氧傳感器的檢查（一）1任務(wù)載體車輛尾氣不達標(biāo)，電控系統(tǒng)故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務(wù)信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨立規(guī)范的完成電控系統(tǒng)氧傳感器檢查能夠正確規(guī)范的測量尾氣能夠?qū)ρ鮽鞲衅鞴收线M行故障分析能夠?qū)掝l型氧傳感器進行診斷目標(biāo)氧傳感器工作原理氧位置傳感器檢查方法寬頻型氧傳感器檢查方法內(nèi)容2課程概述氧傳感器檢查過程安全操作注意事項重點難點氧傳感器檢查的內(nèi)容和方法寬頻型氧傳感器檢查方法汽車排放污染物認(rèn)識及相應(yīng)的控制策略汽車上的排放污染物主要包含汽車尾氣、曲軸箱竄氣、燃油蒸發(fā)。3知識講解

針對不同形式的汽車排放污染物，有不同的控制方式和控制策略。污染物來源主要成分排放控制系統(tǒng)排氣管排出燃燒廢氣，主要成分是CO、HC和NOx，其他還有SO2

炭煙等；電控點火和燃油噴射系統(tǒng)；排氣催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）；二次空氣燃燒系統(tǒng)（AIR）。曲軸箱竄氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，從曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，其主要成分是HC曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）燃油箱及燃油管路燃油蒸發(fā)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）3知識講解

是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未燃燒就被排放出去。

是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，柴油機較明顯。

汽車尾氣排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。COHCNOxPM3知識講解排氣催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)

主要由三元催化器和氧傳感器組成。三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置。其中的催化劑可將高溫的汽車尾氣中的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。3知識講解

三元催化轉(zhuǎn)換芯以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體（少數(shù)采用金屬載體），在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。尾氣有害物質(zhì)COHC化合物NOx化合物最終排出物二氧化碳氣體水和二氧化碳氣體氮氣和氧氣催化轉(zhuǎn)化作用3知識講解燃油要求：

對燃油中硫、磷等雜質(zhì)的含量也有要求。汽油中的鉛也會導(dǎo)致三元催化器的轉(zhuǎn)換效率嚴(yán)重下降。使用要求：

三元催化器必須和發(fā)動機電噴閉環(huán)控制同時使用。才能保持比較高的轉(zhuǎn)換效率，即發(fā)動機理論空燃比為14.7：1。溫度要求：

在350℃到850℃，低于或高于正常的工作溫度就會導(dǎo)致三元催化器的轉(zhuǎn)換效率和使用壽命的降低。工作條件3知識講解載體發(fā)生高溫?zé)Y(jié)：

主要原因是燃油使用不當(dāng)，使三元催化器工作溫度超過正常工作溫度，再加上高速氣流的沖擊，就會導(dǎo)致載體高溫?zé)Y(jié)，載體的通氣管路不能流通空氣，車輛動力明顯下降，甚至無法著車?；瘜W(xué)中毒、結(jié)焦與堵塞：

它主要是由于燃油中的可逆吸附物質(zhì)或含碳的沉積物導(dǎo)致催化劑發(fā)生載體孔堵塞，對車輛動力性能影響較大。機械損傷：

外力沖擊導(dǎo)致三元催化器機械損傷。常見損壞模式:3知識講解

三元催化器由殼體、減震墊、絕熱層、載體和催化劑涂層這幾部分構(gòu)成。減震墊和絕熱層載體和催化劑涂層殼體氧傳感器3知識講解大眾汽車常用的是帶加熱的氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器按檢測范圍分窄頻跳躍式氧傳感器寬頻型氧傳感器按材料和結(jié)構(gòu)分氧化鋯式氧化鈦式按是否有加熱分加熱型非加熱型3知識講解

氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部和周圍空氣相通。內(nèi)核是二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面是一層很薄的、可透氣的鉑。在鉑層的外面是多孔陶瓷層，該陶瓷層既可以透氣還可以保護鉑層免受排氣氣流的破壞。氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理：3知識講解

氧傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣中的氧并將其電解，對應(yīng)氧傳感器內(nèi)外氧含量的不同就可以產(chǎn)生電勢差，通過測量這個電勢差就可以得到當(dāng)前排氣中殘余的氧含量。氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理：3知識講解3知識講解

空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。

當(dāng)發(fā)動機在理論空燃比14.7運轉(zhuǎn)時，排氣殘余的氧含量將有非常明顯的變化，導(dǎo)致氧傳感器也隨之產(chǎn)生一個跳躍性的輸出電壓變化。

當(dāng)發(fā)動機在空燃比14.7運轉(zhuǎn)時，三元催化器的轉(zhuǎn)化效率也是最佳?？杖急茸饔茫鹤饔茫?/p>

發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。

在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)裝有氧傳感器，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號，控制噴油量的增加或減少?？杖急乳]環(huán)控制：后氧傳感器作用：

檢測三元催化器的轉(zhuǎn)化效率，滿足排放法規(guī)的要求。氧傳感器工作溫度：非加熱型氧傳感器應(yīng)當(dāng)工作在350℃以上；加熱型氧傳感器應(yīng)當(dāng)工作在150℃以上。3知識講解寬頻型氧傳感器的檢測寬頻型氧傳感器的特點：1、能在λ=0.7~空氣成分的寬范圍內(nèi)精確地給出連續(xù)的特征變化曲線；2、小于100ms的響應(yīng)時間；3、裝在三元催化反應(yīng)器前。寬頻型氧傳感器解剖圖3知識講解

寬頻型氧傳感器增加了一個電化學(xué)元－泵氧元（單元泵）。在泵氧元開有一狹縫，排氣從狹縫進入測試腔（擴散腔）。1、單元泵2、能斯托單元3、

傳感器加熱器4、外界空氣通道5、測量室6、放氧通道3知識講解

電壓值產(chǎn)生原理和跳躍式氧傳感器一樣，但寬頻型氧傳感器的電壓值控制在450mv附近。單元泵可將尾氣吸入測量室，當(dāng)測試腔內(nèi)的氧多時，排出腔內(nèi)的氧，當(dāng)氧少時，供氧。單元泵工作所用電流，就反映了排氣中的空氣過量系數(shù)。1、空氣2、傳感器電壓3、控制單元4、測量片5、尾氣寬頻型氧傳感器的原理6、單元泵7、單元泵電流8、測量室9、擴散通道傳感器電壓尾氣正常O2含量0.5～1％單元泵電流3知識講解3知識講解氧傳感器檢測寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時混合氣過?。ㄑ醵啵妷褐敌∮?.5V時混合氣過濃（氧少）。電壓值為OV、1.5V、4.9V的恒定值時都說明氧傳感器線路有故障。急加速與急減速時電壓可能到0.8與4.9，這是正常的。氧傳感器的檢查（二）1任務(wù)載體車輛尾氣不達標(biāo)，電控系統(tǒng)故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務(wù)信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨立規(guī)范的完成電控系統(tǒng)氧傳感器檢查能夠正確規(guī)范的測量尾氣能夠?qū)ρ鮽鞲衅鞴收线M行故障分析能夠?qū)掝l型氧傳感器進行診斷目標(biāo)氧傳感器工作原理氧位置傳感器檢查方法寬頻型氧傳感器檢查方法內(nèi)容2課程概述氧傳感器檢查過程安全操作注意事項重點難點氧傳感器檢查的內(nèi)容和方法寬頻型氧傳感器檢查方法汽車排放污染物認(rèn)識及相應(yīng)的控制策略汽車上的排放污染物主要包含汽車尾氣、曲軸箱竄氣、燃油蒸發(fā)。3知識講解

針對不同形式的汽車排放污染物，有不同的控制方式和控制策略。污染物來源主要成分排放控制系統(tǒng)排氣管排出燃燒廢氣，主要成分是CO、HC和NOx，其他還有SO2

炭煙等；電控點火和燃油噴射系統(tǒng)；排氣催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）；二次空氣燃燒系統(tǒng)（AIR）。曲軸箱竄氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，從曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，其主要成分是HC曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）燃油箱及燃油管路燃油蒸發(fā)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）3知識講解

是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未燃燒就被排放出去。

是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，柴油機較明顯。

汽車尾氣排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。COHCNOxPM3知識講解排氣催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)

主要由三元催化器和氧傳感器組成。三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置。其中的催化劑可將高溫的汽車尾氣中的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。3知識講解

三元催化轉(zhuǎn)換芯以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體（少數(shù)采用金屬載體），在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。尾氣有害物質(zhì)COHC化合物NOx化合物最終排出物二氧化碳氣體水和二氧化碳氣體氮氣和氧氣催化轉(zhuǎn)化作用3知識講解燃油要求：

對燃油中硫、磷等雜質(zhì)的含量也有要求。汽油中的鉛也會導(dǎo)致三元催化器的轉(zhuǎn)換效率嚴(yán)重下降。使用要求：

三元催化器必須和發(fā)動機電噴閉環(huán)控制同時使用。才能保持比較高的轉(zhuǎn)換效率，即發(fā)動機理論空燃比為14.7：1。溫度要求：

在350℃到850℃，低于或高于正常的工作溫度就會導(dǎo)致三元催化器的轉(zhuǎn)換效率和使用壽命的降低。工作條件3知識講解載體發(fā)生高溫?zé)Y(jié)：

主要原因是燃油使用不當(dāng)，使三元催化器工作溫度超過正常工作溫度，再加上高速氣流的沖擊，就會導(dǎo)致載體高溫?zé)Y(jié)，載體的通氣管路不能流通空氣，車輛動力明顯下降，甚至無法著車?；瘜W(xué)中毒、結(jié)焦與堵塞：

它主要是由于燃油中的可逆吸附物質(zhì)或含碳的沉積物導(dǎo)致催化劑發(fā)生載體孔堵塞，對車輛動力性能影響較大。機械損傷：

外力沖擊導(dǎo)致三元催化器機械損傷。常見損壞模式:3知識講解

三元催化器由殼體、減震墊、絕熱層、載體和催化劑涂層這幾部分構(gòu)成。減震墊和絕熱層載體和催化劑涂層殼體氧傳感器3知識講解大眾汽車常用的是帶加熱的氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器按檢測范圍分窄頻跳躍式氧傳感器寬頻型氧傳感器按材料和結(jié)構(gòu)分氧化鋯式氧化鈦式按是否有加熱分加熱型非加熱型3知識講解

氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部和周圍空氣相通。內(nèi)核是二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面是一層很薄的、可透氣的鉑。在鉑層的外面是多孔陶瓷層，該陶瓷層既可以透氣還可以保護鉑層免受排氣氣流的破壞。氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理：3知識講解

氧傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣中的氧并將其電解，對應(yīng)氧傳感器內(nèi)外氧含量的不同就可以產(chǎn)生電勢差，通過測量這個電勢差就可以得到當(dāng)前排氣中殘余的氧含量。氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理：3知識講解3知識講解

空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。

當(dāng)發(fā)動機在理論空燃比14.7運轉(zhuǎn)時，排氣殘余的氧含量將有非常明顯的變化，導(dǎo)致氧傳感器也隨之產(chǎn)生一個跳躍性的輸出電壓變化。

當(dāng)發(fā)動機在空燃比14.7運轉(zhuǎn)時，三元催化器的轉(zhuǎn)化效率也是最佳。空燃比作用：作用：

發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。

在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)裝有氧傳感器，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號，控制噴油量的增加或減少?？杖急乳]環(huán)控制：后氧傳感器作用：

檢測三元催化器的轉(zhuǎn)化效率，滿足排放法規(guī)的要求。氧傳感器工作溫度：非加熱型氧傳感器應(yīng)當(dāng)工作在350℃以上；加熱型氧傳感器應(yīng)當(dāng)工作在150℃以上。3知識講解寬頻型氧傳感器的檢測寬頻型氧傳感器的特點：1、能在λ=0.7~空氣成分的寬范圍內(nèi)精確地給出連續(xù)的特征變化曲線；2、小于100ms的響應(yīng)時間；3、裝在三元催化反應(yīng)器前。寬頻型氧傳感器解剖圖3知識講解

寬頻型氧傳感器增加了一個電化學(xué)元－泵氧元（單元泵）。在泵氧元開有一狹縫，排氣從狹縫進入測試腔（擴散腔）。1、單元泵2、能斯托單元3、

傳感器加熱器4、外界空氣通道5、測量室6、放氧通道3知識講解

電壓值產(chǎn)生原理和跳躍式氧傳感器一樣，但寬頻型氧傳感器的電壓值控制在450mv附近。單元泵可將尾氣吸入測量室，當(dāng)測試腔內(nèi)的氧多時，排出腔內(nèi)的氧，當(dāng)氧少時，供氧。單元泵工作所用電流，就反映了排氣中的空氣過量系數(shù)