畢馬威中國第八屆領先汽車科技50中國第八屆領先汽車科技?2025特殊普通合伙）中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢(有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷由行業(yè)追隨者向行業(yè)引領者的躍遷

，

而驅(qū)動這場變革的核心引擎

，

正是生生不息的科技

創(chuàng)新力量。放眼當下

，

產(chǎn)業(yè)的底層邏輯正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

過去

，

汽車的話題主要圍繞機械性能與工藝制造；

而今天

，

以AI算法與數(shù)據(jù)為核心的

“認知”

能力

，

正成為定義產(chǎn)品價值的全新標尺。

智能駕駛與智能座艙不再是錦上添

花的配置

，

而是決定用戶體驗、

構(gòu)建品牌差異化的主戰(zhàn)場。

與此同時

，

能源形態(tài)的創(chuàng)新也呈現(xiàn)出

“

百花齊放”

的繁榮景象

，

純電、

插混與增程技術(shù)路線的并行發(fā)展

，

不僅滿足了市場的多元化需求

，

更彰顯了中國在能源變

革中的技術(shù)自信與戰(zhàn)略縱深。這場深刻的變革

，也必然伴隨著激烈的市場競爭。

打價格戰(zhàn)只能使行業(yè)陷入

“

高增長、

低效益”

的發(fā)展陷阱

，

一場圍繞技術(shù)、

品牌與生態(tài)的

“價值重塑”之戰(zhàn)已然打響。

在這場考驗綜合實力的競賽中

，

只有那些能夠洞察

用戶真實需求、

構(gòu)建獨特技術(shù)壁壘、

并提供全生命周期服務的企業(yè)

，才能穿越周期

，行穩(wěn)致遠。更讓人振奮的是

，

中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競爭范式正在邁入一個全新的紀元。

我們正見證著一個歷史性的角色

轉(zhuǎn)換：中國正從

“技術(shù)輸入方”轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

“技術(shù)輸出方”

，依靠在新能源與智能化領域的深厚積累

，

反哺全球合

作伙伴

，

共同探索產(chǎn)業(yè)的未來。

這種開放與自信

，不僅體現(xiàn)在合資模式的創(chuàng)新上

，

更體現(xiàn)在中國品牌向全球化

布局的堅定步伐之中。

中國汽車企業(yè)正從單純的

“產(chǎn)品出?！?/p>

，全面升級為技術(shù)、

品牌與生態(tài)體系的

“集體遠

航”。而支撐這一切雄心壯志的

，

是中國汽車業(yè)對底層核心技術(shù)的不懈追求。當三電系統(tǒng)與智能座艙逐漸成為

“標配”

時

，

以線控底盤為代表的下一代核心技術(shù)

，

正成為掌握未來汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵。

只有堅持自主研發(fā)與系統(tǒng)創(chuàng)新

，

中國汽車行業(yè)才能真正跳出同質(zhì)化的競爭

，

實現(xiàn)高質(zhì)量、

可持續(xù)的發(fā)展?！爱咇R威中國汽車科技50”評選的目的

，

正是為了發(fā)現(xiàn)和表彰在這一系列深刻變革中

，

富有遠見、

飽含韌性、

滿懷創(chuàng)新精神的先行者。

這些企業(yè)有的深耕底層技術(shù)

，

有的關注商業(yè)模式重構(gòu)

，還有一些正致力于引領產(chǎn)業(yè)生

態(tài)的整合。

他們身上無一不閃耀著企業(yè)家精神的光芒

，彰顯著中國科技自立自強的堅定信念。我們深信

，

未來的汽車

，

將不僅僅是一個交通工具

，

更是一個集智慧、

能源、

生活于一體的

“第三空間”。

畢

馬威愿與所有致力于創(chuàng)新的汽車科技企業(yè)攜手

，憑借全球化的網(wǎng)絡與專業(yè)化的服務

，

為中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯麗征

程保駕護航。?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。卷首語江立勤畢馬威中國

副主席畢馬威中國第八屆領先汽車科技501近年來

，

中國汽車產(chǎn)業(yè)在市場浪潮中經(jīng)歷著深刻變革

，行業(yè)亟需通過創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

今年

，政策層面

迎來重大積極轉(zhuǎn)變

，

多部門協(xié)同聯(lián)動

，

為行業(yè)發(fā)展注入強勁動力。

工業(yè)和信息化部、

中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國

工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會及商務部紛紛行動

，

明確倡導行業(yè)摒棄低效競爭模式

，全力推動技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展。

無人駕駛監(jiān)管框架加速推進

，

中央政府從頂層設計層面規(guī)范自動駕駛技術(shù)宣傳邊界

，

要求企業(yè)明確功能適用場

景與安全邊界；

地方立法形成配套支撐

，

圍繞數(shù)據(jù)全生命周期管理、

網(wǎng)絡信息安全防護、

運營責任界定等關鍵

環(huán)節(jié)構(gòu)建制度框架。

這種央地協(xié)同的治理模式

，

既為技術(shù)創(chuàng)新劃定安全底線

，又為產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型提供了清晰

的路徑。汽車企業(yè)積極響應政策號召

，

主動摒棄單純的價格競爭

，

將技術(shù)創(chuàng)新作為提升品牌價值的核心驅(qū)動力。

在AI定

義汽車的智能化時代

，技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)脫穎而出的關鍵法寶。

線控底盤技術(shù)作為汽車智能化的基石

，

成為車

企換道超車的新賽道。

掌握全棧線控能力的企業(yè)

，不僅能夠構(gòu)建產(chǎn)品技術(shù)代差

，

更可通過軟件迭代形成動態(tài)技

術(shù)壁壘

，推動品牌價值提升。與此同時

，

汽車企業(yè)以全球視野謀劃發(fā)展

，

以全產(chǎn)業(yè)鏈能力輸出為核心

，精心構(gòu)建涵蓋本地化研發(fā)、

柔性生產(chǎn)、

渠道深耕及全生命周期服務的海外生態(tài)體系。

這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅強化了中國汽車在國際市場的技術(shù)話語權(quán)

，

更

推動品牌價值實現(xiàn)從價格競爭向技術(shù)賦能、

從成本優(yōu)勢向體驗優(yōu)勢的躍遷

，

為全球消費者創(chuàng)造更高維度的品牌

價值感知。在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的關鍵時期

，

畢馬威中國領先汽車科技企業(yè)50評選成為觀察行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要窗口。

該

榜單通過構(gòu)建涵蓋技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新、

市場認可度與細分領域發(fā)展?jié)摿Α?/p>

對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與賦能等維

度的立體化評估體系

，識別出在車輛工程、自動駕駛解決方案、

智能座艙和智慧交通等前沿領域的優(yōu)秀企業(yè)。這些入選企業(yè)不僅代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)突破低效競爭的技術(shù)實踐方向

，

更通過構(gòu)建開放協(xié)同的創(chuàng)新網(wǎng)絡、參與

國際技術(shù)標準制定、

推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色升級等舉措

，

為行業(yè)樹立了高質(zhì)量發(fā)展標桿。

畢馬威中國將持續(xù)發(fā)揮產(chǎn)

業(yè)連接器作用

，通過搭建技術(shù)交流平臺、促進跨領域資源整合、推動產(chǎn)學研深度融合

，

助力汽車企業(yè)實現(xiàn)從規(guī)

模領先到價值引領的偉大跨越

，共同書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)輝煌燦爛的新篇章！在此

，我們衷心感謝各位讀者對《畢馬威中國第八屆領先汽車科技50》

的關注！?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。NorbertMeyring畢馬威亞太區(qū)工業(yè)制造及汽車行業(yè)主管合伙人畢馬威中國第八屆領先汽車科技502政策法規(guī)更新術(shù)語縮寫匯編畢馬威中國汽車科技訪談團隊

畢馬威汽車行業(yè)洞察聯(lián)系我們關于畢馬威中國04

附件

9002上榜企業(yè)總體概況

1403

上榜企業(yè)介紹

1901

中國汽車科技最新趨勢

05?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。目錄附件一附件二附件三附件四?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。中國汽車科技最新趨勢01?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

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中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。整車及部件ABU

P艾拉比仁A可L時代智能第八屆領先汽車科技50榜單?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。畢馬威中國第八屆領先汽車科技506第八屆領先汽車科技50榜單?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。ip三智行眾維nuly

maxe自動駕駛解決方案畢馬威中國第八屆領先汽車科技507座艙及車聯(lián)網(wǎng)北斗智聯(lián)日i仁vr

%星河智聯(lián)

服務及運營己享道出行LAL__醞電智能第八屆領先汽車科技50榜單?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。資sta

Rides耀出行畢馬威中國第八屆領先汽車科技508全球汽車產(chǎn)業(yè)正步入電動化深化的多元共存新階段

，

多種能源技術(shù)路線競相發(fā)展

，

以滿足不同用戶的差

異化需求。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)

，

2025年上

半年

，

我國新能源汽車零售銷量為546.8萬輛

，

同比

增長33.3%

，其強勁勢頭充分證明了市場的活力與多

樣性3。純電動車

（BEV）

：作為電動化的核心方向

，憑借零

排放、

高性能和城市通勤的低成本優(yōu)勢

，

持續(xù)占據(jù)

市場主導地位。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示

，

2025

年上半年純電動車零售銷量占比達到60.9%。

隨著電

池能量密度提升和超充網(wǎng)絡完善

，

BEV的核心短板正

被逐步補齊

，依舊是未來市場的主力軍。插電混合動力車

（PHEV）

：展現(xiàn)出強大的市場吸引

力

，

成為增速最快的板塊之一。

中國汽車流通協(xié)會

數(shù)據(jù)顯示

，

2025年上半年PHEV累計零售銷量將達160.2萬輛

，

同比增長31.5%。

PHEV深度融合了電驅(qū)

與內(nèi)燃機優(yōu)勢

，

實現(xiàn)了

“

短途用電、

長途用油

”

的

完美平衡

，成為當前階段&顧性能、

能耗與便利性的

最佳組合之一。增程式電動車

（EREV）

：作為一種有效的過渡方案

，

通過燃油發(fā)電有效緩解了續(xù)航焦慮

，

在特定細分市

場

（如中高端SUV和MPV）

實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

盡管

隨著BEV續(xù)航和補能體系的完善

，其長期優(yōu)勢面臨挑

戰(zhàn)

，

但在充電設施尚不完善的廣大市場

，

仍具備獨

特的價值。未來

，

隨著電池技術(shù)、

充電基礎設施和智能駕駛系

統(tǒng)不斷進步

，

新能源汽車電動化趨勢將更加多元化。

純電動車型將繼續(xù)引領市場發(fā)展

，

增程式和插電混

動車型也將保持增長態(tài)勢

，

共同構(gòu)建更加豐富、

成

熟的新能源汽車生態(tài)體系。智能駕駛技術(shù)正經(jīng)歷一場深刻的范式轉(zhuǎn)移

，

從強依

賴硬件傳感器的“感知”

時代

，全面邁向以AI算法與

數(shù)據(jù)為核心的

“

認知

”

時代。

傳統(tǒng)方式高度依賴傳

感器精度

，

易受環(huán)境制約

，

難以應對復雜多變的駕

駛場景。

而AI大模型驅(qū)動的

“認知”

系統(tǒng)

，通過多模

態(tài)數(shù)據(jù)融合

，

高效整合攝像頭、

雷達與高精地圖等

信息源

，

構(gòu)建了對駕駛環(huán)境更深層次的理解、

推理

與預測能力

，這正是“認知”

的本質(zhì)。這一轉(zhuǎn)變正迅速重塑市場格局。

2025年上半年

，

中

國市場智能新能源車型

（標配NOA1+智能座艙）的

交付占比攀升至17.5%

，

尤其在25-30萬元主流價位

段

，

其滲透率預計高達38.4%2

，

標志著以

“

認知能

力”為核心的智能化已成為市場主流選擇。智能座艙作為

“

認知

”

能力向用戶端賦能的核心交互界面

，

也正從單一娛樂屏向多功能智能服務平臺

演進。

新一代座艙深度融合了智能駕駛系統(tǒng)

，

能夠

基于對

駕駛

員狀

態(tài)

（如疲

勞

、

分心

）的精

準

“

認

知

”

，

主動觸發(fā)車道保持

、自動剎車等安全功能

，

實現(xiàn)了從被動響應到主動守護的躍遷。

隨著AI能力的

提升

，

座艙將成為集辦公協(xié)同、

旅行規(guī)劃于一體的

“第三空間”

，其市場價值也將持續(xù)攀升。更重要的是

，

“

認知

”

能力的成熟正加速L3級自動

駕駛的商業(yè)化進程。

2024年底

，

工信部批準北京、

上海等城市開展L3試點

，

標志著政策法規(guī)的重大突

破。

同時

，

數(shù)字底盤與線控技術(shù)的量產(chǎn)應用

，

為高

級別自動駕駛提供了精準可靠的執(zhí)行基礎。

AI認知能

力的提升

，

正與政策、

硬件共同推動高階自動駕駛

的落地。1

NOA全稱為Navigate

on

Auto-pilot

，即自動導航駕駛。2新能源乘用車標配NOA搭載率突破27%，國產(chǎn)線控底盤市場率先被「引爆」_騰訊新聞，2025年6月9日，https：

///rain/a/20250609A03V4N0032025年6月份全國乘用車市場分析，中國汽車流通協(xié)會，

2025年7月8日，https：///Trends/info_91_10280.html01

·

智能化下半場：從“感知”到“認知”02

·

電動化深化：能源形態(tài)“百花齊放”?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。畢馬威中國第八屆領先汽車科技509中國汽車產(chǎn)業(yè)正深陷一場

“

內(nèi)卷式

”

競爭

，

其本質(zhì)

是電動化、

智能化技術(shù)平權(quán)帶來的充分競爭

，

導致

產(chǎn)品同質(zhì)化加劇。

為爭奪市場份額

，

企業(yè)普遍陷入

“

低價—低質(zhì)—低利潤

”

的惡性循環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示

，

2024年汽車制造業(yè)利潤率已下滑至4.3%4

，遠低于工

業(yè)平均水平

，

行業(yè)

“

高增長、

低效益

”

的發(fā)展陷阱

愈發(fā)明顯。然而

，

“

內(nèi)卷

”

的盡頭

，

必然是價值的重塑。

在經(jīng)歷了多輪價格戰(zhàn)洗禮后

，

消費者日趨理性

，

不再僅關注參數(shù)與價格

，

而是更加看重產(chǎn)品背后的綜合價值體系。

這迫使企業(yè)競爭的焦點從單一的

“

價格戰(zhàn)”

升維至“價值戰(zhàn)”

，考驗的是企業(yè)的綜合實力。這場“價值戰(zhàn)”將在三個維度展開：技術(shù)戰(zhàn)：競爭不再是簡單的功能堆砌

，

而是聚焦于能否在新能源技術(shù)路線和智能化體驗上

，

形成獨特

且領先的技術(shù)“壁壘”。品牌戰(zhàn)：在產(chǎn)品力趨同的背景下

，

能否通過獨特的

品牌敘事和情感聯(lián)結(jié)

，

構(gòu)建強大的用戶忠誠度以及

實現(xiàn)品牌溢價

，變得至關重要。生態(tài)戰(zhàn)：汽車作為移動智能終端

，

其價值已延伸至

硬件之外。

能否圍繞用戶全生命周期

，

提供包括軟

件更新、

車聯(lián)網(wǎng)以及線上線下聯(lián)動的無縫生態(tài)服務

，

將成為決定勝負的關鍵。因此

，

當前的

“

內(nèi)卷

”

實質(zhì)上是一場深刻的價值回

歸

，

它將淘汰缺乏核心競爭力的參與者

，

并推動真

正的強者從追逐短期銷量

，

轉(zhuǎn)向構(gòu)建可持續(xù)的長期

價值。速布局插混和增程技術(shù)

，

推出以新能源為主的主力

車型

，

同時不斷優(yōu)化其智能駕駛和智能座艙體驗。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯

示

，截至7月

，汽車行業(yè)在2025年內(nèi)累計推出新車88

款

，

其中7月上新了5款純電動車型和3款插混車型6

，

這些車型更多以SUV車型為主

，有著更高的舒適性與

科技性

，受到廣大消費者的青睞。展望未來

，

汽車市場趨向多元化和個性化發(fā)展

，

消

費者的需求將更加細分

，

車企將提供更多定制化選

項

，

包括外觀、

內(nèi)飾、

功能配置等

，

以滿足不同用

戶的個性化需求。

除此以外

，

隨著技術(shù)的成熟

，

消

費者對車載智能系統(tǒng)、

語音交互、

車聯(lián)網(wǎng)等功能的

需求亦會不斷增加

，

未來汽車將更加智能化

，

車企

需要靈活應對這些變化

，

提供多樣化的產(chǎn)品和服務?，F(xiàn)階段

，

汽車行業(yè)

“

兩新

”

政策的實施效果持續(xù)顯

現(xiàn)

，

多樣化的新車型選擇進一步滿足了消費者需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示

，2025年1-7月

，

汽車國

內(nèi)銷量1458.8萬輛

，

同比增長11.8%。

其中傳統(tǒng)燃料

汽車國內(nèi)銷量767.6萬輛

，

同比下降1.8%；新能源汽

車國內(nèi)銷量691.3萬輛

，

同比增長32.3%5。由此可見

，

汽車消費大盤保持韌性

，

但燃油車市場萎縮

，

增長

動力大部分由新能源汽車貢獻。隨著能源轉(zhuǎn)型政策加速落地與新能源汽車技術(shù)成熟

度顯著提升

，

越來越多的消費者選擇購買新能源汽

車

，

燃油車開始走向市場邊緣

，

這種結(jié)構(gòu)性變化的

背后蘊含著消費理念的深刻轉(zhuǎn)變。

具體來看

，

受到

電動化和人工智能技術(shù)快速發(fā)展的影響

，

“

智駕

”

逐漸成為消費者選購的主要參考項。目前各車企加42024年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤下降3.3%-國家統(tǒng)計局，

2025年1月27日，https：

///sj/zxfb/202501/t20250127_1958485.html5產(chǎn)業(yè)運行|2025年7月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會，2025年8月11日

https：///a/931703291_12150320367月，我國汽車產(chǎn)銷同比分別增長13.3%和14.7%，央廣網(wǎng)，2025年8月30日

https：///2015xc/20250830/t20250830_527345991.shtml04

·

消費新動能：大盤穩(wěn)增下的結(jié)構(gòu)性分化03

·

市場新常態(tài)：“內(nèi)卷”下的價值重塑?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。畢馬威中國第八屆領先汽車科技5010在

“

合資2.0時代”

，

不少國際品牌及合資品牌車企

開始加碼智能化

，

利用中方在新能源和智能化上的

優(yōu)勢反哺其全球戰(zhàn)略

，

這些國際品牌通過與中國本

土企業(yè)的合作

，

逐步實現(xiàn)技術(shù)的本地化生產(chǎn)

，

減少

對外資技術(shù)的依賴。

例如

，

某德國車企研發(fā)并推出

了智能電混雙擎技術(shù)品牌

，

邁出了全面智混化的步

伐

，

與此同時

，

該車企還與中國頂級科技企業(yè)進行

戰(zhàn)略合作

，

共同打造了支持

“

人、

車、

家

”

無縫銜

接的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)。

在技術(shù)的加持下

，

中國正

從

“

技術(shù)輸入方

”

轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

“

技術(shù)輸出方

”。除了升

級智能化技術(shù)以外

，

合資車企還在探索新的合資模

式

，

重視本地化與供應鏈創(chuàng)新。

例如

，

在優(yōu)化供應

鏈管理方面

，

合資車企通過選擇中國本土供應商，減少進口零部件的成本和時間

，

降低整體采購成本。

總體來看

，

中國本土企業(yè)與合資車企達成技術(shù)合作

，

是中國車企在技術(shù)研發(fā)、

產(chǎn)業(yè)鏈整合和全球化布局

上的進步

，

這將為全球汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，同時也成為合資車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向之一。在

“

合資1.0時代”

，

中外雙方以50%對50%的股權(quán)

合資為基本模式

，

跨國車企在其中始終占據(jù)著主導

地位。

伴隨著政策的支持

、

供應鏈的完善以及科技

水平的提升

，

中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸掌握市場的主動權(quán)

，

迎來了

“合資2.0時代”。

“合資2.0時代”

的基本特

征是反向合資、

跨界合資等

，

為中國汽車市場的發(fā)

展帶來了新的動力與歷史機遇。在過去的

“

合資1.0時代”

，

合資車企曾是技術(shù)先進

性與高質(zhì)量供應鏈的代表

，

在中國汽車市場中占據(jù)

重要的地位。

但隨著汽車行業(yè)向智能化、

技術(shù)化轉(zhuǎn)

型

，

中國自主品牌正逐漸崛起

，

合資品牌原有的產(chǎn)

能優(yōu)勢正在弱化。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信

息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示

，2025年7月

，

中國自主品牌零

售121萬輛

，

同比增長14%

，

而主流合資品牌零售為

45萬輛

，

同比增長1%7。

未來

，如何升級車輛的技術(shù)

化與智能化功能

，成為合資品牌車企的重要挑戰(zhàn)。動決策以及用戶體驗的提升

，

為消費者提供更高效、

更便捷的購車和用車服務。

例如

，

有一部分傳統(tǒng)車

企已開啟了數(shù)字化渠道探索

，

某汽車企業(yè)開創(chuàng)品牌

直營加代理制的混合銷售模式

，

加速建構(gòu)獨立新零

售網(wǎng)絡

，

并計劃把零售網(wǎng)絡覆蓋到中國大部分城市。新能源汽車方面

，

伴隨著廠商對獨立渠道投入的持

續(xù)增加

，

新能源汽車銷售渠道趨向多元化發(fā)展。

數(shù)

據(jù)顯示

，

2024年新能源獨立渠道網(wǎng)絡數(shù)量達21,220

家

，

增速達12.4%

，

其中4S銷售商

（含授權(quán)模式的

4S

經(jīng)銷商

、

直營

及代理的

銷服

一

體店

）的占

比為

37%

，

較2023年上升3個百分點9

。

未來

，

將有更多

新能源車企采用

“直營+經(jīng)銷商伙伴”

的渠道模式

，

成立用戶運營、

直接銷售

、

內(nèi)容營銷等專業(yè)化的部

門組織

，

確保車輛零售價的透明度與公平性

，

樹立

品牌的全新形象。伴隨著市場的發(fā)展

，

汽車流通渠道趨向多元化變革

，

純直營與純經(jīng)銷的邊界日益模糊

，

傳統(tǒng)車企正在通

過電商平臺或自有APP進行線上銷售

，經(jīng)銷商集團則

是在商場等人流密集的地方提供類似直營店的高端

服務體驗。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示

，

2024年全

國約六成4S店選擇入駐汽車商圈

，

而在這些商圈中

，

62%坐落于汽車園區(qū)

，

38%則分布于汽車大道

，

超

六成展廳/體驗中心青睞大中型商場

，

且高線城市的

商超店密度顯著高于低線城市8。

除此以外

，

部分車

企亦會同時運營直營店和經(jīng)銷商網(wǎng)絡

，

根據(jù)不同市

場和車型靈活調(diào)整策略。

例如

，

某國產(chǎn)車企在一線

城市開設直營店

，而在其他地區(qū)仍依賴經(jīng)銷商。另一方面

，

互聯(lián)網(wǎng)的普及改變了汽車流通渠道的形

態(tài)

，

還重塑了消費者與車企之間的互動方式。

未來

的汽車銷售渠道將更加注重線上線下融合、

數(shù)據(jù)驅(qū)72025年7月份全國乘用車市場分析，乘聯(lián)分會，2025年8月8日

https：///a/931114119_1219489328協(xié)會發(fā)布|解讀《2024-2025年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》，中國汽車流通協(xié)會，2025年4月12日

https：///rain/a/20250412A0729T009協(xié)會發(fā)布|解讀《2024-2025年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》，中國汽車流通協(xié)會，2025年4月12日

https：///rain/a/20250412A0729T0005

·合資新范式：“JV

2.0”開啟技術(shù)輸出時代06

·

渠道新融合：“直營與經(jīng)銷”的混合共生?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。畢馬威中國第八屆領先汽車科技5011源汽車企業(yè)與頭部保險企業(yè)合作推出智能駕駛保障

服務計劃

，

覆蓋智能泊車、

智能駕駛等8大關鍵場景

，

通過數(shù)據(jù)分析為用戶提供智能駕駛責任風險保障。除了跨界合作以外

，

部分新能源車企推出自營車險

，

利用車險業(yè)務反哺主營業(yè)務

，

例如

，

某跨國車企推

出UBI車險

，其保費依據(jù)風險定價模型計算得出

，

并

每月進行動態(tài)調(diào)整

，

風險定價模型主要參考安全評

分進行定價

，

而評分數(shù)據(jù)則基于車輛傳感器采集的

信息進行評估

，

這不僅能幫助車主降低保費

，

還能

根據(jù)車輛數(shù)據(jù)進行產(chǎn)品性能優(yōu)化。在車聯(lián)網(wǎng)與智能車不斷創(chuàng)新發(fā)展的背景下

，

或?qū)⑾?/p>

起車企進軍保險行業(yè)的新浪潮。

一方面

，

UBI模式將

向著個性化、

精準化的方向推進

，

各汽車企業(yè)將更

便捷地掌握好車主數(shù)據(jù)

，

并通過保險產(chǎn)品為用戶提

供更多附加服務

，

以此形成服務閉環(huán)；另一方面

，

汽車企業(yè)和保險企業(yè)可以合作開發(fā)基于新一代車聯(lián)

網(wǎng)技術(shù)的保險產(chǎn)品

，

從而增強產(chǎn)品的競爭力

，

推動

行業(yè)深度合作。隨著人工智能、

物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進步

，

汽車智能化

成為汽車市場的必然發(fā)展趨勢

，

發(fā)改委、

工信部等

11個國家部委曾提出

“

到2025年要實現(xiàn)L3級自動駕

駛規(guī)?；a(chǎn)和L4級自動駕駛特定環(huán)境的市場化運

用

”

的智能化目標。

在此背景下

，

汽車金融保險的

商業(yè)模式、

理賠關系和合規(guī)管理等方面也發(fā)生顯著

變化

，

其中UBI

（基于使用量的保險）

模式正成為汽

車保險變革的重要驅(qū)動力。

與傳統(tǒng)車險以車輛價值

或籠統(tǒng)風險評估定價不同

，

UBI模式是通過車聯(lián)網(wǎng)、

智能手機和OBD

（車載自動診斷系統(tǒng)）

等聯(lián)網(wǎng)設備

實時采集駕駛數(shù)據(jù)

，

根據(jù)人、

車、

路等多個維度進

行精準定價

，有助于提升道路交通安全水平。為了更好地保障消費者權(quán)益、

提升用戶對智能輔助

駕駛功能的信任度

，

車企正利用其數(shù)據(jù)優(yōu)勢介入金

融保險業(yè)務。

具體來看

，

由于UBI模式包含了車載傳

感器、

GPS定位等

，在數(shù)據(jù)及風險分析的過程中可能

存在難以預測的復雜情形

，

保險企業(yè)難以精準應對

這些挑戰(zhàn)

，

因此車企入局勢在必行。

例如

，

某新能隨著技術(shù)突破與政策支持的推動

，自動駕駛正逐步

從概念走向現(xiàn)實

，

商業(yè)化落地進程顯著提速

，

部分

車企為搶占市場窗口

，

在技術(shù)驗證不足時過度宣傳

“

全自動駕駛

”

功能

，

導致多起責任事故。

例如，某車企的感知系統(tǒng)在暴雨、

大霧等極端場景下失效

，

引發(fā)高速公路碰撞事件；

某車企將輔助駕駛包裝為

“

無人駕駛

”

，

誤導用戶脫手操作釀成交通事故。這些事件暴露企業(yè)安全責任缺位與相關法規(guī)不完善

，

一

項調(diào)

查顯

示

，

“

交

通事

故責任

劃分

法律

問題

”

（30.56%

）

是公

眾最

關注的

無人

駕駛

汽車

問題，35.84%的受訪者期待

“構(gòu)建完善的法規(guī)政策體系

，

明確事故責任邊界”10

。無人駕駛監(jiān)管框架加速推進

，

破解數(shù)據(jù)安全與責任

認定難題。

中央政府強化頂層設計

，2025年4月

，

工

業(yè)和信息化部召開會議

，

強調(diào)車企要充分開展組合

駕駛輔助測試驗證

，

明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應

措施

，

不得進行夸大和虛假宣傳

，

嚴格履行告知義

務

，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任11；發(fā)布

《2025年汽車標準化工作要點》，

提出要加快

組合駕駛輔助系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)等強制性國

家標準制修訂

，

修訂車道保持輔助系統(tǒng)標準

，

推動

倒車輔助等標準研制

，提升駕駛輔助產(chǎn)品安全水平12。

與此同時

，自動駕駛地方性立法密集生效。

北京、廣州、

武漢、

合肥等地方性法規(guī)落地生效

，

明確了

自動駕駛汽車數(shù)據(jù)安全、

網(wǎng)絡安全、

運營安全等安

全保障的相關要求。在新的監(jiān)管框架下

，自動駕駛行業(yè)正在向規(guī)范化運

營邁進。

數(shù)據(jù)安全防護體系的建立

，

為自動駕駛技

術(shù)的發(fā)展筑起了安全屏障。

權(quán)責清晰的運營模式正

在形成

，

既保障了消費者的合法權(quán)益

，

也為企業(yè)的

合規(guī)經(jīng)營提供了指引。10公眾對于無人駕駛汽車的認知與期待調(diào)查報告（2025），人民論壇網(wǎng)，2025年9月8日，https：///2025/0908/739212.shtml11裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，工業(yè)和信息化部，2025年4月16日，https：

///jgsj/zbys/qcgy/art/2025/art_e244b52a7cd44175904cd5fa82a29df6.html122025年汽車標準化工作要點，工業(yè)和信息化部，

2025年4月28日，https：///jgsj/zbys/gzdt/art/2025/art_b82ccf5eb9d54eb8896d590c712f8cf6.html08

·

監(jiān)管新階段：無人駕駛從“技術(shù)探索”到“規(guī)范運營”07

·

金融保險新變革：數(shù)據(jù)驅(qū)動的生態(tài)閉環(huán)?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。畢馬威中國第八屆領先汽車科技5012建覆蓋研發(fā)、

生產(chǎn)、

銷售

、

售后等產(chǎn)業(yè)鏈體系

，

打

造海外汽車

“

生態(tài)共建

”。中國車企在海外投資建

廠

，

將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)本地化

，

從而降低運輸成本。

通過在海外設立研發(fā)中心

，

中國車企可以吸收國際

先進的技術(shù)理念

，

推動技術(shù)創(chuàng)新。

同時

，

中國車企

逐步構(gòu)建起全球化的供應鏈體系

，

確保原材料、

零

部件和成品的高效流通

，

推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同

發(fā)展。

通過技術(shù)、

人才與資金全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

，

全產(chǎn)

業(yè)鏈出海模式正在逐步搭建。中國車企通過整合電池、

智能座艙、

車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)

，

重塑高端品牌形象；打造貫穿

“

研產(chǎn)供銷服

”

的海

外生態(tài)鏈

，

將制造優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌價值內(nèi)核；以新

能源技術(shù)標準與低碳理念為載體

，

推動品牌從

“

高

性價比

”

標簽轉(zhuǎn)向提升品牌附加值。

中國車企正通

過優(yōu)化

產(chǎn)業(yè)

鏈全

球布

局

，

實現(xiàn)從

“

產(chǎn)品

輸出

”

到

“

品牌全球化

”

的轉(zhuǎn)變

，

謀求全球汽車市場領導地

位。中國汽車出口表現(xiàn)出強勁的增長勢頭

，

尤其是新能

源汽車依托品牌和技術(shù)競爭力的持續(xù)提升

，

積極拓

展海外市場

，

加速全球化布局。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)

，

2025年上半年

，

中國汽車出口308.3萬輛

，

同比增長

10.4%

，

其中新能源汽車

出口106

萬輛

，

同比增長

75.2%13。

與此同時

，

車企海外投資建廠、

設立研發(fā)

中心及全產(chǎn)業(yè)鏈布局也在積極推進中。

中國汽車已

從

“

產(chǎn)品輸出

”

邁向

“

技術(shù)引領

”“

生態(tài)共建

”

的

新階段。技術(shù)輸出的全球化布局正在形成。

中國車企通過在

海外投資建廠、

合資合作等方式布局海外市場

，

采

取技術(shù)合作或技術(shù)授權(quán)等方式實現(xiàn)技術(shù)

“

出海

”，推動技術(shù)的雙向交流和聯(lián)合研發(fā)。

例如

，

通過專利

授權(quán)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式

，

實現(xiàn)新能源領域的電池技

術(shù)、

電動機技術(shù)以及智能駕駛系統(tǒng)等的全球化推廣。除了技術(shù)輸出

，

中國車企正推動全產(chǎn)業(yè)鏈出海

，

構(gòu)汽車智能化的

“

神經(jīng)中樞

”

，

成為車企換道超車的

新賽道。

線控底盤技術(shù)成為車企差異化競爭的重要

抓手

，

掌握線控底盤的核心技術(shù)

，

不僅能夠提升產(chǎn)

品的技術(shù)含量和性能表現(xiàn)

，

還能夠形成技術(shù)壁壘，提升品牌價值。

線控底盤技術(shù)直接關系到車輛的操

控和安全性

，

在技術(shù)研發(fā)過程中

，

車企需將安全性

和可靠性放在首位

，

通過嚴格的測試和驗證

，

確保

線控底盤的可靠性和安全性。

由于線控底盤技術(shù)門

檻高

，

中國車企應加大對線控底盤技術(shù)的研發(fā)投入

，

特別是在核心算法、

硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成方面

，

爭

取實現(xiàn)技術(shù)突破。

此外

，

線控底盤技術(shù)的普及需要

完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持

，

包括芯片、

傳感器、

執(zhí)行器等

關鍵部件

，

車企需要與供應鏈上下游企業(yè)緊密合作

，

培育完整的供應鏈生態(tài)

，

才能實現(xiàn)線控底盤的高效

生產(chǎn)和廣泛應用。

值得注意的是

，

線控底盤作為

一

項新技術(shù)

，

其發(fā)展過程中面臨傳感器信號干擾、

軟

件算法缺陷等挑戰(zhàn)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化

、

智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中

，

線控底盤正在成為重塑產(chǎn)業(yè)格局的核心技術(shù)。

當電

動汽車的三電系統(tǒng)

（電池

、

電機、

電控）

和智能座

艙逐漸走向同質(zhì)化時

，

以線控轉(zhuǎn)向

（SBW）、

線控

剎車

（ESC）

為代表的線控底盤技術(shù)

，

正在重新定義

汽車的操控邏輯和設計邊界。目前

，

線控底盤技術(shù)已進入快速發(fā)展階段。

經(jīng)過多

年的研發(fā)和驗證

，

線控轉(zhuǎn)向和線控剎車等關鍵技術(shù)

成熟度提升

，

已具備量產(chǎn)條件。

線控底盤技術(shù)的應

用范圍不斷擴大

，

從高端車型向中低端車型普及

，

逐步成為智能汽車的標準配置。

底盤域控制器的出

現(xiàn)

，

使線控底盤向集成化

、

智能化方向發(fā)展

，

降低

了系統(tǒng)的復雜性

，

實現(xiàn)更加靈活的配置和升級。

線

控底盤技術(shù)突破了傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的限制

，

提升車輛

的操控性能

，為高階智能駕駛提供核心支撐。在“AI定義汽車”

的智能化時代

，線控底盤技術(shù)作為09

·

出海新紀元：從“產(chǎn)品輸出”到“品牌全球化”10

·

核心技術(shù)新壁壘：線控底盤掌握未來定義權(quán)13

中汽協(xié)：今年上半年新能源汽車出口106萬輛同比增長75.2%，中證網(wǎng)，2025年7月10日，https：

///xwzx/hg/202507/t20250710_6500860.html?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。畢馬威中國第八屆領先汽車科技5013上榜企業(yè)總體概況02?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。汽車科技50自2017年創(chuàng)立以來

，順應行業(yè)發(fā)展趨勢

，不斷調(diào)整評選方式和內(nèi)容

，

已為數(shù)百家企業(yè)提供展示

與交流的平臺

，年度頒獎典禮更是成為畢馬威汽車業(yè)標桿峰會

，獲得主機廠、

投資界和媒體的廣泛關注。畢馬威中國八年評選汽車科技50榜單

，不僅強化了行業(yè)對優(yōu)秀汽車科技企業(yè)的創(chuàng)新成果的認可

，

更逐步描

繪出中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的創(chuàng)新圖譜與發(fā)展路徑。

第八屆汽車科技50評選開拓了四大類創(chuàng)新賽道

，從整車及

部件、自動駕駛解決方案、

座艙及車聯(lián)網(wǎng)及服務及運營這四個領域中評選了68家上榜企業(yè)

，隨著

“人工智

能+”政策的持續(xù)深化

，汽車行業(yè)正邁入更加注重質(zhì)量與效益的高質(zhì)量發(fā)展新階段。2024年至2025年間

，

中國汽車行業(yè)正從

“量的增長”轉(zhuǎn)向

“質(zhì)的飛躍”

，在電動化、

智能化浪潮中重塑全

球競爭力。

國家及地方政府也相繼出臺了一系列政策措施

，推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

整車制造

底盤技術(shù)

半導體及芯片

傳感器及感知技術(shù)

電池，電機及電控系統(tǒng)

汽車性能測試平臺或服務

乘用車自動駕駛方案

商用車及特定場景自動駕

駛解決方案

底層軟件系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)

自動駕駛域控制器

自動駕駛信息及網(wǎng)絡安全

后市場服務（維修保養(yǎng)，

金融保險，充換電服務）

智慧出行服務

車隊管理

貨運管理

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及服務

智能人機交互系統(tǒng)

導航及地圖服務

車內(nèi)感知技術(shù)

娛樂系統(tǒng)

V2X》關于畢馬威中國領先汽車科技企業(yè)50

《?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。整車及部件本次評選面向在中國汽車科技領域有所建樹的企業(yè)開放報名通道

，

以下評選領域供參考

，包括但不限于：總體概況自動駕駛解決方案服務及運營座艙及車

聯(lián)網(wǎng)2413畢馬威中國第八屆領先汽車科技50參選企業(yè)范圍15》汽車領域業(yè)務為公司主營業(yè)

務，強科技屬性領軍企業(yè)高管畢馬威合伙人行業(yè)專家及學者汽車行業(yè)投資人2024.11

2025.03

2025.072025.09》核心評價維度》參評條件》榜單發(fā)布里程碑》評委會組成及評選過程《?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。參評實體注冊地位于中國且

持續(xù)經(jīng)營至少一年企業(yè)發(fā)展階段至少已完成一輪融資2025年畢馬威中國汽車行業(yè)峰會暨第八屆汽車

科技50榜單發(fā)布會《并駕齊驅(qū)：多元化

動力爭奪汽車市場》白皮書發(fā)布對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與賦能市場認可度與細分領域發(fā)展?jié)摿ω攧战】禒顩r

與增長水平團隊能力與企

業(yè)創(chuàng)新機制估值與資本

市場認可技術(shù)和商業(yè)

模式的創(chuàng)新畢馬威汽車社群

活動榜單啟動，開啟首輪報名畢馬威中國第八屆領先汽車科技5016與此同時

，

規(guī)模在千人以上的企業(yè)則主要聚焦于自動駕駛解決方案、

智能座艙以及車聯(lián)網(wǎng)領域

，

這些領域

的技術(shù)創(chuàng)新正在重塑整個汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

隨著技術(shù)的不斷進步

，

汽車行業(yè)的價值創(chuàng)造模式也在經(jīng)歷深

刻的變化。

面對日益激烈的市場競爭

，

“

內(nèi)卷”現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

企業(yè)戰(zhàn)略正逐步從單純的價格競爭轉(zhuǎn)向價

值競爭

，

技術(shù)實力、

品牌形象和生態(tài)服務能力成為新的競爭維度。

據(jù)統(tǒng)計

，超過七成的上榜企業(yè)中

，技術(shù)

人員的比例超過了60%

，這一趨勢在中小型汽車科技企業(yè)中尤為顯著。

上榜企業(yè)數(shù)量技術(shù)人員占比大于（60%）企業(yè)數(shù)量2819

19

169

10662

1針對上榜企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，

這些企業(yè)的團隊規(guī)模正在不斷擴大。

具體來看

，超過五成的上榜企業(yè)員工

數(shù)量集中在100至500人之間。

此外

，

員工數(shù)量在100人以下的企業(yè)占比達到28%

，其中大部分仍處于A輪融

資的早期發(fā)展階段。147

73

3

3

3》上榜企業(yè)地區(qū)分布》團隊規(guī)模分布與技術(shù)人員占比

《?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。上海

江蘇

北京

廣東

安徽

湖北

浙江

其他<100101-300301-500501-1000>1001畢馬威中國第八屆領先汽車科技501728<10億30-70億（含）18%10-30億（含）29%“畢馬威中國汽車科技50”評選活動一方面助力中國汽車科技中小型企業(yè)成長

，

一方面也逐漸成為中國汽

車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的記錄者。

本屆上榜企業(yè)中

，估值在10-30億人民幣之間的企業(yè)約占比29%

，

多為整車及部

件

，座艙及車聯(lián)網(wǎng)領域企業(yè)；

18%的企業(yè)估值30-70億人民幣之間?？傮w來看

，汽車行業(yè)的融資環(huán)境正在轉(zhuǎn)向理性。

資本變得更加謹慎

，

更青睞于技術(shù)成熟、

商業(yè)化路徑清晰、

并能快速產(chǎn)生現(xiàn)金流的領域。

如：電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)及關鍵零部件、

半導體芯片本土化、

整車或供應

鏈出海。

細數(shù)本屆評選上榜企業(yè)

，

約70%的企業(yè)已完成A到C輪的融資

，約69%的上榜企業(yè)融資情況在1000未披露9%戰(zhàn)略融資6%

E輪及以上4%D輪6%

天使輪

6%A輪31%C輪15%B輪24%》融資情況分布》估值分布?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。萬元至10億元的區(qū)間內(nèi)

，部分企業(yè)未披露融資情況

，整體步入穩(wěn)步發(fā)展時期。70-200億（含）7%未披露3%43%畢馬威中國第八屆領先汽車科技501803上榜企業(yè)介紹?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。斯年智駕50同馭汽車科技51葦渡科技52享道出行53星河智聯(lián)54西井科技55行致科技56英創(chuàng)匯智57嬴徹科技58映馳科技59云馳未來60易航智能61易咖智車62元戎啟行63悠跑科技64元橡科技65坐標系智能66智華科技67澤景68中瓴智行69臻驅(qū)科技70摯途科技71巴圖魯25車聯(lián)天下26飛步科技27富蘭光學28光羿科技29宏景智駕30華礪智行31華申瑞利32瀚思通33華友能源34極豆科技35極目智能36炯熠電子37鑒智機器人38利氪科技39零一汽車40謀行科技41紐勱科技42沛岱汽車43千顧科技44全路程45輕舟智航46企業(yè)簡稱

頁碼索引艾拉比智能

22北斗智聯(lián)23伯鐳科技24上榜企業(yè)介紹本屆榜單評選過程中

，分別有50家汽車科技領先企業(yè)和18家汽車科技新銳企業(yè)入圍。*

以下名單按照拼音首字母正序排序，排名不分先后領先企業(yè)?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。企業(yè)簡稱

頁碼索引賽恩領動

49時代智能

48睿維視47畢馬威中國第八屆領先汽車科技5020IAE智行眾維76庫薩科技77盟維科技78新亞科技79深信科創(chuàng)80鈦馬信息81湯元科技82芯探科技83耀出行84醞電智能85銥斯科技86中科玻聲87志趨汽車科技88智云谷89車凌科技72誠芯智聯(lián)73復睿智行74飛租出行

75畢馬威中國第八屆領先汽車科技50新銳企業(yè)?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司

，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有

，不得轉(zhuǎn)載。企業(yè)簡稱

頁碼索引21人工智能

智能網(wǎng)聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)

公司描述艾拉比是領先的汽車、

物聯(lián)網(wǎng)OTA解決方案提供商

，

致力于通過OTA技術(shù)賦予萬物持續(xù)進化的能力。

艾拉比為

客戶提

供通

向

AI

智能

世界的

OTA

產(chǎn)品和

解決

方案，

如固件

升級

（FOTA

）、

軟件升

級

（SOTA

）、

云

診斷

（DOTA）

、

物聯(lián)網(wǎng)升級方案

（IOTA）

，

同時基于艾拉比OTA云平臺服務為客戶和用戶提供大數(shù)據(jù)服務

（BigData）

。通過AI+Big

Data助力客戶產(chǎn)品與時俱進

，讓用戶享受極致的個性化體驗和持續(xù)的創(chuàng)新服務。

艾拉比核

心團隊組建于2012年

，

專注OTA技術(shù)研發(fā)近10年。

2017年艾拉比獨立運營

，

專注為汽車、

物聯(lián)網(wǎng)領域的OTA研

發(fā)服務。

作為中國的自主OTA創(chuàng)新企業(yè)

，積極參與國家標準和監(jiān)管標準的制定工作。

在OTA領域申請40多項相

關專利及60多項軟件著作權(quán)

，

并通過國際軟件CMMI-3級認證、

Aspice

L2認證。

被評為上海雙軟企業(yè)、

高新技

術(shù)企業(yè)。ABUP艾拉比，值得信賴的軟件生命周期管理賦能者。董事長，孫榮衛(wèi)

核心團隊董事長：孫榮衛(wèi)總裁：芮亞楠副總裁：丁羽副總裁（產(chǎn)品及解決方案）：賀思聰診斷事業(yè)部總經(jīng)理：陸穎侃

最新融資情況已完成最新融資輪次：B輪主要投資機構(gòu)：尚頎資本、山高投控、聚卓資本上海艾拉比智能科技有限公司注冊地

上海

創(chuàng)立時間?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。艾拉比智能公司網(wǎng)站www.abupdate.com畢馬威中國第八屆領先汽車科技50222017年11月智能座艙

智能網(wǎng)聯(lián)

智能駕駛北斗智聯(lián)是“汽車智能+北斗通導”領域的引領者，聚焦智能座艙、智能駕

駛、智能顯示、衛(wèi)星通導與智能車控等核心技術(shù)，全面布局全球化戰(zhàn)略。以AI驅(qū)動創(chuàng)新突破，踐行“賦車智能”使命，致力于成為客戶的首選伙伴，

讓科技引領出行。花偉程

，董事長

公司描述北斗智聯(lián)科技有限公司是領先的智能座艙、

艙駕一體、

智能網(wǎng)聯(lián)科技公司

，具備領先的軟件能力和全棧全域的

開發(fā)、

制造、

供應能力。

產(chǎn)品包括座艙域控、

IVI、

儀表、

屏幕、

TBOX、

Pbox、

ADAS域控和艙泊一體產(chǎn)品等。

公司是自主品牌車企年出貨量名列前茅的TIER1

，是領先汽車智能網(wǎng)聯(lián)+衛(wèi)星導航

“雙引擎”企業(yè)。

基于扎實的

自研和軟硬一體化研發(fā)能力、

豐富的域控項目開發(fā)及量產(chǎn)經(jīng)驗

，

公司為國內(nèi)外十幾家主機廠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服

務。

最新融資情況已完成最新融資輪次：B輪戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)融資主要投資機構(gòu)：B輪：廣汽資本、渝富資本、晨道投資、尚頎

資本等

核心團隊董事長：花偉程總裁：張敬鋒董事、副總裁：劉章華副總裁、座艙研發(fā)一部總經(jīng)理：何天翼副總裁、營銷中心總經(jīng)理：李冠群北斗智聯(lián)科技有限公司注冊地重慶

創(chuàng)立時間

2019年06月

公司網(wǎng)站www.bicv.com?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。北斗智聯(lián)畢馬威中國第八屆領先汽車科技5023畢馬威中國第八屆領先汽車科技50上海伯鐳智能科技有限公司自動駕駛換電智能礦山上海伯鐳智能科技有限公司注冊地上海

創(chuàng)立時間

2015年7月

公司網(wǎng)站www.boonray.com伯鐳科技（Boonray）成立于2015年，專注于L4級自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)，為礦山提供智能化運營解決方案。依托上海交通大學聯(lián)合研發(fā)中心，公司構(gòu)建了覆

蓋“車、路、云”的智能作業(yè)平臺，實現(xiàn)礦車、挖機等設備的協(xié)同作業(yè)與運輸

無人化。伯鐳與國家電投等龍頭企業(yè)戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新自動駕駛換電礦卡，推動

礦山向安全、無人、低碳轉(zhuǎn)型，目前已在國內(nèi)多個大型礦區(qū)實現(xiàn)規(guī)?；渴稹：拟瑒?chuàng)始人&CEO

公司描述伯鐳科技

（Boonray）

成立于2015年

，

致力于通過自動駕駛及人工智能相關技術(shù)賦能礦山等傳統(tǒng)行業(yè)

，提供企

業(yè)級

智能化運營解決方案。

創(chuàng)始團隊畢業(yè)于上海交通大學

，

并與交大成立

“

自動駕駛聯(lián)合研發(fā)中心”

，利用行

業(yè)領先的L4級自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)

，打造了一個包含自動駕駛系統(tǒng)、

車輛線性控制系統(tǒng)、

5G遠程控制系統(tǒng)及云端

智能調(diào)度系統(tǒng)在內(nèi)的露天礦山智能作業(yè)平臺

，

可以實現(xiàn)礦車、

挖機、

裝載機等各類礦用工程機械的互聯(lián)互通和

集群化智能作業(yè)

，

便于大規(guī)模部署。目前已經(jīng)在國內(nèi)多個礦山實現(xiàn)礦車運輸無人化運營

，

并與國家五大發(fā)電集

團之一國家電投達成戰(zhàn)略合作

，推出行業(yè)創(chuàng)新自動駕駛換電礦卡

，助力礦山全面實現(xiàn)安全、

無人、

低碳生產(chǎn)。

最新融資情況已完成最新融資輪次：B2輪?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。

核心團隊創(chuàng)始人&CEO：胡心怡聯(lián)合創(chuàng)始人&CFO：楊揚主要投資機構(gòu)：國家電投、九智資本、金水湖24后市場服務產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)堅持做開放的基礎設施平臺，通過數(shù)字化技術(shù)、模式提升產(chǎn)業(yè)效率，讓汽

車后市場的交易和服務變得簡單。曾萬貴，巴圖魯創(chuàng)始人&董事長

公司描述巴圖魯成立于2013年9月

，是一家專注于汽車后市場的獨角獸企業(yè)

，致力于通過數(shù)字化基礎設施推動汽車后市場

產(chǎn)業(yè)升級。巴圖魯核心業(yè)務圍繞汽車零部件供應鏈服務及數(shù)字化服務

，通過

“SaaS+供應鏈”雙渦輪

，深度鏈接了12萬+汽

車后市場產(chǎn)業(yè)上下游主體

，

包含汽車零部件生產(chǎn)制造商/經(jīng)銷商、

汽車經(jīng)銷商集團、

維修連鎖、

二手車平臺、

出

行平臺、

保險公司等

，助力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級。廣州市巴圖魯信息科技有限公司注冊地廣州

創(chuàng)立時間2013年9月

公司網(wǎng)站

www.baturu.cn

核心團隊創(chuàng)始人&董事長：曾萬貴聯(lián)合創(chuàng)始人&高級副總裁：王光石

最新融資情況已完成最新融資輪次：C2輪?2025畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合伙）

—中國合伙制會計師事務所及畢馬威企業(yè)咨詢（

中國）有限公司—中國有限責任公司，均是與畢馬威國際有限公司（英國私營擔保有限公司）相關聯(lián)的獨立成員所全球組織中的成員。版權(quán)所有，不得轉(zhuǎn)載。主要投資機構(gòu)：華平資本、中金資本巴圖魯畢馬威中國第八屆領先汽車科技5025智能座艙核心零部件智能網(wǎng)聯(lián)無錫車聯(lián)天下是領先的智能座艙領域科技公司，聚焦整車域控制器產(chǎn)品、

智能網(wǎng)聯(lián)軟件產(chǎn)品和運營服務產(chǎn)品，助力中國車企智能化超車、全球化發(fā)

展。楊泓澤

，車聯(lián)天下創(chuàng)始人&CEO

公司描述無錫車聯(lián)天下是領先的智能座艙領域科技公司

，致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)變革的領導者和推動者

，

聚焦整車域

控制器產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)軟件產(chǎn)品和運營服務產(chǎn)品；擁有首條先進的數(shù)智化域控制器生產(chǎn)線

，

為客戶提供優(yōu)越的

產(chǎn)品解決方案及穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量

，未來持續(xù)在兩域融合和智駕領域探索并立志行業(yè)領先和變革引領。

最新融資情況已完成最新融資輪次：D輪主要投資機構(gòu)：國壽股權(quán)、元禾重元、新尚資本、威孚高科、

天興資本、瑞丞基金、基石資本、蕪湖建投

核心團隊創(chuàng)始人、

CEO：楊