五年（2021-2025）高考真題分類匯編PAGEPAGE1專題12交通考點十年考情（2016-2025）命題趨勢考點1主要交通運輸方式（5年9考）2021、2022、2025重慶卷、2021、2024、2025浙江卷、2024吉林卷、2022廣東卷、2020北京卷：空運、海運、鐵路運輸、公路運輸、河運、管道運輸；交通相關的知識點考察在近年來呈上升的趨勢。無論選擇題還是綜合題均有出現(xiàn)。在命題的過程中，更多的是將交通融合在其他產(chǎn)業(yè)區(qū)位當中進行綜合考察，說明交通對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展的影響。同時，考生需要重點把握在我國新基建背景下，新交通方式出現(xiàn)下，綜合評價交通運輸布局的合理性?？键c2交通運輸布局（5年28考）2025四川卷、2021、2023、2024江蘇卷、2021、2024河北卷、2024安徽卷、2024河北卷、2024吉林卷、2021-2024湖北卷、2022、2023天津卷、2023重慶卷、2021-2024浙江卷、2021、2023、2025廣東卷、2023海南卷、2023湖南卷、2023全國卷、2021北京卷、2021、2025山東卷：交通運輸布局的一般原則及發(fā)展方向、交通運輸點的區(qū)位因素、交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化；考點3交通運輸方式和布局變化的影響（5年20考）2025黑吉遼蒙卷、2021、2024河北卷、2016、2018-2021、2023天津卷、2023重慶卷、2023福建卷、2016-2020、2023北京卷、2018、2019、2021-2023浙江卷、2018、2021、2023全國卷、2022上海卷、2021、2022海南卷、2021、2025山東卷、2021河北卷、2021廣東卷、2019、2020江蘇卷：交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響、交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響；考點01主要交通運輸方式（2025·重慶·高考真題）目前，中國與歐盟互為重要的貿易伙伴，貨物運輸頻繁。2024年12月30日，滿載貨物的“嘉華寧波”號從寧波舟山港起航，點對點直航德國威廉港標志著“中歐快航”航線正式開通。該航線的開通降低了運輸成本，提高了運輸效率。據(jù)此完成下面小題。1．開通“中歐快航”航線主要是因為（

）A．通航條件好 B．運輸需求增加 C．運輸風險低 D．航運技術先進2．“中歐快航”能夠提高運輸效率的主要原因是（

）A．貨物種類多 B．勞動成本低 C．運輸距離短 D．中轉環(huán)節(jié)少【答案】1．B2．D【解析】1．材料中未提及開通航線是因為通航條件好，重點強調的是貿易需求，所以通航條件好不是開通“中歐快航”航線的主要原因，A錯誤。由“目前，中國與歐盟互為重要的貿易伙伴，貨物運輸頻繁”可知，因貿易往來產(chǎn)生的運輸需求增加，促使開通“中歐快航”航線，B正確。材料沒有關于運輸風險高低影響航線開通的相關內容，運輸風險不是開通航線的主要因素，C錯誤。材料未突出航運技術先進對開通航線的決定作用，主要是運輸需求推動，D錯誤。故選B。2．貨物種類多不一定能提高運輸效率，反而可能因貨物分類、裝卸等增加時間，不是提高運輸效率的主要原因，A錯誤。勞動成本低與運輸效率無直接關聯(lián)，運輸效率側重運輸流程的時間、環(huán)節(jié)等，B錯誤。“中歐快航”是點對點直航，但材料未表明運輸距離相較于之前航線短，不是提高效率的主要原因，C錯誤?！包c對點直航”意味著中轉環(huán)節(jié)少，減少了貨物在中轉過程中的裝卸、等待等時間，能有效提高運輸效率，D正確。故選D。（2025·浙江·高考真題）下圖為2021年我國部分?。▍^(qū)、市）不同運輸方式貨運量及增速狀況圖（圖中水路包括河運和海運）。完成下面小題。3．甲、乙、丙、丁對應正確的是（

）A．甲—重慶市 B．乙—內蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省4．關于省（區(qū)、市）貨運狀況及其主要成因的敘述，正確的是（

）A．廣東貨運量大，因經(jīng)濟發(fā)達 B．云南貨運量小，因地形崎嶇C．吉林貨運量負增長，因產(chǎn)業(yè)外遷多 D．海南貨運增量最大，因人口增長快【答案】3．B4．A【解析】3．重慶市的經(jīng)濟發(fā)展水平低于上海市，而上海市?是全國交通樞紐?，交通比重慶更便利，所以重慶市的貨運量不可能比上海高，A錯誤；內蒙古礦產(chǎn)資源豐富，有豐富的煤炭和稀土資源，大量供給我國其他地區(qū)，其貨運量較大。而鐵路適宜大宗礦物運輸，所以內蒙古鐵路貨運占比相對其他省份較高，由于內蒙古氣候較干旱，河流徑流量較小，水路運輸不發(fā)達，乙省份符合內蒙古，B正確；青海省經(jīng)濟欠發(fā)達，經(jīng)濟發(fā)展水平應比新疆低，貨運量應小于新疆，另外青海省位于我國大江大河的源頭處，水運并不便利，水運占比應很小，C錯誤；浙江省經(jīng)濟較發(fā)達，且地處沿海地區(qū)，貨運量應較大，丁地區(qū)貨運量極小，不符合浙江省經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，D錯誤。故選B。4．廣東省經(jīng)濟發(fā)達，對外開放程度高，產(chǎn)業(yè)活動發(fā)達，產(chǎn)品數(shù)量和類型都較多，因此貨運量大，A正確；貨運量較小的根本原因是因為經(jīng)濟欠發(fā)達，若經(jīng)濟發(fā)達，即使地形崎嶇也會修建現(xiàn)代交通方式以滿足交通需求，B錯誤；吉林貨運量增速在0.05%以上，增速為正值，并未負增長，C錯誤；我國的人口政策是統(tǒng)一的，在2021年全國各地的人口增長速度保持相對穩(wěn)定，海南省并未出現(xiàn)人口增長快的現(xiàn)象。海南貨運增量最大，是因為其貨運量基數(shù)很低，實際增長量并不大，D錯誤。故選A。（2024·江西·高考真題）貨物周轉量指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物重量與其相應運輸距離的乘積之總和。下圖示意某年甲、乙、丙、丁四個省級行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉量占三者總量的比例。據(jù)此完成下面小題。5．四個省級行政區(qū)的鐵路貨物周轉量占比從大到小的排序是（

）A．甲＞乙＞丙＞丁 B．乙＞丙＞甲＞丁C．甲＞?。颈疽?D．乙＞丙＞?。炯?．據(jù)圖判斷甲、乙、丙、丁分別可能是（

）A．湖南、上海、山西、重慶 B．山西、湖南、上海、重慶C．湖南、山西、重慶、上海 D．山西、上海、重慶、湖南【答案】5．C6．D【解析】5．讀圖可知，甲鐵路貨物周轉量占比約為52%，乙鐵路貨物周轉量占比約為2%，丙鐵路貨物周轉量占比約為9%，丁鐵路貨物周轉量占比約為34%，因此甲乙丙丁四個省級行政區(qū)的鐵路貨物周轉量占比從大到小的排序是甲＞?。颈疽?，C正確，ABD錯誤，故選C。6．選項中四省山西水運條件最差，讀圖可知，甲水路貨物周轉量占比幾乎為0%，應為山西；選項中四省上海位于黃金水道長江的入?？?，還是我國南北海岸線的中點，水運條件最為優(yōu)越，是我國最大的港口城市，乙水路貨物周轉量占比約為95%，應為上海；重慶位于嘉陵江和長江交匯處，水運條件較好，丙水路貨物周轉量占比約為68%，遠高于甲和丁，應為重慶；丁公路貨物周轉量占比約為50%，水路貨物周轉量占比比山西高，比重慶低，應為湖南。綜上所述，D正確，ABC錯誤。故選D。（2022·重慶·高考真題）近年來，隨著區(qū)域一體化和生產(chǎn)分工體系的不斷深化，我國某個以特大城市為核心的城市圈內部聯(lián)系進一步加強。下圖示意該城市圈內部的四類聯(lián)系。據(jù)此完成下面小題。7．M級城市為優(yōu)化城市空間利用，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，向N級、L級城市優(yōu)先轉移的產(chǎn)業(yè)部門屬于（

）A．園藝業(yè) B．制造業(yè) C．信息業(yè) D．金融業(yè)8．對甲類聯(lián)系加強起主要作用的運輸方式是（

）A．公路運輸 B．航空運輸 C．內河航運 D．管道運輸【答案】7．B8．A【解析】7．根據(jù)題干“M級城市為優(yōu)化城市空間利用”并結合所學知識可知，城市經(jīng)濟發(fā)展過程中，為了促進城市產(chǎn)業(yè)結構升級，優(yōu)先轉移出去的應是勞動密集型和資源密集型的產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)多屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，B正確；園藝業(yè)是農(nóng)業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)中的一個重要組成部分，對美化、改造人類生存環(huán)境有重要意義，城市的發(fā)展離不開園藝業(yè)，A錯誤；信息業(yè)屬于高新技術產(chǎn)業(yè)，有利于促進產(chǎn)業(yè)結構升級，是M級城市應該大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，而不是優(yōu)先轉移出去的產(chǎn)業(yè)，C錯誤；金融業(yè)是商業(yè)型服務業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，是M級城市提升自身經(jīng)濟水平的重要引擎，不適合轉移出去，D錯誤。故選B。8．交通運輸方式的選擇由圖可知，甲類聯(lián)系的城市規(guī)模等級較低，城鎮(zhèn)化水平較低，交通方式以公路運輸為主，A正確；航空運輸一般在經(jīng)濟發(fā)展水平較高、城市規(guī)模較大且距離較遠的地區(qū)作用更突出，B錯誤；圖上沒有反映內河航運的信息，C錯誤；管道運輸主要用于液態(tài)及氣態(tài)能源、資源的運輸，不是城市直接加強聯(lián)系的主要運輸方式，D錯誤。故選A。（2021·全國乙卷·高考真題）陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。9．建設陸港使海港（

）①擴大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④10．與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染11．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠海陸港發(fā)展的是（

）A．服務外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案】9．A10．C11．C〖祥解〗9．陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心，提升了港口的服務能力，影響范圍更大，擴大了承載規(guī)模，①正確。不再擴大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進一步擴大，設備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤，故選擇A項。10．陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠近與污染無關，D錯誤。11．遠海陸港是代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心，能夠顯著提高海運效率，對海運需求較大的產(chǎn)業(yè)更宜依托遠海陸港發(fā)展，資源加工產(chǎn)業(yè)原料、產(chǎn)品運輸量大，多依靠海運等交通運輸方式，資源加工產(chǎn)業(yè)依托遠海陸港提高運輸效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，C正確；服務外包產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、前瞻性產(chǎn)業(yè)對技術、信息網(wǎng)絡要求更高，對海洋運輸需求相對于資源加工產(chǎn)業(yè)小，ABD錯誤。故選C。17．（2025·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。材料一：20世紀60~70年代，巴西經(jīng)濟快速發(fā)展，建立起較為完整的工業(yè)體系，成為拉美地區(qū)最大的中等收入國家。90年代以來，巴西轉向外向型經(jīng)濟發(fā)展模式，因競爭力不足，工業(yè)在GDP中的比重下降，出現(xiàn)“去工業(yè)化”趨勢，政府負債居高不下。材料二：巴西總人口約2億，農(nóng)業(yè)用地約2.4億公頃，農(nóng)業(yè)和采礦業(yè)發(fā)展較快，是全球農(nóng)礦產(chǎn)品出口大國。幾十年來，巴西城鎮(zhèn)化水平持續(xù)上升，2022年達87.6%，“虛假城鎮(zhèn)化”和“城鎮(zhèn)貧困”問題突出。圖1為巴西略圖。圖2為2004~2022年巴西農(nóng)業(yè)勞動力和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值統(tǒng)計圖。(1)內河水運在巴西國內貨物運輸中占比較低，簡述其原因。(2)從競爭力角度，簡析巴西工業(yè)比重下降的原因。(3)分析巴西農(nóng)業(yè)發(fā)展促進城鎮(zhèn)化水平上升的原因?！敬鸢浮?1)巴西東南沿海經(jīng)濟發(fā)達，內河水運條件較差，陸路貨運量大；北部亞馬孫河水運條件優(yōu)越，但經(jīng)濟不發(fā)達，水運量較小。(2)勞動力成本較高，勞動密集型工業(yè)成本優(yōu)勢較弱；技術研發(fā)投入不足，工業(yè)技術落后，技術密集型工業(yè)競爭力不強。(3)農(nóng)業(yè)用地人均占有量大，分布集中連片；勞動力成本較高；使用大型農(nóng)業(yè)機械，實施規(guī)?；a(chǎn)；農(nóng)業(yè)勞動力過剩，農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)遷移，促進城鎮(zhèn)化水平上升?！驹斘觥浚?）讀圖1聯(lián)系已學可知，巴西東南沿海經(jīng)濟發(fā)達，河流受降水季節(jié)變化大的影響，且河流間沒有運河溝通，不能形成便利水運網(wǎng)絡，水運條件較差，鐵路等陸路交通形成放射式路網(wǎng)，陸路的貨運量大；北部亞馬孫河水量充沛、水流平緩，水運條件優(yōu)越，但由于氣候過于潮濕悶熱，人口、城市稀少，經(jīng)濟不發(fā)達，水運量較小。綜上所述，內河水運在巴西國內貨物運輸中占比較低。（2）據(jù)材料一可知，巴西“成為拉美地區(qū)最大的中等收入國家”，由此可知巴西勞動力成本較高，發(fā)展勞動密集型工業(yè)，與拉美地區(qū)其它發(fā)展中國家相比，沒有成本優(yōu)勢；與發(fā)達國家相比，巴西在科技研發(fā)投入相對較少，技術研發(fā)投入不足，導致工業(yè)技術落后，技術密集型工業(yè)競爭力不強。（3）據(jù)材料二可知，巴西總人口約2億，農(nóng)業(yè)用地約2.4億公頃，農(nóng)業(yè)用地人均1公頃，由此可知農(nóng)業(yè)用地人均占有量大；巴西地形以高原平原為主，地形平坦開闊，耕地集中連片分布，有利于農(nóng)業(yè)機機械化生產(chǎn)；讀圖2結合上題分析可知，巴西勞動力成本較高，為降低生產(chǎn)成本，使用大型農(nóng)業(yè)機械，實施規(guī)?；a(chǎn)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值迅速升高，同時機械化生產(chǎn)導致農(nóng)業(yè)勞動力過剩，農(nóng)業(yè)勞動力不斷減少，農(nóng)村人口為尋找就業(yè)機會向城鎮(zhèn)遷移，城鎮(zhèn)人口比重增加，促進城鎮(zhèn)化水平上升。18．（2024·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。材料一

印度尼西亞是世界主要的森林碳匯和碳排放國，2021年該國可再生能源僅占全國能源消費總量的11．7%。交通運輸業(yè)是該國主要的碳排放行業(yè)，物流配送成本高，碳排放量較大。近年該國制定碳減排“國家自主貢獻”計劃，推動能源結構轉型，承諾到2060年實現(xiàn)碳凈零排放。材料二

下圖為東南亞部分地區(qū)略圖。(1)簡述該國森林碳匯量大的氣候原因。(2)從島間運輸角度，簡析該國物流配送碳排放量較大的原因。(3)從資源稟賦角度，說明該國能源結構的形成與轉型的原因?！敬鸢浮?1)熱帶雨林氣候，全年高溫多雨；太陽輻射強（或光合作用強），植物生長快；風力弱（或水熱組合好），植物茂盛高大。(2)島嶼眾多，運輸距離遠；人口少，海運和空運為主，能效低，能源消耗量大；能源以化石能源或煤石油，天然氣為主。(3)煤、石油等化石能源豐富且廉價；全球變暖，海平面上升，沿海低地易受海水淹沒威脅；水能、地熱能、太陽能（海洋能、生物質能）等可再生能源豐富；可再生能源互補性強（或可再生能源碳排放少/非可再生能源碳排放多）?！驹斘觥浚?）據(jù)題目要求需從氣候角度回答。據(jù)圖中緯度和海陸位置可知，印度尼西亞的地處赤道附近，屬于熱帶雨林氣候，終年高溫多雨；該地緯度低，太陽輻射強，使得植物光合作用旺盛，植物生長快，能夠吸收大量二氧化碳；熱帶雨林氣候，水熱組合條件好，且風力較弱，為植物生長提供了充足的水分，有利于植物的生長和繁殖，從而使得植物茂盛高大，能夠吸收更多的二氧化碳，所以森林碳匯量大。（2）據(jù)題目要求需從島間運輸角度，回答該國物流配送碳排放量較大的原因。據(jù)圖可知，印度尼西亞島嶼眾多，島與島之間的距離較遠，運輸距離長，這就需要消耗大量的能源，從而導致碳排放量增加；該國人口少，運輸條件較差，距離較遠，以海運和空運為主，能效低，能源消耗量大；據(jù)材料可知，該國能源以化石能源或煤、石油、天然氣為主，這也會導致碳排放量較大。（3）據(jù)題目要求需從資源稟賦角度回答該國能源結構的形成與轉型的原因。據(jù)材料二圖中信息可知，印度尼西亞石油、天然氣和煤炭等傳統(tǒng)化石能源儲量豐富且廉價，所以在過去這些傳統(tǒng)能源在能源消費結構中占比較大，形成了以傳統(tǒng)化石能源為主的能源結構。據(jù)材料二可知，印度尼西亞為群島國家，全球變暖，海平面上升，沿海低地易受海水淹沒威脅，為應對全球氣候變暖的挑戰(zhàn)，其能源消費結構需要轉型，積極推進可再生能源的發(fā)展；同時，該國可再生能源的潛力逐漸被發(fā)現(xiàn)和重視，如太陽能、水能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等可再生能源豐富，為能源結構的轉型提供了可能；且與非可再生能源相比，可再生能源碳排放少，且可再生能源互補性強。19．（2022·廣東·高考真題）[環(huán)境保護]近年來，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，2019年快遞總量超過635億件，快遞包裝以紙箱和塑料袋為主。不同的快遞包裝方式產(chǎn)生的碳排放不同，不同的運輸方式碳排放各異。下圖示意某研究得出的我國城際間（500km以上）快型、慢型兩種不同快遞運輸模式下，單件快遞耗時、碳排放與運輸距離之間的關系。比較圖中兩種快遞運輸模式碳排放差異。如果你從廣東寄快遞到北京，從有利于碳減排的角度，應采取哪些具體做法?【答案】差異：相同距離下，快型模式較慢型模式碳排放高；隨距離增加，二者碳排放差距增大。做法：根據(jù)緩急程度，選擇適當快遞類型；可寄慢件的不寄快件；盡量選擇簡易、輕便包裝；采用可降解、可回收的包裝材料?！驹斘觥繐?jù)圖可知，在距離相同的情況下，快型模式碳排放高，慢型模式碳排放低；快型、慢型兩種不同快遞運輸模式下，隨距離增加，二者碳排放差距增大，快型遠大于慢型。由于快型的碳排放量遠大于慢型，所以要根據(jù)緩急程度，選擇適當?shù)目爝f類型，可寄慢件的不寄快件，盡量選擇慢型和簡易、輕便包裝，采用可降解、可回收的包裝材料，減少環(huán)境污染，降低碳排放，減少資源的浪費。20．（2021·浙江·高考真題）閱讀材料﹐完成下列問題。材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過海運出口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內降水分配圖。（1）從支流流量變化看，①河丁城以上河段支流多＿＿＿＿＿河﹐以下河段支流多＿＿＿＿＿河。從河流補給角度﹐說明形成這一現(xiàn)象的原因。（2）圖中甲、乙、丙三地土壤厚度逐漸增加，簡析其成因。（3）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。【答案】（1）常年；時令；以雨水補給為主；丁城以上河段雨季較長，以下河段雨季較短。（2）由甲至丙，降水量增加，氣候更加濕潤；植被生產(chǎn)力增加，生物化學風化作用增強。（3）鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口?！驹斘觥浚?）讀圖可知，巴馬科處位于①河上游，年降水量較大，降水集中在夏季，圣路易位于①河下游，年降水量較少，冬季河流有斷流現(xiàn)象，說明①河丁城上游支流多常年河，下游多季節(jié)性時令河；兩地降水均集中在夏季，結合緯度位置可知，兩地為熱帶草原氣候，河流主要依靠大氣降水補給，巴馬科緯度較低，受到赤道低氣壓帶控制時間較長，所以雨季較長，河流下游地區(qū)緯度較高，雨季較短。（2）讀圖可知，甲、乙、丙三地隨著隨著緯度的降低，土壤厚度逐漸增加，主要原因是緯度越低，受到赤道低氣壓帶影響越強，雨季更長，水分條件更優(yōu)越，植物生產(chǎn)活動更活躍，氣候濕潤、炎熱的地區(qū)，化學風化和生物風化作用普遍而強烈，巖石礦物被強烈分解，形成較厚的風化殼，增加了土壤厚度。（3）根據(jù)所學知識，鐵路運輸具有運量大、運費低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎設施較為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時令河，所以不適合水路運輸?？键c02交通運輸布局（2025·四川·高考真題）中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集延。該鐵路建成后，將成為我國經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選線方案。據(jù)此完成下面小題。1．該鐵路選線最終確定為綜合方案，優(yōu)先考慮的因素是（

）①鐵路線路長度②途經(jīng)城鎮(zhèn)數(shù)量③銜接規(guī)劃鐵路④地質構造條件A．①② B．②③ C．③④ D．①④2．我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的主要商品最可能是（

）A．工業(yè)制成品 B．棉花 C．金屬礦產(chǎn)品 D．牛羊肉3．該鐵路建成后，對我國能源安全保障的作用體現(xiàn)在（

）A．降低化石能源消費量占比 B．降低海運中東石油運價C．促進能源生產(chǎn)結構多元化 D．開辟新的能源進口通道【答案】1．B2．A3．D【解析】1．由圖可知，綜合方案的地質構造條件不如北線方案，線路長度大于北線方案，故確定綜合方案優(yōu)先考慮的因素不包括①和④，ACD錯誤；圖中可看出，綜合方案途經(jīng)的城鎮(zhèn)數(shù)量最多，銜接沿線國家規(guī)劃鐵路和已建鐵路。途經(jīng)城鎮(zhèn)數(shù)量多，能聯(lián)系更多城鎮(zhèn)，促進我國與沿線城鎮(zhèn)貿易往來；銜接沿線國家規(guī)劃鐵路和已建鐵路，能充分利用現(xiàn)有的交通線，使得該鐵路線聯(lián)系更廣的區(qū)域，故②③是優(yōu)先考慮的因素，B正確。故選B。2．與我國相比，吉、烏兩國制造業(yè)水平較低，工業(yè)制成品較短缺，故我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的主要商品最可能是工業(yè)制成品，A正確；吉、烏兩國地處中亞，適合棉花種植和畜牧業(yè)發(fā)展，礦產(chǎn)資源也較豐富，故我國向吉、烏兩國出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金屬礦產(chǎn)品，BCD錯誤。故選A。3．由材料可知，該鐵路建成后，將成為我國經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)的陸上通道。波斯灣地區(qū)石油資源豐富，該鐵路建成后，我國開辟了從波斯灣進口石油的陸上通道，減少了對海運石油的依賴，從而保障我國能源安全，D正確；該鐵路建成后，開辟了新的能源進口通道，利于能源進口，故并不能降低我國化石能源消費量占比，A錯誤；該鐵路建成后，減少了我國對海運石油的依賴，但沒有改變海運條件和對中東石油的依賴，故無法降低海運中東石油的運價，B錯誤；能源生產(chǎn)結構多元化依賴發(fā)展太陽能、風能等其他能源，僅增加了石油進口通道無法促進能源生產(chǎn)結構多元化，C錯誤。故選D。（2025·廣東·高考真題）某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運量數(shù)據(jù)，總結了我國不同區(qū)域呈現(xiàn)出的“中心—外圍”“點—軸串珠”兩種省際鐵路貨運網(wǎng)絡模式（下圖）。圖中節(jié)點表示省份，節(jié)點大（?。┍硎灸呈》菖c周邊省份的鐵路貨運聯(lián)系強（弱），節(jié)點的箭頭指向與該省份鐵路貨運量最大的省份。據(jù)此完成下面小題。4．相較于“中心—外圍”模式，“點—軸串珠”模式呈現(xiàn)出的特征是（）A．貨運網(wǎng)絡結構更復雜 B．鄰近節(jié)點間互惠關系更強C．更為單一的貨運流向 D．貨運網(wǎng)絡層級性明顯減弱5．1990—2019年，東北地區(qū)鐵路貨運網(wǎng)絡一直呈現(xiàn)“中心—外圍”模式，其主要原因是該地區(qū)（

）①地理單元相對獨立②輕重工業(yè)結構比較均衡③人口季節(jié)性流動大④貨運鐵路干線結構穩(wěn)定A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案】4．A5．B【解析】4．“點—軸串珠”模式有核心節(jié)點、一般節(jié)點、從屬節(jié)點等，節(jié)點間聯(lián)系多樣（強聯(lián)系、弱聯(lián)系、互惠關系），相比“中心—外圍”模式，貨運網(wǎng)絡結構更復雜，A正確。從圖例看，“點—軸串珠”模式中，并非鄰近節(jié)點間都有強互惠關系，存在弱聯(lián)系等，無法說明鄰近節(jié)點互惠關系更強，B錯誤?！包c—軸串珠”模式貨運流向更豐富，不是單一流向，C錯誤?！包c—軸串珠”模式有核心、一般、從屬節(jié)點，層級性仍存在，沒有明顯減弱，D錯誤。故選A。5．東北地區(qū)因山脈、地形、地理位置等特征，使東北地區(qū)作為地理單元相對獨立，與外界聯(lián)系通道有限，利于形成以區(qū)域內中心城市（如沈陽、哈爾濱等）為核心，輻射外圍的“中心—外圍”貨運模式，①正確。產(chǎn)業(yè)結構均衡會促進多樣貨運聯(lián)系，不利于長期維持單一“中心—外圍”模式，且東北地區(qū)工業(yè)結構以重工業(yè)為主，②錯誤。人口季節(jié)性流動大主要影響客運，與鐵路貨運網(wǎng)絡模式關聯(lián)小，③錯誤。長期穩(wěn)定的貨運鐵路干線（如京哈線等），支撐以中心城市為核心的貨運輻射格局，使“中心—外圍”模式長期維持，④正確。故選B。（2025·山東·高考真題）美國大鹽湖（圖1）平均深度約4.3米，湖中只有鹵蟲等少數(shù)耐鹽物種。研究表明，120‰~160‰的鹽度可使大鹽湖中鹵蟲種群維持較高的密度。20世紀初，湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋。該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。砂石路基將大鹽湖分為北灣和南灣，并催生了兩灣的特色產(chǎn)業(yè)——北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)。2013年，砂石路基僅有的兩處4.6米寬的涵洞因老化被永久封閉。2016年，路基又被挖開一個55米寬的“新缺口”，并修建了橋梁和一道高度可調整的水下石壩（圖2）。據(jù)此完成下面小題。

6．1959年修建砂石路基鐵路取代木制鐵路橋，其主要目的是（

）①降低維護成本

②提高鐵路運力

③縮短運輸距離

④促進航運發(fā)展A．①② B．②③ C．①④ D．③④7．2016年挖開新缺口對大鹽湖產(chǎn)生的影響是（

）A．增加入湖地表徑流 B．縮小南北灣之間水位差C．增加北灣湖水鹽度 D．減小南灣湖床出露面積8．截至2023年，因該區(qū)域連年干旱，水下石壩較修建時被加高了近3米。推測加高石壩的主要目的是（

）A．便于引水灌溉 B．降低北灣采鹽成本 C．限制船舶通行 D．保護南灣生態(tài)系統(tǒng)【答案】6．A7．B8．D【解析】6．由材料知，美國大鹽湖平均深度約4.3米，20世紀初湖上修建了一座跨湖木制鐵路橋，該橋在1959年被一條新建的與其平行的砂石路基鐵路取代。木制橋梁在鹽湖中易受腐蝕和老化，需頻繁維修，砂石路基由巖石和砂土構成，抗腐蝕性強，維護成本低，①正確；結合所學和圖2信息可知，新建鐵路通常采用更先進技術，如更寬路基或更堅固結構，可提升運輸效率和運力，②正確；新鐵路與舊橋平行，未改變路線，運輸距離未縮短，③錯誤；大鹽湖平均深度僅4.3米，水淺、鹽度高，不適合發(fā)展航運，鐵路建設與航運發(fā)展關聯(lián)小，④錯誤。綜上，A正確，BCD錯誤。故選A。7．由材料和圖1信息可知，砂石路基1959年將湖分隔為北灣和南灣，南灣有淡水河流注入，鹽度較低，水位較高；北灣無淡水流入，蒸發(fā)強，鹽度較高，水位較低。2013年路基僅有的涵洞被封閉，兩灣完全隔離，水位和鹽度差異加劇。2016年挖開55米寬的新缺口，并建可調整的水下石壩，允許兩灣水流交換。結合題干四個選項：入湖徑流由外部水源決定，讀圖2可知，新缺口是路基開口，用于兩灣內部水流交換，不增加外部地表徑流，A錯誤；隔離時，南灣水位高（淡水流入）、北灣水位低（蒸發(fā)強），挖開新缺口后，水從高水位南灣流向低水位北灣，直到水位趨于平衡，南北灣之間水位差縮小，B正確；南灣鹽度較低，水流向北灣會稀釋北灣鹽度，而非增加，C錯誤；南灣水流向北灣可能導致南灣水位下降，湖床出露面積增加，D錯誤。故選B。8．大鹽湖被砂石路基分隔為南北兩灣，北灣發(fā)展鹽業(yè)，南灣依賴鹵蟲捕撈業(yè)。鹵蟲種群密度受鹽度（120‰~160‰）調控，生態(tài)系統(tǒng)對鹽度變化敏感，連年干旱導致湖水減少，水位下降。若不加干預，南灣鹽度可能因水量減少而升高，超出鹵蟲生存適宜范圍，破壞生態(tài)系統(tǒng)，加高水下石壩可阻隔北灣（更高鹽度）水體向南灣擴散，維持南灣鹽度穩(wěn)定，從而保護鹵蟲種群及捕撈業(yè)，故主要目的是保護南灣生態(tài)系統(tǒng)，D正確。大鹽湖水鹽度極高，不適合灌溉，加高石壩與農(nóng)業(yè)用水關聯(lián)小，A錯誤；由材料“北灣的鹽業(yè)和南灣的鹵蟲捕撈業(yè)”可知，北灣依賴高鹽度生產(chǎn)鹽，連年干旱會導致北灣采鹽成本降低，加高堤壩對降低北灣采鹽的成本作用較小，B錯誤；大鹽湖平均深度4.3米，水淺，通航價值小，無重要航運，且石壩為水下可調結構，加高水下石壩對船舶通行影響小，C錯誤。故選D。（2024·貴州·高考真題）某鐵路采用中國標準建造，其中一段穿過寬約40km且地裂縫廣泛發(fā)育的裂谷帶。該路段四季不分明，植被覆蓋率高，是大型野生動物遷徙的重要通道。完成下面小題，9．該鐵路最可能位于（

）A．墨西哥高原 B．東非高原 C．德干高原 D．巴西高原10．為保障運行安全，該鐵路通車后最需要（

）A．加強地裂縫的監(jiān)測預警 B．降低列車的運行速度 C．加強鐵路沿線污染治理 D．留野生動物遷徙通道【答案】9．B10．A【解析】9．東非高原是東非大裂谷的主要分布區(qū)，地殼活動頻繁，地裂縫廣泛發(fā)育，與題干中“40km寬的裂谷帶”完全吻合。四季不分明、植被覆蓋率高符合熱帶草原氣候特征（全年高溫，分干濕兩季），東非高原以熱帶草原為主，且是大型野生動物（如角馬、斑馬）遷徙的核心區(qū)域。綜上所述，該鐵路最可能位于東非高原，B對；墨西哥高原位于美洲，主要是火山活動形成的，以火山地貌為主，B錯；德干高原為古老穩(wěn)定地塊，地勢相對平坦，沒有大規(guī)模的裂谷帶，C錯；巴西高原為南美古老高原，無典型裂谷帶和動物遷徙通道，D錯。故選B。10．東非大裂谷地殼活動活躍，地裂縫可能持續(xù)發(fā)育甚至擴展，對鐵路路基和軌道穩(wěn)定性構成直接威脅。通車后需長期監(jiān)測地裂縫變化，及時預警以保障運行安全，A對；降低運行速度并不能減少地裂縫帶來的風險，B錯；加強鐵路沿線污染治理與運行安全無關，C錯；留野生動物遷徙通道通常屬于建設階段的生態(tài)保護措施，而地裂縫的監(jiān)測是通車后持續(xù)性的安全需求，D錯。故選A。（2024·重慶·高考真題）城市軌道交通出行分擔率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總人次的比例表示。自然條件會影響城市地面交通，進而影響城市軌道交通出行分擔率。如圖為2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關調查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。11．兩個城市軌道交通站點密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科（

）A．交通出行的方式更單一 B．軌道里程更長C．站點平均服務范圍更小 D．人口總量更多12．根據(jù)城市軌道交通出行分擔率的特征，推測冬季影響莫斯科地面交通的主要氣候因素是（

）A．降水多 B．光照弱 C．風速大 D．氣溫低【答案】11．C12．D【解析】11．讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點密度大于莫斯科，說明巴塞羅那每平方千米區(qū)域內有更多的軌道交通站點。城市軌道交通站點密度與交通方式多樣性沒有直接關系，A錯誤；城市軌道交通站點密度高并不意味著軌道里程更長，可能是軌道站點更密集，B錯誤；單位面積內的軌道交通站點密度高意味著每個站點的服務范圍可能均較小，C正確；軌道交通站點密度與人口總量沒有直接關系，D錯誤。綜上所述，ABD錯誤，故選C。12．由材料“自然條件會影響城市地面交通，進而影響城市軌道交通出行分擔率”可知，冬季地面交通可能受不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。降水多可能會使地表積水，影響地面交通的同時也會影響軌道交通運行，與題干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A錯誤；光照強度對交通的直接影響較小，B錯誤；當?shù)囟镜拇箫L天氣對交通影響小，C錯誤；冬季寒冷，低溫會導致路面結冰，一般車輛行駛中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對較小，此外寒冷的環(huán)境還會影響出行舒適度，因此人們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行，使得軌道交通出行分擔率高，D正確。綜上所述，ABC錯誤，故選D。（2024·河北·高考真題）西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國東、西部的重要物流節(jié)點。2024年3月26日，我國首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時后抵達烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運輸方式用時縮短約5個小時。據(jù)此完成下面小題。13．西安成為我國東、西部之間重要物流節(jié)點，主要緣于（

）A．先進的科學技術 B．雄厚的經(jīng)濟基礎 C．優(yōu)越的地理位置 D．龐大的人口數(shù)量14．西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列的突出優(yōu)勢是（

）A．降本增效 B．轉運方便 C．機動靈活 D．服務優(yōu)質15．該趟班列首發(fā)當日，烏魯木齊比西安（

）A．日出時刻早 B．正午太陽高度大 C．白晝時間長 D．日落方位略偏南【答案】13．C14．A15．C【解析】13．西安地處我國西北部，關中平原的中心，北臨渭河，南依秦嶺，東接黃河，西靠隴山，是連接中國南北、東西的重要交通樞紐，地理位置優(yōu)越，故能成為我國東、西部之間重要物流節(jié)點，C正確；物流節(jié)點的形成主要與交通、地理位置相關，科技、經(jīng)濟、人口不是主要影響因素，ABD錯誤。故選C。14．由材料可知，快遞電商多聯(lián)快車兩端使用集裝箱配送，城市之間用鐵路運輸，用時更短，由此可推知，該班列的突出優(yōu)勢是鐵路運輸替代傳統(tǒng)公路運輸，運輸效率高，能降低物流成本，從而降低快遞電商的成本，A正確；該快車班列在兩端使用集裝箱卡車與鐵路轉運，中間不進行二次轉運，且兩端的集卡轉運也是為了降本增效，故轉運方便不是其突出優(yōu)勢，B錯誤；該快車班列在兩大城市間進行鐵路運輸，不如公路運輸機動靈活，C錯誤；該快車班列服務優(yōu)質，但其他運輸方式也可以提供優(yōu)質的服務，故服務優(yōu)質不是其突出優(yōu)勢，D錯誤。故選A。15．由材料可知，該班列首發(fā)當日為3月26日，根據(jù)所學知識，該日太陽直射點在北半球，緯度越高，晝越長，烏魯木齊緯度高于西安，故烏魯木齊白晝時間更長，C正確；烏魯木齊晝更長，日出地方時更早，但烏魯木齊更靠西，且兩地之間經(jīng)度差異遠大于緯度差異，故烏魯木齊日出時刻可能更晚，A錯誤；烏魯木齊和西安均位于太陽直射點以北，烏魯木齊與太陽直射點的緯度差更大，故正午太陽高度更小，B錯誤；兩城市在該日均日落西北，烏魯木齊白晝更長，日落方位西偏北的角度更大，D錯誤。故選C。（2024·江蘇·高考真題）始建于上世紀20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達連隘口段示意圖”。據(jù)此完成下面小題。16．泛美公路建設初期，達連隘口段公路未修建的主要自然原因是（

）A．地震頻繁，地質災害多 B．隘口狹窄，可用土地少C．兩側臨海，風暴影響大 D．雨林密布，地勢起伏大17．達連隘口段公路至今尚未連通，除生態(tài)環(huán)境因素外，還受到的主要影響因素是（

）A．建設資金 B．工程技術 C．地緣政治 D．人口數(shù)量【答案】16．D17．C〖祥解〗16．A選項“地震頻繁，地質災害多”，雖然該地區(qū)可能存在地震等地質災害，但這不是建設初期未修建的主要自然原因，A錯誤；B選項“隘口狹窄，可用土地少”，土地面積不是公路修建初期面臨的主要自然障礙，B錯誤；C選項“兩側臨海，風暴影響大”，風暴影響相對來說不是最關鍵的自然因素，C錯誤；D選項“雨林密布，地勢起伏大”，該地區(qū)位于熱帶雨林氣候區(qū)，雨林地區(qū)植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢起伏大增加了施工難度和成本，這一段有87公里(54英里)，這是建設初期未修建該段公路的主要自然原因，D正確；故選D。

17．A選項“建設資金”，對于這樣重要的公路干線，資金通常可以通過多種途徑籌集，不是至今未連通的主要因素，A錯誤；B選項“工程技術”，現(xiàn)代工程技術已經(jīng)有了很大的發(fā)展，技術問題一般可以通過創(chuàng)新和合作來解決，B錯誤；C選項“地緣政治”，巴拿馬和哥倫比亞兩國交界處的政治關系、領土爭端等地緣政治因素可能導致在該段公路的修建上難以達成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確；D選項“人口數(shù)量”，人口數(shù)量對公路是否連通的影響相對較小，D錯誤；故選C。（2024·湖北·高考真題）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成下面小題。18．推測圖中最容易迷路的城市是（

）A．上海 B．夏洛特 C．溫哥華 D．迪拜19．由圖可知，以下描述合理的是（

）A．上海街道密度和平均寬度最大 B．夏洛特街道面積最大C．溫哥華街道網(wǎng)絡大致呈“棋盤狀” D．迪拜街道總長度最長20．影響上海街道主要方向形成的關鍵自然因素是（

）A．地形 B．氣候 C．河流 D．植被【答案】18．B19．C20．C【解析】18．溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯誤；上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯誤；夏洛特的街道各個方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯誤，故選B。19．街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率，所以圖中的信息無法得知街道密度和平均寬度，A錯誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數(shù)量有關，僅由圖中信息無法得知，BD錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡大致呈“棋盤狀”，C正確。綜上所述，ABD錯誤，故選C。20．上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；上海是亞熱帶季風氣候，街道走向與季風方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較小，D錯誤。綜上所述，ABD錯誤，故選C。（2024·吉林·高考真題）埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場。1971年，墨爾本新機場投入運營，埃森登機場轉變?yōu)橐怨珓?、商務、緊急救援等職能為主的專用機場。隨著機場職能的改變，埃森登機場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。21．埃森登機場作為專用機場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（

）A．金融服務業(yè) B．倉儲物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)22．埃森登機場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（

）①市場規(guī)模較大

②基礎設施完備

③勞動力價格低

④空陸交通便捷A．①② B．①③ C．②④ D．③④【答案】21．A22．C【解析】21．證券、銀行、保險等金融服務業(yè)屬于商務服務業(yè)，有較多的高級別、跨地域、遠距離的商務洽談等業(yè)務，對交通運輸?shù)臅r效性、舒適性等要求高，對航空運輸?shù)男枨蠛鸵蕾囕^大，最可能成為埃森登機場作為專用機場的客源行業(yè)，A正確。一般來說，倉儲物流業(yè)和批發(fā)零售業(yè)對鐵路運輸、公路運輸?shù)男枨蟾?，BC錯誤。專用機場主要應用于政府公務、企業(yè)商務活動、高端客戶私人出行及高端旅游服務等，一般不對普通的休閑旅游提供服務，D錯誤。故選A。22．結合所學知識，閱讀材料可知，埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場，現(xiàn)場發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎設施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場規(guī)模相對墨爾本城市區(qū)域小，因此市場規(guī)模不大，故①錯誤；由于埃森登機場主要職能是公務、商務、緊急救援等，因此其需要的是高素質的人才，勞動力價格對其影響小，故③錯誤；埃森登機場屬于綜合型國際機場，交通運輸便捷，因此區(qū)域內空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。（2023·天津·高考真題）下圖是福建省地形及兩種村落形態(tài)示意圖。讀圖完成下面小題。23．兩種村落形態(tài)存在差異，主要影響因素是（

）A．地形 B．氣候C．水源 D．植被24．福建省基巖海岸以侵蝕為主，岸線曲折，沿海多天然良港。這些港口具備的優(yōu)勢是（

）A．潮差較小，港口水位穩(wěn)定 B．島嶼暗礁較少，利于通行C．坡陡水深，利于船舶?？?D．海灘廣闊，利于貨物裝卸【答案】23．A24．C【解析】23．由圖可知，北面的聚落分布在地勢起伏大的山區(qū)，聚落形態(tài)呈條帶狀，南面的聚落分布在沿海平原，呈團塊狀，兩種村落形態(tài)存在差異，主要影響因素是地形，A正確；氣候、水源、植被不是兩種村落形態(tài)存在差異的原因，BCD錯誤。故選A。24．基巖海岸，以侵蝕為主，水深坡陡，利于船舶?？?，C正確；基巖海岸，以侵蝕為主，潮差較大，A錯誤；基巖海岸，以侵蝕為主，島嶼暗礁較多，不利于通行，故B錯誤；基巖海岸，以侵蝕為主，灘沙狹窄，不利于貨物裝卸，D錯誤。故選C。（2023·重慶·高考真題）城市間相互作用通過客貨流、信息流等聯(lián)系實現(xiàn)。城市的貨運聯(lián)系網(wǎng)絡可表征區(qū)域內城市之間的貨運聯(lián)系強度，下圖是浙江省城市主要貨運聯(lián)系網(wǎng)絡圖。據(jù)此完成下面小題。25．浙江省城市主要貨運聯(lián)系網(wǎng)絡的空間分布特征是（

）A．雙核結構突出 B．南部網(wǎng)絡密集 C．省內均勻分布 D．聯(lián)系強度相同26．寧波市港口的發(fā)展對浙江省貨運聯(lián)系網(wǎng)絡的影響是（

）A．縮短聯(lián)系距離 B．增大聯(lián)系強度 C．提高運輸成本 D．減少公路運量【答案】25．A26．B【解析】25．讀圖可知，浙江省城市主要貨運聯(lián)系網(wǎng)絡的空間分布強度有明顯的地區(qū)差異，分布不均勻，南部網(wǎng)絡較稀疏，北部網(wǎng)絡較密集，北部有兩個明顯的核心（杭州和寧波）。綜上所述，A正確，BCD錯誤，故選A。26．圖讀可知，寧波是浙江省貨運聯(lián)系網(wǎng)絡的一種重要核心，寧波市港口的發(fā)展可以進一步加強對外聯(lián)系的強度，B正確；寧波市港口的發(fā)展可以增大聯(lián)系距離，A錯誤；海運運量大，運價低，可以降低運輸成本，C錯誤；寧波市港口的發(fā)展會是更多貨區(qū)需要經(jīng)過港口轉運，會增大公路運量，D錯誤。故選B。（2024·浙江·高考真題）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關系示意圖。完成下面小題。27．甲、乙、丙分別是（

）A．市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路 B．市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路C．市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路 D．市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵28．軌道交通發(fā)展帶來的影響是（

）A．都市圈內部通勤距離縮短 B．近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C．中心城區(qū)的環(huán)境質量下降 D．遠郊空間呈連綿發(fā)展【答案】27．A28．B〖祥解〗27．根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點密集，應為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠郊及周邊城鎮(zhèn)，因為市郊鐵路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應為高速鐵路，A正確，BCD錯誤。所以選A。28．軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內部通勤距離，A錯誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達度，促進產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質量，C錯誤；根據(jù)圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯誤。所以選B。（2023·江蘇·高考真題）目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。29．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡30．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（

）A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運31．未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A．降低物流運輸成本 B．優(yōu)化城市空間結構C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程 D．促進區(qū)域發(fā)展一體化【答案】29．D30．A31．D【解析】29．江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。30．根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。31．構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內的流通，能促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結構影響較小，B錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。所以選D。（2023·江蘇·高考真題）古村落的研究與保護既有利于傳統(tǒng)文化的傳承,又有利于我國鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施。下圖為“我國中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結構示意圖”。據(jù)此完成下面小題。32．早期鐵索橋位置選擇在兩河交匯處的上游，主要考慮的是（

）A．村寨布局 B．洪水威脅 C．地形坡度 D．方便勞作33．早期風雨橋成為村寨重要公共建筑空間的原因是（

）A．日常使用頻率高 B．遠離村民的住宅 C．便于接待外村人 D．建筑成本比較低34．該村寨在落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的過程中，恢復村寨傳統(tǒng)特色的最大挑戰(zhàn)是（

）A．街巷景觀還原 B．傳統(tǒng)住宅修繕 C．精神家園重塑 D．基礎設施完善【答案】32．B33．A34．C【解析】32．根據(jù)圖示和材料信息可知，該地位于山區(qū)，兩河交匯處的上游地區(qū)河流水量較小，受洪水威脅較小，利于保障鐵索橋的安全，B正確；根據(jù)圖示信息可知，兩河交匯處的上游與下游距離村寨差異較小，A錯誤；兩河交匯處的上游與下游地形坡度差異較小，C錯誤；根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)田和果園主要分布在村寨周圍，鐵索橋位置對勞作的影響較小，D錯誤。所以選B。33．根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)耕小路依靠風雨橋跨越河流，說明風雨橋在當?shù)鼐用袢粘Ｉ钪惺褂妙l率較高，成為早期村寨重要的公共建設空間，A正確；根據(jù)圖示信息可知，風雨橋距離村民住宅較近，B錯誤；風雨橋不是接待場所，C錯誤；風雨橋建設成本較高，D錯誤。所以選A。34．街巷景觀還原、傳統(tǒng)住宅修繕、基礎設施完善都屬于基建工程，相對實施難度較低，ABD不符合題意；精神家園建設為意識層面的，相對難度較大，需要的時間較長，C符合題意。所以選C。（2023·廣東·高考真題）進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成下面小題。35．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為（

）A．大幅增加 B．保持不變 C．略有增加 D．有所減少36．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集【答案】35．D36．A【解析】35．讀圖可知，2000-2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時縮減，D正確，ABC錯誤。故選D。36．讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北岸耗時短，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應較慢，C錯誤；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交通，D錯誤。故選A。（2023·湖南·高考真題）港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。37．海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①38．圖中④示意的階段，島域內港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級【答案】37．B38．D【解析】37．材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強區(qū)域內港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結構簡單到復雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。38．讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯誤；島域內由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D。（2023·新課標卷·高考真題）近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據(jù)此完成下面小題。39．圖1所示舊國道布局的主要目的是（

）A．方便縣城對外運輸 B．方便縣城內部運輸C．促進縣城用地擴展 D．吸引縣城商業(yè)集聚40．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（

）①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A．①② B．②③ C．③④ D．①④41．推測新國道通車后（

）A．車輛過境速度提高 B．車輛穿城用時增加C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮【答案】39．A40．C41．A【解析】39．國道線等級高且多為直道，比一般道路標準高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對外運輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內部運輸?shù)慕煌▔毫?，B錯誤；國道運輸條件優(yōu)越，可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯誤；國道運輸優(yōu)勢明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D錯誤。故選A。40．舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內部交通影響較大，造成車流量較大，與城內各種道路形成交叉口，路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤。故③④正確，故選C。41．新國道避開了城內交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時會縮短，A正確，B錯誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯誤；新國道對城內交通具有緩解擁堵的作用，應該是有利于城內商業(yè)發(fā)展，故D錯誤。故選A。（2022·湖北·高考真題）近年來，河南某縣不斷完善基礎設施、整合運力資源，推進全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠山區(qū)的群眾也能夠實現(xiàn)“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運有機融合，構建全域公交和貨運班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城的雙向運營模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡正在形成。據(jù)此完成下面小題。42．該縣為實現(xiàn)全域老百姓“出門見路、抬腳上車”，需要（

）A．增加公交發(fā)車頻次 B．完善公交覆蓋網(wǎng)絡 C．開發(fā)移動購票程序 D．實行政府補貼票價43．公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進城，可以（

）①降低公交運營成本②提高公交使用效率③降低物流運輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A．①③ B．①④ C．②③ D．②④44．該縣建設城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡主要是為了（

）A．助力鄉(xiāng)村振興 B．促進物流發(fā)展 C．提高城鎮(zhèn)化率 D．保護生態(tài)環(huán)境【答案】42．B43．C44．A【解析】42．本題考查區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)展。增加公交車發(fā)車頻次只能使交通線附近的居民實現(xiàn)“抬腳上車”，與“出門見路”無關，A錯誤；完善公交覆蓋網(wǎng)絡包括增加交通線，有利于實現(xiàn)百姓“出門見路”，完善公交覆蓋網(wǎng)絡能使居民選擇多種線路到達目的地，有利于實現(xiàn)“抬腳上車”，B正確；開發(fā)移動購票程序，實行政府補貼票價與題意不符，CD項錯誤。故選B。43．本題考查公交車的有效利用。公交車本以客運為主，帶貨下鄉(xiāng)和捎農(nóng)產(chǎn)品進城增加了其貨運功能，可以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運輸量可以降低單人或單件貨物的物流運輸成本，③正確。公交運營成本沒有降低、也不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，①④錯誤；綜上所述，C正確；ABD錯誤。故選C。44．本題考查區(qū)域發(fā)展。由材料“如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡正在形成”可知，城鄉(xiāng)交通運輸一體化網(wǎng)絡的建設主要是為了“便民惠民、助推發(fā)展”，可以滿足城鄉(xiāng)居民出行需求；相比于個體營運，政府組織營運，能夠規(guī)范城鄉(xiāng)客運市場，利于保障運輸安全同時，密切了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，推動城鄉(xiāng)建設、助力鄉(xiāng)村振興。四個選項相比較而言，其最主要的影響是促進鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村振興也是其余三個選項的最終歸宿與目的所在，A正確；BCD錯誤。故選A。（2021·江蘇·高考真題）公元8世紀開始，基爾瓦逐漸成為非洲東海岸的商貿中心。15世紀初鄭和船隊曾從不同航線到達基爾瓦。17、18世紀隨著世界貿易格局不斷改變，基爾瓦商貿地位逐漸衰落。1981年基爾瓦所在地的遺址被列入世界遺產(chǎn)名錄。圖為“鄭和船隊航海路線示意圖”。據(jù)此完成下面小題。45．公元8世紀基爾瓦作為商貿中心興起時，其對外貿易的主要地區(qū)是（

）A．阿拉伯海沿岸 B．南海沿岸C．幾內亞灣沿岸 D．地中海沿岸46．鄭和船隊若每天航行190km，從科倫坡經(jīng)摩加迪沙至基爾瓦的最短時間約（

）A．2周 B．4周C．6周 D．8周47．公元17、18世紀基爾瓦商貿地位逐漸衰落的主要原因是（

）A．資源枯竭 B．風沙影響 C．氣候變暖 D．航道變遷【答案】45．A46．B47．D〖祥解〗45．結合時間“公元8世紀”可知當時有東羅馬帝國和阿拉伯帝國存在，據(jù)圖，基爾瓦位于非洲東海岸，東鄰阿拉伯海，故判斷其對外貿易的主要地區(qū)是阿拉伯海沿岸，A項正確，南海沿岸當時人口數(shù)量較少，商貿不發(fā)達，B錯誤；幾內亞灣沿岸位于非洲西部，距離基爾瓦較遠，商貿不發(fā)達，C錯誤；地中海沿岸距離基爾瓦較遠，不是其對外貿易的主要地區(qū)，D錯誤，本題選A。46．據(jù)圖中經(jīng)緯線可知，從科倫坡到摩加迪沙大致經(jīng)過35個經(jīng)度距，且位于赤道附近，故兩地距離可計算為111×35=3885km，從摩加迪沙到基爾瓦大致經(jīng)過10個緯度距，可計算兩地距離為10×111=1110km，故從科倫坡到基爾瓦距離大致為4995km，據(jù)材料，鄭和船隊每天航行190km，可計算大致需要27天能到達，故最短4周就可到達，B項正確，ACD錯誤。故選B。47．公元17、18世紀基爾瓦商貿地位逐漸衰落的主要原因是航道變遷，因為隨著航海技術的發(fā)展，讓基爾瓦顯得有些雞肋(基爾瓦僅僅是由于早期航海家們需要一個落腳點，充當桑給巴爾島和索法拉之間的中轉站。)。稍有噸位的船只，都可以從好望角直接抵達索法拉，然后直航到桑給巴爾，再轉進印度等東方口岸，不需要在基爾瓦再停留，D項正確。資源枯竭，風沙影響，氣候變暖均與該地商貿地位逐漸衰落關系不大，ABC錯誤，本題選D。（2021·河北·高考真題）加強中國與歐洲的經(jīng)貿聯(lián)系是“一帶一路”建設的重要組成部分，海運是中歐貿易的主要運輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標準，繪制中歐航運網(wǎng)絡核心組織結構圖（下圖）。在中歐海運貿易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡組織結構。據(jù)此完成下面小題。48．1995?2015年中歐航運網(wǎng)絡系統(tǒng)中（

）A．歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少B．歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱C．中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡輻射力增強D．中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長49．2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是（

）A．上海港-寧波港、深圳港B．上海港-天津港、寧波港C．香港港-深圳港、廣州港D．香港港-廣州港、廈門港【答案】48．C49．A【解析】48．節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標衡量來確定各年份分級標準。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯。故選C。49．讀圖可知，2015年中國港口樞紐節(jié)點由一個一級樞紐節(jié)點、兩個二級樞紐節(jié)點和多個支線節(jié)點構成，樞紐節(jié)點形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡組織結構，上海港的港口吞吐量和航線數(shù)量居全國首位，應為一級樞紐節(jié)點，寧波港、深圳港的港口吞吐量和航線數(shù)量次之，應可能為二級樞紐節(jié)點，A符合題意；天津港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航線數(shù)量不如上海，不應是一級樞紐節(jié)點，排除CD。故選A。（2021·廣東·高考真題）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。50．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡空間演變特征為（

）A．空間競爭由分散到集中 B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡趨向于雙極化 D．邊緣城市參與機會漸少51．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的（

）A．均衡性 B．集中性 C．臨近性 D．等級性【答案】50．B51．D〖祥解〗50．讀圖分析,我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟發(fā)達城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭網(wǎng)絡空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡空間的機會逐漸增多。B正確，ACD錯誤。故選B。51．讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經(jīng)濟發(fā)達城市和旅游城市,最后擴展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴張的等級性。D正確，ABC錯誤。故選D。（2020·海南·高考真題）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機場（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。52．稻城人口稀少，在此興建機場的主導區(qū)位因素是（

）A．地質和地貌 B．人口和經(jīng)濟 C．氣象和水文 D．資源和文化53．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是（

）①陽光明媚，酥油哈達迎客

②四季如春，寺廟鐘聲回落

③山高谷深，青稞美酒飄香

④山川形勝，馬頭琴聲悠揚A．①③ B．②③ C．①④ D．②④【答案】52．D53．A【解析】52．稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動旅游業(yè)的發(fā)展，建設機場，提高通行效率，促進旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。53．川西多為高原高山及峽谷地形（青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分），海拔高，空氣稀薄，多晴朗天氣，主要的民族的藏族，酥油茶、青稞酒、哈達為藏族特色。四季如春是昆明地區(qū)；馬頭琴是蒙古族的樂器。故答案選A。66．（2024·天津·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。材料：孟加拉國位于南亞次大陸東部，地勢低平，人口眾多，是世界上最不發(fā)達國家之一，也是“一帶一路”沿線重要節(jié)點，近年來經(jīng)濟增長速度較快。哈德拉毛河流經(jīng)阿拉伯半島東南部，暴雨時洪水泛濫，其上游為季節(jié)性河流。(1)從水文、水系特征的角度，探討該國河流對運輸業(yè)發(fā)展的影響。 孟加拉國目前能源供應主要依靠煤炭、石油、天然氣，但該國煤炭、石油儲量不足，需要進口。(2)說明該國保障能源安全的主要途徑。 孟加拉國是世界第二大成衣出口國。作為世界第一成衣出口國的中國，積極參與該國成衣制造業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)互利共贏。(3)說明中孟兩國各自“贏”在哪些方面?！敬鸢浮?1)有利影響：河網(wǎng)密布，河道縱橫，構成內河航運網(wǎng)絡；無結冰期，全年可通航；水流平緩，利于航行安全。不利影響：水位變化大，枯水期水位低，不利于大型船只通行；河流含沙量大，淤積嚴重，不利于港口建設；河口淤積嚴重，通行困難，不利于河海聯(lián)運；河道寬闊、多變，對公路、鐵路建設造成不利影響。(2)加強國際合作，發(fā)展本國經(jīng)濟，增加能源進口量；開發(fā)利用新能源；加強化石能源的勘探，增加后備儲量；提高能源利用效率，節(jié)約能源。(3)中國：實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級；降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力；擴大市場占有率；提高國際地位。孟加拉國：發(fā)展成衣制造可帶動本國經(jīng)濟發(fā)展；增加就業(yè)機會?！驹斘觥浚?）航運條件主要從通航里程、水量大小、水位變化、結冰期、地形、人口經(jīng)濟、河網(wǎng)等方面分析。在回答過程中注意限定詞，要從“從水文、水系特征”角度作答，從有利影響和不利影響兩方面進行探討。有利影響：根據(jù)圖文材料可知，孟加拉國位于恒河下游，地勢低平，河網(wǎng)密布，河道縱橫，可構成內河航運網(wǎng)絡，且水流平緩，利于航行安全。該國緯度較低，河流無結冰期，全年可通航。不利影響：該國屬于熱帶季風氣候，降水的季節(jié)和年際變化大，河流水位變化大，枯水期水位低，不利于大型船只通行。恒河含沙量大，河口淤積嚴重，通行困難，不利于港口建設，不利于河海聯(lián)運。該國主要河流河道寬闊、多變，對公路、鐵路建設造成不利影響。（2）由材料“該國煤炭、石油儲量不足，需要進口”可知，該國化石能源不足，國家能源安全得不到有效保障，故保障能源安全的途徑主要從開源、節(jié)流、儲備等方面展開說明。如：加強國際合作，增加能源進口量，開發(fā)利用新能源，提高能源利用效率，節(jié)約能源，加強化石能源的勘探，增加后備儲量等。（3）本題應從中國和孟加拉國兩方面分別說明在中孟成衣制造業(yè)合作背景下，中孟兩國各自“贏”在哪些方面。中國目前勞動力成本提高，而成衣制造業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，根據(jù)材料“孟加拉國…人口眾多，是世界上最不發(fā)達國家之一”可知，孟加拉國勞動力豐富且廉價，又根據(jù)材料“作為世界第一成衣出口國的中國”可知，中國成衣制造業(yè)規(guī)模大，參與孟加拉國成衣制造業(yè)發(fā)展，可降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，擴大市場占有率，實現(xiàn)中國產(chǎn)業(yè)升級，通過中孟合作，提高中國的地區(qū)影響力和國際地位。對于孟加拉國來說，發(fā)展成衣制造可增加就業(yè)機會、帶動本國經(jīng)濟發(fā)展。67．（2023·浙江·高考真題）閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。圖1

圖2(1)簡述產(chǎn)業(yè)轉移對該城市帶產(chǎn)業(yè)升級的積極作用。(2)分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。(3)該城市帶計劃建設高鐵，分析其有利的社會經(jīng)濟條件?！敬鸢浮?1)騰出發(fā)展空間，促進生產(chǎn)要素向新興產(chǎn)業(yè)集中；提高環(huán)境質量，促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2)促進生產(chǎn)要素的流動，產(chǎn)業(yè)間的交流；促進產(chǎn)業(yè)集聚；促進產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。(3)城市帶內城鎮(zhèn)密集;；城市間距離適宜；各城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)達，分工協(xié)作；經(jīng)貿往來頻繁，職住分離，客流量大?！驹斘觥浚?）閱讀圖文材料，結合所學知識可知，波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地，以發(fā)展傳統(tǒng)工業(yè)為主，占地面積大，且環(huán)境污染嚴重。產(chǎn)業(yè)轉移可以騰出發(fā)展空間，促進生產(chǎn)要素向金融、服務業(yè)和高技術工業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)集中；通過將污染嚴重的產(chǎn)業(yè)轉移出去，可以提高環(huán)境質量，促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（2）讀圖可知，該城市帶沿交通干線在不同城市的支柱產(chǎn)業(yè)不同，如波士頓以發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)和金融為主、費城以發(fā)展健康服務、制藥為主。因此便捷的交通促進了生產(chǎn)要素的流動和產(chǎn)業(yè)間的交流，促進了同類產(chǎn)業(yè)在空間上的集聚，使各城市充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢進行產(chǎn)業(yè)的布局，促進了各城市之間進行更好的產(chǎn)業(yè)分工和合作。（3）讀圖可知，該城市帶內城市眾多，人流量大，對高鐵運輸?shù)男枨罅看?；城市間距離不會太遠，但有不是很近，城市之間的往來適合高鐵出行；該區(qū)域是世界重要金融、貿易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地，經(jīng)濟發(fā)達，有修建高鐵的能力。隨著地區(qū)內產(chǎn)業(yè)分工和合作的加強，需要便捷的交通便于城市之間的聯(lián)系；區(qū)域內經(jīng)貿往來頻繁，職住分離，客流量大。68．（2023·湖北·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。四川綿（竹）茂（縣）公路屬于汶川地震災后恢復重建項目，于2009年9月9日正式動工，2022年12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠河上行，與茂北公路相接，全長56公里。沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質災害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復雜，給項目選線、設計和施工建設帶來嚴重影響。圖左示意綿茂公路位置，圖右示意綿茂公路局部景觀。

(1)分析震后綿茂公路沿線河床發(fā)生的變化及形成原因。(2)綿茂公路不可避免地要穿越大熊貓國家公園，工程該如何協(xié)調建設與保護的關系？請談談你的看法。(3)該工程攻克了一系列世界級難題，創(chuàng)造了又一個中國奇跡，被新華社評為2021年度“大國工程”。假設你是評委，請你給出推薦理由?！敬鸢浮?1)變化：河床下切，坡度更陡，危巖峭壁增加；多堰塞湖，寬窄交替。原因：地震導致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強；誘發(fā)滑坡、泥石流堵河，形成堰塞湖，局部水位上升，河面展寬，寬窄交替。(2)協(xié)同多部門，建立有序的管理機制，統(tǒng)籌交通建設與生態(tài)保護的關系。規(guī)劃路徑時盡量以橋梁、隧道代路，減少對大熊貓棲息地的分割；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，控制施工時間和范圍；運行時加強巡護，控制車速，在大熊貓活動期間可以局部封路。(3)攻克了若干設計、工程與運維技術難題；實現(xiàn)了交通建設與生態(tài)保護的統(tǒng)籌；為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎設施建設與經(jīng)濟發(fā)展提供中國經(jīng)驗；通過保護“國寶”熊貓，展示了負責任的大國形象，體現(xiàn)中國智慧、中國力量。【詳析】（1）變化及原因：汶川地震震級高破壞性強，地殼運動強烈，地震導致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強，導致河床下切可能增強，河岸坡度變陡，危巖峭壁增加；由于地震導致的滑坡、泥石流增多，滑坡、泥石流導致堰塞湖增多，局部河段水位上升，河面變寬，河道寬窄交替變化。（2）協(xié)同林業(yè)等多部門，建立有序、有效的管理機制，統(tǒng)籌交通建設與生態(tài)環(huán)境保護的關系；規(guī)劃交通線路時盡量減少影響生態(tài)環(huán)境，以橋梁、隧道代路，減少對大熊貓棲息地的分割、干擾；施工期間