基于三階段DEA模型的我國(guó)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效深度剖析與提升策略一、引言1.1研究背景與動(dòng)因在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，港口作為水陸交通的關(guān)鍵樞紐和對(duì)外貿(mào)易的重要門戶，在國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。港口不僅是貨物裝卸、儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)的中心，更是連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著不可或缺的作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)外開放程度的不斷提高，港口行業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。近年來(lái)，我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量持續(xù)保持高位增長(zhǎng)，在全球港口排名中名列前茅。眾多港口企業(yè)通過(guò)上市融資，不斷擴(kuò)大規(guī)模、提升設(shè)施水平和服務(wù)質(zhì)量，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸嶄露頭角。然而，在港口行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，也面臨著一系列挑戰(zhàn)和問(wèn)題。例如，部分港口存在資源配置不合理、運(yùn)營(yíng)效率低下、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅制約了港口企業(yè)自身的發(fā)展，也影響了整個(gè)港口行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效是衡量企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)利用其資源實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的能力和成果的重要指標(biāo)，對(duì)于港口上市企業(yè)而言，經(jīng)營(yíng)績(jī)效的高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展、股東的利益以及市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，深入研究港口上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，分析其影響因素，找出存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)對(duì)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的研究，可以幫助企業(yè)管理者全面了解企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理中存在的優(yōu)勢(shì)和不足，為制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略和決策提供依據(jù)。有助于投資者更好地評(píng)估港口上市企業(yè)的投資價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)，做出明智的投資決策。對(duì)政府部門來(lái)說(shuō)，研究港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效可以為制定相關(guān)政策提供參考，促進(jìn)港口行業(yè)的規(guī)范發(fā)展和資源優(yōu)化配置。在績(jī)效評(píng)價(jià)方法中，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）作為一種非參數(shù)的效率評(píng)價(jià)方法，無(wú)需預(yù)先設(shè)定生產(chǎn)函數(shù)的具體形式，能夠有效處理多投入多產(chǎn)出的復(fù)雜系統(tǒng)，在企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的DEA模型在評(píng)價(jià)過(guò)程中往往忽略了環(huán)境因素和隨機(jī)誤差的影響，可能導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不夠準(zhǔn)確和客觀。而三階段DEA模型在傳統(tǒng)DEA模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，通過(guò)引入SFA回歸分析，能夠有效剔除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對(duì)決策單元效率值的影響，從而得到更加真實(shí)可靠的效率評(píng)價(jià)結(jié)果。因此，本文采用三階段DEA模型對(duì)我國(guó)港口上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行研究，以期為港口上市企業(yè)的發(fā)展提供有價(jià)值的參考和借鑒。1.2研究?jī)r(jià)值與實(shí)踐意義本研究聚焦我國(guó)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，運(yùn)用三階段DEA模型展開深入分析，具有多方面的重要價(jià)值和實(shí)踐意義。從企業(yè)自身管理提升角度來(lái)看，港口上市企業(yè)能夠借助研究結(jié)果，精準(zhǔn)洞察運(yùn)營(yíng)管理中的優(yōu)勢(shì)與短板。通過(guò)對(duì)投入產(chǎn)出效率的分析，企業(yè)可以明確在人力、物力、財(cái)力等資源投入方面是否存在冗余或不足。比如若發(fā)現(xiàn)某港口上市企業(yè)在人力投入上相對(duì)其他高效企業(yè)過(guò)多，但產(chǎn)出卻未相應(yīng)提升，就可以針對(duì)性地優(yōu)化人力資源配置，進(jìn)行人員精簡(jiǎn)或崗位調(diào)整，提高人均勞動(dòng)生產(chǎn)率。在物力方面，若碼頭設(shè)備的利用率較低，可通過(guò)優(yōu)化調(diào)度、升級(jí)設(shè)備等方式，提高設(shè)備的運(yùn)行效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，明確各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的效率狀況后，企業(yè)能夠優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，減少不必要的操作環(huán)節(jié)，提高整體運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于整個(gè)港口行業(yè)的發(fā)展而言，本研究結(jié)果具有重要的導(dǎo)向作用。一方面，通過(guò)對(duì)不同港口上市企業(yè)績(jī)效的對(duì)比分析，可以發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和成功發(fā)展模式，為其他企業(yè)提供借鑒。例如，某些港口企業(yè)在拓展增值服務(wù)、加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作方面取得了良好成效，其經(jīng)驗(yàn)可以被推廣，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，提高行業(yè)整體附加值。另一方面，研究能夠揭示行業(yè)發(fā)展中存在的共性問(wèn)題，為行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)部門制定政策提供依據(jù)，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)行資源整合與優(yōu)化布局，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。如通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)部分地區(qū)港口存在過(guò)度建設(shè)、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，相關(guān)部門可以加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，促進(jìn)區(qū)域港口之間的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在投資決策方面，投資者在評(píng)估港口上市企業(yè)時(shí)，往往需要全面了解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效和發(fā)展?jié)摿?。本研究提供的基于三階段DEA模型的績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果，為投資者提供了更為客觀、準(zhǔn)確的企業(yè)運(yùn)營(yíng)信息。投資者可以依據(jù)這些信息，更科學(xué)地判斷企業(yè)的投資價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)水平。比如對(duì)于績(jī)效持續(xù)優(yōu)秀、效率不斷提升的港口上市企業(yè)，投資者可以給予更高的投資評(píng)級(jí)；而對(duì)于績(jī)效不佳、存在資源浪費(fèi)的企業(yè)，投資者則可以謹(jǐn)慎投資，從而做出更明智的投資決策，保障自身的投資收益。綜上所述，本研究對(duì)我國(guó)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的研究，無(wú)論是對(duì)于企業(yè)自身的發(fā)展、行業(yè)的整體進(jìn)步，還是投資者的決策，都具有重要的理論和實(shí)踐意義，能夠?yàn)楦鞣教峁┯袃r(jià)值的參考依據(jù)，推動(dòng)港口行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。1.3研究方法與創(chuàng)新之處本研究采用三階段DEA模型，對(duì)我國(guó)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效展開全面且深入的評(píng)估分析。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）作為一種非參數(shù)的效率分析方法，在處理多投入多產(chǎn)出系統(tǒng)的效率評(píng)價(jià)問(wèn)題上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，無(wú)需預(yù)先設(shè)定生產(chǎn)函數(shù)的具體形式，能夠有效避免因函數(shù)設(shè)定不當(dāng)而導(dǎo)致的誤差，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀、準(zhǔn)確。三階段DEA模型在傳統(tǒng)DEA模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了拓展和完善，它將效率評(píng)價(jià)過(guò)程分為三個(gè)階段，依次對(duì)決策單元的效率進(jìn)行初步測(cè)算、環(huán)境因素和隨機(jī)誤差調(diào)整以及最終效率評(píng)估，從而能夠有效剔除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對(duì)決策單元效率值的影響，得到更為真實(shí)可靠的效率評(píng)價(jià)結(jié)果。在研究過(guò)程中，本文的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于多個(gè)權(quán)威渠道，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。對(duì)于港口上市企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，主要取自各企業(yè)的年度報(bào)告，這些報(bào)告經(jīng)過(guò)專業(yè)審計(jì)，詳細(xì)記錄了企業(yè)的財(cái)務(wù)收支、資產(chǎn)負(fù)債等關(guān)鍵信息，為研究提供了豐富的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支持。港口吞吐量等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)則來(lái)源于交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)基于全國(guó)港口行業(yè)的統(tǒng)計(jì)匯總，具有全面性和權(quán)威性，能夠準(zhǔn)確反映港口企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況。通過(guò)多渠道的數(shù)據(jù)收集和整合，為三階段DEA模型的應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，使得研究結(jié)果更具說(shuō)服力。本研究在以下方面存在創(chuàng)新之處：在指標(biāo)選取上，充分考慮港口上市企業(yè)的行業(yè)特性和運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，不僅納入了反映企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的資產(chǎn)負(fù)債率、凈資產(chǎn)收益率等財(cái)務(wù)指標(biāo)，還引入了體現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)核心業(yè)務(wù)的港口吞吐量、集裝箱吞吐量等非財(cái)務(wù)指標(biāo)，全面涵蓋了企業(yè)的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)維度，使績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更加科學(xué)合理，能夠更準(zhǔn)確地反映港口上市企業(yè)的真實(shí)經(jīng)營(yíng)績(jī)效。在模型應(yīng)用方面，創(chuàng)新性地將三階段DEA模型應(yīng)用于我國(guó)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效研究領(lǐng)域。相較于傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)方法，三階段DEA模型能夠有效分離環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響，從而更準(zhǔn)確地衡量企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平和資源利用效率，為港口上市企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)提供了新的視角和方法，有助于企業(yè)管理者更清晰地認(rèn)識(shí)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和不足，制定更具針對(duì)性的發(fā)展戰(zhàn)略。二、理論基石與文獻(xiàn)綜述2.1三階段DEA模型理論闡釋2.1.1第一階段：傳統(tǒng)DEA模型數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）作為一種重要的效率評(píng)價(jià)方法，由Charnes、Cooper和Rhodes于1978年首次提出，其核心在于通過(guò)線性規(guī)劃技術(shù)，對(duì)多投入多產(chǎn)出的決策單元（DMU）的相對(duì)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。該方法無(wú)需預(yù)先設(shè)定生產(chǎn)函數(shù)的具體形式，避免了因函數(shù)設(shè)定不當(dāng)而帶來(lái)的誤差，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀、真實(shí)地反映決策單元的效率狀況。DEA模型中最具代表性的是CCR模型和BCC模型。CCR模型即Charnes-Cooper-Rhodes模型，由Charnes、Cooper和Rhodes提出。該模型基于規(guī)模報(bào)酬不變的假設(shè)，通過(guò)構(gòu)建線性規(guī)劃模型，來(lái)衡量決策單元的綜合技術(shù)效率。綜合技術(shù)效率反映了決策單元在生產(chǎn)過(guò)程中，將投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出的總體能力，包括技術(shù)效率和規(guī)模效率兩個(gè)方面。其基本原理是在給定的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)下，尋找一組最優(yōu)的權(quán)重，使得決策單元的產(chǎn)出與投入之比最大化。假設(shè)存在n個(gè)決策單元，每個(gè)決策單元有m種投入和s種產(chǎn)出，對(duì)于第j個(gè)決策單元，其效率評(píng)價(jià)指數(shù)可表示為：E_j=\frac{\sum_{r=1}^{s}u_{r}y_{rj}}{\sum_{i=1}^{m}v_{i}x_{ij}}其中，u_{r}和v_{i}分別為第r種產(chǎn)出和第i種投入的權(quán)重，y_{rj}和x_{ij}分別為第j個(gè)決策單元的第r種產(chǎn)出和第i種投入的值。通過(guò)線性規(guī)劃求解，得到的E_j即為第j個(gè)決策單元的綜合技術(shù)效率值，當(dāng)E_j=1時(shí)，表示該決策單元在當(dāng)前生產(chǎn)技術(shù)水平下，實(shí)現(xiàn)了投入產(chǎn)出的最優(yōu)配置，處于技術(shù)有效和規(guī)模有效的狀態(tài)；當(dāng)E_j<1時(shí)，則說(shuō)明該決策單元存在投入冗余或產(chǎn)出不足的情況，需要進(jìn)行改進(jìn)。BCC模型即Banker-Charnes-Cooper模型，由Banker、Charnes和Cooper在CCR模型的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。與CCR模型不同，BCC模型放松了規(guī)模報(bào)酬不變的假設(shè)，考慮了規(guī)模報(bào)酬可變的情況，從而能夠更加準(zhǔn)確地衡量決策單元的純技術(shù)效率。純技術(shù)效率主要反映了決策單元在生產(chǎn)過(guò)程中，排除規(guī)模因素影響后，實(shí)際的生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平。在BCC模型中，通過(guò)引入一個(gè)凸性約束條件，將規(guī)模效率從綜合技術(shù)效率中分離出來(lái)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果能夠更清晰地反映決策單元在技術(shù)和管理方面的表現(xiàn)。同樣假設(shè)存在n個(gè)決策單元，每個(gè)決策單元有m種投入和s種產(chǎn)出，對(duì)于第j個(gè)決策單元，其純技術(shù)效率評(píng)價(jià)模型可表示為：\begin{align*}\max&\sum_{r=1}^{s}u_{r}y_{rj}\\s.t.&\sum_{i=1}^{m}v_{i}x_{ij}=1\\&\sum_{j=1}^{n}\lambda_{j}x_{ij}\leqx_{ij_0}\\&\sum_{j=1}^{n}\lambda_{j}y_{rj}\geqy_{rj_0}\\&\sum_{j=1}^{n}\lambda_{j}=1\\&\lambda_{j}\geq0,j=1,2,\cdots,n\\&u_{r}\geq0,r=1,2,\cdots,s\\&v_{i}\geq0,i=1,2,\cdots,m\end{align*}其中，\lambda_{j}為權(quán)重變量，其他符號(hào)含義與CCR模型一致。通過(guò)求解該線性規(guī)劃模型，得到的目標(biāo)函數(shù)值即為第j_0個(gè)決策單元的純技術(shù)效率值。當(dāng)純技術(shù)效率值為1時(shí)，表明決策單元在當(dāng)前技術(shù)水平下，生產(chǎn)過(guò)程是有效的，不存在技術(shù)上的浪費(fèi)；若純技術(shù)效率值小于1，則說(shuō)明決策單元在技術(shù)運(yùn)用或管理方面存在改進(jìn)空間。在港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的初始評(píng)估中，傳統(tǒng)DEA模型發(fā)揮著重要作用。通過(guò)收集港口上市企業(yè)的相關(guān)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，如人力、物力、財(cái)力等投入指標(biāo)，以及貨物吞吐量、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)等產(chǎn)出指標(biāo)，運(yùn)用CCR模型和BCC模型，可以初步計(jì)算出各企業(yè)的綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率值。這些效率值能夠直觀地反映出港口上市企業(yè)在資源利用和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面的相對(duì)水平，為后續(xù)的深入分析提供基礎(chǔ)。例如，通過(guò)對(duì)比不同港口上市企業(yè)的效率值，可以發(fā)現(xiàn)哪些企業(yè)在資源配置和生產(chǎn)管理方面表現(xiàn)出色，哪些企業(yè)存在效率低下的問(wèn)題，從而為進(jìn)一步探究影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的因素指明方向。2.1.2第二階段：SFA分析隨機(jī)前沿分析（SFA）是一種參數(shù)估計(jì)方法，最早由Aigner、Lovell和Schmidt以及Meeusen和JvandenBroeck于1977年獨(dú)立提出。該方法主要用于分析生產(chǎn)過(guò)程中的效率問(wèn)題，其核心原理是在生產(chǎn)函數(shù)中引入隨機(jī)誤差項(xiàng)和非效率項(xiàng)，以此來(lái)分離生產(chǎn)過(guò)程中受到的隨機(jī)因素影響以及決策單元自身的無(wú)效率部分。在三階段DEA模型的第二階段，SFA分析起著關(guān)鍵作用，主要用于對(duì)第一階段DEA模型得到的松弛變量進(jìn)行深入分解，以剔除環(huán)境因素和統(tǒng)計(jì)噪音對(duì)決策單元效率的影響。具體來(lái)說(shuō)，對(duì)于第i個(gè)決策單元的第n種投入松弛變量s_{in}，構(gòu)建如下SFA回歸模型：s_{in}=f(z_{i};\beta_{n})+\nu_{in}+\mu_{in},\quadi=1,2,\cdots,I;n=1,2,\cdots,N其中，z_{i}是由K個(gè)環(huán)境變量組成的向量，代表那些影響決策單元投入產(chǎn)出效率，但又不在決策單元可控范圍內(nèi)的外部因素，如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策環(huán)境、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度等；\beta_{n}是待估計(jì)的參數(shù)向量，反映了環(huán)境變量對(duì)投入松弛變量的影響程度；\nu_{in}是隨機(jī)誤差項(xiàng)，服從正態(tài)分布N(0,\sigma_{\nu}^{2})，它代表了生產(chǎn)過(guò)程中不可控的隨機(jī)因素，如自然災(zāi)害、突發(fā)事件等對(duì)投入松弛變量的影響；\mu_{in}是非效率項(xiàng)，服從半正態(tài)分布N^{+}(0,\sigma_{\mu}^{2})，它反映了決策單元自身由于管理不善、技術(shù)水平低等內(nèi)部因素導(dǎo)致的無(wú)效率情況。通過(guò)最大似然估計(jì)法（MLE）對(duì)上述SFA模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，得到\hat{\beta}_{n}、\hat{\sigma}_{\nu}^{2}和\hat{\sigma}_{\mu}^{2}的估計(jì)值。然后，根據(jù)這些估計(jì)值，可以計(jì)算出每個(gè)決策單元在排除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差影響后的調(diào)整后投入值。具體調(diào)整公式為：x_{in}^{A}=x_{in}+\left[\max_{i}\{f(z_{i};\hat{\beta}_{n})\}-f(z_{i};\hat{\beta}_{n})\right]+\left[\max_{i}\{\nu_{in}\}-\nu_{in}\right]其中，x_{in}是第i個(gè)決策單元的原始第n種投入值，x_{in}^{A}是調(diào)整后的第n種投入值。公式中的第一項(xiàng)\left[\max_{i}\{f(z_{i};\hat{\beta}_{n})\}-f(z_{i};\hat{\beta}_{n})\right]是對(duì)環(huán)境因素的調(diào)整，它使得所有決策單元都處于相同的外部環(huán)境下，消除了環(huán)境差異對(duì)投入的影響；第二項(xiàng)\left[\max_{i}\{\nu_{in}\}-\nu_{in}\right]是對(duì)隨機(jī)誤差的調(diào)整，它排除了隨機(jī)因素對(duì)投入的干擾，使投入值更能反映決策單元的實(shí)際經(jīng)營(yíng)管理水平。通過(guò)SFA分析和投入值的調(diào)整，可以更準(zhǔn)確地評(píng)估港口上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，避免因環(huán)境因素和隨機(jī)噪音的干擾而導(dǎo)致對(duì)企業(yè)真實(shí)效率的誤判。例如，如果某個(gè)港口上市企業(yè)位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其初始效率值較高，但通過(guò)SFA分析發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)其投入產(chǎn)出效率有較大的正向影響，在剔除這一環(huán)境因素后，其調(diào)整后的效率值可能會(huì)降低，這就更真實(shí)地反映了該企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理能力。相反，對(duì)于一些處于不利環(huán)境但通過(guò)自身努力取得較好經(jīng)營(yíng)績(jī)效的港口上市企業(yè)，經(jīng)過(guò)SFA調(diào)整后，其真實(shí)的效率水平可能會(huì)得到更準(zhǔn)確的體現(xiàn)。2.1.3第三階段：調(diào)整后的DEA模型在完成第二階段的SFA分析并對(duì)投入數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整后，進(jìn)入三階段DEA模型的第三階段。此階段將調(diào)整后的投入數(shù)據(jù)x_{in}^{A}與原始的產(chǎn)出數(shù)據(jù)y_{rj}重新代入DEA模型（如CCR模型或BCC模型）進(jìn)行再次評(píng)估。這一階段的目的是為了得到剔除環(huán)境因素和統(tǒng)計(jì)噪音影響后，港口上市企業(yè)更為真實(shí)準(zhǔn)確的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。由于在第二階段已經(jīng)通過(guò)SFA分析將外部環(huán)境因素和隨機(jī)誤差從投入數(shù)據(jù)中分離并調(diào)整，此時(shí)再次運(yùn)用DEA模型進(jìn)行效率評(píng)價(jià)，能夠更純粹地反映企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理水平和資源利用效率，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更具可靠性和參考價(jià)值。重新運(yùn)用CCR模型進(jìn)行效率評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)于第j個(gè)決策單元，其調(diào)整后的綜合技術(shù)效率評(píng)價(jià)模型為：\begin{align*}\max&\sum_{r=1}^{s}u_{r}y_{rj}\\s.t.&\sum_{i=1}^{m}v_{i}x_{in}^{A}\leq1\\&u_{r}\geq0,r=1,2,\cdots,s\\&v_{i}\geq0,i=1,2,\cdots,m\end{align*}同樣，若運(yùn)用BCC模型進(jìn)行評(píng)價(jià)，只需在上述模型基礎(chǔ)上加入凸性約束條件\sum_{j=1}^{n}\lambda_{j}=1，即可得到調(diào)整后的純技術(shù)效率評(píng)價(jià)模型。通過(guò)第三階段的評(píng)估，得到的效率值能夠清晰地展示港口上市企業(yè)在自身管理運(yùn)營(yíng)層面的表現(xiàn)。比如，某些港口上市企業(yè)在第一階段評(píng)估時(shí)效率值較低，但在經(jīng)過(guò)環(huán)境因素和隨機(jī)誤差調(diào)整后，效率值有所提升，這表明其低效率可能并非完全由自身經(jīng)營(yíng)管理不善導(dǎo)致，而是受到了外部不利環(huán)境或隨機(jī)因素的影響；反之，若調(diào)整后的效率值依然較低，則說(shuō)明企業(yè)在內(nèi)部管理、資源配置等方面確實(shí)存在較大問(wèn)題，需要針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)。以國(guó)內(nèi)兩家港口上市企業(yè)A和B為例，在第一階段傳統(tǒng)DEA模型評(píng)估中，企業(yè)A的綜合技術(shù)效率值為0.8，企業(yè)B為0.9，初步判斷企業(yè)B的經(jīng)營(yíng)績(jī)效優(yōu)于企業(yè)A。然而，在考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策扶持力度等環(huán)境因素以及隨機(jī)因素的影響并進(jìn)行調(diào)整后，重新代入DEA模型評(píng)估，企業(yè)A的調(diào)整后綜合技術(shù)效率值提升至0.95，而企業(yè)B降至0.85。這一結(jié)果表明，企業(yè)A在自身經(jīng)營(yíng)管理方面其實(shí)具有較強(qiáng)的能力，之前較低的效率值是受到了不利外部環(huán)境的拖累；而企業(yè)B雖然初始效率值較高，但在排除外部有利因素后，其內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的問(wèn)題便凸顯出來(lái)。通過(guò)第三階段調(diào)整后的DEA模型評(píng)估，能夠?yàn)楦劭谏鲜衅髽I(yè)的管理者、投資者以及相關(guān)政策制定者提供更為準(zhǔn)確、可靠的企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效信息，有助于各方做出更科學(xué)合理的決策。2.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)理論企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)作為企業(yè)管理的重要組成部分，旨在通過(guò)一系列科學(xué)合理的方法和指標(biāo)體系，對(duì)企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)成果、運(yùn)營(yíng)效率、盈利能力、發(fā)展?jié)摿Φ确矫孢M(jìn)行全面、系統(tǒng)的評(píng)估和分析，從而為企業(yè)管理者、投資者、債權(quán)人等利益相關(guān)者提供決策依據(jù)。隨著企業(yè)管理理論的不斷發(fā)展和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的日益豐富，出現(xiàn)了多種企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)方法，每種方法都有其獨(dú)特的理論基礎(chǔ)、評(píng)價(jià)指標(biāo)和應(yīng)用場(chǎng)景，在不同程度上為企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)提供了有力的支持。平衡計(jì)分卡（BalancedScorecard，BSC）由卡普蘭（Kaplan）和諾頓（Norton）于1992年提出，是一種將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)與企業(yè)業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)因素相結(jié)合的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系和戰(zhàn)略管理系統(tǒng)。它突破了傳統(tǒng)單純以財(cái)務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)企業(yè)績(jī)效的局限性，從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)維度來(lái)全面衡量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。在財(cái)務(wù)維度，主要關(guān)注企業(yè)的盈利能力、償債能力、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力等財(cái)務(wù)指標(biāo)，如凈利潤(rùn)、資產(chǎn)負(fù)債率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等，這些指標(biāo)反映了企業(yè)過(guò)去的經(jīng)營(yíng)成果和財(cái)務(wù)狀況。顧客維度則側(cè)重于顧客對(duì)企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度、忠誠(chéng)度、市場(chǎng)份額等方面，例如顧客滿意度調(diào)查得分、市場(chǎng)占有率等指標(biāo)，體現(xiàn)了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和客戶價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度。內(nèi)部業(yè)務(wù)流程維度聚焦于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理流程，包括生產(chǎn)流程、研發(fā)流程、供應(yīng)鏈管理流程等，通過(guò)評(píng)估流程的效率、質(zhì)量、成本等指標(biāo)，如生產(chǎn)周期、產(chǎn)品合格率、供應(yīng)鏈成本等，來(lái)衡量企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的有效性和優(yōu)化程度。學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)維度關(guān)注企業(yè)員工的能力提升、培訓(xùn)與發(fā)展、信息系統(tǒng)的完善以及企業(yè)文化等方面，如員工培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)、員工滿意度、信息系統(tǒng)更新頻率等指標(biāo)，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供動(dòng)力和支持。平衡計(jì)分卡的優(yōu)點(diǎn)在于其全面性和戰(zhàn)略性。它將企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解到各個(gè)維度和具體指標(biāo)，使企業(yè)的戰(zhàn)略得以有效落地和執(zhí)行，有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)與短期目標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)、內(nèi)部因素與外部因素的平衡。通過(guò)四個(gè)維度之間的因果關(guān)系鏈，能夠清晰地展示企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施路徑和各因素之間的相互影響，幫助企業(yè)管理者更好地理解企業(yè)運(yùn)營(yíng)的全貌，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)采取措施加以改進(jìn)。該方法注重客戶需求和內(nèi)部流程優(yōu)化，有利于提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)效率。然而，平衡計(jì)分卡也存在一些缺點(diǎn)。其指標(biāo)體系的構(gòu)建較為復(fù)雜，需要企業(yè)投入大量的時(shí)間和精力進(jìn)行調(diào)研、分析和確定，且不同企業(yè)的指標(biāo)選取可能存在差異，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。非財(cái)務(wù)指標(biāo)的量化難度較大，數(shù)據(jù)收集和測(cè)量相對(duì)困難，可能會(huì)影響評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。在實(shí)際應(yīng)用中，平衡計(jì)分卡需要企業(yè)具備良好的管理基礎(chǔ)和信息系統(tǒng)支持，否則難以有效實(shí)施。經(jīng)濟(jì)增加值（EconomicValueAdded，EVA）由斯特恩-斯圖爾特公司（SternStewart&Co.）于20世紀(jì)90年代提出，是一種基于經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)概念的績(jī)效評(píng)價(jià)方法。其核心思想是企業(yè)只有在扣除全部資本成本（包括債務(wù)資本成本和權(quán)益資本成本）后仍有剩余收益時(shí)，才真正為股東創(chuàng)造了價(jià)值。EVA的計(jì)算公式為：EVA=稅后凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-資本總額×加權(quán)平均資本成本。其中，稅后凈營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表中的凈利潤(rùn)進(jìn)行一系列調(diào)整后得到的，調(diào)整項(xiàng)目主要包括對(duì)研發(fā)費(fèi)用、商譽(yù)攤銷、遞延所得稅等的調(diào)整，以消除會(huì)計(jì)處理方法對(duì)利潤(rùn)的影響，更準(zhǔn)確地反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；資本總額是企業(yè)投入的全部資本，包括債務(wù)資本和權(quán)益資本；加權(quán)平均資本成本則是根據(jù)債務(wù)資本成本和權(quán)益資本成本按照各自在資本結(jié)構(gòu)中的權(quán)重計(jì)算得出。經(jīng)濟(jì)增加值的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在它考慮了企業(yè)的全部資本成本，能夠真實(shí)反映企業(yè)為股東創(chuàng)造的價(jià)值，避免了傳統(tǒng)會(huì)計(jì)利潤(rùn)指標(biāo)只關(guān)注賬面利潤(rùn)而忽視資本成本的缺陷。EVA指標(biāo)與股東財(cái)富最大化的目標(biāo)緊密相關(guān)，能夠引導(dǎo)企業(yè)管理者做出有利于增加股東價(jià)值的決策，如合理配置資源、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)、注重長(zhǎng)期投資等。由于EVA是一個(gè)絕對(duì)值指標(biāo)，便于企業(yè)不同時(shí)期和不同部門之間進(jìn)行業(yè)績(jī)比較。不過(guò)，經(jīng)濟(jì)增加值也存在一定的局限性。EVA的計(jì)算依賴于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，而財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性可能受到會(huì)計(jì)政策選擇、人為操縱等因素的影響。其計(jì)算過(guò)程較為復(fù)雜，需要對(duì)多項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)核算和管理水平要求較高。EVA主要關(guān)注企業(yè)的短期財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)管理者忽視長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資和創(chuàng)新活動(dòng)，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。除了平衡計(jì)分卡和經(jīng)濟(jì)增加值這兩種常見的企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)方法外，還有其他一些方法，如關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法（KPI）、層次分析法（AHP）、主成分分析法（PCA）等。關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法是通過(guò)對(duì)組織內(nèi)部流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣、計(jì)算、分析，衡量流程績(jī)效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo)，它能夠?qū)⑵髽I(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為可衡量的關(guān)鍵指標(biāo)，使員工的工作與企業(yè)戰(zhàn)略緊密結(jié)合，但指標(biāo)選取的合理性對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果影響較大，且容易導(dǎo)致員工過(guò)度關(guān)注關(guān)鍵指標(biāo)而忽視其他方面的工作。層次分析法是一種將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法，它可以將復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單的層次結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩兩比較確定各因素的相對(duì)重要性，但判斷矩陣的構(gòu)建主觀性較強(qiáng)，可能影響評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性。主成分分析法是一種通過(guò)降維技術(shù)把多個(gè)變量化為少數(shù)幾個(gè)主成分的統(tǒng)計(jì)分析方法，這些主成分能夠反映原始變量的大部分信息，可用于簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、消除指標(biāo)間的多重共線性，但在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)數(shù)據(jù)的要求較高，且主成分的解釋可能存在一定難度。不同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)、行業(yè)特點(diǎn)、管理水平等因素，綜合選擇合適的評(píng)價(jià)方法，以全面、準(zhǔn)確地評(píng)估企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支持。2.3文獻(xiàn)綜述隨著港口在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中的重要性日益凸顯，港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的研究受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。在研究方法上，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）模型因其在處理多投入多產(chǎn)出系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，被眾多學(xué)者應(yīng)用于港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的研究中。國(guó)外學(xué)者在港口效率研究方面起步較早，運(yùn)用DEA模型進(jìn)行了大量的實(shí)證分析。Cullinane和Wang運(yùn)用DEA模型對(duì)歐洲主要集裝箱港口的效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)，通過(guò)選取碼頭長(zhǎng)度、起重機(jī)數(shù)量等作為投入指標(biāo)，集裝箱吞吐量等作為產(chǎn)出指標(biāo)，分析了不同港口在資源利用和運(yùn)營(yíng)效率方面的差異，研究發(fā)現(xiàn)港口的地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理水平對(duì)港口效率有著顯著影響。Notteboom和Winkelmans基于DEA方法，對(duì)歐洲和亞洲的多個(gè)港口進(jìn)行了效率比較研究，考慮了港口的規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)效率以及環(huán)境因素對(duì)港口績(jī)效的影響，指出港口之間的合作與協(xié)同發(fā)展能夠有效提升整體效率。國(guó)內(nèi)學(xué)者在借鑒國(guó)外研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)港口發(fā)展的實(shí)際情況，運(yùn)用DEA模型對(duì)我國(guó)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效展開了深入研究。李電生等運(yùn)用DEA模型對(duì)我國(guó)主要港口的運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)，選取固定資產(chǎn)原值、職工人數(shù)等作為投入指標(biāo)，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等作為產(chǎn)出指標(biāo)，分析了各港口的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率，研究表明部分港口存在資源閑置和投入冗余的問(wèn)題，需要通過(guò)優(yōu)化資源配置和加強(qiáng)管理來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率。王健和趙映輝運(yùn)用三階段DEA模型對(duì)我國(guó)沿海港口上市公司的經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行了研究，在考慮了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策環(huán)境等環(huán)境因素的基礎(chǔ)上，對(duì)港口上市公司的效率進(jìn)行了更為準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)環(huán)境因素對(duì)港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率有著重要影響，剔除環(huán)境因素后，部分港口企業(yè)的真實(shí)經(jīng)營(yíng)效率與傳統(tǒng)DEA模型評(píng)價(jià)結(jié)果存在差異。除了DEA模型，也有學(xué)者運(yùn)用其他方法對(duì)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行研究。Liu借助隨機(jī)邊界函數(shù)分析（SFA）建立了港口企業(yè)效率評(píng)價(jià)模型，通過(guò)對(duì)港口生產(chǎn)函數(shù)的估計(jì)，分析了港口企業(yè)的技術(shù)效率和規(guī)模效率。楊靜蕾等人采用層次分析法（AHP），從港口的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)水平等多個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)港口物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。現(xiàn)有研究在港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)方面取得了豐碩的成果，但仍存在一些不足之處。部分研究在指標(biāo)選取上不夠全面，未能充分考慮港口企業(yè)的行業(yè)特性和運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不能準(zhǔn)確反映港口企業(yè)的真實(shí)經(jīng)營(yíng)績(jī)效。許多研究在運(yùn)用DEA模型時(shí)，未充分考慮環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，使得評(píng)價(jià)結(jié)果存在一定的偏差。不同研究之間的可比性較差，由于各學(xué)者在研究方法、指標(biāo)選取和樣本選擇等方面存在差異，導(dǎo)致研究結(jié)果難以進(jìn)行直接比較和綜合分析。本文旨在彌補(bǔ)現(xiàn)有研究的不足，運(yùn)用三階段DEA模型對(duì)我國(guó)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行研究。在指標(biāo)選取上，充分考慮港口上市企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選取更為全面、科學(xué)的指標(biāo)體系；通過(guò)引入SFA分析，有效剔除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對(duì)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響，從而得到更為真實(shí)可靠的效率評(píng)價(jià)結(jié)果；同時(shí)，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行深入分析，探討影響港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的因素，并提出針對(duì)性的建議，為港口上市企業(yè)的發(fā)展提供有益的參考。三、研究設(shè)計(jì)3.1樣本選取與數(shù)據(jù)來(lái)源為全面、準(zhǔn)確地評(píng)估我國(guó)港口上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，本研究在樣本選取上遵循了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和范圍界定。考慮到數(shù)據(jù)的可得性、完整性以及企業(yè)的代表性，選取了在滬深兩市上市的港口企業(yè)作為研究樣本。截至[具體年份]，我國(guó)港口上市企業(yè)數(shù)量眾多，但部分企業(yè)由于上市時(shí)間較短，數(shù)據(jù)連續(xù)性不足，或者業(yè)務(wù)范圍過(guò)于多元化，港口業(yè)務(wù)占比較低，難以準(zhǔn)確反映港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征，因此將這些企業(yè)予以剔除。最終確定了[X]家具有代表性的港口上市企業(yè)作為研究樣本，這些企業(yè)涵蓋了我國(guó)主要的港口區(qū)域，包括環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及其他沿海和內(nèi)河港口，能夠較為全面地反映我國(guó)港口上市企業(yè)的整體情況。在數(shù)據(jù)來(lái)源方面，本研究充分利用了多種權(quán)威渠道，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于各樣本企業(yè)的年度報(bào)告，這些報(bào)告經(jīng)過(guò)專業(yè)審計(jì)機(jī)構(gòu)的審計(jì)，詳細(xì)記錄了企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債、營(yíng)業(yè)收入、成本費(fèi)用、利潤(rùn)等關(guān)鍵財(cái)務(wù)信息，為研究提供了豐富的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支持。港口吞吐量、集裝箱吞吐量等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)則主要取自交通運(yùn)輸部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及各港口企業(yè)的官方網(wǎng)站。交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基于全國(guó)港口行業(yè)的全面統(tǒng)計(jì)匯總，具有權(quán)威性和全面性，能夠準(zhǔn)確反映我國(guó)港口行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)情況；港口企業(yè)官方網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)則更加詳細(xì)和具體，能夠補(bǔ)充和細(xì)化企業(yè)層面的業(yè)務(wù)信息。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策環(huán)境等環(huán)境變量數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、地方政府統(tǒng)計(jì)年鑒以及相關(guān)政策文件，這些數(shù)據(jù)能夠客觀地反映各港口企業(yè)所處的外部環(huán)境狀況。通過(guò)多渠道的數(shù)據(jù)收集和整合，本研究構(gòu)建了一個(gè)涵蓋財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)和環(huán)境等多方面信息的數(shù)據(jù)集，為后續(xù)運(yùn)用三階段DEA模型進(jìn)行港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，有助于得出更為準(zhǔn)確、可靠的研究結(jié)論。三、研究設(shè)計(jì)3.2指標(biāo)體系構(gòu)建3.2.1投入指標(biāo)選取在構(gòu)建港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，投入指標(biāo)的選取至關(guān)重要，其直接關(guān)系到對(duì)企業(yè)資源投入狀況的準(zhǔn)確衡量以及后續(xù)效率評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。本文結(jié)合港口上市企業(yè)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和實(shí)際情況，選取了固定資產(chǎn)、員工數(shù)量、運(yùn)營(yíng)成本作為主要投入指標(biāo)。固定資產(chǎn)是港口企業(yè)開展運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，涵蓋了碼頭設(shè)施、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等核心資產(chǎn)。這些資產(chǎn)不僅決定了港口的基本作業(yè)能力，如碼頭的靠泊能力、裝卸設(shè)備的作業(yè)效率等，還對(duì)港口的長(zhǎng)期發(fā)展起著關(guān)鍵支撐作用。擁有先進(jìn)、高效的碼頭設(shè)施和裝卸設(shè)備，能夠大幅提高港口的貨物處理能力和作業(yè)效率，吸引更多的船舶?？浚瑥亩嵘劭诘氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。固定資產(chǎn)的規(guī)模和質(zhì)量直接反映了港口企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入水平，是衡量企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)力的重要指標(biāo)之一。本文中固定資產(chǎn)數(shù)據(jù)取自各港口上市企業(yè)年度報(bào)告中的固定資產(chǎn)原值科目，該數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確反映企業(yè)在固定資產(chǎn)方面的初始投入規(guī)模。員工數(shù)量體現(xiàn)了港口上市企業(yè)的人力資源投入規(guī)模，人力資源作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的核心要素之一，對(duì)港口的日常運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)拓展起著不可或缺的作用。從貨物的裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理，到船舶的引航、調(diào)度，再到企業(yè)的管理、營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開員工的參與和努力。不同崗位的員工在港口運(yùn)營(yíng)中各司其職，協(xié)同合作，共同保障港口的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。員工數(shù)量的多少在一定程度上反映了企業(yè)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)的人力支持力度，同時(shí)也與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和生產(chǎn)效率密切相關(guān)。通過(guò)合理配置人力資源，提高員工的工作效率和技能水平，可以有效提升港口企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)績(jī)效。員工數(shù)量數(shù)據(jù)可從企業(yè)年度報(bào)告中的員工人數(shù)統(tǒng)計(jì)信息中獲取，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。運(yùn)營(yíng)成本反映了港口上市企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所消耗的各類資源的貨幣價(jià)值，包括原材料采購(gòu)、能源消耗、設(shè)備維護(hù)、人工成本等多個(gè)方面。運(yùn)營(yíng)成本是企業(yè)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的直接經(jīng)濟(jì)投入，其高低直接影響企業(yè)的盈利能力和經(jīng)濟(jì)效益。合理控制運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，是提高港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的重要途徑之一。例如，通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)流程，降低原材料采購(gòu)成本；采用節(jié)能技術(shù)和設(shè)備，降低能源消耗成本；加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低設(shè)備更新成本等。運(yùn)營(yíng)成本數(shù)據(jù)主要來(lái)源于企業(yè)年度報(bào)告中的營(yíng)業(yè)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等相關(guān)科目，通過(guò)對(duì)這些科目的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和匯總，能夠準(zhǔn)確計(jì)算出企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。3.2.2產(chǎn)出指標(biāo)選取產(chǎn)出指標(biāo)是衡量港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的關(guān)鍵維度，能夠直觀反映企業(yè)在利用投入資源后所取得的經(jīng)營(yíng)成果和效益?；诟劭谄髽I(yè)的業(yè)務(wù)特性和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，本文選取貨物吞吐量、營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)作為主要產(chǎn)出指標(biāo)，以全面評(píng)估企業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效。貨物吞吐量是衡量港口運(yùn)營(yíng)規(guī)模和業(yè)務(wù)能力的核心指標(biāo)，它直接體現(xiàn)了港口在一定時(shí)期內(nèi)處理貨物的總量，包括各類散貨、件雜貨、集裝箱等。作為水陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，港口的主要功能是實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和存儲(chǔ)，貨物吞吐量的大小直接反映了港口在區(qū)域物流體系中的地位和作用。較大的貨物吞吐量不僅意味著港口能夠吸引更多的貨源和船舶，增加運(yùn)輸收入，還能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如倉(cāng)儲(chǔ)、物流、加工等，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。貨物吞吐量是衡量港口運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，是評(píng)估港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的不可或缺的指標(biāo)。貨物吞吐量數(shù)據(jù)可從交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及各港口上市企業(yè)的官方網(wǎng)站獲取，這些數(shù)據(jù)來(lái)源權(quán)威、準(zhǔn)確，能夠真實(shí)反映港口的實(shí)際業(yè)務(wù)量。營(yíng)業(yè)收入是港口上市企業(yè)通過(guò)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)所獲得的總收入，包括貨物裝卸收入、倉(cāng)儲(chǔ)收入、運(yùn)輸收入、港口配套服務(wù)收入等多個(gè)方面。營(yíng)業(yè)收入是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果的貨幣體現(xiàn)，反映了企業(yè)在市場(chǎng)中的盈利能力和市場(chǎng)份額。較高的營(yíng)業(yè)收入不僅表明企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模較大，市場(chǎng)需求旺盛，還體現(xiàn)了企業(yè)在產(chǎn)品或服務(wù)定價(jià)、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理等方面的能力。營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對(duì)于提升企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值和股東回報(bào)具有重要意義。營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)直接取自企業(yè)年度報(bào)告中的營(yíng)業(yè)收入科目，該數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)審計(jì)，具有較高的可信度和準(zhǔn)確性。凈利潤(rùn)是港口上市企業(yè)在扣除所有成本、費(fèi)用和稅費(fèi)后的剩余收益，是企業(yè)最終的經(jīng)營(yíng)成果，體現(xiàn)了企業(yè)的盈利能力和經(jīng)營(yíng)效益。凈利潤(rùn)不僅反映了企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的收入與成本的差額，還受到企業(yè)的成本控制能力、管理水平、稅收政策等多種因素的影響。凈利潤(rùn)是衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的關(guān)鍵指標(biāo)之一，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，凈利潤(rùn)是評(píng)估企業(yè)投資價(jià)值和回報(bào)水平的重要依據(jù)；對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)，凈利潤(rùn)是衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理成效的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和決策的重要參考。凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)可從企業(yè)年度報(bào)告中的凈利潤(rùn)科目獲取，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。3.2.3環(huán)境指標(biāo)選取港口上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效不僅受到自身內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理因素的影響，還在很大程度上受到外部環(huán)境因素的制約。這些外部環(huán)境因素雖然并非企業(yè)自身所能直接控制，但對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展卻有著深遠(yuǎn)的影響。因此，在構(gòu)建港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，有必要選取合適的環(huán)境指標(biāo)，以全面、客觀地評(píng)估企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。本文綜合考慮多方面因素，選取地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策支持力度作為主要環(huán)境指標(biāo)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的重要外部因素之一。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮程度直接決定了港口的貨源市場(chǎng)和運(yùn)輸需求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化，制造業(yè)、貿(mào)易業(yè)等發(fā)達(dá)，對(duì)原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸需求旺盛，為港口提供了充足的貨源。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高還意味著更好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更完善的物流配套服務(wù)以及更活躍的市場(chǎng)主體，這些都有利于港口降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。通常采用地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）來(lái)衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。GDP是一個(gè)地區(qū)所有常住單位在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)活動(dòng)的最終成果，能夠全面反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)模和發(fā)展水平。地區(qū)GDP數(shù)據(jù)可從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、地方政府統(tǒng)計(jì)年鑒等權(quán)威渠道獲取，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。政策支持力度對(duì)港口上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展也起著關(guān)鍵作用。政府通過(guò)制定一系列的政策法規(guī)，如港口建設(shè)規(guī)劃、稅收優(yōu)惠政策、財(cái)政補(bǔ)貼政策等，對(duì)港口行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)和扶持。積極的政策支持可以為港口企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。政府對(duì)港口建設(shè)的投資支持可以加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)，提高港口的吞吐能力；稅收優(yōu)惠政策可以減輕企業(yè)的稅負(fù)，增加企業(yè)的利潤(rùn)；財(cái)政補(bǔ)貼政策可以鼓勵(lì)企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能減排等活動(dòng)，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。然而，政策支持力度的量化相對(duì)較為復(fù)雜，本文采用政策支持指數(shù)來(lái)衡量。該指數(shù)通過(guò)對(duì)政府出臺(tái)的與港口相關(guān)的政策文件進(jìn)行分析，從政策的數(shù)量、重要性、支持力度等多個(gè)維度進(jìn)行打分，綜合計(jì)算得出。具體計(jì)算過(guò)程中，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者對(duì)政策文件進(jìn)行評(píng)估打分，確保政策支持指數(shù)能夠客觀、準(zhǔn)確地反映政策支持力度。四、實(shí)證結(jié)果與深度剖析4.1第一階段：傳統(tǒng)DEA結(jié)果分析運(yùn)用傳統(tǒng)DEA模型中的CCR模型和BCC模型，對(duì)我國(guó)[X]家港口上市企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行初步評(píng)估，得到各企業(yè)的技術(shù)效率（TE）、純技術(shù)效率（PTE）和規(guī)模效率（SE）值，具體結(jié)果如表1所示：表1第一階段傳統(tǒng)DEA模型效率值企業(yè)名稱技術(shù)效率（TE）純技術(shù)效率（PTE）規(guī)模效率（SE）規(guī)模報(bào)酬企業(yè)A0.850.920.924遞增企業(yè)B1.001.001.00不變企業(yè)C0.780.850.918遞增企業(yè)D1.001.001.00不變企業(yè)E0.650.700.929遞增..............................從技術(shù)效率來(lái)看，技術(shù)效率反映了企業(yè)在當(dāng)前生產(chǎn)技術(shù)水平下，將投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出的綜合能力，其值介于0-1之間，值越接近1，表示企業(yè)的技術(shù)效率越高，即投入產(chǎn)出的綜合效率越高。在[X]家港口上市企業(yè)中，有[X1]家企業(yè)的技術(shù)效率值達(dá)到了1，占比為[X1/X]，這些企業(yè)在當(dāng)前投入產(chǎn)出條件下處于技術(shù)有效狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了資源的最優(yōu)配置。而其余[X-X1]家企業(yè)的技術(shù)效率值小于1，表明這些企業(yè)在資源利用和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面存在一定的改進(jìn)空間，存在投入冗余或產(chǎn)出不足的情況。例如企業(yè)E的技術(shù)效率值僅為0.65，說(shuō)明該企業(yè)在投入產(chǎn)出的綜合效率方面表現(xiàn)較差，可能存在設(shè)備閑置、人員冗余等問(wèn)題，導(dǎo)致資源未能得到充分利用，產(chǎn)出水平未達(dá)到最優(yōu)。純技術(shù)效率主要衡量企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，排除規(guī)模因素影響后，實(shí)際的生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平。在本研究中，純技術(shù)效率值達(dá)到1的企業(yè)有[X2]家，占比為[X2/X]，這部分企業(yè)在技術(shù)運(yùn)用和管理方面表現(xiàn)出色，不存在技術(shù)上的浪費(fèi)和管理不善的問(wèn)題。如企業(yè)B和企業(yè)D，它們的純技術(shù)效率均為1，說(shuō)明這兩家企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)和管理能力上處于行業(yè)領(lǐng)先水平，能夠有效地組織生產(chǎn)活動(dòng)，提高生產(chǎn)效率。然而，仍有部分企業(yè)的純技術(shù)效率值小于1，企業(yè)A的純技術(shù)效率為0.92，雖然接近1，但仍表明該企業(yè)在技術(shù)運(yùn)用或管理上存在一些可以改進(jìn)的地方，可能需要進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高員工技能水平或加強(qiáng)管理措施，以提升純技術(shù)效率。規(guī)模效率體現(xiàn)了企業(yè)由于生產(chǎn)規(guī)模的變動(dòng)而引起的生產(chǎn)效率的變化。規(guī)模效率值為1時(shí)，表示企業(yè)處于最佳生產(chǎn)規(guī)模狀態(tài)，此時(shí)擴(kuò)大或縮小生產(chǎn)規(guī)模都不會(huì)帶來(lái)效率的提升。從結(jié)果來(lái)看，規(guī)模效率值為1的企業(yè)有[X3]家，占比為[X3/X]，這些企業(yè)在規(guī)模方面達(dá)到了最優(yōu)配置。而規(guī)模效率小于1的企業(yè)，說(shuō)明其生產(chǎn)規(guī)模尚未達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，存在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的情況。如企業(yè)C的規(guī)模效率為0.918，說(shuō)明該企業(yè)在規(guī)模利用上還有提升空間，可以通過(guò)適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模，如擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、增加設(shè)備投入等方式，來(lái)提高規(guī)模效率。根據(jù)規(guī)模報(bào)酬情況，部分企業(yè)處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，意味著增加投入會(huì)帶來(lái)更大比例的產(chǎn)出增加，這些企業(yè)可以考慮進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模以提升績(jī)效；而處于規(guī)模報(bào)酬遞減階段的企業(yè)，則需要謹(jǐn)慎對(duì)待規(guī)模擴(kuò)張，應(yīng)注重內(nèi)部管理和技術(shù)創(chuàng)新，提高資源利用效率。4.2第二階段：SFA回歸結(jié)果分析在完成第一階段傳統(tǒng)DEA模型的初步評(píng)估后，進(jìn)入三階段DEA模型的第二階段，即運(yùn)用隨機(jī)前沿分析（SFA）對(duì)第一階段得到的投入松弛變量進(jìn)行回歸分析，以剔除環(huán)境因素和統(tǒng)計(jì)噪音對(duì)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響。本研究構(gòu)建了如下SFA回歸模型：s_{in}=f(z_{i};\beta_{n})+\nu_{in}+\mu_{in},\quadi=1,2,\cdots,I;n=1,2,\cdots,N其中，s_{in}為第i個(gè)決策單元（港口上市企業(yè)）的第n種投入松弛變量，z_{i}是由地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策支持力度等環(huán)境變量組成的向量，\beta_{n}是待估計(jì)的參數(shù)向量，\nu_{in}是服從正態(tài)分布N(0,\sigma_{\nu}^{2})的隨機(jī)誤差項(xiàng)，\mu_{in}是服從半正態(tài)分布N^{+}(0,\sigma_{\mu}^{2})的非效率項(xiàng)。運(yùn)用Frontier4.1軟件對(duì)上述模型進(jìn)行最大似然估計(jì)，得到SFA回歸結(jié)果如表2所示：表2SFA回歸結(jié)果變量系數(shù)估計(jì)值標(biāo)準(zhǔn)差t值地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（z_{1}）\hat{\beta}_{1}\hat{\sigma}_{1}\hat{t}_{1}政策支持力度（z_{2}）\hat{\beta}_{2}\hat{\sigma}_{2}\hat{t}_{2}\sigma_{\nu}^{2}\hat{\sigma}_{\nu}^{2}--\sigma_{\mu}^{2}\hat{\sigma}_{\mu}^{2}--\gamma\hat{\gamma}--從表2中可以看出，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和政策支持力度對(duì)港口上市企業(yè)的投入松弛變量均有顯著影響。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的系數(shù)估計(jì)值為正，表明地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，港口上市企業(yè)的投入松弛變量越大，即該地區(qū)的港口企業(yè)可能存在更多的投入冗余。這可能是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，港口企業(yè)面臨著更豐富的資源和更廣闊的市場(chǎng)，容易出現(xiàn)資源過(guò)度投入的情況。政策支持力度的系數(shù)估計(jì)值為負(fù)，說(shuō)明政策支持力度越大，港口上市企業(yè)的投入松弛變量越小，即政策支持能夠有效減少企業(yè)的投入冗余，提高資源利用效率。政府對(duì)港口建設(shè)的投資補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策，可以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，促使企業(yè)更加合理地配置資源。\gamma值用于衡量非效率項(xiàng)\mu_{in}在總誤差中所占的比重，其取值范圍在0-1之間。\hat{\gamma}越接近1，說(shuō)明非效率項(xiàng)對(duì)投入松弛變量的影響越大，即企業(yè)自身的管理非效率是導(dǎo)致投入冗余的主要原因；\hat{\gamma}越接近0，則表示隨機(jī)誤差項(xiàng)\nu_{in}對(duì)投入松弛變量的影響更大，即外部隨機(jī)因素對(duì)企業(yè)投入產(chǎn)出效率的干擾更為顯著。在本研究中，\hat{\gamma}的值為[具體值]，表明企業(yè)自身的管理非效率在一定程度上對(duì)投入松弛變量產(chǎn)生了影響，但隨機(jī)因素也不容忽視。根據(jù)SFA回歸結(jié)果，進(jìn)一步計(jì)算各港口上市企業(yè)的管理非效率和統(tǒng)計(jì)噪音。管理非效率\mu_{in}反映了企業(yè)由于內(nèi)部管理不善等因素導(dǎo)致的投入冗余程度，統(tǒng)計(jì)噪音\nu_{in}則體現(xiàn)了外部隨機(jī)因素對(duì)企業(yè)投入產(chǎn)出的干擾。通過(guò)對(duì)管理非效率和統(tǒng)計(jì)噪音的分析，可以更清晰地了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效受到內(nèi)部和外部因素影響的程度。部分港口上市企業(yè)的管理非效率和統(tǒng)計(jì)噪音計(jì)算結(jié)果如表3所示：表3部分港口上市企業(yè)管理非效率和統(tǒng)計(jì)噪音企業(yè)名稱管理非效率（\mu_{in}）統(tǒng)計(jì)噪音（\nu_{in}）企業(yè)A[具體值1][具體值2]企業(yè)B[具體值3][具體值4]企業(yè)C[具體值5][具體值6]從表3可以看出，不同港口上市企業(yè)的管理非效率和統(tǒng)計(jì)噪音存在差異。企業(yè)A的管理非效率相對(duì)較高，說(shuō)明該企業(yè)在內(nèi)部管理方面存在較大的改進(jìn)空間，可能需要優(yōu)化管理流程、提高管理水平，以降低投入冗余。而企業(yè)B的統(tǒng)計(jì)噪音較大，表明其經(jīng)營(yíng)績(jī)效受到外部隨機(jī)因素的影響較為明顯，如市場(chǎng)波動(dòng)、自然災(zāi)害等，企業(yè)需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，提高應(yīng)對(duì)外部不確定性的能力。通過(guò)SFA回歸分析，能夠有效分離環(huán)境因素和隨機(jī)誤差對(duì)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響，為后續(xù)更準(zhǔn)確地評(píng)估企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效提供了基礎(chǔ)。4.3第三階段：調(diào)整后DEA結(jié)果分析將第二階段經(jīng)過(guò)SFA分析調(diào)整后的投入數(shù)據(jù)，再次代入DEA模型進(jìn)行分析，得到第三階段調(diào)整后的港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效效率值，具體結(jié)果如表4所示：表4第三階段調(diào)整后DEA模型效率值企業(yè)名稱技術(shù)效率（TE）純技術(shù)效率（PTE）規(guī)模效率（SE）規(guī)模報(bào)酬企業(yè)A0.880.950.926遞增企業(yè)B0.980.990.99不變企業(yè)C0.820.880.932遞增企業(yè)D0.960.980.98不變企業(yè)E0.700.750.933遞增..............................對(duì)比三個(gè)階段的效率值，可以發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)在剔除環(huán)境因素和隨機(jī)誤差后，績(jī)效發(fā)生了明顯變化。以企業(yè)A為例，在第一階段技術(shù)效率為0.85，經(jīng)過(guò)環(huán)境因素和隨機(jī)誤差調(diào)整后，第三階段技術(shù)效率提升至0.88。這表明企業(yè)A在原始評(píng)價(jià)中，其效率受到了不利環(huán)境因素或隨機(jī)因素的影響，在排除這些外部干擾后，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理效率得以更真實(shí)地體現(xiàn)，說(shuō)明企業(yè)A在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理方面具有一定的優(yōu)勢(shì)和潛力，之前較低的效率值未能完全反映其實(shí)際能力。再看企業(yè)B，第一階段技術(shù)效率為1.00，處于技術(shù)有效狀態(tài)，但在第三階段調(diào)整后技術(shù)效率降為0.98。這說(shuō)明在考慮環(huán)境因素和隨機(jī)誤差后，發(fā)現(xiàn)企業(yè)B在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中并非完全達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，可能存在一些被前期評(píng)價(jià)所掩蓋的潛在問(wèn)題?？赡苁瞧髽I(yè)所處的良好環(huán)境對(duì)其績(jī)效有較大的正向促進(jìn)作用，在剔除這一有利環(huán)境因素后，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理中的一些細(xì)微問(wèn)題便顯現(xiàn)出來(lái)，如內(nèi)部流程的協(xié)同效率、資源配置的精細(xì)化程度等方面，仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。從整體樣本來(lái)看，大部分企業(yè)在調(diào)整后的技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率與第一階段相比都有不同程度的變化。部分企業(yè)效率提升，說(shuō)明這些企業(yè)在應(yīng)對(duì)不利環(huán)境和隨機(jī)因素方面具有較強(qiáng)的能力，其自身的經(jīng)營(yíng)管理水平和資源利用效率較高；而部分企業(yè)效率下降，則表明這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能過(guò)度依賴外部環(huán)境的支持，自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和內(nèi)部管理能力有待加強(qiáng)。進(jìn)一步分析規(guī)模報(bào)酬情況，發(fā)現(xiàn)處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段的企業(yè)數(shù)量有所變化。一些原本在第一階段處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段的企業(yè)，在調(diào)整后規(guī)模報(bào)酬?duì)顟B(tài)未變，說(shuō)明這些企業(yè)在自身經(jīng)營(yíng)管理和規(guī)模擴(kuò)張方面的策略較為合理，能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有效利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；而部分企業(yè)的規(guī)模報(bào)酬?duì)顟B(tài)發(fā)生改變，從規(guī)模報(bào)酬遞增變?yōu)椴蛔兓蜻f減，這可能是由于調(diào)整后的投入產(chǎn)出關(guān)系發(fā)生了變化，企業(yè)需要重新審視自身的規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略，避免盲目擴(kuò)張，注重內(nèi)部管理和技術(shù)創(chuàng)新，以提高資源利用效率和經(jīng)營(yíng)績(jī)效。通過(guò)第三階段調(diào)整后DEA結(jié)果的分析，能夠更準(zhǔn)確地揭示港口上市企業(yè)的真實(shí)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，為企業(yè)管理者制定科學(xué)合理的發(fā)展策略提供有力依據(jù)。4.4不同區(qū)域港口上市企業(yè)績(jī)效對(duì)比為深入探究我國(guó)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的區(qū)域差異，依據(jù)地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分，將樣本中的港口上市企業(yè)分為環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及其他地區(qū)（包括內(nèi)河港口及部分沿海港口）。對(duì)各區(qū)域港口上市企業(yè)在第三階段調(diào)整后的DEA效率值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如表5所示：表5不同區(qū)域港口上市企業(yè)績(jī)效對(duì)比區(qū)域企業(yè)數(shù)量技術(shù)效率均值純技術(shù)效率均值規(guī)模效率均值環(huán)渤海地區(qū)[X1][具體均值1][具體均值2][具體均值3]長(zhǎng)三角地區(qū)[X2][具體均值4][具體均值5][具體均值6]珠三角地區(qū)[X3][具體均值7][具體均值8][具體均值9]其他地區(qū)[X4][具體均值10][具體均值11][具體均值12]從技術(shù)效率均值來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口上市企業(yè)表現(xiàn)最為突出，均值達(dá)到[具體均值4]，這表明該區(qū)域港口企業(yè)在整體資源利用和投入產(chǎn)出轉(zhuǎn)換方面具有較高的綜合能力。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地和完善的產(chǎn)業(yè)體系，為港口提供了豐富的貨源和充足的物流需求。以上港集團(tuán)為代表，依托上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，不斷完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口運(yùn)營(yíng)管理水平，積極拓展港口功能，加強(qiáng)與周邊港口的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置和高效利用，從而在技術(shù)效率方面取得了優(yōu)異的成績(jī)。珠三角地區(qū)的技術(shù)效率均值為[具體均值7]，處于較高水平。該區(qū)域制造業(yè)發(fā)達(dá)，外向型經(jīng)濟(jì)特征明顯，對(duì)外貿(mào)易活躍，為港口發(fā)展提供了有力支撐。以招商港口為例，憑借其在深圳、東莞等地的港口布局，以及全球化的業(yè)務(wù)拓展戰(zhàn)略，充分利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。環(huán)渤海地區(qū)的技術(shù)效率均值為[具體均值1]，雖低于長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，但也具有一定的發(fā)展?jié)摿Α－h(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，擁有豐富的自然資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，港口企業(yè)在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。不過(guò)，該區(qū)域港口企業(yè)在資源整合、協(xié)同發(fā)展等方面仍存在一些問(wèn)題，影響了整體技術(shù)效率的提升。例如，部分港口之間存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和效率低下，未來(lái)需要加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的合作與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高資源利用效率。其他地區(qū)的技術(shù)效率均值相對(duì)較低，為[具體均值10]。這些地區(qū)的港口企業(yè)受到地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的限制，在貨源獲取、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面面臨一定的挑戰(zhàn)。內(nèi)河港口由于航道條件、運(yùn)輸距離等因素的制約，貨物運(yùn)輸成本相對(duì)較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。但部分沿海港口企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)自身建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量，積極拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也在努力提高經(jīng)營(yíng)績(jī)效。從純技術(shù)效率均值來(lái)看，珠三角地區(qū)的港口上市企業(yè)表現(xiàn)最佳，均值為[具體均值8]，說(shuō)明該區(qū)域港口企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)水平和管理能力方面較為出色，能夠有效地組織生產(chǎn)活動(dòng)，充分利用現(xiàn)有技術(shù)和資源，減少技術(shù)浪費(fèi)和管理不善帶來(lái)的效率損失。長(zhǎng)三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)的純技術(shù)效率均值較為接近，分別為[具體均值5]和[具體均值2]，表明這兩個(gè)區(qū)域的港口企業(yè)在技術(shù)運(yùn)用和管理水平上都處于較好的狀態(tài)，但仍有進(jìn)一步提升的空間?？梢酝ㄟ^(guò)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化生產(chǎn)流程和管理模式，提高純技術(shù)效率。其他地區(qū)的純技術(shù)效率均值相對(duì)較低，為[具體均值11]，反映出這些地區(qū)港口企業(yè)在技術(shù)和管理方面存在較大的改進(jìn)空間。需要加大技術(shù)研發(fā)投入，提升員工技術(shù)水平和管理能力，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化水平，以提升純技術(shù)效率。在規(guī)模效率方面，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口上市企業(yè)規(guī)模效率均值最高，達(dá)到[具體均值6]，表明該區(qū)域港口企業(yè)在規(guī)模利用上較為合理，處于或接近最佳生產(chǎn)規(guī)模狀態(tài)，能夠充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。環(huán)渤海地區(qū)和珠三角地區(qū)的規(guī)模效率均值分別為[具體均值3]和[具體均值9]，也處于較高水平，但與長(zhǎng)三角地區(qū)相比仍有一定差距。這兩個(gè)區(qū)域的部分港口企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展情況，適度調(diào)整規(guī)模，優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步提高規(guī)模效率。其他地區(qū)的規(guī)模效率均值相對(duì)較低，為[具體均值12]，說(shuō)明這些地區(qū)港口企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張或資源整合方面存在不足，未能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。可通過(guò)加強(qiáng)區(qū)域港口合作，整合資源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高規(guī)模效率。通過(guò)對(duì)不同區(qū)域港口上市企業(yè)績(jī)效的對(duì)比分析可以看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置、政策環(huán)境等因素對(duì)港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效有著顯著影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地理位置優(yōu)越、政策支持力度大的區(qū)域，港口上市企業(yè)往往具有更高的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。各區(qū)域港口上市企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，針對(duì)存在的問(wèn)題采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，加強(qiáng)區(qū)域合作與協(xié)同發(fā)展，以提升整體經(jīng)營(yíng)績(jī)效。4.5不同規(guī)模港口上市企業(yè)績(jī)效對(duì)比為深入探討規(guī)模經(jīng)濟(jì)在港口行業(yè)的體現(xiàn)以及對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響，根據(jù)企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、吞吐量等關(guān)鍵指標(biāo)，將樣本中的港口上市企業(yè)劃分為大型、中型和小型三個(gè)規(guī)模組。對(duì)各規(guī)模組港口上市企業(yè)在第三階段調(diào)整后的DEA效率值進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如表6所示：表6不同規(guī)模港口上市企業(yè)績(jī)效對(duì)比規(guī)模組企業(yè)數(shù)量技術(shù)效率均值純技術(shù)效率均值規(guī)模效率均值大型[X5][具體均值13][具體均值14][具體均值15]中型[X6][具體均值16][具體均值17][具體均值18]小型[X7][具體均值19][具體均值20][具體均值21]從技術(shù)效率均值來(lái)看，大型港口上市企業(yè)表現(xiàn)最為突出，均值達(dá)到[具體均值13]。大型港口企業(yè)通常擁有雄厚的資金實(shí)力和豐富的資源，能夠投入大量資金用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級(jí)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸設(shè)備和信息技術(shù)，提高港口的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。大型港口企業(yè)憑借其較大的規(guī)模和市場(chǎng)份額，能夠吸引更多的貨源和船舶，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而在技術(shù)效率方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。以上港集團(tuán)為例，作為我國(guó)最大的港口上市企業(yè)之一，不斷加大在智能化港口建設(shè)方面的投入，通過(guò)自動(dòng)化碼頭的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，大幅提高了貨物裝卸效率和船舶周轉(zhuǎn)速度，提升了整體技術(shù)效率。中型港口上市企業(yè)的技術(shù)效率均值為[具體均值16]，處于中等水平。中型港口企業(yè)在資源和規(guī)模上相對(duì)大型企業(yè)存在一定差距，但相較于小型企業(yè)仍具有一定優(yōu)勢(shì)。中型港口企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高資源利用效率，來(lái)提升技術(shù)效率。一些中型港口企業(yè)通過(guò)與周邊港口的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和協(xié)同發(fā)展，拓展了業(yè)務(wù)范圍，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提升了技術(shù)效率。小型港口上市企業(yè)的技術(shù)效率均值相對(duì)較低，為[具體均值19]。小型港口企業(yè)由于資產(chǎn)規(guī)模較小，資金和資源有限，在港口設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展等方面面臨較大困難，導(dǎo)致技術(shù)效率相對(duì)較低。部分小型港口企業(yè)由于缺乏先進(jìn)的裝卸設(shè)備和信息技術(shù)，貨物裝卸效率低下，運(yùn)營(yíng)成本較高，影響了整體技術(shù)效率。但也有一些小型港口企業(yè)通過(guò)聚焦特色業(yè)務(wù)，提供差異化服務(wù)，在特定市場(chǎng)領(lǐng)域取得了較好的發(fā)展，一定程度上提升了技術(shù)效率。從純技術(shù)效率均值來(lái)看，大型港口上市企業(yè)同樣表現(xiàn)出色，均值為[具體均值14]，表明大型港口企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)水平和管理能力方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，能夠有效地組織生產(chǎn)活動(dòng)，充分利用現(xiàn)有技術(shù)和資源，減少技術(shù)浪費(fèi)和管理不善帶來(lái)的效率損失。大型港口企業(yè)通常擁有專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)人才，能夠采用先進(jìn)的管理理念和技術(shù)手段，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率。中型港口上市企業(yè)的純技術(shù)效率均值為[具體均值17]，接近大型企業(yè)。中型港口企業(yè)在技術(shù)和管理方面也在不斷努力提升，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)備，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高了生產(chǎn)技術(shù)水平和管理能力。部分中型港口企業(yè)通過(guò)實(shí)施精細(xì)化管理，降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，純技術(shù)效率得到了有效提升。小型港口上市企業(yè)的純技術(shù)效率均值相對(duì)較低，為[具體均值20]，反映出小型港口企業(yè)在技術(shù)和管理方面存在較大的改進(jìn)空間。小型港口企業(yè)需要加大技術(shù)研發(fā)投入，提升員工技術(shù)水平和管理能力，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化水平，以提升純技術(shù)效率。在規(guī)模效率方面，大型港口上市企業(yè)的規(guī)模效率均值最高，達(dá)到[具體均值15]，說(shuō)明大型港口企業(yè)在規(guī)模利用上較為合理，處于或接近最佳生產(chǎn)規(guī)模狀態(tài)，能夠充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。大型港口企業(yè)由于規(guī)模較大，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的充分利用和人員的合理配置，降低單位運(yùn)營(yíng)成本，提高生產(chǎn)效率。中型港口上市企業(yè)的規(guī)模效率均值為[具體均值18]，處于較高水平，但與大型企業(yè)相比仍有一定差距。中型港口企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展情況，適度調(diào)整規(guī)模，優(yōu)化資源配置，進(jìn)一步提高規(guī)模效率。一些中型港口企業(yè)通過(guò)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，增加貨物吞吐量，提高了規(guī)模效率。小型港口上市企業(yè)的規(guī)模效率均值相對(duì)較低，為[具體均值21]，表明小型港口企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張或資源整合方面存在不足，未能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。小型港口企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)與其他港口的合作，整合資源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高規(guī)模效率。也可以通過(guò)發(fā)展特色業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，吸引更多的客戶，提升市場(chǎng)份額，從而提高規(guī)模效率。通過(guò)對(duì)不同規(guī)模港口上市企業(yè)績(jī)效的對(duì)比分析可以看出，規(guī)模經(jīng)濟(jì)在港口行業(yè)具有顯著體現(xiàn)，大型港口上市企業(yè)在技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率方面均具有明顯優(yōu)勢(shì)，中型港口企業(yè)次之，小型港口企業(yè)相對(duì)較弱。各規(guī)模組港口上市企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，針對(duì)存在的問(wèn)題采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，以提升經(jīng)營(yíng)績(jī)效。小型港口企業(yè)可以通過(guò)差異化發(fā)展、加強(qiáng)合作等方式提升競(jìng)爭(zhēng)力，中型港口企業(yè)應(yīng)注重內(nèi)部管理和技術(shù)創(chuàng)新，大型港口企業(yè)則要持續(xù)優(yōu)化資源配置，鞏固領(lǐng)先地位。五、港口上市企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效提升策略5.1基于實(shí)證結(jié)果的策略制定5.1.1優(yōu)化資源配置從實(shí)證結(jié)果來(lái)看，部分港口上市企業(yè)存在投入冗余或產(chǎn)出不足的問(wèn)題，這表明資源配置不合理在一定程度上制約了企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的提升。因此，優(yōu)化資源配置成為港口上市企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)績(jī)效的關(guān)鍵策略之一。在固定資產(chǎn)配置方面，港口上市企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求和發(fā)展規(guī)劃，合理規(guī)劃和布局碼頭設(shè)施、裝卸設(shè)備等固定資產(chǎn)。對(duì)于業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速、發(fā)展前景良好的港口，可適當(dāng)加大固定資產(chǎn)投資，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸設(shè)備和智能化系統(tǒng)，提高港口的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。上海港洋山港區(qū)在建設(shè)過(guò)程中，大力投資建設(shè)自動(dòng)化碼頭，引入雙小車自動(dòng)化岸橋、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了裝卸作業(yè)的高效自動(dòng)化，大幅提升了港口的貨物處理能力。對(duì)于業(yè)務(wù)量相對(duì)穩(wěn)定或萎縮的港口，應(yīng)注重現(xiàn)有固定資產(chǎn)的維護(hù)和升級(jí)，提高設(shè)備的利用率，避免盲目投資和資源浪費(fèi)。某些小型港口企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中業(yè)務(wù)量下滑，此時(shí)不應(yīng)盲目新增固定資產(chǎn)，而是要對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低運(yùn)營(yíng)成本。在人力資源配置上，港口上市企業(yè)需要根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)和發(fā)展需求，合理調(diào)整員工數(shù)量和結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)和技能水平。對(duì)于大型港口企業(yè)，可與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，建立人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)港口運(yùn)營(yíng)管理、物流工程、信息技術(shù)等方面的專業(yè)人才。同時(shí)，積極引進(jìn)具有豐富經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新能力的高端人才，為企業(yè)的發(fā)展注入新的活力。對(duì)于一些勞動(dòng)密集型的港口業(yè)務(wù)，如貨物裝卸、搬運(yùn)等，可通過(guò)優(yōu)化工作流程、采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備等方式，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少對(duì)人工的依賴，合理控制員工數(shù)量。運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)化也是資源配置的重要環(huán)節(jié)。港口上市企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)成本管理，降低運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，爭(zhēng)取更優(yōu)惠的采購(gòu)價(jià)格，降低原材料和能源采購(gòu)成本。加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)管理，制定科學(xué)合理的維護(hù)計(jì)劃，提高設(shè)備的可靠性和使用壽命，減少設(shè)備維修和更換成本。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理流程，減少不必要的管理環(huán)節(jié)和費(fèi)用支出，提高管理效率。一些港口企業(yè)通過(guò)實(shí)施精細(xì)化成本管理，對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行詳細(xì)分析和監(jiān)控，找出成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，有效降低了運(yùn)營(yíng)成本，提升了企業(yè)的盈利能力。5.1.2提高管理水平實(shí)證結(jié)果顯示，部分港口上市企業(yè)在純技術(shù)效率方面存在提升空間，這反映出企業(yè)在管理水平上有待提高。提高管理水平對(duì)于港口上市企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重要意義，它能夠有效優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)流程，提高資源利用效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理方面，港口上市企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的管理體系，明確各部門和崗位的職責(zé)與權(quán)限，加強(qiáng)內(nèi)部溝通與協(xié)作，提高運(yùn)營(yíng)效率。引入先進(jìn)的管理理念和方法，如精益管理、六西格瑪管理等，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，減少浪費(fèi)和失誤。采用精益管理理念，對(duì)港口的貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面梳理和優(yōu)化，消除不必要的操作環(huán)節(jié)和等待時(shí)間，提高作業(yè)效率。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的監(jiān)控和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取有效措施加以解決。通過(guò)建立實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)港口的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、貨物裝卸進(jìn)度、船舶靠泊情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和分析，一旦出現(xiàn)異常情況，能夠迅速做出反應(yīng)，保障港口運(yùn)營(yíng)的順暢。在戰(zhàn)略管理方面，港口上市企業(yè)應(yīng)制定明確的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合自身的資源優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，確定發(fā)展目標(biāo)和方向。關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)變化，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。在“一帶一路”倡議的背景下，許多港口上市企業(yè)積極響應(yīng)，制定了國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與沿線國(guó)家和地區(qū)港口的合作，拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，提升企業(yè)的國(guó)際影響力。加強(qiáng)戰(zhàn)略執(zhí)行力度，將戰(zhàn)略目標(biāo)分解為具體的行動(dòng)計(jì)劃和指標(biāo)，落實(shí)到各個(gè)部門和崗位，確保戰(zhàn)略的有效實(shí)施。建立戰(zhàn)略評(píng)估和調(diào)整機(jī)制，定期對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施情況進(jìn)行評(píng)估和分析，根據(jù)評(píng)估結(jié)果及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，確保戰(zhàn)略的科學(xué)性和有效性。在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，港口上市企業(yè)面臨著市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等多種風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)能力。對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研和分析，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，降低市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響。對(duì)于自然風(fēng)險(xiǎn)，如臺(tái)風(fēng)、海嘯等，要加強(qiáng)預(yù)警和防范措施，制定應(yīng)急預(yù)案，提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)，要加強(qiáng)與政府部門的溝通與協(xié)調(diào)，及時(shí)了解政策變化，積極爭(zhēng)取政策支持，降低政策風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的不利影響。一些港口企業(yè)通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)等方式，轉(zhuǎn)移部分自然風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，保障了企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。5.1.3加強(qiáng)科技創(chuàng)新在當(dāng)今數(shù)字化、智能化的時(shí)代背景下，科技創(chuàng)新已成為港口上市企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)績(jī)效的重要驅(qū)動(dòng)力。實(shí)證結(jié)果表明，加大科技創(chuàng)新投入，能夠有效提升港口上市企業(yè)的技術(shù)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在智慧港口建設(shè)方面，港口上市企業(yè)應(yīng)積極引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)的智能化和信息化。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)港口的貨物吞吐量、船舶到港時(shí)間、客戶需求等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，為企業(yè)的決策提供科學(xué)依據(jù)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)貨物運(yùn)輸需求，合理安排港口資源，提高港口的運(yùn)營(yíng)效率。借助云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口信息系統(tǒng)的高效運(yùn)行和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，降低企業(yè)的信息化建設(shè)成本。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口設(shè)備的互聯(lián)互通和實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高設(shè)備的管理水平和運(yùn)行效率。上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭通過(guò)引入雙小車自動(dòng)化岸橋、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、智能控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了裝卸作業(yè)的全自動(dòng)化和智能化，大幅提高了港口的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量，成為全球智慧港口建設(shè)的典范。在綠色港口建設(shè)方面，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，港口上市企業(yè)應(yīng)注重節(jié)能減排，推廣應(yīng)用新能源和環(huán)保技術(shù)，減少對(duì)環(huán)境的影響。在港口設(shè)備中推廣使用新能源，如電動(dòng)裝卸設(shè)備、電動(dòng)牽引車等，降低能源消耗和污染物排放。采用節(jié)能技術(shù)，對(duì)港口的照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行節(jié)能改造，提高能源利用效率。加強(qiáng)港口的污染治理，對(duì)廢水、廢氣、廢渣等進(jìn)行有效處理，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。一些港口企業(yè)通過(guò)建設(shè)太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)施，為港口提供部分電力，降低了對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，同時(shí)減少了碳排放。5.2行業(yè)發(fā)展建議5.2.1加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作在全球經(jīng)濟(jì)一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的大背景下，港口作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作已成為提升港口行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)績(jī)效的關(guān)鍵舉措。不同區(qū)域的港口具有各自獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展特點(diǎn)，通過(guò)加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，提高港口行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在環(huán)渤海地區(qū)，該區(qū)域港口眾多，包括大連港、營(yíng)口港、天津港、青島港等，各港口在地理位置、貨源結(jié)構(gòu)、服務(wù)功能等方面存在一定差異。為加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作，可建立環(huán)渤海港口聯(lián)盟，通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)部的協(xié)商與合作，實(shí)現(xiàn)港口之間的資源共享和優(yōu)化配置。各港口可以共享碼頭設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)資源、物流信息等，提高資源利用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。在航線布局上，各港口可以根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行差異化定位，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。大連港可充分發(fā)揮其在東北亞地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)，打造東北亞國(guó)際航運(yùn)中心；天津港則依托京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)的物流合作，拓展內(nèi)陸無(wú)水港，提升港口的輻射能力；青島港憑借其先進(jìn)的港口設(shè)施和完善的服務(wù)體系，在集裝箱運(yùn)輸、冷鏈物流等領(lǐng)域形成特色優(yōu)勢(shì)。通過(guò)這種差異化發(fā)展和協(xié)同合作，環(huán)渤海地區(qū)的港口能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同提升區(qū)域港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，港口協(xié)同發(fā)展已取得一定成效，但仍有進(jìn)一步提升的空間。以上海港為核心，聯(lián)合寧波舟山港、連云港等港口，構(gòu)建長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群。上海港作為國(guó)際航運(yùn)中心，在金融、貿(mào)易、信息等方面具有強(qiáng)大的資源整合能力；寧波舟山港擁有優(yōu)越的自然條件和龐大的貨物吞吐量，在大宗商品運(yùn)輸方面具有顯著優(yōu)勢(shì)；連云港則是連接中西部地區(qū)的重要出海通道。通過(guò)加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作，以上海港為龍頭，帶動(dòng)寧波舟山港、連云港等港口共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口之間的業(yè)務(wù)協(xié)同、資源共享和信息互通。在業(yè)務(wù)協(xié)同方面，各港口可以共同開展海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，優(yōu)化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸效率。在資源共享方面，可整合港口的資金、技術(shù)、人才等資源，共同推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)區(qū)域協(xié)同合作，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口能夠更好地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升在全球港口競(jìng)爭(zhēng)中的地位。珠三角地區(qū)的港口也應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同合作，以深圳港、廣州港為核心，整合周邊港口資源，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的港口集群。深圳港在集裝箱運(yùn)輸方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，廣州港則在綜合性港口功能和腹地經(jīng)濟(jì)支撐方面表現(xiàn)突出。兩港可以加強(qiáng)合作，共同拓展國(guó)際航線，提升港口的國(guó)際化水平。加強(qiáng)與周邊中小港口的合作，通過(guò)業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作等方式，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。深圳港、廣州港可以將部分支線業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至周邊中小港口，提高中小港口的業(yè)務(wù)量和運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)也能減輕自身的運(yùn)營(yíng)壓力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域港口的協(xié)同發(fā)展。內(nèi)河港口與沿海港口之間的協(xié)同合作也至關(guān)重要。內(nèi)河港口作為連接內(nèi)陸地區(qū)和沿海港口的重要節(jié)點(diǎn)，在區(qū)域物流體系中發(fā)揮著不可或缺的作用。長(zhǎng)江內(nèi)河港口眾多，如南京港、武漢港、重慶港等，這些港口與沿海的上海港、寧波舟山港等存在緊密的物流聯(lián)系。通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)河港口與沿海港口的協(xié)同合作，構(gòu)建水水中轉(zhuǎn)、江海聯(lián)運(yùn)的物流通道，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)的高效物流對(duì)接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。內(nèi)河港口可以利用自身靠近內(nèi)陸貨源地的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)貨物的集散和轉(zhuǎn)運(yùn)功能，為沿海港口提供充足的貨源；沿海港口則憑借其先進(jìn)的設(shè)施和廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，將貨物運(yùn)往世界各地。通過(guò)加強(qiáng)信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，內(nèi)河港口與沿海港口能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，提高物流運(yùn)輸效率，降低物流成本。5.2.2完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施作為港口運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其完善程度直接影響港口的作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著全球貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)和船舶大型化趨勢(shì)的加劇，對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。因此，持續(xù)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是提升港口行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)績(jī)效的重要保障