2025年戰(zhàn)略管理案例分析考試題及答案案例背景Z汽車是一家成立于2018年的中國新能源汽車企業(yè)，總部位于上海，核心業(yè)務(wù)為中高端智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。截至2024年底，企業(yè)已推出3款主力車型，覆蓋25萬-45萬元價(jià)格帶，在全國30個(gè)重點(diǎn)城市布局直營門店120家，2023年實(shí)現(xiàn)營收150億元（同比增長30%），但凈利潤為-8億元（主要因研發(fā)投入與渠道擴(kuò)張）。行業(yè)環(huán)境方面，2025年新能源汽車市場面臨關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：-政策端：中國新能源汽車購置補(bǔ)貼全面退出，歐盟擬實(shí)施“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”（CBAM），對進(jìn)口電動(dòng)車電池碳足跡提出嚴(yán)格要求；-技術(shù)端：固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表提前至2026年（原預(yù)期2030年），800V高壓平臺、V2X車路協(xié)同技術(shù)逐步普及；-競爭端：特斯拉上海工廠產(chǎn)能提升至100萬輛/年，大眾、豐田加速推出“中國特供”電動(dòng)車型；國內(nèi)新勢力中，蔚來通過換電模式鞏固高端市場，小鵬依托XNGP全場景輔助駕駛搶占智能標(biāo)簽；-用戶端：第三方調(diào)研顯示，2024年消費(fèi)者購車決策中“智能化體驗(yàn)”權(quán)重升至38%（2020年僅15%），但對“售后服務(wù)響應(yīng)速度”的滿意度較傳統(tǒng)燃油車低22個(gè)百分點(diǎn)。Z汽車內(nèi)部現(xiàn)狀：-核心技術(shù)：三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）自主研發(fā)率65%，但固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度落后行業(yè)頭部企業(yè)12-18個(gè)月；-供應(yīng)鏈：動(dòng)力電池90%采購自寧德時(shí)代，2024年因碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致單車成本上升8%；-品牌與用戶：用戶畫像中25-35歲群體占比62%，品牌關(guān)鍵詞為“科技感”（提及率45%），但“軟件更新不及時(shí)”“維修等待期長”是用戶投訴主要問題；-組織架構(gòu)：采用“總部-區(qū)域-門店”三級管理，研發(fā)、營銷、售后部門協(xié)同效率較低，跨部門項(xiàng)目平均決策周期28天（行業(yè)平均15天）?？荚囶}目1.結(jié)合PESTEL模型，分析Z汽車2025年面臨的外部環(huán)境，并指出對其戰(zhàn)略選擇影響最大的3個(gè)關(guān)鍵因素。（30分）2.運(yùn)用VRIO框架評估Z汽車的核心資源與能力，判斷其當(dāng)前競爭優(yōu)勢的可持續(xù)性，并提出優(yōu)化建議。（30分）3.基于波特五力模型，分析Z汽車所在行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)，并為其2025年競爭戰(zhàn)略提出具體方案。（40分）參考答案1.PESTEL模型分析與關(guān)鍵因素識別（30分）政治（Political）：國內(nèi)“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推動(dòng)新能源汽車替代燃油車，但補(bǔ)貼退坡將直接影響消費(fèi)者購車成本（2023年補(bǔ)貼金額約占車價(jià)5%-8%）；歐盟CBAM政策要求2026年起申報(bào)電池碳足跡，Z汽車若拓展歐洲市場需改造供應(yīng)鏈（如使用綠電生產(chǎn)電池），短期增加成本。經(jīng)濟(jì)（Economic）：2025年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入預(yù)計(jì)增長5.5%，中高端電動(dòng)車消費(fèi)潛力仍存；但充電基礎(chǔ)設(shè)施投資增速放緩（2024年同比僅增12%，2022年為35%），可能制約三四線城市市場滲透。社會(huì)（Social）：“Z世代”（1995-2010年出生）成為購車主力，其對智能化（如自動(dòng)駕駛、車機(jī)交互）的需求顯著高于上一代消費(fèi)者；但“換購用戶”占比提升至45%（2020年僅22%），對品牌忠誠度和服務(wù)體驗(yàn)要求更高。技術(shù)（Technological）：固態(tài)電池量產(chǎn)加速將重構(gòu)行業(yè)技術(shù)壁壘（能量密度提升50%，續(xù)航可達(dá)1000公里以上），Z汽車現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)優(yōu)勢可能被顛覆；800V高壓平臺普及（充電10分鐘續(xù)航400公里）將推動(dòng)用戶補(bǔ)能習(xí)慣從“慢充”轉(zhuǎn)向“超充”，倒逼企業(yè)與充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作。環(huán)境（Environmental）：電池回收法規(guī)趨嚴(yán)（如《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》要求車企建立回收渠道），Z汽車需投入資源構(gòu)建逆向供應(yīng)鏈，否則面臨合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。法律（Legal）：《數(shù)據(jù)安全法》《個(gè)人信息保護(hù)法》對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與使用提出嚴(yán)格限制，Z汽車的智能座艙、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)合規(guī)成本增加；部分城市（如北京、上海）對L3級自動(dòng)駕駛路測開放，但相關(guān)責(zé)任認(rèn)定法規(guī)尚未完善，影響技術(shù)落地節(jié)奏。關(guān)鍵因素：技術(shù)迭代（固態(tài)電池與800V平臺）、政策退坡與合規(guī)壓力（補(bǔ)貼退出+歐盟CBAM）、用戶需求升級（智能化與服務(wù)體驗(yàn)）。這三者直接影響Z汽車的研發(fā)方向、成本結(jié)構(gòu)和市場競爭力，是2025年戰(zhàn)略選擇的核心約束。2.VRIO框架評估與優(yōu)化建議（30分）VRIO框架分析：-資源1：三電系統(tǒng)專利（價(jià)值性V：高；稀缺性R：中；模仿性I：低；組織性O(shè)：強(qiáng)）Z汽車的三電系統(tǒng)自主研發(fā)率65%，在熱管理、電機(jī)效率（峰值效率97%）等領(lǐng)域擁有50余項(xiàng)專利，能支撐2025年現(xiàn)有車型的性能競爭力（如續(xù)航600公里、百公里電耗14kWh）。但行業(yè)頭部企業(yè)（如比亞迪）已實(shí)現(xiàn)90%以上自主研發(fā)，且固態(tài)電池技術(shù)突破可能使液態(tài)電池專利價(jià)值下降，稀缺性中等。-資源2：直營渠道網(wǎng)絡(luò)（V：高；R：高；I：中；O：強(qiáng)）直營模式（120家門店）確保了價(jià)格統(tǒng)一、用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化，2023年單店月均銷量35輛（高于行業(yè)平均28輛）。但特斯拉、蔚來等企業(yè)同樣采用直營模式，且傳統(tǒng)車企（如廣汽埃安）正加速布局直營，模仿性中等；Z汽車通過總部統(tǒng)一培訓(xùn)、數(shù)字化管理系統(tǒng)（如CRM客戶關(guān)系管理）實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營，組織性強(qiáng)。-資源3：品牌“科技感”標(biāo)簽（V：高；R：中；I：高；O：中）用戶調(diào)研顯示“科技感”是Z汽車的核心品牌認(rèn)知（提及率45%），與年輕群體需求匹配。但小鵬（XNGP）、問界（華為智能座艙）等品牌同樣強(qiáng)化“科技”定位，稀缺性中等；品牌標(biāo)簽易被模仿（如通過營銷包裝），模仿性高；Z汽車的品牌管理分散在營銷與產(chǎn)品部門，協(xié)同性不足（組織性中等）。-能力1：研發(fā)投入強(qiáng)度（V：高；R：中；I：低；O：中）2023年研發(fā)投入占比18%（行業(yè)平均15%），但固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度滯后，反映出研發(fā)方向聚焦（液態(tài)電池優(yōu)化）與前瞻性布局（固態(tài)電池）的平衡問題。研發(fā)資源在部門間分配存在沖突（如智能座艙與三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)爭奪算力資源），組織性中等。-能力2：供應(yīng)鏈成本控制（V：中；R：低；I：高；O：低）動(dòng)力電池90%依賴寧德時(shí)代，2024年因碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致成本上升8%，顯示對單一供應(yīng)商的議價(jià)能力弱。行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)（如比亞迪）已實(shí)現(xiàn)電池自供，Z汽車的供應(yīng)鏈能力稀缺性低，且易被模仿（如通過多供應(yīng)商合作），組織性低（采購與研發(fā)部門協(xié)同不足）。競爭優(yōu)勢可持續(xù)性判斷：Z汽車的三電技術(shù)、直營渠道在短期內(nèi)（1-2年）能支撐競爭優(yōu)勢，但受限于固態(tài)電池技術(shù)滯后、品牌差異化不足，長期（3-5年）可持續(xù)性較弱；供應(yīng)鏈成本控制與研發(fā)方向平衡問題可能成為關(guān)鍵短板。優(yōu)化建議：-加大固態(tài)電池研發(fā)投入（2025年研發(fā)預(yù)算向固態(tài)電池傾斜30%），同時(shí)與高校（如中科院物理所）、電池初創(chuàng)企業(yè)（如清陶能源）建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，縮短技術(shù)差距；-強(qiáng)化品牌差異化，將“科技感”細(xì)化為“全場景智能交互”（如車機(jī)-手機(jī)-家居互聯(lián)），通過用戶共創(chuàng)（如邀請車主參與軟件功能設(shè)計(jì)）提升品牌粘性；-優(yōu)化供應(yīng)鏈：與第二梯隊(duì)電池廠商（如中創(chuàng)新航）建立戰(zhàn)略合作，降低對寧德時(shí)代的依賴；參與上游鋰礦投資（如通過產(chǎn)業(yè)基金），鎖定關(guān)鍵原材料價(jià)格。3.波特五力模型分析與競爭戰(zhàn)略方案（40分）波特五力模型分析：-現(xiàn)有競爭者競爭強(qiáng)度（高）：特斯拉（Model3/Y）憑借品牌與成本優(yōu)勢（單車成本較Z汽車低15%）持續(xù)下壓價(jià)格；比亞迪（漢EV、海豹）依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢（電池自供、垂直整合）覆蓋15萬-30萬元價(jià)格帶；新勢力中，蔚來（服務(wù)+換電）、小鵬（智能駕駛）、理想（家庭場景）均已形成明確差異化標(biāo)簽。Z汽車需在25萬-45萬元市場中與上述企業(yè)直接競爭，現(xiàn)有競爭高度激烈。-潛在進(jìn)入者威脅（中）：傳統(tǒng)車企（如大眾、豐田）加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2025年計(jì)劃推出10款以上中國市場專屬電動(dòng)車型，其品牌認(rèn)知度與渠道網(wǎng)絡(luò)（4S店超2萬家）可能對Z汽車形成沖擊；但新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)門檻較高（需投入百億級資金），潛在進(jìn)入者主要為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，威脅中等。-替代品威脅（低）：混動(dòng)汽車（如比亞迪DM-i）雖在續(xù)航焦慮緩解上有優(yōu)勢，但政策端（如上海混動(dòng)車型不再送綠牌）限制其發(fā)展；氫能源汽車受限于基礎(chǔ)設(shè)施（2024年全國加氫站僅300座），短期內(nèi)難以替代純電動(dòng)車。替代品威脅較低。-供應(yīng)商議價(jià)能力（高）：動(dòng)力電池占電動(dòng)車成本40%-50%，寧德時(shí)代全球市占率37%（2024年），對Z汽車（采購量占寧德時(shí)代總訂單2%）的議價(jià)能力強(qiáng)；芯片（如自動(dòng)駕駛芯片）主要依賴英偉達(dá)、高通，供應(yīng)端集中度高，供應(yīng)商議價(jià)能力高。-購買者議價(jià)能力（中）：消費(fèi)者對價(jià)格敏感（25萬-45萬元市場中，5%的價(jià)格波動(dòng)可能影響15%的購買決策），但Z汽車的直營模式限制了經(jīng)銷商“價(jià)格戰(zhàn)”空間；智能化體驗(yàn)（如自動(dòng)駕駛）成為差異化賣點(diǎn)，部分用戶愿為“專屬功能”支付溢價(jià)（如小鵬XNGP選裝包3.6萬元），購買者議價(jià)能力中等。2025年競爭戰(zhàn)略方案：采用“差異化為主、成本領(lǐng)先輔助”的混合戰(zhàn)略，具體如下：（1）差異化戰(zhàn)略：聚焦“全場景智能體驗(yàn)”-技術(shù)端：將研發(fā)資源向智能駕駛（L3級城市NOA）與智能座艙（多模態(tài)交互，如語音+手勢控制）傾斜，2025年推出“ZPilot3.0”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“高速-城市-泊車”全場景覆蓋（對標(biāo)小鵬XNGP）；與華為、百度等科技公司合作（非深度綁定），快速提升軟件能力（避免自研周期過長）。-服務(wù)端：針對“換購用戶”（占比45%）優(yōu)化售后服務(wù)：推出“2小時(shí)緊急響應(yīng)”（覆蓋30個(gè)重點(diǎn)城市）、“軟件周更”（高頻更新智能功能），并建立“用戶體驗(yàn)官”機(jī)制（每月邀請50名車主參與產(chǎn)品改進(jìn)決策），提升用戶粘性（目標(biāo)NPS從2024年的42分提升至55分）。-品牌端：強(qiáng)化“科技豪華”定位，通過跨界合作（如與科技品牌聯(lián)名、贊助AI科技展會(huì)）提升品牌調(diào)性；針對Z世代推出“個(gè)性化定制”服務(wù)（如外觀顏色、內(nèi)飾材質(zhì)可選），單車型可選配置從12項(xiàng)增加至25項(xiàng)，滿足細(xì)分需求。（2）成本領(lǐng)先輔助：優(yōu)化供應(yīng)鏈與規(guī)?；a(chǎn)-供應(yīng)鏈優(yōu)化：與中創(chuàng)新航簽訂長期采購協(xié)議（占電池采購量30%），降低對寧德時(shí)代的依賴；參與鋰礦投資（通過產(chǎn)業(yè)基金持股5%），鎖定碳酸鋰價(jià)格（目標(biāo)2025年單車電池成本下降10%）。-規(guī)模化生產(chǎn)：2025年啟動(dòng)第二工廠建設(shè)（產(chǎn)能30萬輛/年），通過規(guī)模化降低固定成本（目標(biāo)單車制造成本下降8%）；優(yōu)化生產(chǎn)流程（如引入工業(yè)機(jī)器人，焊接自動(dòng)化率從75%提升至90%），提升生產(chǎn)效率。（3）戰(zhàn)略協(xié)同：組織與數(shù)字化支撐-調(diào)整組織架構(gòu)：成立“智能生態(tài)事業(yè)部”，統(tǒng)籌智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)