2025年度中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試[民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)]復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案單項(xiàng)選擇題1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是（）。A.消費(fèi)者需要的航空運(yùn)輸服務(wù)量B.消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)的航空運(yùn)輸服務(wù)量C.消費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買(mǎi)的航空運(yùn)輸服務(wù)量D.生產(chǎn)者愿意提供的航空運(yùn)輸服務(wù)量答案：C解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指消費(fèi)者愿意并能夠購(gòu)買(mǎi)的航空運(yùn)輸服務(wù)量?！霸敢狻斌w現(xiàn)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，“能夠”體現(xiàn)了消費(fèi)者的支付能力，二者缺一不可。A選項(xiàng)只強(qiáng)調(diào)了需要，未考慮支付能力；B選項(xiàng)只提到愿意購(gòu)買(mǎi)，沒(méi)有涉及支付能力；D選項(xiàng)說(shuō)的是生產(chǎn)者的供給，并非市場(chǎng)需求。2.航班計(jì)劃的核心是（）。A.航線計(jì)劃B.班次計(jì)劃C.航班頻率D.機(jī)型配備答案：A解析：航線計(jì)劃是航班計(jì)劃的核心，它規(guī)定了飛機(jī)飛行的路線和起訖點(diǎn)。航線計(jì)劃確定了航空公司的市場(chǎng)覆蓋范圍和服務(wù)區(qū)域，其他如班次計(jì)劃、航班頻率和機(jī)型配備等都是圍繞航線計(jì)劃來(lái)進(jìn)行安排的。班次計(jì)劃是在航線計(jì)劃基礎(chǔ)上確定具體的航班數(shù)量；航班頻率是指在一定時(shí)間內(nèi)某條航線上的航班運(yùn)行次數(shù)；機(jī)型配備則要根據(jù)航線的客流量、航程等因素來(lái)選擇合適的飛機(jī)型號(hào)。3.某航空公司在A、B兩地之間飛行一次的全部成本為4500元，在A、B之間飛行一次需增加的成本為2000元，當(dāng)機(jī)票價(jià)格為1700元時(shí)，平均每航次旅客運(yùn)輸量為20人，該航空公司在A、B之間往返飛行一次可獲得的利潤(rùn)為（）元。A.19000B.14000C.7000D.3000答案：B解析：利潤(rùn)=總收入-總成本?？偸杖?機(jī)票價(jià)格×旅客運(yùn)輸量=1700×20=34000元?？偝杀緸轱w行一次增加的成本乘以2（往返），即2000×2=4000元。則利潤(rùn)=34000-4000=14000元。這里需要注意的是全部成本4500元在本題計(jì)算利潤(rùn)時(shí)并非相關(guān)成本，因?yàn)樵黾映杀静攀桥c本次往返飛行決策相關(guān)的成本。4.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括（）。A.結(jié)果質(zhì)量B.過(guò)程質(zhì)量C.環(huán)境質(zhì)量D.營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量答案：D解析：航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素主要包括結(jié)果質(zhì)量、過(guò)程質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量。結(jié)果質(zhì)量是指航空運(yùn)輸服務(wù)所產(chǎn)生的結(jié)果，如航班是否準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)等；過(guò)程質(zhì)量是指服務(wù)提供的過(guò)程，如值機(jī)、登機(jī)等環(huán)節(jié)的服務(wù)水平；環(huán)境質(zhì)量是指旅客在機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)上所感受到的環(huán)境狀況，如機(jī)場(chǎng)的設(shè)施、飛機(jī)內(nèi)的舒適度等。營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量不屬于航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素。5.按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可以分為（）。A.增量成本和沉沒(méi)成本B.短期成本和長(zhǎng)期成本C.固定成本和變動(dòng)成本D.直接成本和間接成本答案：A解析：按照成本與特定決策的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可分為增量成本和沉沒(méi)成本。增量成本是指因做出某一特定決策而引起的成本增加量；沉沒(méi)成本是指已經(jīng)發(fā)生且無(wú)法收回的成本，在決策時(shí)不應(yīng)考慮。短期成本和長(zhǎng)期成本是按成本的時(shí)間特性劃分的；固定成本和變動(dòng)成本是根據(jù)成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系劃分的；直接成本和間接成本是按成本與特定產(chǎn)品或服務(wù)的關(guān)系劃分的。多項(xiàng)選擇題1.航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)有（）。A.運(yùn)輸供給的整體不可分性B.運(yùn)輸供求的平衡難以控制C.運(yùn)輸供給的部分可替代性D.運(yùn)輸供給的外部性E.運(yùn)輸供給的波動(dòng)性答案：ABCD解析：航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給具有以下特點(diǎn)：運(yùn)輸供給的整體不可分性，航空運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程需要多種生產(chǎn)要素相互配合，不可分割；運(yùn)輸供求的平衡難以控制，由于航空運(yùn)輸需求具有不確定性，很難精確實(shí)現(xiàn)供求平衡；運(yùn)輸供給的部分可替代性，航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式在一定程度上可以相互替代；運(yùn)輸供給的外部性，航空運(yùn)輸活動(dòng)可能對(duì)社會(huì)產(chǎn)生正或負(fù)的外部影響，如噪音污染等。而運(yùn)輸供給的波動(dòng)性并不是航空運(yùn)輸供給的典型特點(diǎn)，故E選項(xiàng)不正確。2.影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.人均收入水平的高低D.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平E.消費(fèi)者偏好答案：ABCDE解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的重要因素，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越好，商務(wù)和旅游等活動(dòng)越頻繁，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨缶驮酱螅蝗丝诘臄?shù)量及結(jié)構(gòu)也會(huì)影響需求，人口數(shù)量多、人口結(jié)構(gòu)中商務(wù)出行和旅游人群占比高，需求就會(huì)增加；人均收入水平的高低決定了消費(fèi)者的支付能力，收入越高，對(duì)航空運(yùn)輸這種相對(duì)較高端的運(yùn)輸方式的需求可能越大；運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)或互補(bǔ)關(guān)系會(huì)影響航空運(yùn)輸需求；消費(fèi)者偏好也很關(guān)鍵，如果消費(fèi)者更傾向于快捷、舒適的出行方式，就會(huì)增加對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.航班計(jì)劃的內(nèi)容包括（）。A.航線B.機(jī)型C.班次D.班期E.航班號(hào)答案：ABCDE解析：航班計(jì)劃涵蓋多個(gè)方面的內(nèi)容。航線確定了飛機(jī)飛行的路線和起訖點(diǎn)；機(jī)型是根據(jù)航線的客流量、航程等因素選擇的合適飛機(jī)型號(hào)；班次是指在一定時(shí)間內(nèi)某條航線上的航班數(shù)量；班期規(guī)定了航班運(yùn)行的具體日期；航班號(hào)則是每個(gè)航班的特定標(biāo)識(shí)。這些內(nèi)容共同構(gòu)成了完整的航班計(jì)劃。4.航空運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量指標(biāo)主要有（）。A.運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量B.旅客運(yùn)輸量C.航班正點(diǎn)率D.行李賠償率E.載運(yùn)率答案：CD解析：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量屬于航空運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量指標(biāo)，反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模和成果。而航班正點(diǎn)率體現(xiàn)了航班按時(shí)到達(dá)或出發(fā)的比例，是衡量航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一；行李賠償率反映了行李運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行賠償?shù)那闆r，也能體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量。載運(yùn)率主要反映飛機(jī)的利用效率，與質(zhì)量指標(biāo)有一定區(qū)別。5.航空運(yùn)輸成本按照成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系可以分為（）。A.固定成本B.變動(dòng)成本C.短期成本D.長(zhǎng)期成本E.聯(lián)合成本答案：AB解析：按照成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系，航空運(yùn)輸成本可分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本在一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)不隨業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而變動(dòng)，如飛機(jī)的折舊等；變動(dòng)成本則隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化，如燃油成本等。短期成本和長(zhǎng)期成本是按成本的時(shí)間特性劃分的；聯(lián)合成本是指在生產(chǎn)過(guò)程中，多種產(chǎn)品或服務(wù)共同產(chǎn)生的成本，與成本和業(yè)務(wù)量的關(guān)系分類(lèi)無(wú)關(guān)。案例分析題某航空公司經(jīng)營(yíng)A、B、C、D四個(gè)城市之間的客運(yùn)業(yè)務(wù)，其部分航班的班次如下表所示：|航線|班次||----|----||A-B|每天3班||B-C|每天2班||C-D|每天1班||A-D|每天2班|該航空公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到了一些問(wèn)題，以下是相關(guān)情況：情況一：A-B航線上，由于近期市場(chǎng)需求增加，經(jīng)常出現(xiàn)滿(mǎn)座情況，但該航線的航班頻次已經(jīng)達(dá)到上限，無(wú)法再增加航班。情況二：B-C航線上，客座率一直較低，航空公司考慮是否要減少該航線的航班班次。情況三：C-D航線雖然班次少，但市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，且利潤(rùn)較高。情況四：A-D航線由于與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈，客座率不穩(wěn)定。1.針對(duì)A-B航線的情況，航空公司可以采取的措施有（）。A.提高機(jī)票價(jià)格B.優(yōu)化航班時(shí)刻C.更換更大機(jī)型D.加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳答案：BC解析：在A-B航線上航班頻次已達(dá)上限無(wú)法增加航班，提高機(jī)票價(jià)格可能會(huì)導(dǎo)致需求下降，不利于解決滿(mǎn)座問(wèn)題，故A選項(xiàng)不合適；優(yōu)化航班時(shí)刻可以更好地滿(mǎn)足不同旅客的出行需求，提高航班的吸引力；更換更大機(jī)型可以增加座位數(shù)量，緩解滿(mǎn)座壓力；加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)宣傳在航班頻次無(wú)法增加且已經(jīng)滿(mǎn)座的情況下，效果可能不明顯，故D選項(xiàng)不合適。所以答案選BC。2.對(duì)于B-C航線客座率低的問(wèn)題，航空公司在做出減少航班班次決策前，應(yīng)考慮的因素有（）。A.該航線的固定成本B.減少航班班次后的邊際收益C.旅客的反應(yīng)D.與其他航線的銜接答案：ABCD解析：該航線的固定成本是決策時(shí)需要考慮的重要因素，如果固定成本較高，減少航班班次可能會(huì)導(dǎo)致單位固定成本上升；減少航班班次后的邊際收益，即減少航班后收益的變化情況，需要評(píng)估是否會(huì)使整體利潤(rùn)增加；旅客的反應(yīng)也很關(guān)鍵，減少航班可能會(huì)引起部分旅客不滿(mǎn)，影響航空公司的聲譽(yù)；與其他航線的銜接也不容忽視，B-C航線可能與其他航線有旅客中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)聯(lián)系，減少航班可能會(huì)影響整體運(yùn)營(yíng)。所以ABCD都應(yīng)考慮。3.對(duì)于C-D航線，航空公司可以采取的策略是（）。A.維持現(xiàn)有班次B.適當(dāng)增加班次C.提高機(jī)票價(jià)格D.加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量答案：ABD解析：C-D航線市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定且利潤(rùn)較高，維持現(xiàn)有班次可以保證穩(wěn)定的收益；適當(dāng)增加班次在市場(chǎng)有需求的情況下可以進(jìn)一步提高利潤(rùn)；加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量可以提高旅客的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而提高機(jī)票價(jià)格可能會(huì)使需求下降，不利于航線的長(zhǎng)期發(fā)展，故C選項(xiàng)不合適。所以答案選ABD。4.針對(duì)A-D航線客座率不穩(wěn)定的問(wèn)題，航空公司可以采取的措施有（）。A.降低機(jī)票價(jià)格B.加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作C.改善航班服務(wù)D.增加營(yíng)銷(xiāo)投入答案：ABCD解析：降低機(jī)票價(jià)格可以吸引更多旅客，提高客座率；加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作，實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)等，可以擴(kuò)大客源；改善航班服務(wù)可以提升旅客的體驗(yàn)，增加旅客選擇航空運(yùn)輸?shù)目赡苄裕辉黾訝I(yíng)銷(xiāo)投入可以提高航線的知名度和影響力，吸引更多潛在旅客。所以ABCD都是可以采取的措施。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有以下特點(diǎn)：-運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性，航空運(yùn)輸服務(wù)不像實(shí)物產(chǎn)品那樣具有具體的形態(tài)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的是一種位移服務(wù)。-運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性，航空運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是同時(shí)進(jìn)行的，旅客在接受運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，運(yùn)輸生產(chǎn)也在同步進(jìn)行。-運(yùn)輸產(chǎn)品的不可存儲(chǔ)性，航空運(yùn)輸服務(wù)不能像實(shí)物產(chǎn)品一樣進(jìn)行存儲(chǔ)，一旦航班起飛，未售出的座位就無(wú)法再銷(xiāo)售。-運(yùn)輸需求的波動(dòng)性和不確定性，航空運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)、季節(jié)、節(jié)假日等多種因素影響，波動(dòng)較大且難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。-市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，航空運(yùn)輸市場(chǎng)存在多家航空公司競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還面臨其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。-運(yùn)輸服務(wù)的國(guó)際性，航空運(yùn)輸可以跨越國(guó)界，具有很強(qiáng)的國(guó)際性，涉及不同國(guó)家的政策、法規(guī)和文化等因素。2.簡(jiǎn)述航班計(jì)劃編制的主要步驟。航班計(jì)劃編制主要有以下步驟：-市場(chǎng)需求分析，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、數(shù)據(jù)分析等方法，了解不同航線的旅客需求情況，包括商務(wù)旅客和旅游旅客的需求特點(diǎn)、需求規(guī)模等。-航線選擇，根據(jù)市場(chǎng)需求分析結(jié)果，結(jié)合航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo)和資源狀況，選擇合適的航線?？紤]因素包括航線的客流量、市場(chǎng)潛力、競(jìng)爭(zhēng)狀況等。-機(jī)型配備，根據(jù)航線的客流量、航程、機(jī)場(chǎng)條件等因素，選擇合適的飛機(jī)型號(hào)。要確保機(jī)型能夠滿(mǎn)足航線的運(yùn)輸需求，同時(shí)考慮運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)濟(jì)效益。-班次確定，根據(jù)市場(chǎng)需求和航線的運(yùn)力情況，確定每條航線上的航班班次。要綜合考慮旅客的出行時(shí)間分布和航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。-班期安排，確定航班運(yùn)行的具體日期，考慮到旅客的出行習(xí)慣和市場(chǎng)需求的周期性變化，合理安排班期。-航班時(shí)刻分配，為每個(gè)航班分配合適的起飛和降落時(shí)刻，要考慮機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源、空中交通管制等因素，避免航班時(shí)刻過(guò)于集中或沖突。-評(píng)估和調(diào)整，對(duì)編制好的航班計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估，分析其可行性和經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行必要的調(diào)整和優(yōu)化。3.簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸企業(yè)成本控制的主要方法。航空運(yùn)輸企業(yè)成本控制可以采用以下主要方法：-成本預(yù)算管理，制定詳細(xì)的成本預(yù)算計(jì)劃，明確各項(xiàng)成本的控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)預(yù)算的編制、執(zhí)行和監(jiān)控，對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。-優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，合理規(guī)劃航線布局，選擇客流量大、效益好的航線，避免運(yùn)營(yíng)虧損航線。同時(shí)，優(yōu)化航線的航班頻次和時(shí)刻，提高航線的運(yùn)營(yíng)效率。-控制運(yùn)營(yíng)成本，在燃油成本方面，通過(guò)優(yōu)化飛行計(jì)劃、合理安排載重等方式降低燃油消耗；在人力成本