(2025)鐵路線路工技能競賽考試題庫(附含答案)一、選擇題1.線路允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時，線路中心與建筑物的距離，正線不得小于（）m。A.3.0B.3.5C.4.0D.4.5答案：C解析：根據(jù)相關鐵路設計規(guī)范，當線路允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時，正線線路中心與建筑物的距離不得小于4.0m，這是為了保證列車運行安全以及滿足相關施工和維護等要求。2.普通線路正線（不含站內(nèi)）采用的鋼軌類型不包括（）。A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m答案：A解析：隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，43kg/m鋼軌因其承載能力等方面相對較弱，已很少在普通線路正線（不含站內(nèi)）使用，目前正線常用的是50kg/m、60kg/m和75kg/m鋼軌。3.無縫線路長軌條的焊縫部位應避開道口、橋臺、橋墩或不作單獨設計的橋上伸縮調(diào)節(jié)器的（）范圍。A.2mB.3mC.4mD.5m答案：D解析：為了避免焊縫部位在特殊結構處受到不利影響，如道口的頻繁荷載沖擊、橋臺橋墩處的復雜受力和伸縮調(diào)節(jié)器處的位移影響等，規(guī)定焊縫部位應避開上述位置5m范圍。4.當軌溫在設計鎖定軌溫范圍以內(nèi)時，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時需要（）。A.打眼上夾板B.放散應力C.不需放散應力D.拆換扣件答案：C解析：在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，鋼軌的應力處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，此時更換鋼軌或調(diào)整軌縫不需要進行應力放散操作，可直接進行相關作業(yè)。5.道岔基本軌垂直磨耗，在允許速度大于120km/h的正線上超過（）mm時，應及時修理或更換。A.6B.8C.10D.12答案：A解析：對于允許速度大于120km/h的正線道岔基本軌，垂直磨耗超過6mm會影響列車的平穩(wěn)運行和道岔的使用壽命，所以應及時修理或更換。6.線路上個別插入短軌，在正線上不得短于（）m。A.2B.4.5C.6D.8答案：B解析：為了保證線路的平順性和列車運行安全，正線上個別插入短軌不得短于4.5m，以減少列車通過時的沖擊力和振動。7.曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內(nèi)股應使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。當鋪設標準長度鋼軌有困難時，可采用現(xiàn)場鋸軌的方法調(diào)整，但每節(jié)軌內(nèi)只允許有（）個鋸口。A.1B.2C.3D.4答案：A解析：為了保證鋼軌的質(zhì)量和性能，減少鋸口對鋼軌強度的影響，每節(jié)軌內(nèi)只允許有1個鋸口。8.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕的主要作用包括支承鋼軌，使其保持穩(wěn)定的位置；保持軌距和方向的準確性；將鋼軌傳來的列車荷載等壓力均勻地傳遞給道床，保證線路的整體穩(wěn)定性。9.道床厚度是指（）至路基頂面的高度。A.軌枕底面B.軌枕頂面C.道床頂面D.道床底面答案：A解析：道床厚度的定義就是軌枕底面至路基頂面的高度，合理的道床厚度對于分散列車荷載、緩沖振動等起著重要作用。10.當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各（）m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。A.40B.50C.60D.80答案：C解析：當鋼軌出現(xiàn)斷縫且不大于50mm進行緊急處理時，在斷縫前后各60m擰緊扣件，可增強鋼軌的整體性，保證列車以限速5km/h安全通過。二、判斷題1.線路中心線在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。（）答案：正確解析：鐵路線路的縱斷面就是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路的起伏情況，對于列車的運行速度、牽引力等有重要影響。2.無縫線路就是把許多根標準長度的鋼軌焊接起來的線路。（）答案：正確解析：無縫線路是通過焊接技術將許多根標準長度的鋼軌連接成連續(xù)的長軌條，減少了鋼軌接頭，提高了列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。3.道岔轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，側向通過速度越高。（）答案：正確解析：轍叉號數(shù)與轍叉角成反比關系，轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，列車側向通過道岔時的曲線半徑相對較大，從而可以獲得更高的側向通過速度。4.軌枕間距應根據(jù)運量、行車速度及道床類型等條件決定。（）答案：正確解析：不同的運量、行車速度和道床類型對軌枕的承載能力和分布要求不同，因此軌枕間距需要根據(jù)這些條件進行合理確定，以保證線路的安全和穩(wěn)定。5.曲線半徑越小，曲線附加阻力越大。（）答案：正確解析：曲線半徑越小，列車在曲線上運行時的離心力越大，需要克服的曲線附加阻力也就越大，這會影響列車的運行速度和能耗。6.線路上的傷損鋼軌可以不做標記。（）答案：錯誤解析：為了便于對傷損鋼軌進行管理和及時處理，線路上的傷損鋼軌必須做好標記，標明傷損類型、程度等信息。7.更換新道岔時，新道岔應與舊道岔的型號、規(guī)格一致。（）答案：正確解析：更換新道岔時保持型號、規(guī)格一致，能夠保證道岔與線路的匹配性，減少對列車運行的影響，同時也便于施工和維護。8.道床的彈性只與道床的材料有關。（）答案：錯誤解析：道床的彈性不僅與道床材料有關，還與道床的厚度、密實度、顆粒級配等因素有關，這些因素共同影響著道床的彈性性能。9.當軌溫高于鎖定軌溫時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應力。（）答案：錯誤解析：當軌溫高于鎖定軌溫時，鋼軌會膨脹，內(nèi)部產(chǎn)生壓應力；當軌溫低于鎖定軌溫時，鋼軌收縮，內(nèi)部產(chǎn)生拉應力。10.線路上的軌距加寬是在整個曲線全長上遞減的。（）答案：錯誤解析：線路上的軌距加寬通常是在緩和曲線范圍內(nèi)遞減的，而不是在整個曲線全長上遞減。三、簡答題1.簡述鐵路線路工的主要工作內(nèi)容。答：鐵路線路工的主要工作內(nèi)容包括：（1）線路設備檢查：定期對鐵路線路的鋼軌、軌枕、道床、道岔等設備進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)傷損、病害等問題，并做好記錄。（2）線路維修養(yǎng)護：對線路設備進行日常的維修和養(yǎng)護工作，如調(diào)整軌縫、更換傷損鋼軌和軌枕、整治道床病害、緊固扣件等，確保線路設備的良好狀態(tài)。（3）線路病害整治：針對線路出現(xiàn)的各種病害，如鋼軌磨耗、軌面不平順、道床翻漿冒泥等，采取相應的整治措施，恢復線路的正常使用功能。（4）道岔維護：對道岔進行檢查、調(diào)整和維修，保證道岔的轉換靈活、密貼良好，確保列車安全通過道岔。（5）無縫線路管理：負責無縫線路的應力放散、鎖定軌溫監(jiān)測等工作，防止無縫線路出現(xiàn)脹軌跑道等事故。（6）施工配合：在鐵路線路進行新建、改建、擴建等施工時，配合施工單位進行相關工作，如拆除和恢復線路設備等。（7）應急處理：當線路發(fā)生突發(fā)故障或事故時，如鋼軌折斷、道床沖毀等，迅速到達現(xiàn)場進行緊急處理，確保列車運行安全。2.簡述無縫線路的優(yōu)點。答：無縫線路具有以下優(yōu)點：（1）減少接頭病害：無縫線路消除了大量的鋼軌接頭，減少了車輪對鋼軌接頭的沖擊，從而降低了接頭病害的發(fā)生，如鋼軌接頭的磨耗、軌枕的損壞等，延長了線路設備的使用壽命。（2）提高列車運行平穩(wěn)性：由于沒有接頭的影響，列車運行更加平穩(wěn)，減少了振動和噪聲，提高了旅客的乘坐舒適度，同時也有利于貨物的安全運輸。（3）降低養(yǎng)護維修工作量：無縫線路的養(yǎng)護維修工作量相對較小，不需要像普通線路那樣頻繁地進行接頭螺栓緊固、軌縫調(diào)整等工作，降低了養(yǎng)護成本和勞動強度。（4）提高行車速度：無縫線路的平順性好，列車可以更高的速度安全運行，有利于提高鐵路的運輸效率。（5）增強線路的整體性和穩(wěn)定性：無縫線路通過焊接使鋼軌形成一個連續(xù)的整體，增強了線路的整體性和穩(wěn)定性，能夠更好地承受列車荷載和外界環(huán)境的影響。3.簡述道岔的組成部分及各部分的作用。答：道岔主要由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分三大部分組成，各部分作用如下：（1）轉轍器：由兩根基本軌、兩根尖軌和各種連接零件組成。其作用是引導列車車輪由一股道轉入另一股道。通過操縱轉轍機械，使尖軌移動，與基本軌密貼或分離，從而改變列車的運行方向。（2）轍叉及護軌：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，它由心軌、翼軌和連接零件組成。護軌安裝在轍叉的兩側，其作用是強制引導車輪的輪緣，使車輪安全通過轍叉的有害空間，防止車輪進入異股或撞擊心軌。（3）連接部分：連接部分是將轉轍器和轍叉連接起來的部分，包括直股和曲股的鋼軌。其作用是使列車能夠平穩(wěn)地從轉轍器過渡到轍叉，實現(xiàn)列車運行方向的改變。四、綜合題1.某鐵路線路曲線半徑R=600m，列車通過該曲線時的平均速度v=80km/h，試計算該曲線的外軌超高值，并分析計算結果是否合理。解：（1）首先根據(jù)外軌超高計算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(h\)為外軌超高值，單位為\(mm\)；\(v\)為列車通過曲線的平均速度，單位為\(km/h\)；\(R\)為曲線半徑，單位為\(m\)）計算外軌超高值。將\(v=80km/h\)，\(R=600m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{80^{2}}{600}=11.8\times\frac{6400}{600}\approx126.9mm\)（2）分析計算結果的合理性：一般情況下，外軌超高值不宜過大，我國鐵路規(guī)定，最大外軌超高在單線上不得超過125mm，在雙線上不得超過150mm。此計算結果\(h\approx126.9mm\)，對于單線鐵路來說，該超高值略大于規(guī)定的最大值125mm，不太合理，需要考慮調(diào)整列車速度或者曲線半徑等參數(shù)，以保證外軌超高值在合理范圍內(nèi)；對于雙線鐵路來說，該超高值在允許范圍內(nèi)，是合理的，但在實際設計和運營中，還需要綜合考慮其他因素，如列車的不同速度、行車密度等。2.某段無縫線路鎖定軌溫為25℃，在夏季高溫時軌溫達到45℃，已知鋼軌的線膨脹系數(shù)\(\alpha=11.8\times10^{-6}/℃\)，鋼軌長度\(L=500m\)，試計算此時鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的溫度應力\(\sigma\)和溫度力\(P\)，并說明應采取的措施。解：（1）計算軌溫變化值\(\Deltat\)：\(\Deltat=t-t_{0}\)，其中\(zhòng)(t=45℃\)為實際軌溫，\(t_{0}=25℃\)為鎖定軌溫，所以\(\Deltat=45-25=20℃\)（2）計算溫度應力\(\sigma\)：根據(jù)公式\(\sigma=E\alpha\Deltat\)，其中\(zhòng)(E=2.1\times10^{5}MPa\)為鋼軌的彈性模量，\(\alpha=11.8\times10^{-6}/℃\)為線膨脹系數(shù)，\(\Deltat=20℃\)\(\sigma=2.1\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times20=49.56MPa\)（3）計算溫度力\(P\)：根據(jù)公式\(P=\sigmaF\)，對于60kg/m鋼軌，其截面積\(F=77.45cm^{2}=7745mm^{2}\)\(P=49.56\times7745=383942.2N\approx384kN\)（4）應采取的措施：由于軌溫升高，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生較大的壓