技術(shù)科質(zhì)量生產(chǎn)組管理崗位題庫

一、填空題

1、“220文獻(xiàn)”的全稱是（）?！秲?nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作檢查細(xì)則》

2、220文獻(xiàn)規(guī)定：機(jī)務(wù)段要建立以（）為主任，黨、政、工、團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)車間、

科室領(lǐng)導(dǎo)參與的質(zhì)量管理委員會(huì)，并制定對應(yīng)的（）o段長；章程

3、“一次成功率”=（“一次成功臺(tái)數(shù)”/正常檢修機(jī)車臺(tái)數(shù)）X100%,均以（）記

錄為準(zhǔn)。驗(yàn)收室

4、機(jī)車技術(shù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)處理的零活（即碎修）規(guī)定至少（）分析一次。每季

5、在機(jī)車小、輔修動(dòng)工前（）小時(shí)內(nèi)應(yīng)將“機(jī)統(tǒng)-28”送整備車間，并簽注（）

和交接人。24-72：交接時(shí)間

6、行修組對（）報(bào)修活應(yīng)及時(shí)修理，記名簽認(rèn)修理或處理意見并注明時(shí)間。“機(jī)

統(tǒng)-6”

7、機(jī)車檢修人員要熟知有關(guān)的（）,并能純熟地按工藝進(jìn)行作業(yè)。檢修工藝

8、機(jī)車檢修人員要掌握（）和（）的對的使用措施。工、卡、量具；計(jì)量

儀表。

9、復(fù)檢中發(fā)現(xiàn)的超修活要登記在（）上?！皺C(jī)統(tǒng)一28”

10、機(jī)車解體后和零部件組裝后的多種管接頭，以及牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)口應(yīng)加以（）。

防護(hù)

11、中修及小、輔修機(jī)車范圍內(nèi)的重要工作和超修活必須（）。記名

12、多種配件的檢修要結(jié)合檢修或試驗(yàn)記錄認(rèn)真（）?記名

13、上級(jí)及技術(shù)部門明令規(guī)定嚴(yán)禁使用的配件、材料，嚴(yán)禁（）o發(fā)放使用

14、“四按”是按范圍、按機(jī)統(tǒng)-28及（）、按規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、按工藝。機(jī)車狀

態(tài)

15、從原理上講，油泵和油馬達(dá)具有（）?？赡嫘?/p>

16、機(jī)車定期維修是以使用時(shí)間或（）作為維修期限的強(qiáng)制性的防止維修。運(yùn)行

里程

17、提高燃油噴射（）可有效減少燃油消耗率的途徑。霧化質(zhì)量

18、機(jī)車的制動(dòng)力重要由（）產(chǎn)生?？諝庵苿?dòng)裝置

19、機(jī)車檢修中，（）修程規(guī)定機(jī)車全面檢查，中等范圍解體檢修，最終恢復(fù)機(jī)車

基本性能。中修

20、電力機(jī)車主電路故障時(shí)可通過（）自動(dòng)切斷機(jī)車高壓電源。主斷路器

21、機(jī)務(wù)行車安全管理必須堅(jiān)持（）的原則，充足發(fā)揮各級(jí)職能作用。分級(jí)管理、

逐層負(fù)責(zé)

22、機(jī)務(wù)段應(yīng)成立安全生產(chǎn)委員會(huì)（簡稱安委會(huì)），由段長任主任，主管安全副段長任

副主任，組員由有關(guān)科室和各車間負(fù)責(zé)人構(gòu)成，辦公室設(shè)在安全科，每（）至少召開一

次會(huì)議。季度

23、機(jī)務(wù)段段長每季度、主管安全副段長每（）至少參與一種運(yùn)用車間安全例會(huì)。

月

24、堅(jiān)持改革開放，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，遵照經(jīng)濟(jì)規(guī)律，增進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)，不停提高機(jī)車（）

效率。運(yùn)用

25、《安規(guī)》所規(guī)定的機(jī)務(wù)行車安全管理的原則、制度、原則和有關(guān)規(guī)定，各級(jí)機(jī)務(wù)（）

人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，純熟掌握，嚴(yán)格執(zhí)行。管理和生產(chǎn)

26、導(dǎo)致5000萬元以上1億元如下直接經(jīng)濟(jì)損失，構(gòu)成（）事故。重大

27、貨運(yùn)列車脫軌（）輛以上，構(gòu)成重大事故，60

28、導(dǎo)致10人以上（）人如下重傷，構(gòu)成較大事故。50

29、導(dǎo)致1000萬元以上（）萬元如下直接經(jīng)濟(jì)損失，構(gòu)成較大事故。5000

30、中斷繁忙干線鐵路行車（）小時(shí)以上，構(gòu)成較大事故。6

31、列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，導(dǎo)致客運(yùn)列車中途摘車2

輛以上，構(gòu)成一般（）類事故。A

32、導(dǎo)致100萬元以上500萬元如下直接經(jīng)濟(jì)損失，構(gòu)成一般（）類事故。B

33、其他線路行車中斷（）小時(shí)以上，構(gòu)成一股B類事故。2

34、客車大破（）輛，構(gòu)成一般B類事故。I

35、機(jī)車中破1臺(tái)，構(gòu)成一般（）類事故。B

36、貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛如下，構(gòu)成一般（）類事故。B

37、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運(yùn)送企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路

車站、（）、公安機(jī)關(guān)或者有關(guān)單位負(fù)責(zé)人匯報(bào)。列車調(diào)度員

38、事故責(zé)任分為所有責(zé)任，重要責(zé)任、（）責(zé)任、次要責(zé)任、無責(zé)任和同等責(zé)任。

重要

39、有同等責(zé)任，波及多家責(zé)任單位承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，由（）根據(jù)貴仁程度依次確

定損失承擔(dān)比例。事故調(diào)查組

40、負(fù)同等事故責(zé)任的單位，承擔(dān)相似（）的經(jīng)濟(jì)損失。比例

41、機(jī)務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵項(xiàng)目規(guī)定中有運(yùn)行（）管理。揭示

42、乘務(wù)員（）精神、了望屬于機(jī)務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵項(xiàng)目規(guī)定之一。運(yùn)行

43、機(jī)務(wù)段內(nèi)作業(yè)（）屬于機(jī)務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵項(xiàng)目規(guī)定之一。人身安全

44、安全控制管理系統(tǒng)包括職工（）考核子系統(tǒng)。安全業(yè)績

45、安全控制管理系統(tǒng)包括安全生產(chǎn)（）庫管理子系統(tǒng)。問題

46、要常常對職工進(jìn)行安全生產(chǎn)和遵章守紀(jì)的宣傳教育，定期進(jìn)行（）。安全考

試

47、在敞車、平車上進(jìn)行裝卸或在車頂上進(jìn)行整備作業(yè)時(shí)，必須在安全作業(yè)區(qū)標(biāo)內(nèi)方并

確認(rèn)（）后方可進(jìn)行。停電

48、在設(shè)有接觸網(wǎng)分段絕緣器和帶接地刀閘隔離開關(guān)的線路上，應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)“（）”。

安全作業(yè)標(biāo)

49、一切機(jī)械設(shè)備都必須建立檢修、保養(yǎng)、使用（）。其他人員沒有本機(jī)械操作合

格證或無單位技術(shù)負(fù)責(zé)人許可嚴(yán)禁操縱。專人負(fù)責(zé)制

50、任何狀況下不準(zhǔn)在鐵路鋼軌、枕木上坐臥、逗留，嚴(yán)禁在（）下停留或行走。

吊起重物

二、判斷題

1、接觸器可以實(shí)現(xiàn)一定距離的控制。對

2、所有接觸網(wǎng)設(shè)備自第一次受電開始，在未辦理停電手續(xù)之前，均按沒電處理。錯(cuò)

3、“220”文獻(xiàn)規(guī)定各段對互換配件應(yīng)在每年年末檢查一次，清點(diǎn)數(shù)量、查對臺(tái)帳。錯(cuò)

4、“220”文獻(xiàn)規(guī)定機(jī)車中修時(shí)間即為機(jī)車檢修時(shí)間。錯(cuò)

5、中修機(jī)車解體后，應(yīng)由檢修主任（或副主任）主持召開中修解體會(huì)。對

6、“四按”是按范圍、按機(jī)統(tǒng)-28及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)規(guī)定、按工藝。對

7、聯(lián)合調(diào)整器的作用是對柴油機(jī)定轉(zhuǎn)速、定功率，重要由轉(zhuǎn)速調(diào)整機(jī)構(gòu)和功率調(diào)整機(jī)

構(gòu)構(gòu)成。對

8、主斷路器是作調(diào)整主變壓器牽引繞組電壓，供機(jī)車起動(dòng)和調(diào)速之用。錯(cuò)

9、“220”文獻(xiàn)規(guī)定每月必須對機(jī)破、臨修進(jìn)行一次賁任及措施貫徹狀況的分析，機(jī)破、

臨修定責(zé)率不低于70%。對

10、車軸的熱切本質(zhì)上是由于軸承的失效、發(fā)熱，導(dǎo)致車軸強(qiáng)度下降、變形而斷裂，熱

切的原因與車軸內(nèi)在質(zhì)量無關(guān)。對

11、車軸的冷切是車軸某些質(zhì)量指標(biāo)未到達(dá)規(guī)定的規(guī)定而引起裂紋，導(dǎo)致斷裂，整個(gè)斷

裂過程都和車軸自身親密有關(guān)。對

12、牽引電機(jī)組裝時(shí)規(guī)定同一電機(jī)可以使用不一樣牌號(hào)的電刷。錯(cuò)

13、大功率機(jī)車在牽引列車起動(dòng)時(shí)，進(jìn)行對的的撤砂可以增長輪軌間的粘著力，有效防

止空轉(zhuǎn)。對

14、在距離接觸網(wǎng)帶電部分局限性10米的建筑物作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。錯(cuò)

15、電氣化區(qū)段電力機(jī)車車頂作業(yè)時(shí)戴好安全帽，掛好安全帶，方可進(jìn)行車頂作業(yè)。錯(cuò)

16、消防工作的“三會(huì)”指：會(huì)報(bào)警；會(huì)使用多種消防器材；會(huì)撲救初起火災(zāi)。對

17、機(jī)車檢修修程分為：大修、中修、小修、輔修和臨修五級(jí)。錯(cuò)

18、燃油消耗率是指：柴油機(jī)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量。對

19、在接觸網(wǎng)停電并接地前嚴(yán)禁用水管沖洗車輛。對

20、事故責(zé)任分為所有責(zé)任，重要責(zé)任，次要責(zé)任，無責(zé)任和同等責(zé)任。對

21、輪對是機(jī)車走行部的重要部件，機(jī)車運(yùn)用過程中可吸取機(jī)車的高頻振動(dòng)。錯(cuò)

22、中修機(jī)車輪箍須探傷檢查，如有裂紋，嚴(yán)禁焊修。對

23、提高燃油噴射霧化質(zhì)量可有效減少燃油消耗率的途徑。對

24、我國現(xiàn)行的機(jī)車維修方式是按需防止維修方式。錯(cuò)

25、機(jī)車定期維修是以使用時(shí)間或運(yùn)行里程作為維修期限的強(qiáng)制性的防止維修。對

26、專業(yè)化、集中修規(guī)定所有零部件一律采用互換修的方式。錯(cuò)

27、在電化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車等運(yùn)送工具裝載的貨品高度超過2米時(shí)，通

過道口時(shí)嚴(yán)禁坐人。對

28、一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即組織群眾進(jìn)行撲救，如無法控制火情，則須向消防隊(duì)報(bào)警。

錯(cuò)

29、勞動(dòng)協(xié)議條款中應(yīng)明確勞動(dòng)協(xié)議的期限及勞動(dòng)者的勞動(dòng)酬勞。對

30、機(jī)車車鉤有開和閉兩個(gè)工作狀態(tài)。錯(cuò)

31、電氣化區(qū)段作業(yè)完畢，值班員在得到作業(yè)負(fù)責(zé)人所有人員離開危險(xiǎn)區(qū)的匯報(bào)后，方

準(zhǔn)按規(guī)定向接觸網(wǎng)送電。對

32、距接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應(yīng)向接觸網(wǎng)方向噴射,

并保持水流與帶電部分的苑離在1m以上。錯(cuò)

33、用水或一般火火器澆滅距接觸網(wǎng)帶電體局限性4m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；

若使用砂土滅火時(shí)，可在不停電的狀況下進(jìn)行。對

34、防火工作“三會(huì)”：會(huì)報(bào)警；會(huì)使用多種消防器材；會(huì)撲救初起火災(zāi)。對

35、“嚴(yán)禁攀登”、“有電危險(xiǎn)”等字樣的醒目的語或警告牌，由供電段負(fù)責(zé)安裝維護(hù)。錯(cuò)

36、在接觸網(wǎng)帶電的狀況下，可以登上棚車行走或使用人力制動(dòng)機(jī)。錯(cuò)

37、在接觸網(wǎng)停電并接地前可以在敞、平車上進(jìn)行裝卸作業(yè)。錯(cuò)

38、在設(shè)有接觸網(wǎng)分段絕緣器和帶接地刀閘隔離開關(guān)的線路上，應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)“安全作

業(yè)標(biāo)”，使用中損壞、遺失，由使用單位告知路局維修和補(bǔ)充。錯(cuò)

39、距接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應(yīng)向接觸網(wǎng)方向噴射,

并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。對

40、“安全例會(huì)制度”是機(jī)務(wù)安全管理基本制度之一。對

41、發(fā)生或防止事故通報(bào)制度，是機(jī)務(wù)安全管理基本制度之一。對

42、行車安全裝備使用管理制度，是機(jī)務(wù)安全管理基本制度之一。對

43、一切機(jī)械設(shè)備都必須建立檢修、保養(yǎng)、使用專人負(fù)責(zé)制。其他人員沒有本機(jī)械操作

合格證或無單位技術(shù)負(fù)責(zé)人許可嚴(yán)禁操縱。對

44、嚴(yán)禁在道口或枕木上行走，橫越線路或道口時(shí)，要“一站、二看、三通過”。對

45、各崗位職工除應(yīng)嚴(yán)格遵守安全用電規(guī)定外，必須懂得觸電急救知識(shí)。對

46、設(shè)備的使用實(shí)行“兩定”：定人、定崗位。錯(cuò)

47、設(shè)備的使用實(shí)行“三包”即包使用、包保管、包養(yǎng)修。對

48、“四按、三化”中的“三化”是程序化、文明化、機(jī)械化。對

49、電器線路的“松、虛、短、破”是圍殲“小而廣”機(jī)破的主攻項(xiàng)目。對

50、部220文獻(xiàn)規(guī)定臨修至少每月分析一次。錯(cuò)

51、對機(jī)破分析要及時(shí)（機(jī)車回段后24小時(shí)內(nèi)），段領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員要參與，要弄清機(jī)

破狀況，明確發(fā)生原因及責(zé)任者，并提出防止措施，要建立專薄，對上述各項(xiàng)記錄清晰。錯(cuò)

52、段質(zhì)量委員會(huì)每月至少召開一次。錯(cuò)

53、機(jī)油系統(tǒng)對柴油機(jī)的工作可靠性和延長使用壽命有一定意義。錯(cuò)

54、配屬機(jī)車是指根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購）及機(jī)務(wù)段保

管、使用，涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)帳內(nèi)登記的機(jī)車。對

55、機(jī)車功率：內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)車持續(xù)功率。錯(cuò)

56、列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里數(shù)為旅行速度。錯(cuò)

57、每一列車的平均總重量為列車平均總重。對

58、平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的噸公里為機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量。錯(cuò)

59、平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里為機(jī)車日車公里。對

60、跨鐵路局的列車需要減噸時(shí)，須報(bào)鐵道部同意.對

61、暑期隧道內(nèi)高溫需要減噸時(shí)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局確定，跨鐵路局的報(bào)鐵道部同

意。對

62、線路坡度在12.5%。以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其如下的波動(dòng)尾數(shù)，

鐵路局管內(nèi)的由鐵道部制定。錯(cuò)

63、電化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，其他人員和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）

與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持1米以上距離。錯(cuò)

64、電氣化區(qū)段多種設(shè)備上的“嚴(yán)禁攀登”、“有電危險(xiǎn)”標(biāo)識(shí)牌由供電段負(fù)責(zé)安裝維護(hù)。

錯(cuò)

65、在接觸網(wǎng)帶電的狀況下，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，身體各部位及所持信號(hào)和其他物件，

必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分1m以上距離。錯(cuò)

66、在接觸網(wǎng)停電并接地前嚴(yán)禁進(jìn)行人員或工具距接觸網(wǎng)有電部分局限性2m的作業(yè)。

對

67、在接觸網(wǎng)停電后，可用高壓水管沖洗鋼梁以及上跨橋限界檢查。錯(cuò)

68、在接觸網(wǎng)停電后，可在敝、平車上裝卸作業(yè)。錯(cuò)

69、在設(shè)有接觸網(wǎng)分段絕緣器和帶接地刀閘隔離開關(guān)的線路上，應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)“安全作

業(yè)標(biāo)二對

70、接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即告知接觸網(wǎng)工區(qū)、列車調(diào)度員。對

71、距接觸網(wǎng)超過2門的燃著物體，可以不停電用水澆。錯(cuò)

72、距接觸網(wǎng)帶電體局限性4m的燃著物時(shí)，使用砂土滅火可在不停電的狀況下進(jìn)行。

對

73、管好用好機(jī)車的目的是優(yōu)質(zhì)高效的全面完畢運(yùn)送生產(chǎn)任務(wù)。對

74、按區(qū)段長度不一樣分為一般機(jī)車短交路和長交路。錯(cuò)

75、機(jī)車交路是機(jī)車司定擔(dān)當(dāng)運(yùn)送任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段.對

76、接觸網(wǎng)帶點(diǎn)部分至固定接地物的距離，不不不小于200m錯(cuò)

77、有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不不不小于3100mm。

對

78、采用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時(shí)，其磨耗深度不超過7mm。錯(cuò)

79、車鉤中心水平線電鋼軌頂面高度為815?890mm。對

80,輪對內(nèi)側(cè)距囪為1353mm,容許差度不得超過二2mm。錯(cuò)

81、牽引列車的機(jī)車在出段前輪對的輪箍或輪毅應(yīng)不松弛。對

82、牽引列車的機(jī)車在出段前輪對的輪箍、輪轂、福板（輻條）、輪犧無裂紋。對

83、輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應(yīng)符合的規(guī)定輪緣原設(shè)計(jì)厚度在30mm

及其如下，由鐵路局規(guī)定，錯(cuò)

84、在接觸網(wǎng)停電并接地前可以進(jìn)行相鄰線吊機(jī)裝卸作業(yè)。錯(cuò)

85、關(guān)門車可以掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。錯(cuò)

86、貨品列車中因裝載的貨品規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的

車輛，不準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T。錯(cuò)

87、列車最終第二、二輛可以持續(xù)關(guān)門。錯(cuò)

88、列車最終一輛不得為關(guān)門車。對

89、列車機(jī)車與第一輛車連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé);

無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)工對

90、線路坡度超過12%。，長度局限性5km的坡道不能稱為長大下坡道。對

91、線路坡度超過20%。，長度為2km及以上的坡道，稱為長大下坡道。對

92、線路坡度超過6%。，長度為8km及以上的坡道可稱為長大下坡道。對

93、防寒應(yīng)對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作。對

94、防寒應(yīng)做好易凍的設(shè)備、物資的防凍解凍工作，對

95、在炎熱的季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，井應(yīng)有供職工飲用的涼爽飲料。對

96、自動(dòng)閉塞四顯示區(qū)段，遇出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃

色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過應(yīng)使用綠色許可證。對

97、規(guī)定列車運(yùn)行限制速度當(dāng)通過減速地點(diǎn)標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為25km/h。對

98、自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車通過顯示一種黃色閃光燈光和一種黃色燈光的信號(hào)機(jī)時(shí)限制速

度為60km/h。錯(cuò)

99、單開道岔側(cè)向通過18號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑為800m時(shí)，客車的最高速度是75km/h。

對

100、引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過25km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車準(zhǔn)備。錯(cuò)

101、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并

顯示通過手信號(hào)，裝有進(jìn)路表達(dá)器或發(fā)車線路表達(dá)器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表達(dá)器不良時(shí)，F(xiàn)tl

辦剪發(fā)車人員告知司機(jī)后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。對

102、列車在區(qū)間被迫停車后，已祈求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車

前后兩方面），距離列車不不不小于500m處防護(hù)。錯(cuò)

103、列車在區(qū)間被迫停車后，假如是電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3告知書1的

列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位

置處防護(hù)。對

104、列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上阻礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度

等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)電離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)。對

105、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不不不小于800m

處防護(hù)。錯(cuò)

106、采用措施后可以整列運(yùn)行時(shí)，列車也可以分部運(yùn)行。錯(cuò)

107、對遺留車輛未采用防溜和防護(hù)措施時(shí)，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。對

108、遺留車輛無人看守時(shí)，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。對

109、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道

等）。電氣化區(qū)段，立即告知供電部門停電。對

110,汛期遇暴風(fēng)雨行車，列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要加強(qiáng)瞭望，并

隨時(shí)采用必要的安全措施,對

111、汛期遇暴風(fēng)雨行車，列車碰到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)狀況時(shí)，

司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采用應(yīng)急性安全措施，并立即告知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

對

112、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在靠近被救援列車或車列1km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，

同步使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與祈求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，或以在瞭望距離內(nèi)可以隨

時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不超過20km/h）。錯(cuò)

113、救援列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援祈求的車站值班員根

據(jù)祈求辦理，救援列車以下站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。對

114、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車位置不明確時(shí),

不準(zhǔn)動(dòng)車。對

115、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為

進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。對

116、機(jī)車檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)確定，機(jī)車檢修周期及技術(shù)原則按段定機(jī)

車檢修規(guī)定執(zhí)行。錯(cuò)

117、導(dǎo)致1000萬元以上5000萬元如下直接經(jīng)濟(jì)損失，構(gòu)成一般A類事故。錯(cuò)

118、導(dǎo)致10人以上50人如下重傷，構(gòu)成重大事故。錯(cuò)

119、導(dǎo)致3人以上10人如下死11,構(gòu)成較大事故,對

120、負(fù)同等責(zé)任的單位，承擔(dān)相似比例的經(jīng)濟(jì)損失。對

121、導(dǎo)致500（）萬元以上1億元如下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為尤其重大事故錯(cuò)

122、貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛如下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中

斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上，構(gòu)成重大事故。對

123、導(dǎo)致1000萬元以上5000萬元如下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故錯(cuò)

124、導(dǎo)致3人如下死亡，構(gòu)成一般A類事故。對

125、發(fā)生事故后有關(guān)單位和人員接到匯報(bào)后，應(yīng)當(dāng)立即將事故狀況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事

故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員匯報(bào)，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)

管辦負(fù)責(zé)人匯報(bào)。對

126、列車、機(jī)車車輛互相間發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛破損是屬于沖突，列車、機(jī)車車

輛與設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞并導(dǎo)致破損時(shí)，不屬于沖突。錯(cuò)

127、救援列車主任接到出動(dòng)命令后，迅速反應(yīng)，周密布署，召集本列車和救援班的人

員及時(shí)出動(dòng)。對

128、冷卻滅火法：將滅火劑直接噴射到燃燒物上，使溫度減少到著火點(diǎn)如下，從而使

燃燒停止。對

129、室息滅火法：制止空氣流入燃燒區(qū)或用不燃的物質(zhì)沖淡空氣，使燃燒得不到足夠

的氧氣而熄滅。對

130、滅火時(shí)制止空氣流入燃燒區(qū)或用不燃的物質(zhì)沖淡空氣，使燃燒得不到足夠的氧氣

而熄滅的措施是隔離?法。錯(cuò)

131、安全控制管理系統(tǒng)包括“干部安全績效考核子系統(tǒng)”。對

132、安全控制管理系統(tǒng)包括《安全監(jiān)察（檢查）告知書》管理子系統(tǒng)。對

133、安全控制管理系統(tǒng)包括職工安全培訓(xùn)考核子系統(tǒng)。錯(cuò)

134、在任何狀況下，均不得在機(jī)車、車輛機(jī)械設(shè)備等下面或有倒塌危險(xiǎn)，有毒氣體和

過度濕潮的地點(diǎn)附近休息、乘涼和避風(fēng)雨。不準(zhǔn)在鐵路鋼軌、枕木上坐臥、逗留，嚴(yán)禁在吊

起重物下停留或行走。對

135、防止抻鉤措施中“四再”的內(nèi)容包括：（1）充斥風(fēng)再動(dòng)車：（2）伸開鉤再加速；

（3）雙機(jī)配合好再提手柄；（4）后部補(bǔ)機(jī)推至坡頂再提手柄。錯(cuò)

136、列車制動(dòng)后應(yīng)防止在魚背型地段緩和，以免列車兩頭抻。對

137、施行緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速將自閥推向緊急制動(dòng)位并解除機(jī)車牽引力。對

138、機(jī)車、車輛防溜屬于機(jī)務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵項(xiàng)目規(guī)定之一。對

139、機(jī)務(wù)段內(nèi)作業(yè)人身安全屬于機(jī)務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵項(xiàng)目規(guī)定之一。對

140、機(jī)務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵項(xiàng)目規(guī)定重要施工值班員把關(guān)。錯(cuò)

141、運(yùn)行揭示管理是機(jī)務(wù)系統(tǒng)8個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目是規(guī)定之一。對

142、對綜合管理干部，重要包括安全量化考核、安全聯(lián)責(zé)考核和安全重點(diǎn)事項(xiàng)督辦考

核二項(xiàng)內(nèi)容。錯(cuò)

143、各救援車輛的防寒整備工作由救援值班人員統(tǒng)一安排，平常工作工班長負(fù)責(zé)。錯(cuò)

144、運(yùn)用鋼絲繩拉車時(shí)，作業(yè)人員必須遠(yuǎn)離事故車輛，處在安全地點(diǎn)。對

145、在車上作業(yè)站立要穩(wěn)，行走要看準(zhǔn)扒牢，作業(yè)時(shí)要系好安全帶。對

146、事故、事故苗子、責(zé)任設(shè)備故障、紅牌、黃牌和白牌問題，對作業(yè)互控者和有關(guān)

管理者進(jìn)行連責(zé)考核。錯(cuò)

147、在起重機(jī)卷筒上的鋼絲繩應(yīng)排列整潔，如由于使用不妥而導(dǎo)致鋼絲繩排列紊亂時(shí),

容許作業(yè)完后重新排列。錯(cuò)

148、軌道起重機(jī)自力運(yùn)行時(shí),通過側(cè)線道岔，出入廠房，靠近連掛車輛安全線、盡頭線及

上、下轉(zhuǎn)盤時(shí)應(yīng)不超過5km/h。錯(cuò)

149、起重機(jī)的穩(wěn)定性是保證其具有足夠的抗傾覆安全性。錯(cuò)

150、使用不安全、不牢固的設(shè)備和無安全裝置的設(shè)備均屬于不安全行為。對

三、單項(xiàng)選擇題

1、小、輔修機(jī)車準(zhǔn)時(shí)扣車率要高于（D）。

A、0.5

B、0.6

C、0.7

D、（）.8

2、機(jī)車臨修規(guī)定至少每（B）分析一次。

A、周

B、旬

C、月

D、季

3、機(jī)車超范圍修規(guī)定至少每（C）分析一次。

A、旬

B、月

C、季

D、六個(gè)月

4、機(jī)車小輔修計(jì)劃兌現(xiàn)率平均值應(yīng)高于（C）。

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

5、良好配件實(shí)際保有量的比例一般應(yīng)不低于實(shí)有配件的（A）。

A..0.5

B、0.6

C、0.7

D、0.8

6、機(jī)車重要配件必須是部、局定點(diǎn)廠家生產(chǎn)，并要有（B）簽章。

A、技術(shù)員

B、驗(yàn)收員

C、質(zhì)檢員

D、檢修者

7、中修機(jī)車“一次成功”率平均值應(yīng)不低于（A）o

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

8、小、輔修機(jī)車“一次成功”率平均值應(yīng)不低于（D）。

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

9、中修機(jī)車“一?！甭势骄祽?yīng)不低于（A）。

A、0.6

B、0.7

C、0.8

D、0.9

10、與“220文獻(xiàn)”有關(guān)的車間、科室，每（D）進(jìn)行一次“220文獻(xiàn)”貫徹狀況自

查，并有書面總結(jié)。

A、年

B、六個(gè)月

C、季

D、月

11、DF4B機(jī)車柴油機(jī)主軸承橫拉螺釘?shù)木o固力矩為（B）N?M。

A、800

B、1000

C、1200

D、1600

12、DF4B機(jī)車柴油機(jī)氣缸蓋須進(jìn)行（A）MPa水壓試驗(yàn)，保持5min無漏泄。

A、0.5

B、0.6

C、0.8

D、1

13、DF4B機(jī)車在運(yùn)行中，噴油器容許有回油量，但不超過（C）滴/分鐘。

A、30

B、40

C、50

D-.60

14、DF4B機(jī)車柴油機(jī)氣缸蓋各管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不不小于（D）mm,

總數(shù)不超過4片一。

A、3

B、4

C、5

D、6

15、萬向軸換修零件時(shí)，應(yīng)做動(dòng)平衡試驗(yàn)，不平衡度應(yīng)不不小于（C）g-cm。

A、l（X）

B、110

C、120

D、130

16、DF4B機(jī)車電機(jī)電刷及刷辮導(dǎo)電截面枳減少不許超過（A）%。

A、10

B、20

C、30

D、40

17、DF4B機(jī)車齒輪焉蝕、點(diǎn)蝕面積不許超過該齒面的（B）%；硬傷面積不許超過

該齒面的10%o

A、20

B、30

C、40

D、50

18、DF4B機(jī)車機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過（D）C。

A、32

B、34

C、36

D、38

19、DF4B機(jī)車中修后，應(yīng)進(jìn)行單程不少于（C）公里的正線試運(yùn)。

A、30

B、40

C、50

D、60

20、8K機(jī)車主斷路器最高工作電壓（B）kV。

A、20

B、30

C、40

D、50

21、8K機(jī)車單臂受電弓最大起升高度（A）mm。

A、22500

B、2260（）

C、22700

D、22800

22、8K機(jī)車輔助電機(jī)采用的電源是（D）＜.

A.直流電

B、脈動(dòng)直流電

C、單項(xiàng)直流電

D、三相交流電

23、8K機(jī)車撒砂管距踏面（C）mm。

A、10±5

B、15±5

C、20±5

D、25±5

24、8K型電力機(jī)車和箱內(nèi)裝的軸承為（A）。

A、球面滾柱軸承

B、雙列向心球軸承

C、雙列圓錐滾子軸承

D、雙向推力球軸承

25、用萬用表的電流擋測量電路的電流時(shí)，萬用表應(yīng)（A）在電路中。

A、串聯(lián)

B、并聯(lián)

C、單點(diǎn)接電路

D、以上都不對

26、內(nèi)燃機(jī)車彈簧裝置中的彈簧重要起（D）作用。

A、支承

B、儲(chǔ)能

C、減振

D、緩和沖擊

27、中冷器、渦輪增壓器屬于柴油機(jī)的（B）o

A、調(diào)控系統(tǒng)

B、進(jìn)、排氣系統(tǒng)

C、配氣系統(tǒng)

D、冷卻系統(tǒng)

28、在磁粉探傷中，1A）合用于對大型、復(fù)雜的工件進(jìn)行分段檢查。

A^支桿法

B、穿棒法

C、直流通電法

D、磁挽法

29、車軸超聲波探傷所用的實(shí)物試塊必須通過（B）及以上機(jī)構(gòu)組織的鑒定方可投入

使用。

A、本單位

局級(jí)

C、部級(jí)

D、國家

30、齒輪或多種變截面的機(jī)械零件探傷時(shí)，在截面發(fā)生急劇變化的外表面上，由于磁通

量不均，產(chǎn)生的偽缺陷易與（B）混淆。

A、鑄造裂紋

B、淬火裂紋

C、磨削裂紋

D、焊接裂紋

31、距接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應(yīng)向接觸網(wǎng)方向噴射,

并保持水流與帶電部分的距離在（D）以上。

A>0.5m

B、Im

C、1.5m

D、2m

32、下列不是在接觸網(wǎng)停電并接地前嚴(yán)禁進(jìn)行的作業(yè)是（D）。

A、攀登到車頂上，或在車頂上進(jìn)行任何作業(yè)（如檢查車頂設(shè)備、上水、上冰等）

B、開閉罐車和冷藏車的注口（蓋）或在這些注口處進(jìn)行任何工作

C、人員或工具距接觸網(wǎng)有電部分局限性2m的作業(yè)

D、嚴(yán)禁登上棚車（在區(qū)間和中間站嚴(yán)禁登上敞車和棚車）行走或使用人力制動(dòng)機(jī)

33、在接觸網(wǎng)附近滅火時(shí)，滅距接觸網(wǎng)帶電體局限性4m的燃著物時(shí)，若使用（B）滅火

時(shí)，可在不停電的狀況下進(jìn)行。

A、水

B、砂土

C、一般滅火器

D、濕土

34、接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)立即告知接觸網(wǎng)工區(qū)、（C）。

A、車站站長

B、值班室

C、列車調(diào)度員

D、列車員

35、特種作業(yè)人員必須持證上崗，對無證上崗或證件過期者，檢查機(jī)關(guān)要對用人單位及

作業(yè)人員視情節(jié)處以（B）及其以上警示懲罰。

A、白牌

B、黃牌

C、紅牌

D、批評

36、車體的重要作用是承受機(jī)車上部載荷和傳遞機(jī)車（B）。

A、制動(dòng)力

B、牽引力

C、橫向力

D、縱向力

37、在接觸網(wǎng)帶電的狀況下，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)身體各部位及所持信號(hào)和其他物件，必

須保持與接觸網(wǎng)帶電部分（A）以上距離。

A、2m

B、3m

C、5m

D、10m

38、用水或一般滅火器澆滅距接觸網(wǎng)帶電體局限性（C）m的燃著物時(shí)，接觸網(wǎng)必須

停電。

A、2

B..3

C、4

D、5

39、在電氣化鐵路上：鐵路道「I通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過（C）mo

A、3

B、4

C、4.5

D、5

40、下列不是列車操縱圖應(yīng)包括的內(nèi)容是（D）。

A、列車速度曲線

B、運(yùn)行時(shí)分曲線

C、線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置

D、對鐵路行車的影響狀況

41、下列論述不對的的是（D）。

A、列車操縱圖應(yīng)包括各區(qū)間注意事項(xiàng)

B、列車操縱圖應(yīng)包括機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)

C、列車操縱圖應(yīng)包括區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各站道岔的限制速度

D、事故匯報(bào)的重要內(nèi)容不包括事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采用的措施及事

故控制狀況

42、貨品列車速度在（D）km/h如下時(shí)，不應(yīng)緩和列車制動(dòng)。。

A、30

B、25

C、20

D、15

43、施行常用制動(dòng)時(shí)初次減壓量，不得少于（D）o

A、200kp

B、150kp

C、l（X）kp

D、50kp

44、車間安全例會(huì)應(yīng)以貫徹貫徹（B）規(guī)定為重點(diǎn)。

A、車間安全例會(huì)

B、段安全例會(huì)

C、科室安全例會(huì)

D、班組安全例會(huì)

45、下列不是機(jī)車監(jiān)控裝置的重要分析內(nèi)容的是（D）。

A、超速

B、停車

C、關(guān)機(jī)

D、打開信號(hào)燈

46、一切機(jī)械設(shè)備都必須建立檢修、保養(yǎng)、使用（A）。其他人員沒有本機(jī)械操作合

格證或無單位技術(shù)負(fù)責(zé)人許可嚴(yán)禁操縱。

A、專人負(fù)責(zé)制

B、責(zé)任制

C、包保制

D、維護(hù)

47、220文獻(xiàn)對段質(zhì)量委員會(huì)會(huì)議制度規(guī)定每（C）至少一次。

A、旬

B、月

C、季

D、六個(gè)月

48、受電弓的（C）是圍殲“小而廣”機(jī)破的主攻項(xiàng)目。

A、壓力調(diào)整

B、動(dòng)作狀態(tài)

C、病弓出庫

D、規(guī)定試驗(yàn)

49、機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修工作為中級(jí)水平時(shí)其得分為（B）。

A、850分及以上

B、750分及以上的但局限性850分

C、600分及以上但局限性750分

D、達(dá)不到600分

50、鐵道部220文獻(xiàn)檢查內(nèi)容中機(jī)車檢修質(zhì)量的分?jǐn)?shù)是（D）。

A、200

B、220

C、100

D、350

51、部220文獻(xiàn)規(guī)定機(jī)車超范圍修至少每（C）要分析一次。

A、旬

B、月

C、季

D、年

52、機(jī)車檢修修程變化的特殊規(guī)定：經(jīng)駐（A）鑒定，屬于工廠或承修段責(zé)任需返工

修理的機(jī)車，自發(fā)現(xiàn)故障時(shí)起列入返大（廠）修、中（架）修。

A、段驗(yàn)收室

B、技術(shù)科

C、承修廠

D、承修段

53、220文獻(xiàn)管理基礎(chǔ)部分對車間、班組管理的規(guī)定規(guī)定檢修車間應(yīng)設(shè)（D）,明確其

職責(zé)范圍，并認(rèn)真考核執(zhí)行狀況。

A、車間主任

B、班組長

C、安全員

D、質(zhì)量檢查員

54、檢修工作應(yīng)實(shí)行集中管理原則，要設(shè)置（C）,明確并認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度工作制度。

A、技術(shù)組

B、質(zhì)量室

C、生產(chǎn)調(diào)度室

D、值班室

55、特種設(shè)備使用單位對在用特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)至少（B）進(jìn)行一次自行檢查，并作出記

錄。

A、每季

B、每月

C、六個(gè)月

D、一年

56、機(jī)車運(yùn)用工作中“管好用好機(jī)車”是為了（A）。

A、優(yōu)質(zhì)高效的全面完畢運(yùn)送生產(chǎn)任務(wù)

B、保證行車和人身安全

C、不停提高機(jī)車運(yùn)用效率

D、提高職工的技術(shù)素質(zhì)

57、機(jī)車交路按用途分為（B）。

A、客運(yùn)機(jī)車交路、小運(yùn)轉(zhuǎn)和貨運(yùn)機(jī)車交路

B、客運(yùn)機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路

C、一般機(jī)車交路和長交路

D、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制

58、跨鐵路局的機(jī)車牽引定數(shù)的規(guī)定由兩局協(xié)商報(bào)（A）同意。

A、鐵道部

B、鐵路局

C、各站段

D、車站

59、機(jī)車牽引定數(shù)，管內(nèi)旅混列車按牽引輛數(shù)原則不上波，特殊狀況須經(jīng)路局同意，只

容許上波1輛。線路坡度在12.5%。以上的區(qū)段貨品列車?yán)粢〝?shù)原則不上波，必要時(shí)筑經(jīng)路

局同意，按（C）辦理。

A、超載

B、超速

C、超軸

D、超標(biāo)

6（）、冬運(yùn)期間（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天氣寒冷，必須減噸時(shí)，鐵路局

管內(nèi)的可根據(jù)詳細(xì)狀況按牽引定數(shù)減（A）o

A、10%?20%

B、5%?10%

C、20%?30%

D、30%?40%

61、機(jī)車應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)識(shí)規(guī)定：在機(jī)車重要機(jī)械上應(yīng)有（D）牌。

A、生產(chǎn)日期

B、禁動(dòng)

C、技術(shù)參數(shù)

D、履歷

62、機(jī)車應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)識(shí)規(guī)定：在監(jiān)控器上應(yīng)有（A）標(biāo)識(shí)。

A、檢查

B、檢查

C、生產(chǎn)

D、出廠

63、內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油（B）量。

A.裝卸

B、裝載

C、容

D、剩余

64、采用單元制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦與車輪踏面的緩和間隙為（B）mm。

A、3?7

B、4?8

C、5?8

D、4?12

65、輪緣的垂直磨耗高度不超過（A）mm,并無碾堆。

A、18

B、16

C、20

D、25

66、牽引列車的機(jī)車在出段前，下列（B）內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車都必須符合技術(shù)規(guī)定

對的的是。

A、受電弓

B、蓄電池組

C、傳動(dòng)裝置

D、高壓電器

67、牽引列車的機(jī)車在出段前車輪踏面磨耗深度不超過7mm,采用輪緣高度為25mm

的磨耗型踏面時(shí)，其磨耗深度不超過（C）mm。

A、8

B、9

C、10

D、11

68、牽引列車的機(jī)車在出段前輪對內(nèi)側(cè)距離為（B）mm,容許偏差為±3mm。

A、1435

B、1353

C、940

D、1000

69、牽引列車的機(jī)車出段前，車輪踏面擦傷深度不得超過（C）mm。

A、0.5

B、0.6

C、0.7

D、0.8

70、接觸網(wǎng)額定電壓值為（B）kV?

A、19

B、25

C、27.5

D、29

71、車輛的臼動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí).，須由車輛人員采用（C）,保證不致脫鉤。

A、保護(hù)措施

B、救援措施

C-.安全措施

D、匯報(bào)措施

72、貨品列車關(guān)門車規(guī)定，編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（C）（尾數(shù)局限

性一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證

明書。

A、0.04

B、0.05

C、0.06

D、0.07

73、在列車中持續(xù)連掛不得超過（B〉輛。

A、1

B、2

C、3

D、4

74、列車中互相連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（B）mmo

A、70

B、75

C、80

D、85

75、線路坡度超過20%。，長度為（A）km及以上，為長大下坡道。

A、2

B、5

C、6

D、8

76、線路坡度超過6%。，長度為（D）km及以上，為長大下坡道。

A、2

B、5

C、6

D、8

77、調(diào)車人員局限性（A）人,不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

A、2

B、3

C、4

D、5

78、電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有

（B）m的安全距離。

A、5

B、10

C、7

D、3

79、調(diào)車作業(yè)靠近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過（B）km/h。

A、10

B、5

C、15

D..7

8（）、調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過（D）km/h。

A、10

B、20

C、30

D、40

81、調(diào)車作業(yè)在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過（C）km/h。

A、10

B、20

C、30

D、40

82、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨品的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過

（B）km/ho

A、10

B、15

C、20

D、30

83、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（B）m的安全距離。

A、5

B、10

C、7

D、3

84、跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界（D）m。

A、200

B、300

C、400

D、500

85、安全線及（C）線上，嚴(yán)禁停留機(jī)車車輛。

A、正

B、段管

C、避難

D、岔

86、在暑季前，應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、（A）。

A、整修

B、清洗

C、保養(yǎng)

D、試驗(yàn)

87、使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑（A）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

A、出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)

B、紅色許可證

C、路票

D、列車調(diào)度員的命令

88、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（A）o

A、路票

B、綠色許可證

C、紅色許可證

D、調(diào)度命令

89、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車準(zhǔn)時(shí)間間隔法，

列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為（A）。

A、紅色許可證

B、綠色許可證

C、路票

D、調(diào)度命令

90、車站行車室一切電話中斷時(shí)，雙線行車采用（D）o

A、書面聯(lián)絡(luò)法

B、時(shí)間間隔法

C、隔時(shí)續(xù)行法

D、空間計(jì)算法

91、一切電話中斷時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)出（B）列車。

A、救援

B、開往區(qū)間岔線

C、單機(jī)附掛車輛

D、列尾裝置故障

92、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過（C）

km/h的速度運(yùn)行至前方站。

A、30

B、35

C、20

D、25

93、遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離局限性（B）m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即匯報(bào)

列車調(diào)度員。

A、350

B、200

C、3（X）

D、400

94、列車推進(jìn)運(yùn)行限制速度規(guī)定為（A）km/h。

A、30

B、2