II1緒論1.1研究背景及研究意義1.1.1研究背景道路交通事故一直是全球范圍內(nèi)的嚴(yán)重問題，不僅造成了巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，還加劇了社會矛盾。因此，交通事故是國家治理的重要工作內(nèi)容之一。據(jù)統(tǒng)計，全球每年有超過一百萬人因道路交通事故死亡，學(xué)界對交通事故侵權(quán)責(zé)任的研究，主要圍繞《道路交通安全法》第76條的修改展開[[][]徐濟潔.騎手道路交通事故侵權(quán)責(zé)任歸屬及第三人權(quán)利救濟[J].法制博覽,2022(25):20-22.道路交通侵權(quán)責(zé)任作為道路交通安全法律制度的重要組成部分，對于保障道路交通安全、維護社會公平正義具有重要意義。本文以交通事故為例，探討道路交通侵權(quán)責(zé)任的相關(guān)問題，以期為完善道路交通安全法律制度提供參考。道路交通事故是當(dāng)前社會中較為普遍的一種事故類型，其發(fā)生不僅給受害者帶來身體上和心理上的傷害，也給社會造成了負面影響。因此，研究道路交通事故中侵權(quán)責(zé)任的承擔(dān)問題具有重要的現(xiàn)實價值。1.1.2研究意義（1）理論意義交通事故是道路交通侵權(quán)責(zé)任的一種常見形式，研究交通事故的發(fā)生原因、責(zé)任分擔(dān)以及賠償標(biāo)準(zhǔn)等問題，有助于我們深入了解道路交通安全和侵權(quán)責(zé)任的法律規(guī)定，并提高對相關(guān)法律制度的認識和理解，助于深化人們對道路交通侵權(quán)責(zé)任法律條款的理解。同時，通過對交通事故的研究，還可以為相關(guān)法律制度的完善提供參考和借鑒。（2）現(xiàn)實意義研究道路交通侵權(quán)責(zé)任也有助于提高道路交通安全管理水平，減少交通事故的發(fā)生。交通事故是危害公共安全和人身財產(chǎn)安全的重要問題，研究交通事故的發(fā)生原因和規(guī)律，有助于對道路交通事故管理采取有效措施，加強道路交通安全管理和監(jiān)管，減少交通事故的發(fā)生。同時，通過對交通事故的賠償標(biāo)準(zhǔn)的研究，還可以為交通事故受害者提供更好的賠償保障，維護其合法權(quán)益。有利于保護交通參與者生命財產(chǎn)安全、更有利于促進社會發(fā)展。對于解決現(xiàn)實中道路交通問題也具體一定的現(xiàn)實意義。1.2研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀Oumaima（2022）指出，在對德國交通事故法律法規(guī)的研究基礎(chǔ)上，提出了對于德國原有交通事故法律的框架進行相應(yīng)的完善，根據(jù)德國對于交通事故侵權(quán)責(zé)任的法律調(diào)整，沒有對其規(guī)則，原則進行重大的調(diào)整。，但在這一期間，盡管德國的交通事故數(shù)量有所上升，但交通事故死亡人數(shù)和死亡率均呈明顯下降趨勢[[]OumaimaJE,JalelOB,VeroniqueV.Astochasticmobilitymodelfortrafficforecastinginurbanenvironments[J].JournalofParallelandDistributedComputing,2022,165.]。MarkB（2022）提到日本在交通事故侵權(quán)責(zé)任方面，根據(jù)民法中關(guān)于侵權(quán)行為的規(guī)定，在道路交通事故侵權(quán)規(guī)則方面，損害賠償保障法，而根據(jù)國家的相應(yīng)賠償法，進一步解釋了民法對于道路交通事故侵權(quán)責(zé)任規(guī)則損害進一步賠償?shù)拿骷歔[]MarkB.Acrashcourseinpandemictraffic[J].NaturePhysics,2022,18(5).][]OumaimaJE,JalelOB,VeroniqueV.Astochasticmobilitymodelfortrafficforecastinginurbanenvironments[J].JournalofParallelandDistributedComputing,2022,165.[]MarkB.Acrashcourseinpandemictraffic[J].NaturePhysics,2022,18(5).[]LaurenP.Roadsense:Advisingyourclientontrafficinfringements[J].Proctor,The,2013,33(7).1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀劉穎（2023）認為法律對道路交通侵權(quán)責(zé)任只規(guī)定了機動車交通事故而非機動車不屬于交通事故的法律規(guī)定范疇，所以對于交通事故侵權(quán)規(guī)則的過程中，對于非機動車之間的適用原則受到一定的阻礙[[]劉穎.自動駕駛機動車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體研究[J].時代汽車,2022(24):190-192.]。李碩（2022）在其研究中提出，由于自動駕駛汽車的駕駛員在行駛過程中無需對車輛進行直接操控，因此應(yīng)當(dāng)重新考慮“過錯推定”原則在此類交通事故侵權(quán)案件中的適用性[[]李碩.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)的責(zé)任認定[J].學(xué)習(xí)與實踐,2022(11):85-91.]。包楊菲（2022）由于無人駕駛汽車在實際運行中并未配備駕駛員，因此無法將駕駛員的過錯作為責(zé)任承擔(dān)的基礎(chǔ)。她提出，應(yīng)當(dāng)更多地關(guān)注車輛所有者以及自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計和生產(chǎn)者在此類侵權(quán)案件中的責(zé)任[[]包楊菲.無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究[J].秦智,2022(09):19-21.]。馬小龍（2018）指出了我國現(xiàn)行交通事故侵權(quán)責(zé)任法的不足之處，并提出了完善建議，特別是在第三人權(quán)利救濟和責(zé)任主體認定方面[[]劉穎.自動駕駛機動車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體研究[J].時代汽車,2022(24):190-192.[]李碩.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)的責(zé)任認定[J].學(xué)習(xí)與實踐,2022(11):85-91.[]包楊菲.無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究[J].秦智,2022(09):19-21.[]馬小龍.道路交通事故侵權(quán)民事責(zé)任專題分析[M].中國政法大學(xué)出版社:,201801.330.[]管洪彥,周玉輝.侵權(quán)責(zé)任法理論與實務(wù)研究[M].中國政法大學(xué)出版社:,202004.387.1.3研究方法及內(nèi)容1.3.1研究方法文獻分析法。這種方法主要是對相關(guān)的研究文獻進行收集、閱讀和分析。在研究中，文獻分析法可能被用來了解已經(jīng)存在的關(guān)于交通事故侵權(quán)責(zé)任的研究成果，包括學(xué)術(shù)論文、期刊文章、報告和其他相關(guān)出版物。通過這種研究方法，可以確定研究的空白和研究的新趨勢。案例分析法。這是一種通過對特定案例或情況進行詳細研究來理解和解釋其內(nèi)在規(guī)律的研究方法。本研究中案例分析法可能被用來深入探討具體的交通事故案例，包括事故發(fā)生的經(jīng)過、事故責(zé)任的認定、賠償情況等，從而理解交通事故中的侵權(quán)責(zé)任問題。法律建構(gòu)：這是一種法律社會學(xué)的理論，強調(diào)法律是社會現(xiàn)實的一部分，并由社會構(gòu)造而成，提出完善道路交通侵權(quán)責(zé)任的建議和方案，為立法和司法實踐提供參考。1.3.2研究內(nèi)容本研究主要分為一下六個部分：第一部分是緒論部分，主要是對研究的背景，研究的意義以及研究的現(xiàn)狀、方法等進行闡述。第二部分是道路交通侵權(quán)責(zé)任的內(nèi)涵，包括其概念，道路交通侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要素，道路交通侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)的特征等進行說明。第三部分是交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)適用存在的問題，主要是缺乏科學(xué)的歸責(zé)體系歸責(zé)。設(shè)置不合理歸責(zé)，配套設(shè)施不完善。第四部分是交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)適用存在問題的原因分析，主要是交通事故侵權(quán)法律制度不健全，交通事故歸責(zé)受其他因素影響過大，對相關(guān)的配套措施缺乏重視。第五部分是完善道路交通事故中侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)的建議。第六部分是對全文的總結(jié)。2道路交通侵權(quán)責(zé)任的內(nèi)涵2.1道路交通侵權(quán)責(zé)任的概念道路交通事故責(zé)任，是指車輛在行駛過程中，因過錯或意外造成他人人身損害或財產(chǎn)損失，承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。道路交通事故責(zé)任分為過錯責(zé)任和無過錯責(zé)任兩種：過錯責(zé)任是指行為人因過錯造成他人人身損害或財產(chǎn)損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任；無過錯責(zé)任是指行為人雖然沒有過錯，但仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任[[][]張麗麗,夏效倩,黃丁丁.租賃機動車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體認定的理論與實務(wù)[J].宿州教育學(xué)院學(xué)報,2022,25(02):104-107.2.2道路交通侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要素2.2.1道路道路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要承載形式，其主要功能是為人們的出行提供便利。在交通事故侵權(quán)責(zé)任的認定過程中，事故發(fā)生地是否屬于“道路”的范圍具有決定性的作用。這是因為道路與非道路的侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則存在顯著的差異[[][]安靜怡.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任[J].時代汽車,2022(07):183-184+187.《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十九條第一款對于“道路”進行了明確的定義，它不僅包括了通常理解的允許車輛通行的一般路面，例如城市街道和高速公路，還涵蓋了允許社會車輛通行使用的停車場以及廣場道路等[[]王燁,徐成.無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任問題探究[J].黑龍江工業(yè)學(xué)院學(xué)報(綜合版),2022,22(02):128-133.][]王燁,徐成.無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任問題探究[J].黑龍江工業(yè)學(xué)院學(xué)報(綜合版),2022,22(02):128-133.2.2.2交通參與者交通事故通常涉及兩個以上的交通參與者，但也可能出現(xiàn)單方事故。在民事侵權(quán)責(zé)任方面，只有兩個以上參與者涉及的交通事故才會引發(fā)侵權(quán)責(zé)任問題[[][]王燁,徐成.無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任問題探究[J].黑龍江工業(yè)學(xué)院學(xué)報(綜合版),2022,22(02):128-133.根據(jù)《道交法》第119條的規(guī)定，對于交通事故的要素要有車輛的參與，所以在交通事故的參與中，必須有一方是車輛，但是對于車輛也是有一定的規(guī)定的，根據(jù)對于車輛的規(guī)定，有機動車和非機動車，而法律對于車輛的分類導(dǎo)致了不同車輛有不同的道路交通侵權(quán)責(zé)任規(guī)則原則，所以在進行道路交通事故侵權(quán)責(zé)任規(guī)則的過程中需要明確雙方是否是機動車。從法律的角度來看，侵權(quán)責(zé)任只是規(guī)定了機動車的交通事故，而對于非機動車的交通事故并沒有在法律的規(guī)定范疇內(nèi)，因此對于非機動車在交通事故方面的保險沒有進行普及，而非機動車的速度以及車速等導(dǎo)致各種交通事故的發(fā)生，其損害也比較小，所以對于非機動車的交通事故導(dǎo)訴訟案例也比較少。在法律的適用原則中，根據(jù)交通事故的處理原則進行相應(yīng)的歸責(zé)，之前法律基本上都是對于機動車的交通事故進行相應(yīng)的規(guī)則劃分，但是隨著電動自行車，電三輪等。非機動車在道路上越來越多，而且這些車輛造成的交通事故也常見，但是在法律的適用原則中，對于這些非機動車的界定并不明確，使得在責(zé)任劃分的過程中缺少有效的法律進行依據(jù)。因此對于機動車和非機動車的界限劃分需要更加明確，才能使得法律的適用性更加清楚。2.2.3交通活動《道交法》對交通事故規(guī)定中，明確要求車輛駕駛?cè)嗽诘缆飞弦蜻^錯或意外造成的事故，這顯然意味著車輛只有在運行并參與交通活動時才能發(fā)生交通事故[[]鄒麗梅,蔡鑫哲.論自動駕駛汽車的交通事故侵權(quán)責(zé)任[J].長春大學(xué)學(xué)報,2021,31(07):85-89.]。[]鄒麗梅,蔡鑫哲.論自動駕駛汽車的交通事故侵權(quán)責(zé)任[J].長春大學(xué)學(xué)報,2021,31(07):85-89.2.3道路交通侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)的特征路交通侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)特征主要取決于事故發(fā)生的具體情況和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。以下是一些常見的歸責(zé)特征：過錯責(zé)任原則：在道路交通事故中，如果當(dāng)事人存在過錯行為，例如超速、闖紅燈、酒駕等，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任[[][]楊昌凡,于彤,陳磊.自動駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體的認定[J].漯河職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2021,20(02):67-73.行為責(zé)任原則：行為責(zé)任原則是指當(dāng)事人的行為違反了法律法規(guī)的規(guī)定，例如違反交通信號燈、逆行等，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。損害后果責(zé)任原則：在道路交通事故中，如果當(dāng)事人造成了他人財產(chǎn)損失、人身傷害等損害后果，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任[[][]周吉均.交通事故認定書能否作為侵權(quán)賠償中劃分責(zé)任的依據(jù)探析[J].法制與社會,2020(12):55-56.公平責(zé)任原則：在道路交通事故中，如果當(dāng)事人對損害結(jié)果的發(fā)生沒有過錯，但事故的發(fā)生是由于雙方當(dāng)事人的行為共同作用導(dǎo)致的，可以適用公平責(zé)任原則。3.交通事故侵權(quán)的現(xiàn)狀分析3.1機動車與機動車之間的事故機動車與機動車之間的交通事故是指兩輛或兩輛以上的機動車在道路上因違反交通規(guī)則而發(fā)生碰撞，造成財產(chǎn)損失或其他損害的事故。在這種情況下，如果事故是由其中一輛機動車的駕駛員或所有者造成的，則該機動車的駕駛員或所有者應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。如果事故是由兩輛或兩輛以上的機動車共同造成的，則各機動車的駕駛員或所有者應(yīng)共同承擔(dān)責(zé)任。在確定責(zé)任時，應(yīng)根據(jù)事故的具體情況來判斷，包括事故發(fā)生的具體原因、各機動車之間的過失程度、事故造成的損失程度等因素。責(zé)任的大小應(yīng)根據(jù)實際情況進行具體分析，包括事故責(zé)任比例、賠償責(zé)任等。案例：2020年5月，A先生駕駛一輛轎車在某市的一條高速公路上行駛，速度約為每小時100公里。當(dāng)時，B先生駕駛一輛貨車在同一道路上行駛。由于A先生沒有保持安全距離，兩車發(fā)生追尾事故。A先生的行為也違反了《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，這是違法的。因此，雖然B先生在事故中也受到了損害，但由于A先生的違法行為，他需要承擔(dān)全部的侵權(quán)責(zé)任。根據(jù)我國法律規(guī)定，交通事故責(zé)任的認定標(biāo)準(zhǔn)包括：是否違反交通規(guī)則、是否超速行駛、是否佩戴安全帶等。在該案例中，A先生超速行駛是主要原因，因此甲承擔(dān)主要責(zé)任。3.2機動車與非機動車或行人之間的事故在交通事故中，機動車與非機動車或者是行人之間的交通事故是非常常見的，對于這種類型，根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，機動車駕駛?cè)嗽诤头菣C動車或者行人之間造成的交通事故由機動車駕駛?cè)藛T承擔(dān)主要的責(zé)任，但是如果在交通事故發(fā)生的過程中，非機動車或者行人存在一定的過錯，而且主要的過錯行為是非機動車或者行人的，那么非機動車或者行人也需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。此外，如果機動車駕駛?cè)舜嬖谶^錯，例如超速、酒駕等行為，那么機動車駕駛?cè)诵枰袚?dān)全部責(zé)任。案例1：2022年8月，C先生騎著電動車在某市的一條街道上行駛。當(dāng)時，D先生駕駛一輛轎車在同一道路上行駛。由于C先生突然拐彎，D先生沒有及時反應(yīng)，導(dǎo)致兩車發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致C先生受傷，車輛損壞。經(jīng)過交警部門調(diào)查，認定C先生在事故中負主要責(zé)任，D先生負次要責(zé)任。這是因為C先生在行駛過程中沒有遵守交通規(guī)則，突然拐彎是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。同時，C先生的行為也違反了《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定。案例2：2022年1月，E先生駕駛一輛摩托車在某市的一條鄉(xiāng)村道路上行駛。由于路面結(jié)冰，E先生無法控制車輛，導(dǎo)致車輛滑行，與F先生駕駛的一輛貨車發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致E先生受傷，車輛損壞。這是因為E先生在行駛過程中沒有遵守交通規(guī)則，沒有采取必要的措施防止事故發(fā)生，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。同時，E先生的行為也違反了《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，所以需要承擔(dān)主要責(zé)任。以上兩個案例都是交通事故侵權(quán)責(zé)任中機動車與非機動車或行人之間的事故案例，分別說明了在事故中如何進行責(zé)任認定。3.3機動車與動物之間的事故在交通事故侵權(quán)中，機動車與動物之間的事故情況比較復(fù)雜，需要考慮多種因素，包括動物種類、機動車類型、駕駛行為、道路狀況等。交通事故侵權(quán)中機動車與動物之間的事故歸責(zé)情況，需要具體分析事故發(fā)生的具體情況和原因，并考慮相關(guān)法律法規(guī)和司法實踐。比如，張某駕駛一輛小轎車在公路上正常行駛，突然發(fā)現(xiàn)前方有一只小動物。張某急忙剎車，但由于路面濕滑，小轎車撞到了路邊的樹木上，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重損壞，小動物也受傷倒地。在這個案例中，機動車與動物之間的事故歸責(zé)情況需要根據(jù)具體情況進行分析。首先，機動車與動物之間的事故屬于特殊侵權(quán)責(zé)任事故，根據(jù)我國《道路交通安全法》的規(guī)定，機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則，確保行車安全，并采取必要的安全措施，如減速慢行、避讓等。因此，如果張某在駕駛過程中沒有采取必要的安全措施，如減速慢行或避讓等，導(dǎo)致事故發(fā)生，那么張某應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。其次，對于動物的所有者或管理人來說，他們也應(yīng)當(dāng)采取必要的安全措施，確保動物的安全。如果動物的所有者或管理人沒有采取必要的安全措施，如給動物拴好繩子或放在安全的地方，導(dǎo)致事故發(fā)生，那么動物的所有者或管理人也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。交通事故侵權(quán)中機動車與動物之間的事故歸責(zé)情況需要根據(jù)具體情況進行綜合分析。在本案中，如果張某沒有采取必要的安全措施，如減速慢行或避讓等，導(dǎo)致事故發(fā)生，那么張某應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；如果動物的所有者或管理人沒有采取必要的安全措施，如給動物拴好繩子或放在安全的地方等，導(dǎo)致事故發(fā)生，那么動物的所有者或管理人也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因此，在具體案件中，對于機動車與動物之間的事故歸責(zé)情況還需要考慮其他因素，如事故發(fā)生的具體原因、事故造成的損失程度、當(dāng)事人的行為和過錯程度等。因此，在具體案件中需要對相關(guān)因素進行綜合分析和判斷。3.4機動車與建筑物或其他設(shè)施之間的事故在交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)中，如果機動車與建筑物或其他設(shè)施之間發(fā)生了事故，責(zé)任的歸屬需要根據(jù)具體情況進行判斷。根據(jù)《交通法》，機動車與建筑物或其他設(shè)施發(fā)生碰撞時，機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任[[][]王欣新：《道路交通事故中侵權(quán)責(zé)任與保險問題的研究》，北京：中國政法大學(xué)出版社，2018年.案例：2020年1月，G先生駕駛一輛重型卡車在某市的一條街道上行駛。由于道路濕滑，G先生無法控制車輛，導(dǎo)致車輛撞上了道路旁的一座建筑物。事故導(dǎo)致G先生受傷，車輛嚴(yán)重損壞，建筑物也受到損害。經(jīng)過交警部門調(diào)查，認定G先生在事故中負全部責(zé)任。這是因為G先生在行駛過程中沒有遵守交通規(guī)則，沒有采取必要的措施防止事故發(fā)生，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。同時，G先生的行為也違反了《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定，這是違法的。雖然建筑物也受到了損害，但由于G先生的違法行為，他需要承擔(dān)全部的侵權(quán)責(zé)任。4交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)適用存在的問題4.1缺乏科學(xué)的歸責(zé)體系交通事故侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)適用是一個復(fù)雜的問題，涉及到許多因素，包括事故責(zé)任人的行為、過失、事故發(fā)生的具體原因等。然而，在實踐中由于缺乏科學(xué)的歸責(zé)體系，往往會導(dǎo)致一些實質(zhì)性的問題缺乏法律歸責(zé)依據(jù)。例如，在以下案例中，事故責(zé)任人甲的行為和過失被認為是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。然而，由于缺乏科學(xué)的歸責(zé)體系，法院在判決時可能只考慮事故責(zé)任人的行為和過失因素，而忽略了其他因素，比他如事故發(fā)生的具體原因和事故責(zé)任人的行為和過失程度等，對于這些因素的情況考慮不完全，在進行歸責(zé)的過程中會出現(xiàn)判決結(jié)果不夠公正和合理。案例：H先生駕駛一輛電動車在某市的一條街道上行駛。當(dāng)時，I先生駕駛一輛轎車在同一道路上行駛。由于I先生突然剎車，導(dǎo)致兩車發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致H先生受傷，車輛損壞。經(jīng)過交警部門調(diào)查，認定I先生在事故中負全部責(zé)任。原因是I先生在行駛過程中沒有遵守交通規(guī)則，突然剎車是導(dǎo)致事故發(fā)生。實際上I先生的行為也違反了《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定。但是在這個案例中，H先生在事故中也存在一定的過錯。例如，他沒有保持安全距離，或者在看到I先生的剎車燈時反應(yīng)不夠及時。在這種情況下，如果仍然堅持適用全責(zé)原則，可能會忽視H先生的過錯，對I先生來說這樣的判決存在一絲不公平。從上述這個案例中可以看出，在交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)的過程中對于歸責(zé)的內(nèi)容考慮影響因素并不全面，在實際歸責(zé)處理中應(yīng)該根據(jù)具體情況，綜合考慮雙方的過錯程度，合理分配責(zé)任。例如，可以考慮將責(zé)任比例定為6:4或者5:5等。這樣既能夠充分保護受害者的權(quán)益，也能夠合理分擔(dān)侵權(quán)人的風(fēng)險。4.2歸責(zé)設(shè)置不合理在過錯責(zé)任原則下，責(zé)任的承擔(dān)取決于當(dāng)事人的過錯程度，即當(dāng)事人在交通事故中是否存在過錯，過錯程度的大小和責(zé)任比例的大小。在無過錯責(zé)任原則下，責(zé)任的承擔(dān)不考慮當(dāng)事人的過錯，而是根據(jù)事故發(fā)生的客觀事實和法律規(guī)定進行分配。目前，交通事故侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)存在一些問題，包括歸責(zé)設(shè)置不合理的情況。這可能涉及到以下幾個方面：首先，歸責(zé)標(biāo)準(zhǔn)不合理：在交通事故中，有些情況下，如車輛超速、酒駕等，可能存在一定的過錯，但按照目前的歸責(zé)標(biāo)準(zhǔn)，這些行為并不一定導(dǎo)致事故責(zé)任加重。因此，需要進一步完善歸責(zé)標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀地反映當(dāng)事人的過錯程度。其次，責(zé)任分配不合理：在交通事故中，有些情況下，如道路條件差、交通信號燈設(shè)置不合理等，可能存在一定的客觀原因，但按照目前的歸責(zé)原則，這些因素并不一定導(dǎo)致事故責(zé)任的減輕。因此，需要綜合考慮各種因素，合理分配責(zé)任。最后，歸責(zé)范圍不合理：在交通事故中，有些情況下，如第三者故意造成事故等，可能存在一定的特殊原因，但按照目前的歸責(zé)原則，這些因素并不一定導(dǎo)致事故責(zé)任的免除。因此，需要明確歸責(zé)范圍的合理界限，避免出現(xiàn)不必要的爭議。4.3歸責(zé)配套措施不完善《道路交通安全法》在具體的實施過程中并沒有達到理想的效果。這是因為《道路交通安全法》在實施的過程中缺乏有效的配套措施，這其中也包括老道路交通事故侵權(quán)責(zé)任規(guī)則原則的這一項內(nèi)容。因此加強對于道路交通事故侵權(quán)責(zé)任規(guī)則內(nèi)容的宣傳是十分有必要的，根據(jù)道路交通防范的措施進行相應(yīng)的內(nèi)容劃分，對于道路安全，道路交通，違法處罰等相應(yīng)的知識進行宣傳，提升人們對于這些知識的認知，可以減少一定的交通事故。雖然大部分的人員對于交通安全和文明出行有了一定的了解，但是仍然有部分老年人由于所處的地區(qū)比較閉塞，對于道路交通安全的知識仍有待加強。特別是在一般的小縣城內(nèi)，經(jīng)?？匆姟爸袊竭^馬路”以及“鬼探頭”等行為，而這些行為在機動車駕駛的過程中無法及時的有效避免突如其來的行人過馬路，因此使得道路交通事故頻發(fā)。5完善道路交通事故中侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)的建議5.1完善交通事故侵權(quán)責(zé)任立法體系《道交法》是我國道路交通領(lǐng)域的重要法律，自施行以來一直被視為一部以行政管理為主要導(dǎo)向的法律，相比之下，其民事領(lǐng)域的規(guī)定較少[[]王洪：《道路交通安全法案例評析》，北京：中國人民大學(xué)出版社，2017年[]王洪：《道路交通安全法案例評析》，北京：中國人民大學(xué)出版社，2017年.道路交通事故的民事侵權(quán)問題，應(yīng)該采取專門法律或系統(tǒng)的法律條文來予以規(guī)范，以解決現(xiàn)有問題。在現(xiàn)有的法律體系內(nèi)進行完善，制定獨立的交通類單行法典或完善各階層法律各自的功能是可行的?？紤]到現(xiàn)有的法律體系和法律內(nèi)容，制定獨立的交通類單行法或者根據(jù)法律位階完善相關(guān)立法內(nèi)容是可行的改善措施。其他各編侵權(quán)責(zé)任編是兜底性救濟制度，應(yīng)規(guī)定侵害人格權(quán)、物權(quán)基本侵權(quán)責(zé)任，相關(guān)內(nèi)容應(yīng)作簡化，下位法相關(guān)內(nèi)容需詳細化、系統(tǒng)化?！兜缆方煌ㄊ鹿蕮p害賠償法》有必要在如今道路交通法律體系下制定，可彌補《道交法》、《民法》等上位法的不足，進一步細化法律規(guī)定，讓具體案件有法可依。完善道路交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則的相關(guān)立法不僅體現(xiàn)在高法律位階的法律上，也需要其他法律配合形成恰當(dāng)體系，是完善我國法律體系的手段之一，解決了現(xiàn)實交通事故賠償案件上訴率高、法律適用模糊的問題，也是法制建設(shè)的客觀要求。5.2合理設(shè)計道路交通事故歸責(zé)原則為了更好地處理各種交通事故侵權(quán)事件，需要對交通參與主體的制度進行重新設(shè)計。重新設(shè)計應(yīng)考慮到交通參與者在交通活動中的權(quán)利與義務(wù)，以及交通事故侵權(quán)責(zé)任問題。應(yīng)明確交通參與者在交通活動中的權(quán)利與義務(wù)，交通參與者包括駕駛員、行人、車輛所有者等，們應(yīng)該享有平等的權(quán)利和義務(wù)。例如，駕駛員應(yīng)該遵守交通規(guī)則，保持道路安全，行人和車輛所有者也應(yīng)該遵守交通規(guī)則，維護道路安全。在交通事故中，如果存在侵權(quán)行為，應(yīng)該由侵權(quán)行為人承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。同時，為了更好地保護受害者的權(quán)益，應(yīng)該建立完善的賠償制度，確保受害者能夠得到合理的賠償。其次，法律需要符合大眾的預(yù)期，侵權(quán)行為法只有避免對當(dāng)事人過分苛刻的責(zé)任，才能有效運行。在處理交通事故的過程中，如果法律過分傾向于保護某一方的利益，就可能導(dǎo)致其他方的利益受到損害。因此，需要平衡各方面的利益，制定公正合理的法律。雖然博弈雙方的強勢弱勢是相對的，但在客觀層面，機動車相對于非機動車和行人有一定優(yōu)勢。這是因為機動車的速度更快，力量更強，因此在交通事故中往往會給非機動車和行人帶來更大的傷害。但是，也有機動車為避讓行人導(dǎo)致車毀人亡的真實案例。在這種情況下，機動車駕駛員也可能會受到嚴(yán)重的傷害甚至死亡。為了增強道路交通安全性，需要制定一些強制性的交通安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以約束交通參與者的行為。同時，為了促進交通安全便利和維護社會和諧，還需要制定一些獎勵和懲罰措施，鼓勵交通參與者遵守交通規(guī)則和法規(guī)。5.3完善歸責(zé)原則的配套措施盡管機動車和非機動車的界限已經(jīng)有了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行精確劃分，但在現(xiàn)實的行政管理實踐中，這一劃分尚未得到真正實施。在實際操作中，部分交通參與者，特別是非機動車駕駛?cè)?，往往游離于行政管理與行政處罰的邊緣地帶，這就為交通秩序的混亂埋下了根源。因此，在行政立法領(lǐng)域，應(yīng)當(dāng)制定針對交通參與者，特別是非機動車駕駛?cè)说募泄芾砹⒎?，對其違反交通法規(guī)的行為施以相應(yīng)的行政處罰，以形成良好的交通秩序。當(dāng)前的交通行政法規(guī)對非機動車、行人的處罰力度較小，這就導(dǎo)致許多違法行為的違法成本相對較低。即使被處罰，很多人為了追求便利，仍然會選擇繼續(xù)違法行為。這就使得即使有法規(guī)禁止，但因處罰力度不夠，法規(guī)無法有效執(zhí)行，道路交通秩序無法得到改善。所以需要通過教育宣傳、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運用科技方便管理等手段可以促進交通守法的實現(xiàn)，但這只是法律實現(xiàn)的一個方面。為了在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)交通和諧，還需要考慮實現(xiàn)的經(jīng)濟性。因此，建議加大對這部分群體違反交通法規(guī)的處罰力度，完善交通行政管理制度，這是快速實現(xiàn)交通和諧的有效方法。在行政領(lǐng)域加強對交通行為的管理，也會對民事領(lǐng)域因交通事故產(chǎn)生的侵權(quán)責(zé)任問題產(chǎn)生積極影響。行政管理與處罰的強化，將有力地推動道路交通參與者守法自覺性的提升，從而在整體上提高道路交通的安全性。這將不僅改善道路交通環(huán)境，也將對因交通事故產(chǎn)生的侵權(quán)責(zé)任問題產(chǎn)生積極影響。因此，應(yīng)當(dāng)在行政立法、行政管理以及民事侵權(quán)責(zé)任等方面進行全方位的考慮和設(shè)計，以實現(xiàn)道路交通的安全與和諧。結(jié)論本研究以道路交通侵權(quán)責(zé)任為出發(fā)點，以交通事故為例，深入探討了道路交通侵權(quán)責(zé)任的相關(guān)問題。通過對相關(guān)法律法規(guī)的解讀和案例的調(diào)研，獲得了一些重要的發(fā)現(xiàn)和實際意義。本研究發(fā)現(xiàn)道路交通侵權(quán)責(zé)任的核心在于侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件。在交通事故中，侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成需要滿足違法行為、損害事實、因果關(guān)系和主觀過錯四個要件。其中，主觀過錯是一個重要的考量因素。只有在行為人存在主觀過錯的情況下，才能認定其承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。對于交通事故中的侵權(quán)責(zé)任認定，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循法律法規(guī)的規(guī)定，同時結(jié)合實際情況進行綜合判斷。通過對交通事故侵權(quán)的研究得出以下結(jié)論：目前交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)適用存在缺乏科學(xué)的歸責(zé)體系、歸責(zé)設(shè)置不合理和歸責(zé)配套措施不完等問題，針對這些問題提出以下完善建議：完善交通事故侵權(quán)責(zé)任立法體系、合理設(shè)計道路交通事故歸責(zé)原則、完善歸責(zé)原則的配套措施。此外，應(yīng)當(dāng)進一步規(guī)范交通事故中的侵權(quán)責(zé)任認定標(biāo)準(zhǔn)，確保侵權(quán)責(zé)任的認定更加公正和合理。由于自身能力和時間的限制，對于道路交通事故侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)的研究并不夠深入，以后加強自身知識結(jié)構(gòu)，在未來研究中可以深入研究道路交通侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件、影響因素以及與其他法律制度的銜接等問題。

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