道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善措施

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，私家車輛變得越來(lái)越多，大量的汽車

通行也導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率大大提高，交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到社會(huì)各界的

廣泛關(guān)注。在道路建設(shè)工作當(dāng)中，道路設(shè)計(jì)工作發(fā)揮著非常重要的作用，道路設(shè)

計(jì)與交通安全有著較為密切的關(guān)系。目前我國(guó)很多城市的交通道路設(shè)計(jì)工作存在

著一些較為突出的問(wèn)題，這些問(wèn)題一方面會(huì)給人們的出行造成不便，另一方面，

也會(huì)制約著城市的持續(xù)健康發(fā)展?；诖?，本文鏟?對(duì)道路設(shè)計(jì)工作，對(duì)城市道路

設(shè)計(jì)工作存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并且提出一些有效的對(duì)策措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；交通安全；問(wèn)題；對(duì)策措施

引言：當(dāng)前各個(gè)城市交通安全事故屢屢出現(xiàn)，一方面會(huì)導(dǎo)致交通堵塞，另一

方面，也會(huì)對(duì)人們的生命安全造成威脅，導(dǎo)致社會(huì)動(dòng)蕩不穩(wěn)定。與此同時(shí)，因?yàn)?/p>

機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加速度較快，近些年我國(guó)交通安全事故發(fā)生幾率逐年上漲。對(duì)交通

安全產(chǎn)生影響的因素TH艮多，其中較為重要的一項(xiàng)因素就是道路設(shè)計(jì)工作，如果

道路設(shè)計(jì)工作合理科學(xué)，就能夠有效降低交通安全事故發(fā)生的可能性。而且道路

設(shè)計(jì)工作與道路施工建設(shè)質(zhì)量有著直接的關(guān)系，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，

如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，就很有可能導(dǎo)致整條道路存在安全隱患問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致

交通事故發(fā)生的可能性增大。所以，在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，要合理科學(xué)

地進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證道路交通安全。

一、優(yōu)化道路設(shè)計(jì)為重要意義

近些年，我國(guó)道路交通安全事故頻頻發(fā)生，出現(xiàn)這一問(wèn)題主要原因就是人們

缺乏足夠的安全意識(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致每年由于車禍死亡的人數(shù)持續(xù)上漲。國(guó)家相關(guān)部

門(mén)公布了道路施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范滯后，不同類型的道路設(shè)計(jì)方案也隨之發(fā)生了較

大的調(diào)整，例如，車輛行駛速度規(guī)定、路基的密度、交叉路口設(shè)計(jì)等都發(fā)生了變

化，但是我們也要看到，當(dāng)前我國(guó)道路交通設(shè)計(jì)系統(tǒng)還存在著一些問(wèn)題需要解決。

二、道路設(shè)計(jì)工作給交通安全所造成的負(fù)面影響

1、道路線形設(shè)計(jì)所帶來(lái)的影響。車輛在彎道地行駛在物理學(xué)上屬于離心運(yùn)

動(dòng)，要想保證車輛安全，就必須要有充足的橫向摩擦力。除此之外，車輛行駛到

曲線內(nèi)部時(shí)，所產(chǎn)生的離心力與曲線半徑呈現(xiàn)反向的關(guān)系，會(huì)與行駛速度呈現(xiàn)正

向的關(guān)系，也就是說(shuō)半徑越大，離心力越小，行駛速度越快，離心力越大，車輛

行駛較快時(shí)就有可能發(fā)生側(cè)向的滑動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)交通安全事故。所以，在對(duì)

道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，要考慮到車輛實(shí)際行駛的這一類問(wèn)題，盡量提高道路

設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量。道路的豎直曲線實(shí)際上就是指道路類型豎直平面向上產(chǎn)生的變

化，豎直曲線參數(shù)包括坡道長(zhǎng)度以及坡度等等。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，要重點(diǎn)研

究設(shè)計(jì)工作當(dāng)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，要對(duì)道路線形設(shè)計(jì)工作進(jìn)行完善優(yōu)化。

2、交叉路口設(shè)計(jì)工作所帶來(lái)的影響。在交叉路口設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，重點(diǎn)問(wèn)題

應(yīng)當(dāng)是沖突點(diǎn)、可視角度、可視距離。交叉路口沖突點(diǎn)就是事故發(fā)生頻率較高的

位置，不同類型的車輛在不同方向的道路上形式，如果中間緩沖距離不足就有可

能導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)不及時(shí)，發(fā)生交通事故。除此之外，還要重點(diǎn)關(guān)注交叉路口可

視角度以及可視距離，盡量減少交叉路口障礙物的數(shù)量，盡量保證各個(gè)方向的駕

駛員能夠有更大的觀察角度，另外，可以合理地設(shè)置警示標(biāo)識(shí)，提高交通安全系

數(shù)。

3、道路寬度所帶來(lái)的影響。道路橫向分布也會(huì)給交通安全帶來(lái)負(fù)面影響。

根據(jù)相應(yīng)的調(diào)查研究能夠看到，車輛在行駛過(guò)程當(dāng)中道路寬度與交通事故發(fā)生的

可能性有著密切的關(guān)系，如果一條機(jī)動(dòng)車行駛車道過(guò)寬的話，大多數(shù)車輛都會(huì)在

這一條車道上行駛，一方面會(huì)導(dǎo)致交通堵塞問(wèn)題，另一方面，還會(huì)導(dǎo)致交通事故

發(fā)生幾率上升。所以在道路寬度設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，要從多個(gè)維度對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化健全,

合理調(diào)整道路的寬度，保證交通安全。

4、道路綠化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的影響。道路設(shè)計(jì)工作過(guò)程當(dāng)中還要注意做好綠化

帶設(shè)計(jì)工作。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)工作人員過(guò)于重視道路安全問(wèn)題，忽視了道路與周邊

環(huán)境的協(xié)調(diào)問(wèn)題。在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，有可能會(huì)遇到綠化帶與道路產(chǎn)生矛盾，

例如，道路兩邊的樹(shù)木遮擋駕駛?cè)藛T視線，這就會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T無(wú)法清楚地看到

前方道路狀況，增加發(fā)生交通事故的可能性。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)工作人員在對(duì)道路

進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，道路與周邊居民生活區(qū)域缺乏聯(lián)系，這也會(huì)導(dǎo)致交通安全

存在隱患。

三、優(yōu)化完善設(shè)計(jì)工作對(duì)交通安全影響的對(duì)策措施

1、對(duì)視野距離進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。視野距離實(shí)際上就是指駕駛?cè)藛T在某一位置

上能夠持續(xù)地看到前方道路某一高度的障礙物，或者是在前方的警示標(biāo)識(shí)以及指

示牌等等。交叉路口交通情況相對(duì)會(huì)更加復(fù)雜，為了能夠提高通行效率，通常情

況下都會(huì)設(shè)置雙車道。隨著我國(guó)小型汽車數(shù)量越來(lái)越多，與道路兩側(cè)綠化帶以及

交通基礎(chǔ)設(shè)施相比，汽車體枳變得越來(lái)越小。隨著汽車的不斷發(fā)展，車輛高度也

越來(lái)越低，所以視野距鳴已經(jīng)無(wú)法清楚的觀察交叉路口的交通狀況，如果依舊沿

用原來(lái)的視野距離，就很有可能導(dǎo)致車輛停放的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)視野盲區(qū)，進(jìn)而導(dǎo)

致發(fā)生事故的可能性上升。所以需要對(duì)原來(lái)視野距離進(jìn)行合理調(diào)整，這樣才能夠

有效提高駕駛?cè)藛T視野觀察的距離以及角度。

2、對(duì)道路線形進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。第一是要合理設(shè)計(jì)豎直曲線，曲線的半徑越

大，駕駛?cè)藛T視野觀察情況也就會(huì)越好，所以在設(shè)計(jì)豎直曲線的過(guò)程當(dāng)中，一方

面要做到盡量增大半徑，另一方面，還要做到有足夠的曲線長(zhǎng)度；第二是要合理

設(shè)計(jì)直線路段，直線路段過(guò)長(zhǎng)或者是過(guò)短都有可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生可能性上升,

直線路段過(guò)短的話，駕駛?cè)藛T需要頻繁轉(zhuǎn)換方向，就會(huì)導(dǎo)致事故，直線路段過(guò)長(zhǎng),

就會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T注意力分散。所以在確保不影響周邊環(huán)境的情況下，直線路段

最長(zhǎng)的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)要不大于設(shè)計(jì)速度的20倍，但不能小于設(shè)計(jì)速度的6倍；第三

是要對(duì)平面曲線進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，平而曲線能夠?qū)⒌缆贩较蛘{(diào)整，能夠根據(jù)地形以

及建筑物合理的變化，應(yīng)用平面曲線設(shè)計(jì)，能夠繞行城市、景區(qū)等等，但是關(guān)鍵

是必須要保證，最小的平面曲線半徑也能夠讓駕駛?cè)藛T安全的轉(zhuǎn)換方向；第四是

要對(duì)線形道路進(jìn)行合理的組合，在不同線形道路結(jié)合的過(guò)程當(dāng)中要保證過(guò)渡流暢。

3、合理優(yōu)化完善道路橫斷面設(shè)計(jì)。第一是要對(duì)道路寬度線形進(jìn)行優(yōu)化，道

路寬度要與所處的地形進(jìn)行適配，在視覺(jué)上要確保連續(xù)性，只有這樣才能夠避免

頻繁起伏。縱向坡度設(shè)計(jì)必須要保證有足夠的視野距離，縱向坡度距離越長(zhǎng)或者

是坡度越大，對(duì)行駛安全產(chǎn)生的不利影響會(huì)越大。所以在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程

當(dāng)中，要合理地設(shè)置上坡以及下坡道路，長(zhǎng)距離下坡路段，為了保證安全，應(yīng)當(dāng)

要設(shè)置失靈緊急緩沖區(qū)，保證車輛在緊急情況下可以停止；第二是要對(duì)橫斷面設(shè)

計(jì)進(jìn)行完善，要依據(jù)實(shí)際情況對(duì)限速、流量進(jìn)行設(shè)定。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，汽車數(shù)量不斷增加，一方面給人們出行帶來(lái)了便利，但

同時(shí)也增加了交通事故發(fā)生的可能性，道路設(shè)計(jì)工作人員要對(duì)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中的細(xì)

節(jié)加強(qiáng)重視，不斷進(jìn)行完善優(yōu)化，盡量將所有的危險(xiǎn)隱患消除，保證交通安全，

也保障駕駛?cè)藛T的人身安全。

參考文獻(xiàn)：

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