2025年大學(xué)《航空運(yùn)動(dòng)》專業(yè)題庫——航空安全技術(shù)的研究與應(yīng)用考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、填空題（每空2分，共20分）1.航空安全是一個(gè)涉及人、機(jī)、環(huán)、管多個(gè)因素的復(fù)雜系統(tǒng)，其中“人”的因素通常被認(rèn)為是影響安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.飛行管理系統(tǒng)中，TrafficCollisionAvoidanceSystem的中文全稱是_______________。3.在航空器上，用于在緊急情況下幫助乘客快速疏散的設(shè)備通常稱為_______________。4.為了確保航空器持續(xù)適航，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的_______________和維護(hù)手冊(cè)。5.無人機(jī)安全管理的核心內(nèi)容包括身份識(shí)別、飛行空域管理和_______________。6.人體因素，也稱為_______________，研究人的能力、局限性和行為對(duì)航空任務(wù)的影響。7.電氣防火滅火系統(tǒng)在航空器中通常采用_______________（如：HFC-227ea）作為滅火劑。8.航空器進(jìn)行地面安全檢查時(shí)，常用的方法包括直觀檢查、工具檢查和_______________。9.預(yù)先危險(xiǎn)性分析（PHA）是一種在項(xiàng)目初期或任務(wù)開始前識(shí)別潛在危險(xiǎn)并評(píng)估其后果的系統(tǒng)化方法。10.隨著電動(dòng)航空器的興起，電池管理系統(tǒng)（BMS）的安全性成為_______________的關(guān)鍵技術(shù)之一。二、判斷題（正確的劃“√”，錯(cuò)誤的劃“×”，每題2分，共20分）1.（）航空安全文化是指組織內(nèi)共享的安全價(jià)值觀、信念和行為規(guī)范。2.（）空中交通管理系統(tǒng)（ATM）主要依靠飛行員之間的無線電通訊進(jìn)行協(xié)調(diào)。3.（）防火墻和防火門在航空器中主要用于隔離燃油系統(tǒng)，防止火勢(shì)蔓延。4.（）任何進(jìn)入航空器限制區(qū)域的個(gè)人或物品都必須經(jīng)過安全檢查。5.（）人工智能技術(shù)在預(yù)測(cè)飛行員的疲勞狀態(tài)和防止人為失誤方面具有巨大潛力。6.（）適航批準(zhǔn)書是由國(guó)家民航管理部門授予航空器制造商的，允許其生產(chǎn)該型號(hào)航空器的文件。7.（）航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的安全事故發(fā)生率通常高于商業(yè)航空運(yùn)輸領(lǐng)域。8.（）應(yīng)急出口艙門的打開方式通常設(shè)計(jì)為只需要一人即可操作。9.（）飛行記錄數(shù)據(jù)在事故調(diào)查中主要用于分析飛行員的操作行為。10.（）航空維修人員執(zhí)行維修任務(wù)前，必須正確佩戴個(gè)人防護(hù)裝備（PPE）。三、名詞解釋（每題4分，共20分）1.安全風(fēng)險(xiǎn)管理2.地形避讓系統(tǒng)（GPWS）3.機(jī)載應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）4.適航審定5.人因工程學(xué)四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述航空安全管理體系（SMS）的主要組成部分及其核心功能。2.飛行員在執(zhí)行航空運(yùn)動(dòng)任務(wù)前，需要進(jìn)行哪些方面的安全檢查？3.與傳統(tǒng)燃油航空器相比，電動(dòng)航空器在安全技術(shù)方面主要面臨哪些新的挑戰(zhàn)？4.簡(jiǎn)述航空器上常用的三種主要的滅火系統(tǒng)及其適用對(duì)象。5.為什么說加強(qiáng)航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的安全文化建設(shè)對(duì)于降低事故率至關(guān)重要？五、論述題（每題10分，共20分）1.結(jié)合一個(gè)具體的航空運(yùn)動(dòng)安全案例（可以是真實(shí)的或假設(shè)的），分析導(dǎo)致該事故發(fā)生的可能原因，并從技術(shù)、人為、環(huán)境、管理等方面提出至少三條防止類似事故再次發(fā)生的安全措施建議。2.論述持續(xù)適航對(duì)于保障航空器（特別是航空運(yùn)動(dòng)用航空器）運(yùn)行安全的意義。試卷答案一、填空題1.交通碰撞避免系統(tǒng)2.TrafficCollisionAvoidanceSystem3.應(yīng)急出口4.適航標(biāo)準(zhǔn)5.飛行管理制度6.人因工程學(xué)7.七氟丙烷8.儀器檢查9.預(yù)先危險(xiǎn)性分析10.運(yùn)行安全二、判斷題1.√2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.√9.×10.√三、名詞解釋1.安全風(fēng)險(xiǎn)管理：識(shí)別、評(píng)估和控制可能影響航空器運(yùn)行安全的潛在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)的過程，旨在通過有效的管理措施降低風(fēng)險(xiǎn)至可接受水平。2.地形避讓系統(tǒng)（GPWS）：一種機(jī)載警告系統(tǒng)，通過接收來自全球定位系統(tǒng)（GPS）或其他導(dǎo)航接收機(jī)的信號(hào)，實(shí)時(shí)計(jì)算航空器與周圍地形的垂直和水平距離，并在航空器接近地形時(shí)發(fā)出聲音和視覺警告，以防止空中相撞或地面撞地事故。3.機(jī)載應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）：安裝在航空器上，用于在航空器發(fā)生緊急情況（如失事、迫降）導(dǎo)致失去通信時(shí)，向搜救人員發(fā)射編碼信號(hào)，以便快速定位遇險(xiǎn)人員或航空器的設(shè)備。4.適航審定：由民航管理當(dāng)局對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、部件、附件以及人員（如飛行員、維修人員）等進(jìn)行審查和批準(zhǔn)，確認(rèn)其符合規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)和適航要求的過程。5.人因工程學(xué)：研究人與機(jī)器、系統(tǒng)、環(huán)境相互作用的一門學(xué)科，旨在通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使人的能力得到充分發(fā)揮，限制人的錯(cuò)誤，從而提高系統(tǒng)安全性、舒適性和效率。四、簡(jiǎn)答題1.航空安全管理體系（SMS）的主要組成部分及其核心功能：*安全政策：由組織高層領(lǐng)導(dǎo)者批準(zhǔn)，闡述組織對(duì)安全的承諾和總體目標(biāo)，是SMS的基石。*風(fēng)險(xiǎn)管理：識(shí)別、評(píng)估和控制影響安全的風(fēng)險(xiǎn)，核心功能是系統(tǒng)性地管理危險(xiǎn)。*安全保證：通過持續(xù)的監(jiān)控、審核和評(píng)審活動(dòng)，確保SMS的有效性，核心功能是驗(yàn)證SMS是否按計(jì)劃運(yùn)行并達(dá)到預(yù)期效果。*安全促進(jìn)：通過培訓(xùn)、溝通和宣傳等活動(dòng)，提升組織內(nèi)所有人員的安全意識(shí)和能力，核心功能是營(yíng)造積極的安全文化。這些部分相互關(guān)聯(lián)、持續(xù)運(yùn)行，共同構(gòu)成一個(gè)動(dòng)態(tài)的安全管理閉環(huán)。2.飛行員在執(zhí)行航空運(yùn)動(dòng)任務(wù)前，需要進(jìn)行的安全檢查：*航空器檢查：檢查航空器的關(guān)鍵系統(tǒng)狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、起落架、操縱系統(tǒng)、燃油量、燈光、應(yīng)急設(shè)備（如滅火器、急救包、ELT）等是否正常。*天氣檢查：獲取并評(píng)估任務(wù)區(qū)域的天氣預(yù)報(bào)、風(fēng)、能見度、云層、結(jié)冰條件等，確認(rèn)天氣狀況符合飛行要求和運(yùn)行限制。*運(yùn)行環(huán)境檢查：了解起降場(chǎng)地的條件（如跑道狀況、障礙物、凈空），以及沿途可能的特殊運(yùn)行規(guī)則或限制。*個(gè)人狀態(tài)檢查：確認(rèn)自身身體狀況良好，精神狀態(tài)穩(wěn)定，符合飛行要求，按規(guī)定服用藥物（如有）。*文件和許可檢查：確認(rèn)攜帶了所有必要的運(yùn)行文件，如航空器適航證、飛行員執(zhí)照、飛行計(jì)劃、空域使用許可（如需）等。3.與傳統(tǒng)燃油航空器相比，電動(dòng)航空器在安全技術(shù)方面主要面臨的挑戰(zhàn)：*電池安全：高能量密度鋰離子電池存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致起火或爆炸，電池管理系統(tǒng)（BMS）的可靠性、熱管理設(shè)計(jì)和防火措施至關(guān)重要。*電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)：電機(jī)過熱、軸承故障、控制系統(tǒng)故障等需要有效的監(jiān)測(cè)和故障保護(hù)策略。*能源管理：電池續(xù)航里程有限，能源管理與規(guī)劃對(duì)任務(wù)執(zhí)行影響巨大，需要精確的能耗模型和飛行計(jì)劃。*電磁兼容性（EMC）：大功率電機(jī)和電子設(shè)備可能產(chǎn)生更強(qiáng)的電磁干擾，需要嚴(yán)格管理以確保導(dǎo)航、通訊等關(guān)鍵系統(tǒng)的正常工作。*新型滅火技術(shù)：電動(dòng)航空器的火災(zāi)特點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油航空器不同，需要開發(fā)和研究適用于鋰電池火災(zāi)的滅火技術(shù)和設(shè)備。*熱管理：電機(jī)和電池在運(yùn)行中產(chǎn)生大量熱量，需要高效的熱管理系統(tǒng)防止過熱。4.航空器上常用的三種主要的滅火系統(tǒng)及其適用對(duì)象：*手提式滅火器：如干粉滅火器、二氧化碳滅火器，通常放置在駕駛艙、客艙或發(fā)動(dòng)機(jī)艙門口等易于取用的位置，適用于撲滅初期的小范圍火災(zāi)，如電氣火災(zāi)、固體材料火災(zāi)或廚房設(shè)備火災(zāi)。*固定式滅火系統(tǒng)：如氣瓶式干粉滅火系統(tǒng)或泡沫-水溶液滅火系統(tǒng)，通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、貨艙或特定設(shè)備區(qū)域，可以大流量、遠(yuǎn)射程地向著火點(diǎn)噴射滅火劑，適用于撲滅較大范圍或較嚴(yán)重的火災(zāi)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)。*水滅火系統(tǒng)：主要用于大型客艙或貨艙，通過灑水噴頭向下方均勻噴灑水霧，主要用于冷卻和窒息，適用于撲救固體材料火災(zāi)，但對(duì)電氣設(shè)備有短路風(fēng)險(xiǎn)。5.加強(qiáng)航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的安全文化建設(shè)對(duì)于降低事故率至關(guān)重要，原因在于：*主動(dòng)預(yù)防：安全文化強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主，鼓勵(lì)人員主動(dòng)識(shí)別和報(bào)告安全隱患，而不是僅僅在事故發(fā)生后進(jìn)行反應(yīng)。*行為規(guī)范：良好的安全文化能夠塑造積極的安全態(tài)度和行為習(xí)慣，使安全成為每個(gè)人的自覺行動(dòng)，減少違規(guī)操作和人為失誤。*信息共享與學(xué)習(xí)：安全文化鼓勵(lì)開放溝通，促進(jìn)安全信息的共享和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的傳播，有助于組織整體安全水平的提升。*責(zé)任落實(shí)：安全文化強(qiáng)調(diào)從高層到一線員工都承擔(dān)安全責(zé)任，形成全員參與的安全管理體系。*應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)：在航空運(yùn)動(dòng)這種環(huán)境復(fù)雜、操作靈活性高、人為因素影響較大的領(lǐng)域，強(qiáng)大的安全文化是彌補(bǔ)技術(shù)系統(tǒng)不足、降低事故風(fēng)險(xiǎn)最有效的手段。五、論述題1.結(jié)合一個(gè)具體的航空運(yùn)動(dòng)安全案例（可以是真實(shí)的或假設(shè)的），分析導(dǎo)致該事故發(fā)生的可能原因，并從技術(shù)、人為、環(huán)境、管理等方面提出至少三條防止類似事故再次發(fā)生的安全措施建議。*（案例假設(shè)：）某飛行員在夜間低能見度條件下，使用手動(dòng)模式飛行，未能正確設(shè)置并監(jiān)控高度，導(dǎo)致與山體相撞。*可能原因分析：*人為因素：飛行員可能存在疲勞飛行、注意力不集中、對(duì)操作手冊(cè)不熟悉、高度判斷失誤、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足、過于自信等。*技術(shù)因素：航空器可能缺乏或不正確使用自動(dòng)高度保持功能，飛行儀表可能存在缺陷或顯示不清晰，或者飛行員未能充分利用可用的技術(shù)手段（如GPS高度指示、地形顯示）。*環(huán)境因素：夜間低能見度（如濃霧、黑暗）嚴(yán)重限制了飛行員的目視參考，地形復(fù)雜且缺乏明顯地標(biāo)，增加了飛行難度和風(fēng)險(xiǎn)。*管理因素：可能存在飛行計(jì)劃審批不嚴(yán)格、飛行前準(zhǔn)備不足、安全監(jiān)督不到位、飛行員培訓(xùn)（特別是應(yīng)急處置和低能見度飛行）不夠充分等問題。*安全措施建議：*強(qiáng)化飛行員培訓(xùn)與考核：加強(qiáng)對(duì)飛行員在低能見度、夜間飛行、山區(qū)飛行方面的理論培訓(xùn)和模擬機(jī)訓(xùn)練，重點(diǎn)考核其操作手冊(cè)的熟練程度、高度監(jiān)控能力、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、疲勞管理以及應(yīng)急決策能力，并嚴(yán)格考核。*推廣與規(guī)范技術(shù)設(shè)備應(yīng)用：鼓勵(lì)并要求飛行員在適用情況下使用并正確設(shè)置自動(dòng)高度保持系統(tǒng)、GPS等導(dǎo)航和飛行輔助技術(shù)。對(duì)航空器裝備的關(guān)鍵安全設(shè)備（如高度保持、導(dǎo)航系統(tǒng)）進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，確保其可靠性。制定明確的技術(shù)設(shè)備使用規(guī)范和最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。*完善運(yùn)行管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：嚴(yán)格執(zhí)行飛行計(jì)劃申報(bào)和審批制度，特別是對(duì)于夜間、低能見度、山區(qū)等高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行任務(wù)，應(yīng)進(jìn)行更嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。建立飛行員疲勞管理系統(tǒng)，限制疲勞飛行。加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)察和飛行后審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正不安全傾向。2.論述持續(xù)適航對(duì)于保障航空器（特別是航空運(yùn)動(dòng)用航空器）運(yùn)行安全的意義。*持續(xù)適航是法定要求：持續(xù)適航是指航空器從取得適航證開始，直到退役為止，整個(gè)生命周期內(nèi)都必須滿足適航標(biāo)準(zhǔn)并保持適航狀態(tài)的法律要求和管理制度。這是民航管理部門的法定職責(zé)，也是航空器正常運(yùn)行的前提。*適應(yīng)變化，保持安全：航空器在運(yùn)行過程中，會(huì)受到使用環(huán)境、時(shí)間、人為因素等多種因素的影響，其部件會(huì)磨損、老化，結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)損傷，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也可能更新。持續(xù)適航通過定期的檢查、維護(hù)、修理和改裝，以及適時(shí)的適航指令修訂，確保航空器始終符合適航標(biāo)準(zhǔn)，能夠持續(xù)安全運(yùn)行。*航空運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域尤為重要：航空運(yùn)動(dòng)用航空器（如運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)、氣球等）通常具有使用頻率高、飛行環(huán)境多樣、操作人員經(jīng)驗(yàn)水平差異大等特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)部件（如飛行操縱