列車員實習工作總結篇1：列車員實習工作總結

她是陽高站第一個登上信號樓行車值班員崗位的女性

周鳳，太原鐵路局大同車務段陽高站車站值班員，她是太原鐵路局管內唯一的一位女高校生值班員。

周鳳小時候常常做著長途旅行的夢，她幻想坐著火車在鋼軌上飛行，自由、舒服……。從今她有了抱負——長大了進鐵路工作。

7月，周鳳由西南交通高校鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)，從巴蜀大地走進塞上古都大同，走上了鐵路運輸?shù)墓ぷ鲘徫?，實現(xiàn)了兒時的愿望。

初上崗時，周鳳沒有女孩的嬌嫩，樂觀要求去運輸?shù)谝痪€。在大張線上的一個三等車站陽高站，她學干信號員，在見習崗位上她練就了過硬的工作本事。2022月，周鳳在信號員崗位上獨立頂崗，行車工作所涉及的學問與她高校學習的理論學問有許多相關，行車崗位給了她將理論用于實踐的平臺。她在信號掌握臺前，操縱中仔細執(zhí)行“十六字”作業(yè)標準，既要手腦并用，又要復誦嘹亮，便于和值班員的互控。面對著每天50對的接發(fā)列車，這還包含了9.5對?？靠蛙嚭?對通過客車，工作的繁忙超乎人們的想象。在的大張線施工中，周鳳平安地按非正常狀況下接發(fā)列車程序辦理，經受了幾次反方向行車考驗后，得到了領導和同事的認可。

一個象牙塔尖上的莘莘學子如此鐘情鐵路而甘于奉獻青春，一位名校的高校生和一般人站在同一起跑線上，使很多人奇怪???，讓更多人不理解，在感嘆之余，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結緣，她坐在行車室接發(fā)列車，一點也不比大老爺們遜色”。2022月，她走上了車站值班員的崗位。

從事行車工作枯燥、辛苦、還要熬夜。有人問周鳳為什么干行車這個工作。她很仔細地回答：“現(xiàn)在就業(yè)壓力較大，能有一份工作，我就要踏踏實實地干好它!我在高校學習的就是鐵道運輸專業(yè)，從事我所學的專業(yè)可以體現(xiàn)人生價值，我奉獻、我歡樂”!

周鳳參與工作兩年多，用勤奮、專注點燃著漂亮抱負，用韌性、柔情展現(xiàn)著生命的熱和風采，201_年5月被太原鐵路局評為“太鐵最美職工”。

“鐵路這個范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學專業(yè)可以開拓的一個可能化的指標?我努力讓自己進入一種試驗文本?！敝茗P這樣說。

周鳳和許多鐵路職工一樣，堅守在大張線的工作崗位上……!

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篇2：列車員實習工作總結

列車員實習工作總結篇三

她是陽高站第一個登上信號樓行車值班員崗位的女性

周鳳，太原鐵路局大同車務段陽高站車站值班員，她是太原鐵路局管內唯一的一位女高校生值班員。

周鳳小時候常常做著長途旅行的夢，她幻想坐著火車在鋼軌上飛行，自由、舒服……。從今她有了抱負——長大了進鐵路工作。

2022年7月，周鳳由西南交通高校鐵路運輸專業(yè)畢業(yè)，從巴蜀大地走進塞上古都大同，走上了鐵路運輸?shù)墓ぷ鲘徫?，實現(xiàn)了兒時的愿望。

初上崗時，周鳳沒有女孩的嬌嫩，樂觀要求去運輸?shù)谝痪€。在大張線上的一個三等車站陽高站，她學干信號員，在見習崗位上她練就了過硬的工作本事。2022年12月，周鳳在信號員崗位上獨立頂崗，行車工作所涉及的學問與她高校學習的理論學問有許多相關，行車崗位給了她將理論用于實踐的平臺。她在信號掌握臺前，操縱中仔細執(zhí)行“十六字”作業(yè)標準，既要手腦并用，又要復誦嘹亮，便于和值班員的互控。面對著每天50對的接發(fā)列車，這還包含了9.5對停靠客車和5對通過客車，工作的繁忙超乎人們的想象。在2022年的大張線施工中，周鳳平安地按非正常狀況下接發(fā)列車程序辦理，經受了幾次反方向行車考驗后，得到了領導和同事的認可。

一個象牙塔尖上的莘莘學子如此鐘情鐵路而甘于奉獻青春，一位名校的高校生和一般人站在同一起跑線上，使很多人奇怪???，讓更多人不理解，在感嘆之余，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結緣，她坐在行車室接發(fā)列車，一點也不比大老爺們遜色”。2022年12月，她走上了車站值班員的崗位。

從事行車工作枯燥、辛苦、還要熬夜。有人問周鳳為什么干行車這個工作。她很仔細地回答：“現(xiàn)在就業(yè)壓力較大，能有一份工作，我就要踏踏實實地干好它!我在高校學習的就是鐵道運輸專業(yè)，從事我所學的專業(yè)可以體現(xiàn)人生價值，我奉獻、我歡樂”!

周鳳參與工作兩年多，用勤奮、專注點燃著漂亮抱負，用韌性、柔情展現(xiàn)著生命的熱和風采，201x年5月被太原鐵路局評為“太鐵最美職工”。

“鐵路這個范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學專業(yè)可以開拓的一個可能化的指標?我努力讓自己進入一種試驗文本?！敝茗P這樣說。

周鳳和許多鐵路職工一樣，堅守在大張線的工作崗位上……!

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篇3：列車員工作總結

結束了！轉瞬間咱們?yōu)槠?0天的春運實習已悄然結束了，其中的經受的一些事情讓我難以忘記！

這次實習在列車上當臨時列車員的工作其實很簡潔，報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。膽卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如，做好保持車廂衛(wèi)生的宣揚、做好禁煙宣揚。只要敢于開口去提示乘客，其實，有些工作也會輕松許多。始終以來，我都是抱著體驗的態(tài)度去體驗生活的，即使很枯燥的工作，我也仔細對待，查找背后的樂趣。列車員的工作的確是枯燥的，由于咱們都是重復著相同的工作。而其中的樂趣是來自天南海北的乘客，從他們身上了解外面的世界，即使是農名工叔叔也會告知你許多的東西。我也抱著學習的心態(tài)跟乘客伴侶們溝通的，給枯燥無味的旅途添加不少的樂趣。更重要的是，還可以緩解車廂內緊急的氣氛，讓歡聲笑語充斥車廂。

作為同學的咱們，要做好這份工作的話，關鍵的是要轉換角色。只有轉變角色，到處以列車員的身份去處理考慮問題，咱們才能以熱忱的態(tài)度。為廣闊旅客服務。同時，還得有高度的責任感，只有有劇烈的責任感，你才會仔細對待你的工作，并且專心去做好，你才會熱忱地去對待你的乘客，為他們供應良好的服務，才會對自己仔細負責，仔細的去做每一件事情。實習途中的清掃衛(wèi)生，掃倒垃圾，讓我學到了吃苦耐勞和如何保持仔細的服務態(tài)度有些乘客的素養(yǎng)很差，只不過的是只要你態(tài)度好，調整心態(tài)忍忍就過去了，另外就是溝通的重要，只要你跟旅客的宣揚工作到位，其實可以少做許多繁瑣的工作。

這次實習，它已經成為我人生中一段難忘的經受，讓我多了一份成熟，穩(wěn)重，少了一份稚嫩。其中使得我看到了自己不足和各方面的努力，也讓我更急的懂得如何去完善自己，磨練自己。

篇4：列車員工作總結

擔當乘務員的這一年里，本人仔細學習乘務員職責，在思想上嚴格要求自己，在工作上勤勤懇墾、任勞任怨，以較好的水平完成了自己一年來的工作，現(xiàn)做幾點總結：

1、乘客服務是乘務員的責任。“以人為本、乘客至上”是我始終以來牢記的。服務好每位乘客，讓他們感受到乘務員的熱忱，感受到來自親人的愛惜和關懷。

2、在車廂內不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦，對他們做到特別照看，有問題準時解決。

3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時干凈、潔凈，讓我們的乘客在流圖中舒心，下次還坐我們的客車。

4、和同事搞好關系。能在一起工作是我們的緣分，所以我很盼望大家在一起能相互關心，共同學習，樂觀溝通溝通，這樣才能補長取短，有利于我們的工作更進一步，更完善一步。

以上就是我學習工作的一點初淺體會，在工作上還有不足之處，誠請前輩們不吝指教。

今日我能成為一名長途乘務員，我感到很榮幸，我肯定會更加努力工作、學習，與時俱進，提升自己的素養(yǎng)，做一名真正合格的乘務員。感謝大家！

篇5：列車員實習報告

列車員實習報告

一.實習目的：

通過實踐，了解社會，為以后更好的步入社會打下基礎，列車員實習報告。

了解公司管理模式，進一步加深對理論學問的理解,進一步熟識理論和技能在實踐中的應用

二.時間：XX年X月X日——X月X日

三.地點：XXXX

四.實習內容：

首先，我是一名列車員，當班列車是臨時加班車L796次列車，是由深圳開往武昌方向去的，是沈陽鐵路局調配過來的綠皮車。車上條件很差，但我們還是很努力的適應，并且每天的工作時間超過一十五個小時，可以說我們是列車上最累的人，由于我們都執(zhí)著那份沖向抱負彼岸的信念和擁有陽光的心態(tài)，始終保持著微笑，在苦中作樂完成了一次和諧之旅。

其次，從這次實踐活動中，我也了解到中國鐵路事業(yè)的進展與民生大計的關系，中國鐵路事業(yè)怎樣才能更好的服務社會的進展，中國鐵路事業(yè)的進展與“又好又快”的科學進展觀怎樣才能緊密聯(lián)系。我認為可以從以下幾個方面貫徹落實：

一、科學的管理。管理的方式就是一種制度，是一只無形的手進行調配。管理是任何一個公司企業(yè)健康成長的核心。只有優(yōu)秀的領導者、管理者進行科學的分工，提高工與工作之間的默契，才能有條不紊地完成各項工作，才能確保鐵路的高速進展。假如中國鐵道部不斷地優(yōu)化管理、誠信管理、嚴明管理，建立鐵道部工作深化小組與廣闊群眾溝通的平臺，面對面通過透亮?????研討，我想中國鐵路事業(yè)的進展將大提速。

二、加強工的職業(yè)道德素養(yǎng)培訓和考核。只有在工自身方面加強職業(yè)道德素養(yǎng)，才有可能更好的服務旅客。人能影響人，人也可以在肯定程度上轉變人。

如工語言文明、工作熱忱、服務周到，我想廣闊旅客也會耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧進展。

三、保質保量，和諧進展。任何產品只有做出來有好的質量，才能讓消費者滿足，因此，保證專業(yè)的技術質量，保證鐵路運輸?shù)馁|量，中國鐵路才能更加穩(wěn)步進展。

四、做透亮?????開放的宣揚。只有中國鐵道部加大火車學問和售票狀況的宣揚，我想在客流高峰期，不法分子倒票的狀況將會有新的突破、火車上的平安隱患、旅客的投訴看法、火車運輸上帶來的不便利的事例將大打折扣。

然后，中國鐵道部應加強人文關懷。關愛旅客，關愛社會，就是關愛鐵路的'大進展。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒有更好的關愛邊緣生活的弱勢群體，總是在最擁擠的列車上留下他們的身影。中國鐵路的高速進展在建設文化上有了巨大進步，而在文化建設上的進步不顯著。因此，在高速進展的今日，必需要加深文化內涵，以人為本，和諧創(chuàng)新。

最終，我很感謝這次社會實踐活動給我?guī)淼纳钸h意義，通過與形形色色的人溝通，讓我更加糊涂的熟悉自己，熟悉社會。我想只有從現(xiàn)在，從身邊的小事做起，規(guī)劃好自己的人生，修正思想，努力學習，以后更好服務社會的進展。

篇6：春運列車員實習體會

1月27號晚上10時，春寒料峭，廣州火車站，我有幸參與了這一年的華南農業(yè)高校春運兼職列車乘務員工作。廣場上排起一條條長隊，人流涌動。人們提著大包小包，攜著老人和小孩，口中的呼吸都被冷成了白氣，但空氣中卻充滿著一股熱流—異鄉(xiāng)返家的渴望和迫不及待的焦躁。幾十名乘警拿著棍子在人群外來回走動，維持秩序。

這就是春運了!

看著洶涌的人流，我不由得倒吸一口氣。第一次坐上火車的感動，從8000多人的面試中勝利進入乘務員隊伍的驕傲，一下子就被這緊急的氣氛所沉沒。立即召喚車廂里的拍檔，扯大嗓子叫還未上車的乘客排隊，一個一個檢票上車。在一月的寒風中，一襲襲黃色的工作服顯得非常搶眼。

接下來的日子就仿佛變得支離破裂....

深夜值班、伙食欠佳、缺水、車廂內人多擁擠、在哄隆的火車上難以入睡，一系列的問題接踵而來。然而，車長的領導有方，組長的盡職盡責，同伴們的真誠關心，卻使我在冬日中感到一陣陣暖和。無論多苦多累，年輕人在一起的地方總會有歡樂和樂趣。打掃車廂、清洗廁所、循環(huán)報站，每天重復一樣的工作，也不覺得枯燥。我摸挲著身上的工作服，上面的黃色顯得那麼鮮亮，像陽光般明媚照人，這就是青春的顏色吧。

將近半個月的旅途中，給我印象最深的還是接近春節(jié)的最終

一趟車。

嚴峻超員

在這趟車出車之前，車長已經給我們打了預防針“從前幾趟車你們已經見識過了，但其實，那時的人流量只能算是比一般多一點。這是春運前的最終一趟車，人流是最多的，你們要留意了?！蔽衣犃瞬唤桑阂酝鶐状我呀浤屈N擠了，還能再擠人嗎?可是當現(xiàn)在車廂內超員百分之二百時，我才真真實切的感覺到什麼叫春運的壓力。始發(fā)站，我在車廂里疏導旅客，卻早已被密密實實的人墻擠得動彈不得?！扒懊鏋槭裁炊伦×?”一些乘客怒吼到。繁雜的聲音中，我仿佛還聽見外面的拍檔喊到:“快，快讓他們進去，后邊的人進不來!”我想看清晰前面的狀況，無奈卻被一簇簇人頭攔住了。還是不動，人們吵得更兇了，空氣好像差一點就要炸裂。我急了，一下子站到座位上，幾步跨到前面。原來是一個乘客把一個很大的包放在那里，在座位間擠住了。一番努力后，人流最終開頭動了。雖然現(xiàn)在天氣很冷，但車廂內卻是熱烘烘的，我發(fā)覺自己已經出汗了。

遭受小偷

早已聽老乘務員說這趟車定會吸引來很多小偷，沒想到果真給我遇上了。那是在達州終點站回程的時候，我正在檢票，卻發(fā)覺一個瘦小男子的手總是飛速地往別人的包里插。我猛然地醒到，這就是小偷?！罢埓蠹铱春米约旱男欣??！保掖舐暫暗?。小偷開頭不愿離去，只是看著不遠處就有乘警走來，才佒佒地走開了。

深夜靜思

乘務員的工作是三班倒的，其中最難忘的是晚上的時段。凌晨兩三點，夜寒入骨，獨自一人坐在乘務間，厭了聽一會MP3,困了閉眼打個盹，看著窗外不斷后退的景物，不由挑起許多思緒。自己小時就呆在父母身邊，高校求學也只是來到不足百里的廣州始終生活在象牙塔中?，F(xiàn)參與乘務員工作，接觸到許多以前只能在電視新聞中看到的事情，才覺得自己還是特別稚嫩和淺薄，不識社會之簡單、生活之困難。和幾個旅客在談天，一個滿臉滄桑、年紀稍大的男人說，小伙子，好好干，我的一個兒子也和你年紀差不多，就在寧波打工。

這半月來的日子就像火車奔馳一樣，過得飛速，卻又那麼充實。一次春運完整地跑下來，回到宿舍，才感覺人快要累壞了。不過還好，身體還是桿桿的，一點小病也沒有。思忖著這趟旅程的收獲，我在筆記本上留下早已印在心中的八個質樸卻又意味深長的字眼：責任、吃苦、實踐、感悟。

篇7：鐵路列車員實習報告

7月20日，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個初步的熟悉。

現(xiàn)代交通運輸包括大路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續(xù)性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。依據(jù)的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調?？沙掷m(xù)進展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。

世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，時速達210大路。鐵道可根據(jù)速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內燃機車，逐步進展為如今的電力機車。鐵路的進展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。

鐵路選線的基本任務是，首先，依據(jù)國家政治，經濟，國防的需要，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)進展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，依據(jù)沿線的地質、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等詳細狀況，設計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價、節(jié)省運營支出。最終，與其他個體工程專業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上相互協(xié)作，全局上經濟合理，為進一步單項設計供應依據(jù)。

線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。鐵路總體設計分為三個階段，前期工作階段：方案討論、初測和初步設計?；窘ㄔO階段：定測、技術設計和施工圖設計。投資結果反饋：運營若干年后，評價設計和施工質量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

線路標志的作用是線路養(yǎng)護修理的需要，司機和車長工作的需要。分為1.公里標，半公里標，2.曲線標，3.坡度標，4.其他標。

鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設備等。軌道的作用是引導列車運行，直接擔當來自列車的負荷并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、和道岔等組成。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104t﹒km/km，遠高于世界其次位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟進展的需要很不適應。據(jù)統(tǒng)計，鐵路固定資產投資占GDP的比重由1985年的1.2%下降為的0.7%;從19到20，我國GDP年均遞增9.6%，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采納強力措施，實現(xiàn)以6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依舊隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路進展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會進展要求，鐵路小進展不行，慢進展不行，必需大進展、快進展。依據(jù)我國鐵路客運專線網規(guī)劃，到，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網，旅客列車運行時速達到200km以上。

隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱難，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地愛護生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。但是，經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線全部站線、幫助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔的鐵路，全線全部軌道鋪設全部完成。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟進展，“出國簡單進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。看到如此雄偉的工程最終成功竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的宏大而喝彩!

7月21日，在老師的帶領下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的學問應用于實踐中，書本中的一個個專業(yè)術語變成了實物。由于已被廢棄，平安度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實習的地點。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的學問，大家熱忱都很高，紛紛向老師發(fā)問，老師也急躁地一一加以解答。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場實習結束了。雖然天氣很熱，很難過，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學到學問的樂趣，這種樂趣是無上的。

高校生活是緊急而又布滿期望的日子，學習的閑暇時總是向往著背起行囊，遠離親人伴侶以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們最終可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)覺人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的勝利都是經受一番狂風暴雨的。短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。這次實習讓我深刻體會到讀書當然是增長學問開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

最終感謝這次實習的帶隊老師，感謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，感謝你們!

篇8：列車員實習總結匯報

乘務員每年都在搞每年都有新的目的和給予其不同的意義其實乘務員工作么我覺得沒什么。

其中的許多事情我們都可以在今后的其他事情中體驗體會理解并且得到提高。

對于列車上的工作沒有培訓所說的那么可怕許多都是可以預見的乘客在你打掃時扔垃圾那完全是正常的假如沒有一個乘客扔垃圾那個效果也是嗎蠻可怕的起碼對于現(xiàn)在這個階段的國情來說。

像什么跳車啊乘客有不滿啊都是小問題也沒有那么難處理?；蛟S有點站著說話不腰疼究竟沒有經受過雪災?？傊衲晔沁@個樣子的。

車上我覺得的的收獲就是人際交往力量的提高和乘客和同伴和老乘務員…...家健師兄始終都說的我的思想熟悉不夠高其實我沒有那么簡潔或者說那么無知最最起碼還是有那么一點點思想的我還是一個切實存在的人只不過做事很拘謹很膽小為什么我也不知道。

總之助手工作做的很對不起負責人幫了許多倒忙。還有我太懶了許多工作總想省下麻煩的過程但是往往都是不行行的還好師兄可以即使校正我很犟許多話當時并聽不進去可是過后我會好好的思索總結自己的對和錯錯到哪里為什么錯怎么錯需要怎么改正等等。其實我很慶幸同家健一起工作雖然許多時候我可怕接到他的電話精確?????的說是恐驚接到他的電話即使是現(xiàn)在乘務員工作已經差不多結束了他做事太仔細太“婆媽”太人人受不了了我這么覺得現(xiàn)在也是可是這樣做工作特別的有效。

我說心里話很佩服的。

寫感想么真實才是王道。并不在乎字數(shù)的多少。

總結的說這個月兩個體會在車上面對許多旅客但差不多都中下層的人生活特別的艱辛我覺得我根本沒有他們那么強談天中發(fā)覺他們知道比你還要多尤其一些社會現(xiàn)象或者是社會的大事以及他們對這些事的看法多有獨特的見解。好聽地說我們是高校生國家棟梁之材祖國將來的盼望。事實呢我們差不多一畢業(yè)就給國家進展托了后退高不成低不就的。我感到壓力我要努力在車下我是助手可以說負責人的左膀右臂可是事實是我覺得我始終在做跟屁蟲許多事做的辛苦麻煩有沒有收獲事情馬虎對待簡潔處理顯得及其稚嫩很白癡。

我受不了這種狀況我要進步…..最終一句話感想是真的但是是趕出來的總覺得有點假以較好的水平完成了自己一年來的工作現(xiàn)做幾點總結

服務好每位乘客讓他們感受到乘務員的...在貴公司擔當乘務員的這一年里本人仔細學習乘務員職責在思想上嚴格要求自己在工作上勤勤懇墾、任勞任怨以較好的水平完成了自己一年來的工作現(xiàn)做幾點總結1、乘客服務是乘務員的責任?！耙匀藶楸尽⒊丝椭辽稀笔俏沂冀K以來牢記的。服務好每位乘客讓他們感受到乘務員的熱忱感受到來自親人的愛惜和關懷。2、在車廂內不定時巡查。隨時留意老人、小孩以及孕婦對他們做到特別照看有問題準時解決。3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時干凈、潔凈讓我們的乘客在流圖中舒心下次還坐我們的客車。

4、和同事搞好關系。

能在一起工作是我們的緣分所以我很盼望大家在一起能相互關心共同學習樂觀溝通溝通這樣才能補長取短有利于我們的工作更進一步更完善一步。

以上就是我學習工作的一點初淺體會在工作上還有不足之處誠請前輩們不吝指教。

今日我能成為一名長途乘務員我感到很榮幸我肯定會更加努力工作、學習與時俱進提升自己的素養(yǎng)做一名真正合格的乘務員。感謝大家。

篇9：列車員實習總結匯報

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路平安工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必需地為每名旅客的旅行平安負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，全部列車工作人員都要為春運平安、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，