)力大B勺構(gòu)造層，宜采用稠度大（針入度?。┑臑r青;對冬季寒冷地

區(qū)、交通量小的道