中國汽車工業(yè)協(xié)會團體標準

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icq始sn

CCST22

裝用軍復(fù)譽材料車簽性能要求發(fā)跋驗對法

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2024年9月10日）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實施

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布

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目次

前言II

]范圍3

2規(guī)范性引用文件3

3術(shù)語和定義3

4性能要求4

5試驗車輪4

6試驗方法4

7車輪標識8

I

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刖言

本文件按照GB/T1.1-2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中國汽車工業(yè)協(xié)會提出并歸口。

本文件起草單位：中信戴卡股份有限公司、東風(fēng)汽車底盤系統(tǒng)有限公司、保定立中車輪技術(shù)有限公

司、興民力地有限責(zé)任公司、浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司。

本文件主要起草人：李世德、劉強、潘小雨、馬建華、凍云經(jīng)、毛秋仙、魏晨光

本文件首次發(fā)布。

II

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3.6

沖擊強度衰減系數(shù)strengthreductionfactorimpact

車輪設(shè)計沖擊強度占初始沖擊強度的百分比。

37

裂紋crack

試驗過程中出現(xiàn)的材料分離，擴大至3mm及以上的情形。

4性能要求

4，螺母座強度試驗

螺母座變形試驗及屈服強度試驗性能要求應(yīng)符合QC/T258的規(guī)定。

41動態(tài)彎曲疲勞試驗

動態(tài)彎曲疲勞試驗強化系數(shù)及最低循環(huán)次數(shù)要求見表10

表1動態(tài)彎曲疲勞試驗強1七系數(shù)及最低循環(huán)次數(shù)要求

材料摩擦系數(shù)〃強化系數(shù)S最低循環(huán)次數(shù)

復(fù)合材料0.72.065000

A5動態(tài)徑向疲勞試驗

動態(tài)徑向疲勞試驗強化系數(shù)及最低循環(huán)次數(shù)要求見表2。

表2動態(tài)徑向疲勞試驗強化系數(shù)及最低彳盾環(huán)次數(shù)要求

材料強化系數(shù)4最低循環(huán)次數(shù)

復(fù)合材料2.5775000

44電阻率試驗

車輪/輪胎組件的電阻率必須小于101°。。

5試驗車輪

經(jīng)過全部工序加工，可用于車輛的具有代表性的新車輪。對于通過螺栓將金屬輪輻和復(fù)合材料輪桐進

行裝配的組合式車輪，試驗前應(yīng)確認螺栓正確擰緊，為防止螺栓轉(zhuǎn)動在螺栓上劃線。

6試驗方法

61螺母座強度試驗

6.1.1試驗設(shè)備

螺母座強度試驗設(shè)備應(yīng)符合QC/T258的規(guī)定。

6.1.2試驗載荷

螺母座變形試驗載荷應(yīng)符合QC/T258的規(guī)定。

6.1.3試驗程序

螺母座變形試驗應(yīng)履行QC/T252確立的程序；

螺母座屈服強度試驗應(yīng)履行QC/T258中確立的程序。

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62雙軸疲勞試驗

6.2.1試驗設(shè)備

雙軸疲勞試驗設(shè)備應(yīng)符合QC/T1112的規(guī)定。

6.2.2試驗程序

雙軸疲勞試驗應(yīng)履行QC/T1112確立的程序。

QC/T1112中的側(cè)向和徑向載荷均要除以疲勞強度衰減系數(shù)。

6.2.3試驗終止

雙軸疲勞試驗終止條件應(yīng)符合QC/T1112的規(guī)定。

6.3動態(tài)彎曲疲勞試驗

6.3.1試驗設(shè)備

動態(tài)彎曲疲勞試驗設(shè)備應(yīng)符合GB/T5334的規(guī)定。

6.3.2試驗彎矩

按公式（1）確定彎矩M（力Fx力臂L）,單位為牛頓米（N?m）:

M'R"（1）

SF

式中：

"——輪胎與路面間的設(shè)定摩擦系數(shù)，見表1;

R——輪胎靜負荷半徑，是車輛或車輪制造商規(guī)定的用在該車輪上的最大輪胎靜半徑，單位為米

（m）；

d—車輪的內(nèi)偏距或外偏距（內(nèi)偏距為正值，外偏距為負值），單位為米（m；；

Fv——車輛或車輪制造商規(guī)定的車輪最大垂直靜負荷或車輪的額定負荷，單位為牛頓（N）；

S——強化系數(shù)，見表1：

S卜——疲勞強度衰減系數(shù)，由車輪制造商提供。

6.3.3試驗程序

動態(tài)彎曲疲勞試驗應(yīng)履行GB/T5334確立的程序。

6.3.4失效判據(jù)

動態(tài)彎曲疲勞試驗出現(xiàn)下列任何一種情況，試驗終止，車輪失效：

a）車輪不能繼續(xù)承受試驗載荷；

b）原始裂紋產(chǎn)生擴展或出現(xiàn)應(yīng)力導(dǎo)致侵入車輪斷面的新裂紋，但不包括復(fù)合材料表面出現(xiàn)的龜

裂：

c）加載點的偏移增量超過試驗初始偏移量的10%o

A4最高使用溫度試驗

6.4.1試驗設(shè)備

最高使用溫度試驗設(shè)備除了符合GB/T5334—2021中6.1.1的規(guī)定外，還應(yīng)增加如下設(shè)備加功能：

——配置高溫環(huán)境箱，能夠在4小時內(nèi)將試驗車輪溫度升高至200°C：

——配署高溫計，用于測量輪相溫度，測曷曷程2200°C,測曷誤差W±3%FS：

5

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具備記錄時間、溫度、循環(huán)次數(shù)和變形量數(shù)據(jù)的功能。

6.4.2試驗彎矩

按公式（4）確定彎矩M（力Fx力臂D,單位為牛頓米（Nm）:

M=（i（R+d）F,（2）

式中：

//—輪胎與路面間的設(shè)定摩擦系數(shù)，取0.7；

R——輪胎靜負荷半徑，是車輛或車輪制造商規(guī)定的用在該車輪上的最大輪胎靜半徑，單位為米

（m）；

d——車輪的內(nèi)偏距或外偏距（內(nèi)偏距為正值，外偏距為負值），單位為米（m）；

號——車輛或車輪制造商規(guī)定的車輪最大垂直靜負荷或車輪的額定負荷，單位為牛頓（N）。

6.4.3試驗程序

最高使用溫度試驗程序：

a）將試驗車輪的輪^部分涂成啞光黑色；

b）按照GB/T5334-2021'|'6.1.3.1的要求安裝試驗車輪；

c）設(shè)定試驗設(shè)備加載轉(zhuǎn)速為400rpm；

d）加載系統(tǒng)應(yīng)保持規(guī)定的載荷，偏差不超過試驗載荷計算值的±2.5%；

e）通過高溫環(huán)境箱對試驗車輪加熱，并監(jiān)測加載點的偏移量；

f）通過高溫計測量輪犧啞光黑色區(qū)域的溫度值；

g）當(dāng)加載點的偏移增量超過試驗初始偏移量20%時，停止試驗，記錄輪輛溫度測量值。

A4動態(tài)徑向疲勞試驗

6.5.1試驗設(shè)備

動態(tài)徑向疲勞試驗設(shè)備應(yīng)符合GB/T5334的規(guī)定。

6.5.2試驗載荷

按公式（2）確定徑向載荷單位為牛頓（N）：

式中：

—車輛或車輪制造商規(guī)定的車輪最大垂直靜負荷或車輪的額定負荷，單位為牛頓（N）；

K—強化系數(shù)，見表2；

SF—疲勞強度衰減系數(shù)，由車輪制造商提供。

6.5.3試驗程序

動態(tài)徑向疲勞試驗應(yīng)履行GB/T5334—2021中6.2.3確立的程序。

6.5.4失效判據(jù)

動態(tài)徑向疲勞試驗出現(xiàn)下列任何一種情況，試驗終止，車輪失效：

a）車輪不能繼續(xù)承受載荷或輪胎壓力；

b）原始裂紋產(chǎn)生擴展或出現(xiàn)應(yīng)力導(dǎo)致侵入車輪斷面的新裂紋，但不包括復(fù)合材料表面出現(xiàn)的龜

裂。

AA電阻率試驗

6

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6.6.1試驗設(shè)備

a）商用電阻歐姆表，電壓測量能力能夠達到1000V,電阻測量能力能夠達到10”。，精度10機

b）滿足GB/T5334—2021要求的徑向疲勞試驗工位。

c）額定載荷下，尺寸足以接觸所有輪胎的導(dǎo)電板。導(dǎo)電板應(yīng)由耐腐蝕金屬制成，如黃銅或不銹鋼。

d）額定載荷下，尺寸足以覆蓋導(dǎo)電板的絕緣板。絕緣板位于轉(zhuǎn)鼓和導(dǎo)電板之間。

6.6.2試驗程序

a）按照GB/T5334—2021半徑向疲勞試驗的要求安裝車輪輪胎總成并充氣。

b）按照GB/T5334—2021中徑向疲勞試驗的載荷要求運行試驗至100000次。

c）調(diào)整胎壓至240kPa或推薦胎壓。

d）緊貼轉(zhuǎn)鼓安裝絕緣板（見圖1）。

e）將導(dǎo)電板安裝在絕緣板和輪胎之間。

f）將F調(diào)整為車輛或車輪制造商規(guī)定的車輪最大垂直靜負荷或車輪的額定負荷。

g）將一根導(dǎo)線固定在導(dǎo)電板上。

h）將另一根導(dǎo)線接觸到車輪螺栓/螺母，測顯并記錄電阻率。

i）對每個車輪螺栓/螺母重:復(fù)上述步驟。

j）記錄每個車輪螺栓/螺母電阻。

標引序號說明：

1——車輪/螺母連接點：

2——歐姆表；

3——導(dǎo)電板連接點；

4—導(dǎo)電板；

5——絕緣板；

6——轉(zhuǎn)鼓表面；

F一施加載荷。

6.6.3失效判據(jù)

車輪/輪胎組件的電阻要小于電流要大于10%,電壓名義上要達到1000V。

A713°沖擊試駙

6.7.1試驗設(shè)備

13°沖擊試驗設(shè)備應(yīng)符合GB/T15704的規(guī)定。

6.7.2沖擊載荷

按公式（3）確定沖錘質(zhì)量m,單位為T-克（kg）：

0.61V+180

m=----------------

4⑶

式中：

W一車輛或車輪制造商規(guī)定的車輪最大靜載荷，單位為千克（kg）:

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