ICS13.10021IDB21/T3872—2023前言 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 13.1 1 1 1 1 24道路病害調(diào)查與檢測 24.1一般規(guī)定 24.2表觀病害調(diào)查 24.3路面彎沉檢測 24.4路面鉆孔取芯 25材料 25.1一般規(guī)定 25.2地聚合物注漿材料 25.3普通注漿材料 36公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術 46.1一般規(guī)定 46.2注漿設備 46.3施工工藝 46.4漿孔布設 56.5漿液制備 76.6注漿 76.7養(yǎng)生 76.8材料運輸及儲存要求 76.9其它要求 77質(zhì)量檢驗標準與檢測項目 87.1一般規(guī)定 87.2外觀檢測 87.3路面整體承載能力補強項目彎沉檢測 87.4橫向裂縫位置基層局部病害修復彎沉檢測 87.5實測項目 8附錄A（規(guī)范性）公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術規(guī)范條文說明 I附錄B（規(guī)范性）公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術規(guī)范詞說明....................................................11DB21/T3872—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由遼寧省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：遼寧省交通科學研究院有限責任公司本文件主要起草人：孫培、劉云全、朱建平、吳永付、范興華、王森、鐘瑞文、霍繼輝、杜寧、李明光、姜英田、宋運良、朱天明、周健楠、金塬上、王義強、王楓成、邵傳恒、高立波、張煒、李樹寬、劉可、陳靜博、王福浩、張林、任俊達、項巍、李晶石、高宏新、金潼、邱莎、許濤、黃碩磊、李卓琳。本文件發(fā)布實施后，任何單位和個人如有問題和意見建議，均可以通過來電和來函等方式進行反饋我們將及時答復并認真處理，根據(jù)實際情況依法進行評估及復審。歸口管理部門通訊地址：沈陽市和平區(qū)十三緯路19號，聯(lián)系電話文件起草單位通訊地址：沈陽市沈河區(qū)文萃路81號，聯(lián)系電話1DB21/T3872—2023公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術規(guī)范本文件規(guī)定了公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術的道路病害調(diào)查與檢測、材料、施工工藝標準、質(zhì)量檢驗標準與檢驗項目，適用于各等級公路瀝青路面基層養(yǎng)護工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB175GB/T1596GB8076JGJ63JTG3420JTG3450JTG5142JTG5210JT/T523通用硅酸鹽水泥用于水泥和混凝土中的粉煤灰混凝土外加劑混凝土用水標準公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范公路技術狀況評定標準公路工程混凝土外加劑3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。地聚合物材料geopolymer由鋼渣、礦渣、高鈣粉灰、偏高嶺土及堿激發(fā)劑等以一定比例混合而成的堿激活膠凝材料。唧漿slurrypum水進入路面內(nèi)部浸泡基層形成灰漿，在行車荷載的擠壓與泵吸作用下從面層裂縫或空隙中噴射出來。沉陷dession由于路基的豎向變形而導致路面下沉的現(xiàn)象。3.4凝結時間SettingTimeDB21/T3872—20232凝結時間有初凝時間與終凝時間之分，初凝時間是指從加水開始到開始失去可塑性所需時間，而終凝時間是指從加水到完全失去塑性的時間。[來源：JTG3420-2020，2.1.2]注漿groutingmethod用適當?shù)姆椒▽⒛承┠芄袒臐{液注入瀝青路面基層的裂縫或孔隙中，通過置換、充填、擠壓等方式以改善其物理力學性質(zhì)的方法。4道路病害調(diào)查與檢測4.1一般規(guī)定道路病害調(diào)查與檢測包括表觀病害調(diào)查與結構病害檢測，指導注漿處治，確定注漿養(yǎng)護方案。4.2表觀病害調(diào)查4.2.1表觀病害調(diào)查包括：縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、唧漿、沉陷等病害。4.2.2應按照JTG5142與JTG5210的要求，人工調(diào)查道路表觀病害，統(tǒng)計分析病害種類、位置、范圍4.3路面彎沉檢測4.3.1道路結構承載能力檢測。應應按照JTG5210與JTG3450的要采用落錘式彎沉儀（FWD）或貝克曼梁進行路面彎沉檢測。瀝青路面彎沉檢測時，彎沉點沿車道輪跡帶布置，每20m檢測一點。分別統(tǒng)計分析路面病害路段代表彎沉值與臨近無病害路段路面代表彎沉值。4.3.2橫向裂縫位置彎沉檢測。應按照JTG5210與JTG3450的要采用落錘式彎沉儀（FWD），或采用手持輕型落錘式彎沉儀（PFWD）用以代替落錘式彎沉儀（FWD）進行橫向裂縫位置彎沉檢測。橫向裂縫彎沉檢測時，彎沉點沿車道輪跡帶布置，應位于裂縫處行車方向前后50cm范圍內(nèi)各一處。保證每彎沉檢測區(qū)間，測量彎沉點數(shù)≥20處，計算橫向裂縫位置注漿前代表彎沉值。4.4路面鉆孔取芯4.4.1采用路面鉆孔取芯判斷基層內(nèi)部破損情況和開裂深度。4.4.2按照JTG3450的鉆芯取樣方法。5材料5.1一般規(guī)定5.1.1公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術材料應根據(jù)道路等級、交通量情況、道路損壞類型進行選擇。5.1.2公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術材料宜選用地聚合物注漿材料，也可選用水泥、石灰、粉煤灰等材料組成的普通注漿材料。5.2地聚合物注漿材料DB21/T3872—202335.2.1地聚合物材料按凝固時間和早期強度的不同，可分為普通型和快凝早強型兩種類型。5.2.2地聚合物混合料。地聚合物混合料由地聚合物材料及水組成，其配合比為：地聚合物：水=1：0.3～0.4（重量比）。拌合水應符合JGJ63規(guī)定，不得采用pH值＜6.5的酸性水和工業(yè)廢水。地聚合物混合料主要技術指標見表1，按照JTG/T3420進行檢測。其中抗壓強度試驗采用70.7mm×70.7mm×70.7mm試模成型試塊，在標準條件下養(yǎng)護后測定立方體抗壓強度。表1地聚合物混合料主要技術指標s%/5.3普通注漿材料5.3.1水泥基層注漿所采用的水泥品種，應根據(jù)注漿使用部位、病害程度、自然環(huán)境等因素確定，通?？刹捎闷胀ü杷猁}或復合硅酸鹽水泥。當有抗侵蝕或其他要求時，應使用特種水泥。使用礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥注漿時，漿液水灰比不宜＞1.0。水泥宜采用普通硅酸鹽水泥，水泥品質(zhì)應符合現(xiàn)行國家標準GB175的有關規(guī)定。路面基層補強、開裂修復宜使用普通硅酸鹽水泥42.5級。5.3.2砂質(zhì)地堅硬的天然砂或人工砂，除填充注漿外粒徑不宜＞1.5mm，含泥量≤3%。5.3.3外加劑根據(jù)注漿需要，調(diào)節(jié)水泥漿液工作性能摻加的外加劑有：速凝劑、減水劑、膨脹劑、穩(wěn)定劑或增稠保水劑等。外加劑品質(zhì)應滿足GB8076和JTT523的有關要求。外加劑的品種、性能和數(shù)量應根據(jù)公路病害程度和處置目的，通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場注漿試驗確定。速凝劑：水玻璃等；減水劑：木質(zhì)素磺酸鹽類減水劑等；穩(wěn)定劑：膨潤土及其他高塑性黏土等。膨脹劑可以提升漿液密實度，緩解凝結時產(chǎn)生的干縮現(xiàn)象，其具體技術性能指標如表2所示。表2膨脹劑技術性能指標%%%%>0.02<0.025.3.4粉煤灰品質(zhì)應符合現(xiàn)行國家標準GB1596的有關規(guī)定。粉煤灰的級別不應低于II級，燒失量不應＞5%。5.3.5硅灰硅灰可對水泥各顆粒之間的孔隙進行有效填充，與此同時在水泥的水化反應后，其產(chǎn)物與硅灰凝結成膠體，具有微膨脹的效果。其技術性能指標如表3所示。表3硅灰技術性能指標DB21/T3872—20234℃%>1600>806公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術6.1一般規(guī)定6.1.1公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術按照處治的病害類別可以分為路面整體承載能力補強和開裂位置基層局部病害修復兩種。6.1.2路面整體承載能力補強。分別統(tǒng)計臨近無病害路段實測代表彎沉值和注漿處治路段實測代表彎沉值，結合路面彎沉檢測和鉆孔取芯結果，確定注漿處治后彎沉評價標準，設計注漿鉆孔孔位平面布置圖，選擇適宜注漿材料，確定漿液混合料配比，制定施工組織計劃，進行注漿加固施工。當路面結構強度指數(shù)≤60時，不宜采用該項技術。當彎沉代表值≥150（0.01mm）時，應首先檢測路基是否存在病害，如路基存在病害，應先對路基進行處理，處理方式宜選用旋噴樁。6.1.3開裂位置基層局部病害修復。結合路面彎沉檢測和鉆孔取芯結果，統(tǒng)計注漿前橫向裂縫位置彎沉代表值，確定注漿處治后彎沉評價標準，設計注漿鉆孔孔位平面布置圖，選擇適宜注漿材料，確定漿液混合料配比，制定施工組織計劃，進行注漿修復施工。6.2注漿設備公路養(yǎng)護工程基層注漿補強設備包括注漿泵、發(fā)電機組、攪拌桶、高壓清洗、水箱、鉆機、除塵設備及控制系統(tǒng)。6.3施工工藝6.3.1施工工藝基本流程公路養(yǎng)護工程基層注漿補強施工工藝流程見圖1。DB21/T3872—20235圖1公路養(yǎng)護工程基層注漿補強施工工藝流程圖6.3.2注漿實施過程關鍵技術指標公路養(yǎng)護工程基層注漿補強實施過程關鍵技術指標見表4。表4公路養(yǎng)護工程基層注漿補強實施過程關鍵技術指標6.4漿孔布設6.4.1按照病害檢測結果及設計文件劃分施工區(qū)域，在施工區(qū)域按照設計注漿鉆孔孔位布置圖現(xiàn)場放樣，確定鉆孔孔位并用自噴漆標記位置，標注鉆孔深度，對鉆孔施工人員進行技術交底。6.4.2路面整體承載能力補強注漿孔布設，采用橫向和縱向間距相同的梅花樁布孔方式，沉陷和龜裂位置適當布孔加密，示意圖如圖2所示。DB21/T3872—20236圖2路面整體承載能力補強注漿孔布設示意圖6.4.3橫向裂縫基層局部修復注漿孔布設，注漿孔布設在裂縫兩側相同距離，臨近的三個注漿孔分別為等邊三角形的三個頂點，沉陷和龜裂位置適當布孔加密，示意圖如圖3所示。圖3橫向裂縫基層局部修復注漿孔布設示意圖6.4.4縱向開裂基層局部修復注漿孔布設，注漿孔沿縱向開裂騎縫等距布設，沉陷和龜裂位置適當布孔加密，示意圖如圖4所示。DB21/T3872—20237圖4縱向開裂基層局部修復注漿孔布設示意圖6.4.5鉆桿應保持垂直，并達到設計深度，如發(fā)現(xiàn)異常應采取相應措施。為防止鉆孔深度不足或過深，應在鉆桿上標記孔深，鉆孔完成后應復核孔深，深度不夠的應二次加深，直至達到設計孔深。6.4.6應及時清理注漿孔，防止碎石、粉塵等雜物阻塞通道。6.4.7使用氣動或液壓等干式布孔設備時，鉆桿鉆到設計深度后應將鉆桿上下抽動幾次,排除鉆孔內(nèi)的廢渣。6.4.8布設注漿孔后應封閉交通，防止污物阻塞注漿孔洞。6.5漿液制備應嚴格按照設計配合比配制注漿混合料，配制過程中應攪拌均勻，防止結塊、沉淀、離析等現(xiàn)象發(fā)6.6注漿6.6.1注漿時應先啟動注漿設備，調(diào)整壓力進行注漿。6.6.2注漿壓力超過設計允許最大壓力時，應立即停止注漿。6.6.3注漿過程中應控制路面抬升高度，路面抬升高度≤2cm，超出該控量時，應立即停止注漿。6.6.4注漿機活塞停止工作15s以上，應立即停止注漿。6.6.5臨近孔位返漿后，應先停止注漿，待將返漿孔封閉后，不換孔繼續(xù)注漿，直至漿液不再進入，或滿足上述6.63～6.65所述條件后，再換孔注漿。6.6.6如采用的布孔方式為水鉆機，布孔結束后孔內(nèi)和破損位置都留存了較多的水分和泥漿，應增加臨孔返漿后的冒漿時間，待冒出漿液與新拌制漿液顏色相近后方可封孔。6.6.7注漿頭拔出時應用容器盛接防止?jié){液灑落路面，同時快速用塞子封閉注漿孔，并將灑溢在路面的漿液用布擦洗干凈。單個施工區(qū)域注漿完畢，應用高壓水對路面進行刷洗，同時用吸水布圍擋吸收廢液，并對廢液進行收集盛裝，集中處理。施工過程中應嚴格執(zhí)行JTG5142標準中環(huán)境保護要求。6.6.8注漿管拔出后應立即封閉注漿孔，同時如不再進行注漿作業(yè)，應立即將注漿設備中的殘料清除。6.7養(yǎng)生6.7.1注漿完成后應嚴格封閉交通，防止荷載和震動對注漿料強度的提升造成不利影響。6.7.2注漿施工結束后應對施工區(qū)域進行封閉養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應滿足設計要求。6.8材料運輸及儲存要求6.8.1運輸及儲存時不得受潮和混入雜物，不同類型材料應分別儲運。6.8.2倉庫應注意防潮、防雨水滲漏。6.8.3材料的儲存應按照到貨先后，依次堆放，盡量做到先存先用。6.8.4儲存期不宜過長，以免受潮而降低性能，儲存期不宜超過3個月。6.9其它要求6.9.1材料進場后應核對工廠名稱、品種型號、包裝日期和生產(chǎn)許可證號，每批次應附產(chǎn)品質(zhì)量保證書及自檢報告。6.9.2施工前應復核注漿混合料的配合比試驗報告，施工時按批次對注漿材料進行檢測。6.9.3施工班組應按照鉆孔孔位布置圖，逐孔填寫鉆孔施工記錄表，標明注漿孔編號、位置、深度及拔管封孔情況。DB21/T3872—202386.9.4施工班組應填寫注漿施工記錄表，內(nèi)容包括施工日期、注漿混合料拌和情況、注漿孔編號、注漿壓力、注漿次數(shù)和地聚合物注漿混合料的注入量。6.9.5施工區(qū)域須封閉養(yǎng)護，加強養(yǎng)護檢查。6.9.6當施工環(huán)境連續(xù)5天平均氣溫低于5℃時，應停止施工作業(yè)。6.9.7要合理規(guī)劃施工期，施工期應錯開雨季。7質(zhì)量檢驗標準與檢測項目7.1一般規(guī)定7.1.1養(yǎng)生結束后，應對處置位置進行質(zhì)量檢驗，檢測項目滿足設計要求后，方可進行瀝青路面的維修施工，或解除封閉開放交通。對未達到設計要求的點位應再次進行注漿處置。7.1.2檢測項目包括：外觀檢測、彎沉檢測。7.2外觀檢測7.2.1注漿孔應與路面平齊，無突起、凹陷。7.2.2注漿施工后路面應清潔干凈、美觀，無污染。7.3路面整體承載能力補強項目彎沉檢測7.3.1按照JTG5210與JTG3450的要采用落錘式彎沉儀（FWD）或貝克曼梁進行路面彎沉檢測，注漿處置前后應采用同一種彎沉檢測設備。7.3.2瀝青路面彎沉檢測時，彎沉點沿車道左右輪跡帶布置，每20m檢測一點。7.3.3計算注漿后路面病害路段彎沉代表值。7.3.4檢測標準應滿足注漿修復后彎沉代表值降幅≥10%，或注漿修復后與臨近良好路面彎沉比值≥0.95。7.4橫向裂縫位置基層局部病害修復彎沉檢測7.4.1按照JTG5210與JTG3450的要求采用落錘式彎沉儀（FWD或采用手持輕型落錘式彎沉儀（PFWD）用以代替落錘式彎沉儀（FWD）進行注漿后橫向裂縫位置彎沉檢測，注漿處置前后應采用同一種彎沉檢測設備。。7.4.2注漿后橫向裂縫彎沉檢測時，彎沉點沿車道左右輪跡帶布置，應位于裂縫處行車方向前后50cm范圍內(nèi)各一處。7.4.3保證每彎沉檢測區(qū)間，測量彎沉點數(shù)≥20處，計算橫向裂縫位置注漿后彎沉代表值。7.4.4橫向裂縫彎沉抽檢條數(shù)≥橫向裂縫總數(shù)的30%。7.4.5檢測標準應滿足注漿修復后彎沉代表值降幅≥10%。7.5實測項目公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術實測項目應符合表5的規(guī)定。表5公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術實測項目12DB21/T3872—202393456789注：1.地聚合物材料的批次檢測頻率可按照水泥材料檢驗DB21/T3872—2023（規(guī)范性）公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術規(guī)范條文說明為了準確地掌握規(guī)范條文，對執(zhí)行規(guī)范嚴格程度的用詞作如下規(guī)定：a)表示很嚴格，非這樣做不可的詞正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；b)表示嚴格，在正常情況均應這樣做的用詞正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；c)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。DB21/T3872—2023（規(guī)范性）公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術規(guī)范詞說明B.1范圍基層注漿補強技術，是一種非開挖式半剛性基層工作性能恢復的處治方式，具有實施簡單、處置效果好、開放交通快等技術優(yōu)點，在有效疲勞后期（即使用階段后期）甚至前期，從半剛性基層的病害根源出發(fā)，來直接治理基層病害，改善基層現(xiàn)有的工作狀況。采用非開挖式基層注漿加固技術無需破壞舊路面結構，有針對性的對道路病害進行處治，可大大減少后期路面的損壞，延長道路使用壽命，降低維修費用，具有重要的社會和經(jīng)濟意義。本文件是在國內(nèi)外對公路養(yǎng)護工程基層注漿補強技術研究成果的基礎上，結合遼寧省交通科學研究院有限責任公司多年的相關研究而編寫。本文件編寫目的在于更好的規(guī)范和指導遼寧省道路基層注漿補強技術的應用，提高基層注漿補強技術的施工技術水平。實現(xiàn)經(jīng)濟適用、技術先進、保護環(huán)境的目標。B.2規(guī)范性引用文件本文件闡明了在施工應用中與其它校準、規(guī)范的關系與銜接原則。B.3術語和定義本文件的術語是從本文件的角度賦予其涵義的，但涵義不一定是術語的定義。B.4道路病害調(diào)查與檢測B.4.1表觀病害調(diào)查。路面產(chǎn)生龜裂、沉陷、唧漿等病害時，通常由結構內(nèi)病害引起，進行表觀病害調(diào)查，旨在初步判斷路面結構內(nèi)病害位置。注漿技術適宜處置病害位置判斷依據(jù)可參考以下建議：a)縱向開裂連續(xù)長度≥10m，且開裂形狀相對較為平直，并伴有坑槽、龜裂、啃邊、沉陷和唧漿等顯著的病害特征；b)橫向裂縫