2025年無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能考核試卷：無(wú)人機(jī)飛行操作與維護(hù)技能試題考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項(xiàng)選擇題（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的代表字母填寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)嚴(yán)格遵守的法律法規(guī)主要依據(jù)是（）。A.民航局發(fā)布的所有通知B.國(guó)家無(wú)線電管理局的規(guī)定C.無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例D.地方政府的相關(guān)政策2.無(wú)人機(jī)在進(jìn)行低空飛行時(shí)，對(duì)飛行安全構(gòu)成主要威脅的氣象因素是（）。A.高空急流B.低能見(jiàn)度（如濃霧、沙塵）C.臺(tái)風(fēng)D.準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)3.無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)通常不包括以下哪個(gè)子系統(tǒng)？（）A.GPS導(dǎo)航子系統(tǒng)B.數(shù)據(jù)鏈通信子系統(tǒng)C.飛行控制與穩(wěn)定子系統(tǒng)D.航電管理子系統(tǒng)4.在無(wú)人機(jī)飛行前檢查中，“飛前四查”不包括以下哪項(xiàng)？（）A.檢查飛控系統(tǒng)B.檢查電機(jī)狀態(tài)C.檢查電池電量及接口D.檢查地面站軟件版本5.以下哪種電池充電方式容易導(dǎo)致電池壽命縮短？（）A.使用原裝或認(rèn)證的充電器，在推薦電壓下充電B.采用快速充電模式，縮短充電時(shí)間C.在陰涼通風(fēng)處為電池充電D.避免過(guò)充，充滿(mǎn)后及時(shí)斷開(kāi)充電器6.無(wú)人機(jī)懸停時(shí)，如果出現(xiàn)向右漂移的趨勢(shì)，飛行員應(yīng)進(jìn)行以下哪個(gè)操作？（）A.稍微向右打偏航舵B.稍微向左打偏航舵C.增加油門(mén)D.減少油門(mén)7.無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，如果出現(xiàn)GPS信號(hào)丟失的告警，飛行員應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）。A.立即加大油門(mén)加速飛行B.嘗試手動(dòng)操作無(wú)人機(jī)返航C.保持當(dāng)前狀態(tài)，觀察信號(hào)是否恢復(fù)D.立即執(zhí)行預(yù)設(shè)的失控返航程序8.無(wú)人機(jī)載荷掛載時(shí)，為保持飛行穩(wěn)定，應(yīng)確保（）。A.載荷質(zhì)量過(guò)大，以增強(qiáng)信號(hào)強(qiáng)度B.載荷重量和重心盡可能靠近無(wú)人機(jī)重心C.載荷安裝牢固，但可以略微偏離中心線D.載荷越輕越好，以增加續(xù)航時(shí)間9.無(wú)人機(jī)電池在存儲(chǔ)時(shí)，應(yīng)放置在以下哪種環(huán)境？（）A.高溫、潮濕的室內(nèi)B.陰涼、干燥、通風(fēng)良好的地方C.密封的塑料袋內(nèi)D.靠近強(qiáng)磁場(chǎng)的地方10.以下哪種情況屬于無(wú)人機(jī)飛行的禁飛區(qū)？（）A.遠(yuǎn)離人口密集的城市區(qū)域B.未經(jīng)許可的私人領(lǐng)地C.體育場(chǎng)館D.距離地面100米以上的高空二、判斷題（請(qǐng)將“正確”或“錯(cuò)誤”填寫(xiě)在括號(hào)內(nèi)）1.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)，可以越過(guò)臨時(shí)起降點(diǎn)進(jìn)行超視距飛行。（）2.無(wú)人機(jī)電池放電至保護(hù)電壓以下時(shí)，應(yīng)立即停止使用并停止充電。（）3.無(wú)人機(jī)遙控器通常使用2.4GHz頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。（）4.無(wú)人機(jī)在起飛和降落階段，對(duì)場(chǎng)地平整度的要求不高，只要地面足夠大即可。（）5.無(wú)人機(jī)槳葉安裝時(shí)，必須確保正槳和反槳的安裝方向正確，否則會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)無(wú)法起飛。（）6.無(wú)人機(jī)進(jìn)行跨省飛行前，必須向起飛地和降落地的無(wú)人機(jī)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行申報(bào)。（）7.無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致無(wú)法正常控制時(shí)，執(zhí)行失控返航是標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急程序之一。（）8.無(wú)人機(jī)機(jī)身上的螺絲不需要定期檢查和緊固。（）9.無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍作業(yè)時(shí)，無(wú)需考慮周邊人員的安全，只要遵守飛行法規(guī)即可。（）10.無(wú)人機(jī)地面站可以用于實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)o人機(jī)狀態(tài)、下載飛行數(shù)據(jù)和進(jìn)行航線規(guī)劃。（）三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)飛行前需要進(jìn)行的“飛前四查”具體指什么？2.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)在執(zhí)行飛行任務(wù)過(guò)程中，遇到低電量告警時(shí)應(yīng)采取的主要步驟。3.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)電池的正確充電流程和注意事項(xiàng)。4.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)執(zhí)行返航操作的主要條件和步驟。5.簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)載荷掛載時(shí)需要考慮的主要因素。四、論述題1.結(jié)合實(shí)際情況，論述無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)具備哪些核心的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力？2.試述無(wú)人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于保障飛行安全和延長(zhǎng)設(shè)備壽命的重要性，并列舉至少三項(xiàng)關(guān)鍵的日常維護(hù)保養(yǎng)工作。試卷答案一、單項(xiàng)選擇題1.C解析：無(wú)人機(jī)飛行的法律法規(guī)主要依據(jù)是《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，該條例為無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)提供了全面的法律規(guī)范。2.B解析：低空飛行時(shí)，低能見(jiàn)度（如濃霧、沙塵）會(huì)嚴(yán)重影響飛行員對(duì)周?chē)h(huán)境的觀察和判斷，是主要的飛行安全威脅。3.B解析：飛行控制與穩(wěn)定子系統(tǒng)是飛控的核心，GPS導(dǎo)航、數(shù)據(jù)鏈通信、航電管理等都服務(wù)于飛行控制和穩(wěn)定，數(shù)據(jù)鏈通信本身雖重要但可視為服務(wù)于其他子系統(tǒng)的工具，題目問(wèn)的是不包括哪個(gè)子系統(tǒng)，綜合考慮，數(shù)據(jù)鏈通信子系統(tǒng)的獨(dú)立性相對(duì)較高。4.D解析：“飛前四查”通常指檢查飛控系統(tǒng)、電機(jī)狀態(tài)、電池電量及接口、遙控器信號(hào)。檢查地面站軟件版本雖然重要，但通常不屬于飛前物理檢查的“四查”范疇。5.B解析：采用快速充電模式雖然方便，但往往伴隨著較高的充電電流和溫度，容易對(duì)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害，從而縮短電池壽命。6.B解析：無(wú)人機(jī)向右漂移說(shuō)明右側(cè)升力或推力不足，飛行員應(yīng)向左打偏航舵，利用氣流改變航向，保持水平。7.D解析：GPS信號(hào)丟失是嚴(yán)重的飛行故障，應(yīng)立即執(zhí)行預(yù)設(shè)的失控返航程序，這是最安全、最標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)措施，以確保無(wú)人機(jī)能夠盡可能安全返回。8.B解析：載荷掛載時(shí)，為保持飛行穩(wěn)定，載荷的重量和重心應(yīng)盡可能靠近無(wú)人機(jī)重心，避免產(chǎn)生過(guò)大的俯仰、滾轉(zhuǎn)或偏航力矩。9.B解析：電池存儲(chǔ)環(huán)境應(yīng)陰涼、干燥、通風(fēng)良好，可以防止電池因高溫或潮濕加速老化，通風(fēng)良好可以防止電池內(nèi)部壓力異常。10.C解析：體育場(chǎng)館屬于人員密集的場(chǎng)所，通常被劃定為無(wú)人機(jī)飛行的禁飛區(qū)，以防止意外發(fā)生。二、判斷題1.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)飛行，特別是超視距飛行，必須嚴(yán)格遵守臨時(shí)起降點(diǎn)規(guī)定，不能隨意越過(guò)。2.正確解析：電池放電至保護(hù)電壓以下會(huì)導(dǎo)致電池進(jìn)入休眠或保護(hù)狀態(tài)，繼續(xù)使用或充電可能損壞電池甚至引發(fā)危險(xiǎn)，必須停止使用并停止充電。3.正確解析：目前主流的無(wú)人機(jī)遙控器確實(shí)使用2.4GHz頻段進(jìn)行數(shù)傳電臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸。4.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)在起飛和降落階段，對(duì)場(chǎng)地的平整度要求很高，任何不平整都可能導(dǎo)致起飛失敗、落地不穩(wěn)甚至傾覆損壞。5.正確解析：無(wú)人機(jī)正槳和反槳的旋轉(zhuǎn)方向必須相反，才能產(chǎn)生有效的推力。如果方向裝反，無(wú)人機(jī)無(wú)法正常產(chǎn)生向前（或向上）的推力而起飛。6.正確解析：根據(jù)相關(guān)法規(guī)，無(wú)人機(jī)跨省飛行需要向起飛地和降落地的無(wú)人機(jī)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行申報(bào)，以便于監(jiān)管和管理。7.正確解析：失控返航是無(wú)人機(jī)在失去控制能力時(shí)，依靠預(yù)設(shè)程序自動(dòng)返回起飛點(diǎn)或指定降落點(diǎn)的應(yīng)急措施，是標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急程序。8.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)機(jī)身上的螺絲（尤其是起落架、電機(jī)、云臺(tái)等關(guān)鍵部位）在飛行振動(dòng)下會(huì)松動(dòng)，需要定期檢查和緊固，確保連接牢固。9.錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)航拍作業(yè)時(shí)，不僅需要遵守飛行法規(guī)，更要時(shí)刻關(guān)注周邊人員的安全，確保飛行活動(dòng)不會(huì)對(duì)地面人員造成威脅。10.正確解析：無(wú)人機(jī)地面站是操作員與無(wú)人機(jī)進(jìn)行交互的主要平臺(tái)，可用于實(shí)時(shí)監(jiān)控狀態(tài)、下載飛行數(shù)據(jù)、規(guī)劃航線、執(zhí)行飛行指令等。三、簡(jiǎn)答題1.答：無(wú)人機(jī)飛行前的“飛前四查”通常指：一查飛控系統(tǒng)（檢查IMU、GPS信號(hào)、飛控固件等是否正常）；二查電機(jī)狀態(tài)（檢查電機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)正常，有無(wú)異響）；三查電池電量及接口（檢查電池電量是否充足，接口是否干凈、有無(wú)松動(dòng)）；四查遙控器信號(hào)（檢查遙控器電量，確認(rèn)信號(hào)穩(wěn)定）。2.答：無(wú)人機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)過(guò)程中，遇到低電量告警時(shí)，飛行員應(yīng)：1.立即停止當(dāng)前工作任務(wù)；2.判斷剩余電量是否足夠安全返航或降落至預(yù)選降落點(diǎn)；3.如果電量足夠，執(zhí)行返航操作；如果電量不足，則嘗試降落至當(dāng)前安全區(qū)域；4.在降落過(guò)程中，盡量控制飛行姿態(tài)，平穩(wěn)著陸；5.無(wú)人機(jī)著陸后，立即斷開(kāi)遙控器連接，取下電池檢查狀態(tài)；6.如有需要，聯(lián)系地面救援或進(jìn)行后續(xù)處理。3.答：無(wú)人機(jī)電池的正確充電流程和注意事項(xiàng)包括：1.使用原裝或認(rèn)證的充電器；2.在推薦的電壓和電流范圍內(nèi)充電；3.確保電池接口干凈、無(wú)異物；4.將電池穩(wěn)固地安裝在充電接口上；5.將充電器連接到電源插座；6.監(jiān)控充電過(guò)程，避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充；7.電池充滿(mǎn)后，及時(shí)斷開(kāi)充電器；8.將充電器和電池存放在陰涼通風(fēng)處。4.答：無(wú)人機(jī)執(zhí)行返航操作的主要條件和步驟：1.條件：通常需要GPS信號(hào)正常、電池電量充足（或低于預(yù)設(shè)閾值）、未在禁飛區(qū)、連接穩(wěn)定等。當(dāng)出現(xiàn)低電量、失控、緊急指令等情況下，可觸發(fā)返航。2.步驟：飛行員在地面站上發(fā)出返航指令；無(wú)人機(jī)接收指令后，確認(rèn)自身狀態(tài)和返航點(diǎn)；無(wú)人機(jī)開(kāi)始執(zhí)行返航程序，通常會(huì)先爬升到預(yù)設(shè)高度，然后沿著預(yù)設(shè)航線（如返航點(diǎn)、原航線返回、或直接直線返航）飛行；無(wú)人機(jī)自動(dòng)降落至起飛點(diǎn)或指定的降落區(qū)域；降落完成后，飛行員斷開(kāi)連接。5.答：無(wú)人機(jī)載荷掛載時(shí)需要考慮的主要因素：1.載荷重量：載荷總重量不能超過(guò)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)載重限制；2.重心位置：載荷的重心應(yīng)盡可能靠近無(wú)人機(jī)的主重心，避免產(chǎn)生過(guò)大的力矩影響飛行穩(wěn)定性；3.偏航力矩：考慮載荷可能產(chǎn)生的偏航力矩，必要時(shí)進(jìn)行配重；4.掛載方式：選擇合適的掛載接口和方式，確保連接牢固可靠；5.飛行影響：評(píng)估載荷（如相機(jī)角度、雷達(dá)干擾等）對(duì)無(wú)人機(jī)飛行性能和操作的影響；6.安全性：確保載荷在飛行過(guò)程中不會(huì)意外脫落或造成危險(xiǎn)。四、論述題1.答：無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)具備的核心安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力包括：1.嚴(yán)格遵守法規(guī)的意識(shí)：深刻理解并嚴(yán)格遵守國(guó)家及地區(qū)的無(wú)人機(jī)飛行管理法規(guī)，不進(jìn)行任何違規(guī)飛行；2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力：在飛行前和飛行中，能夠識(shí)別和評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)（如天氣、空域、障礙物、電池狀態(tài)等），并采取預(yù)防措施；3.敬畏生命的安全意識(shí)：始終將人民生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，飛行中時(shí)刻關(guān)注周邊環(huán)境，特別是人和動(dòng)物，確保飛行活動(dòng)不危及他人安全；4.精細(xì)操作的習(xí)慣：養(yǎng)成平穩(wěn)、精細(xì)的操控習(xí)慣，避免粗暴操作導(dǎo)致飛行不穩(wěn)定或失控；5.應(yīng)急處理能力：熟悉并能夠熟練執(zhí)行各項(xiàng)應(yīng)急程序，如失控返航、低電量處理、緊急降落等，冷靜應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況；6.持續(xù)學(xué)習(xí)的態(tài)度：不斷學(xué)習(xí)新的飛行技術(shù)、法規(guī)變化和設(shè)備知識(shí)，提升自身綜合素質(zhì)；7.良好的人因工程意識(shí)：注意自身健康狀況，避免疲勞、酒后或服用影響判斷力的藥物后飛行，確保操作時(shí)精力集中。8.答：無(wú)人機(jī)維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于保障飛行安全和延長(zhǎng)設(shè)備壽命至關(guān)重要。定期、規(guī)范的維護(hù)保養(yǎng)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除潛在故障，確保各部件處于良好工作狀態(tài)，從而避免因設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致的飛行事故。同時(shí)，正確的使用和保養(yǎng)可以減緩設(shè)備的老化速度，延長(zhǎng)無(wú)人機(jī)的使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)成本。關(guān)鍵日常維護(hù)保養(yǎng)工作包括：1.電池維護(hù)：定期檢查電池外觀有無(wú)損傷、鼓包，使用專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和校準(zhǔn)，按照規(guī)定進(jìn)行充放電管理，避免過(guò)充、過(guò)放