任務(wù)3

汽車模型大型制作

5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整模塊三綜合型項(xiàng)目項(xiàng)目五

汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作復(fù)習(xí)：形面基礎(chǔ)整理敷參照?qǐng)D紙的尺寸及造型，油泥模型中尺寸突出的地方及時(shí)刮掉，凹陷的地方進(jìn)行填充。切勿偷懶全部刮去，造成造型的失真。

先油泥刮刀在使用的時(shí)候，需要交叉運(yùn)刀，可以最大程度的避免波浪紋的出現(xiàn)，以便制作出更好的曲面效果。2對(duì)照尺寸，凸刮凹補(bǔ)1交叉運(yùn)刀，避免波浪溫馨提示項(xiàng)目五：汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)3：汽車模型大型制作模塊三綜合型項(xiàng)目項(xiàng)目五：汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)1：結(jié)構(gòu)體制作任務(wù)2：PU內(nèi)胚制作任務(wù)3：汽車模型大形制作任務(wù)4：集合面與過渡面精修任務(wù)5：細(xì)節(jié)精修與零件組裝5.3.1：基底油泥披覆5.3.2：油泥披覆堆疊5.3.3：形面基礎(chǔ)整理5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)與實(shí)車是有不小的差距的座艙到溜背的弧度變化及構(gòu)型完全不對(duì)腰身與姿態(tài)更是似是而非空有其形而無神韻面的傾斜度和高光之間的關(guān)系：當(dāng)傾斜度升高時(shí)，高光線也隨之上升，當(dāng)傾斜度下降，面變得平緩時(shí)，高光線下降。A線B線A線B線高光線曲線A線B線A線B線距離光源彎曲程度5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整座艙體態(tài)的調(diào)整

首先我們離開數(shù)據(jù)的屏幕，直接與實(shí)車的側(cè)視圖做對(duì)比，可以直觀的看出兩大問題：一是后擋的溜背弧度完全不對(duì)；二是車門的飽滿度與腰身完全垮掉了，才會(huì)導(dǎo)致整個(gè)模型體態(tài)完全不是健康的樣子，我們必要把這兩點(diǎn)修正到符合。

實(shí)車后擋扁掉是非常明顯的，模型上要足足加高12mm才能符合弧度走勢(shì)。車門扁掉的判斷是來自于地平線在鈑金面上的倒影位置。

我們先要了解光的直進(jìn)特性，在戶外的陽光可視為完全的平行光沒有透視的誤差，故地平線出極為區(qū)面發(fā)線方向水平處也是曲面的最凸點(diǎn)，外凸面上景物會(huì)擴(kuò)張變形，內(nèi)凹面的反射景物會(huì)壓縮變形。

由倒影的變形情況，可判讀出曲面的飽和度及變化走勢(shì)，這些都是如同斑馬紋一般的精準(zhǔn)，也是我們解讀型態(tài)時(shí)重要的線索。項(xiàng)目五：汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)3：汽車模型大型制作5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整腰身體態(tài)的調(diào)整

由倒影的變形情況及地平線倒影可知，腰身基線掉下去了10mm。同時(shí)車身弧度變化是上張下弛，這也是車輛腰身的常規(guī)手法。

上部就是車子的肩膀弧度，當(dāng)然要飽滿有力；下部是車子的小腹，當(dāng)然要吸氣縮腹，我們看事物都會(huì)把物種的喜好特征帶入其中的。所以先墊出基線該有的高度與飽滿度，接著拆解區(qū)面為上下兩部來制作。因?yàn)橐呀?jīng)是空間曲線，所以每個(gè)位置的變化量都不同。

為了能直觀的判斷曲面，我們先以截面的方式來塑造出變化走勢(shì)，調(diào)整到滿意的弧度變化后，再依據(jù)截面目標(biāo)補(bǔ)上搭配的油泥形狀。項(xiàng)目五：汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)3：汽車模型大型制作

以刮板刮制出肩部區(qū)面該有的變化。如此的作法可精準(zhǔn)的分解出曲面張弛的細(xì)致變化，同時(shí)不會(huì)破壞到基底面，避免更大的誤差.

接著以同樣的方法調(diào)整下部曲面，之所以稱之為腰身，是因車側(cè)上非常忌諱下垂意象的光影，只會(huì)使人聯(lián)想到充滿脂肪的鮪魚肚圖像.所以腰身的意象是以兩個(gè)法向相反的變化軌跡來生成的曲面。確定之后制作出符合變化律動(dòng)的截面，即可修整出該有的弧面變化。

接著再將上下兩部的曲面融合為一個(gè)整體，可以藉由暗區(qū)的分布與濃淡，來判斷區(qū)面是否達(dá)標(biāo)，類似素描打調(diào)子的效果。先定義出姿態(tài)走勢(shì)的曲線將腰身分解為上下兩段曲面來制作接著制定區(qū)面變化的截面調(diào)整無誤后再滿上油泥后修出設(shè)計(jì)的曲面5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整項(xiàng)目五：汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)3：汽車模型大型制作修整后的曲面就與實(shí)車腰身完全符合了

曲面細(xì)修完成后，在實(shí)車照片同角度的位置觀察，檢視是否有光影變化上的出入。如不滿意，就持續(xù)修整調(diào)適到完全一樣的調(diào)子。如在正規(guī)的造型室中，更會(huì)在調(diào)整面上貼上錫紙，以攜帶式驗(yàn)光板來檢測(cè)腰身曲面張力的變化是否順暢細(xì)膩。5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整項(xiàng)目五：汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)3：汽車模型大型制作但對(duì)不同線條可定義為:Formline(造形線):車身線Crownline(冠狀線):并非真正的外形線,但可呈現(xiàn)輪廓Arealine(范圍線):簡(jiǎn)單定義一區(qū)域的線段,可能是一個(gè)獨(dú)立的組件

冠狀線與造形輪廓線在圖面表達(dá)時(shí)是明顯的區(qū)隔。首先就是線寬必定細(xì)于輪廓線，強(qiáng)調(diào)其主從性；其二冠狀線不得與輪廓線直接相接或相交，以避免觀者對(duì)圖面表述型態(tài)的誤判。

但這方面的辨識(shí)性在模型呈現(xiàn)上是更加隱晦細(xì)膩的，我們?cè)谔幚砉跔罹€的收尾處，都要仔細(xì)合理的調(diào)整區(qū)面漸變的自然感。一個(gè)突兀的收尾技巧，只會(huì)拉底整車的質(zhì)感與完整度，這火候的把控拿捏只能在大量的實(shí)務(wù)磨練中萃取提升，無取巧之道。這也是設(shè)計(jì)師自我提升迭代后設(shè)計(jì)力的顯著道標(biāo)。5.3.4：車體形態(tài)調(diào)整車身線條的解釋

我們是可以由車身上可讀取到的線條來判斷車子的姿態(tài)及表情的，倒影及暗區(qū)則會(huì)烘托出形面宛如肌肉的張力。在沒有倒影的干擾下，我們可以在車身上找到三種線條：造形線——凸顯車子構(gòu)成與特征處的明確線條。冠狀線——可呈現(xiàn)輪廓及陰影但并不在形面的邊界處。范圍(區(qū)域)線——框限定一單一區(qū)間的線段。

這也是他們重要性的排位，我們視覺讀取事物的順序是：形狀/顏色/線條/文字。情感的反應(yīng)也是照此梯度。所以組成車體輪廓的造形線直觀的影響我們對(duì)型態(tài)協(xié)調(diào)與否的判斷。冠狀線則充當(dāng)參考線條，強(qiáng)化姿態(tài)特色。范圍線則是在單一面形上加強(qiáng)細(xì)致度與焦點(diǎn)的造形符碼。

再加上顏色變化對(duì)比及陰影的托，才會(huì)整體形成我們對(duì)車體所產(chǎn)生的固有印象，故我們不論是用圖紙還是模型來闡述設(shè)計(jì)特點(diǎn)的時(shí)候，這些都是我們要精確掌控的元素，只有逐層優(yōu)化迭代設(shè)計(jì)素材與技巧，才能打造更趨于平衡成熟的設(shè)計(jì)案。項(xiàng)目五：汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)3：汽車模型大型制作不管是即將準(zhǔn)備修整的線條，還是已經(jīng)做好需要保護(hù)起來的線條