Q/LB.□XXXXX-XXXXDB43/TXXXX—XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"標(biāo)準(zhǔn)文件_一級條標(biāo)題,2,標(biāo)準(zhǔn)文件_附錄一級條標(biāo)題,2,"前言 II1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14前提條件 25系統(tǒng)功能核驗 35.1土建工程 35.2設(shè)備系統(tǒng) 55.3車輛基地 175.4控制中心 186系統(tǒng)聯(lián)動測試 186.1車軌耦合關(guān)系 186.2靴軌關(guān)系 196.3信號防護 206.4防災(zāi)聯(lián)動 237運營準(zhǔn)備 257.1組織架構(gòu) 257.2崗位與人員 257.3運營管理 257.4應(yīng)急管理 26附錄A（規(guī)范性）試運行關(guān)鍵指標(biāo)和系統(tǒng)聯(lián)動測試指標(biāo)計算方法 28A.1試運行關(guān)鍵指標(biāo)計算方法 28A.2系統(tǒng)聯(lián)動測試指標(biāo)計算方法 30參考文獻 31前言本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由湖南省交通運輸廳提出并歸口。本文件起草單位：湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司、長沙市軌道交通運營有限公司、北京鴻途方向交通科技有限公司、湖南省軌道勘察設(shè)計有限公司。本文件主要起草人員：羅國強、徐曉峰、黃偉、肖雙江、張勁夫、李一可、楊玉忠、馮青、周曉明、潘百舸、梁新權(quán)、王平、孫吉良、楊勇、李銘、鄧?yán)蚱肌埿螺x、彭經(jīng)國、翟志勇、劉子端、陳德霖、何小俊、歐陽虹、張寶華、黃始強、孫曉軍、周舟、胡華斌、方院江、喬林真、譚勇金、王志剛、周博聞、邱冰、侯喜快、張江、黃莎莎、湯立峰、戴能云、莫尚華。快速磁浮交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范范圍本文件規(guī)定了快速磁浮交通系統(tǒng)初期運營前安全評估的前提條件、系統(tǒng)功能核驗、系統(tǒng)聯(lián)動測試、運營準(zhǔn)備。本文件適用于最高運營速度為160km/h及以下的常導(dǎo)短定子新建快速磁浮交通工程項目、改擴建項目和甩項工程初期運營前的安全評估工作。最高運營速度在160km/h～200km/h之間的常導(dǎo)短定子磁浮交通工程，因暫不具備充分的測試驗證條件，可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，待具備相關(guān)測試條件后，根據(jù)測試情況對本標(biāo)準(zhǔn)進行修訂。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JT/T1051-2016城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制規(guī)范JT/T1409-2022城市軌道交通運營應(yīng)急能力建設(shè)基本要求術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。快速磁浮交通rapidmaglevtransit最高時速200公里的常導(dǎo)短定子磁浮交通運輸系統(tǒng)。

軌向alignmentF型導(dǎo)軌制動面沿軌道延長方向的橫向凹凸不平順。[來源：DB43/T2310—2022，3.6]

高低profileF型導(dǎo)軌感應(yīng)板面沿延長方向的垂向凹凸不平順。[來源：DB43/T2310—2022，3.7]

接觸軌工作高度contactrailworkingheighttospan對于側(cè)部接觸授流方式，是指接觸軌授流面中垂線與F軌軌滑行面的垂直距離。

接觸軌偏移值contactrailoffsetvalue對于側(cè)部接觸授流方式，是指接觸軌授流面中心距F軌中心線垂直投影的垂直距離。橫坡crossslope為消除或減少中低速磁浮列車在曲線區(qū)段運行時產(chǎn)生的自由側(cè)向加速度，需對軌面設(shè)置的橫向坡度。以軌面與線路橫向水平線的夾角角度表示。[來源：CJJ/T262-2017，2.0.19]軌縫seamofendface兩段軌道接縫處在行車方向上的縫隙寬度。[來源：DB43/T2310—2022，3.9]垂向錯臺verticalF-trackstage兩段F型導(dǎo)軌接縫處在豎直方向上的高度偏差。[來源：DB43/T2310—2022，3.10]橫向錯臺horizontalF-trackstage兩段F型導(dǎo)軌接縫處在水平方向上的高度偏差。[來源：DB43/T2310—2022，3.11]前提條件試運行前應(yīng)完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。試運行時間應(yīng)不少于3個月，其中應(yīng)按照開通運營時列車運行圖連續(xù)組織行車20日以上且關(guān)鍵指標(biāo)(按A.1規(guī)定的方法計算)應(yīng)符合以下規(guī)定：列車運行圖兌現(xiàn)率不應(yīng)低于99%;列車正點率不應(yīng)低于98.5%;列車服務(wù)可靠度不應(yīng)低于5萬列公里/次；列車退出正線運行故障率不應(yīng)高于0.4次/萬列公里；車輛系統(tǒng)故障率不應(yīng)高于5次/萬列公里；信號系統(tǒng)故障率不應(yīng)高于1次/萬列公里；供電系統(tǒng)故障率不應(yīng)高于0.2次/萬列公里；站臺門故障率不應(yīng)高于1次/萬次。貫通運營的延伸線工程項目應(yīng)按全線運行圖開展試運行，其中除供電系統(tǒng)故障率、站臺門故障率可按延伸區(qū)段統(tǒng)計外，其余關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)按全線統(tǒng)計。應(yīng)具有試運行情況報告，內(nèi)容應(yīng)包括試運行組織基本情況、試運行期間主要設(shè)施設(shè)備運行情況和相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運行安全性和可靠性分析、試運行發(fā)現(xiàn)問題整改情況等。應(yīng)具有符合規(guī)定的以下批復(fù)和許可文件：工程項目建設(shè)規(guī)劃批復(fù)；工程可行性研究和初步設(shè)計批復(fù)；重大設(shè)計變更批復(fù)；用地和建設(shè)許可文件。應(yīng)具有符合規(guī)定的以下文件：土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗收監(jiān)督意見；車站、區(qū)間、中間風(fēng)井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防驗收文件；起重設(shè)備、電(扶)梯、壓力容器等特種設(shè)備驗收文件；人防驗收文件；衛(wèi)生評價文件；建設(shè)單位編制的環(huán)保驗收報告；建設(shè)單位編制的工程項目防洪澇專項論證報告，內(nèi)容包括沿線水文調(diào)查與分析計算，項目鄰近江河湖海的洪/潮水位，現(xiàn)狀及規(guī)劃期車站、車輛基地和敞開段等位置澇水位情況，相關(guān)防護措施建議等；檔案驗收文件。快速磁浮工程項目應(yīng)按規(guī)定竣工驗收合格，驗收發(fā)現(xiàn)的影響運營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題應(yīng)整改完成；有甩項工程的，甩項工程不應(yīng)影響運營安全和基本服務(wù)水平，并應(yīng)有明確范圍和計劃完成時間，以及同意甩項的意見。應(yīng)按照規(guī)定劃定快速磁浮工程項目保護區(qū)，應(yīng)具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗收資料勘界后制定的保護區(qū)平面圖，并應(yīng)在保護區(qū)設(shè)置提示或警示標(biāo)志。應(yīng)具有對運營服務(wù)專篇所提意見落實情況的說明材料?？焖俅鸥〗煌ㄟ\營單位（以下簡稱運營單位）滿足規(guī)定的條件，具備安全運營、養(yǎng)護維修和應(yīng)急處置能力。系統(tǒng)功能核驗土建工程線路與軌道投入使用的正線、配線和車場線應(yīng)滿足列車運行和應(yīng)急救援需要。其他設(shè)施上跨快速磁浮交通線路時，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)或其他安全防護設(shè)施；快速磁浮交通線路與其他設(shè)施共建于同一平面且相鄰可能影響運營時，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置封閉隔離、安全警示標(biāo)志等安全防護設(shè)施。正線、配線和車場線尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)分別采取道岔定向鎖閉、設(shè)置車擋等安全防護措施。應(yīng)具有道岔、軌道的焊點或栓接部位的探傷檢測合格報告；應(yīng)具有單元軌排長度、曲線要素和觀測樁位置等技術(shù)資料。道岔梁體及其下部結(jié)構(gòu)應(yīng)無積水；寒冷地帶的道岔動作區(qū)域應(yīng)采取防雪防凍措施；各專業(yè)過軌管線應(yīng)使用基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（軌道梁、立柱等）預(yù)留過軌孔洞，因特殊原因需直接過軌時應(yīng)采取絕緣措施。道岔平臺應(yīng)整潔、平整，排水良好，無低洼積水區(qū)域；根據(jù)平臺至臺車基礎(chǔ)高度差，應(yīng)合理設(shè)置檢修步梯；道岔平臺兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電纜支架或電纜槽，經(jīng)過道岔平臺區(qū)域的各專業(yè)線纜，原則上應(yīng)放置在兩側(cè)電纜支架或電纜槽內(nèi)，橫穿平臺的線纜應(yīng)使用保護管防護。線路基標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志，限速標(biāo)、停車標(biāo)等信號標(biāo)志應(yīng)配置齊全、安裝牢固。軌道幾何參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求；道岔幾何參數(shù)、功能應(yīng)符合設(shè)計要求。車站建筑車站每個站廳公共區(qū)應(yīng)至少有2個獨立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側(cè)式站臺車站的每側(cè)站臺應(yīng)有不少于2個直通地面的出入口具備使用條件；地面站廳公共區(qū)域應(yīng)有不少于2個出入口具備使用條件；共用站廳公共區(qū)的換乘車站，站廳公共區(qū)具備使用條件的出入口每條線應(yīng)至少有2個。車站出入口布置應(yīng)與主客流方向相一致；車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當(dāng)出入口朝向城市主干道時，應(yīng)具有客流集散場地；當(dāng)出入口臺階或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于3m時，應(yīng)采取護欄或其他安全防護措施；影響車站客流集散的站外廣場應(yīng)與車站同步具備使用條件。車站出入口與鄰近建筑物合建時，應(yīng)與相鄰建筑物進行防火分隔，便于車站的管理。車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺應(yīng)至少各有一臺電梯和一組上、下行自動扶梯具備使用條件。無障礙電梯、無障礙專用衛(wèi)生間、盲道及坡道等無障礙設(shè)施滿足無障礙通行要求。車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運營設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘客緊急疏散通道。車站公共區(qū)客流組織合理，減少進出站流線的交叉，保證乘客便捷進站、快速出站，車站站廳、站臺、出入口通道、樓梯、自動扶梯、售檢票口各個部位的通過能力應(yīng)互相匹配。車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部位、防護欄桿、不銹鋼管焊縫處等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；車站地面嵌入式疏散指示應(yīng)與地面平齊；車站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，列車站臺?？繒r的列車駕駛員上下車立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理。鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護籠；車站公共區(qū)卷簾門應(yīng)有防墜落措施；車站公共區(qū)防護欄桿應(yīng)埋設(shè)牢固；出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門、消防栓箱門等暗門應(yīng)安裝門鎖和把手。車站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應(yīng)完成密封處理；雨水多地區(qū)的車站出入口建筑不應(yīng)在低洼地勢區(qū)域。車站出入口、附屬設(shè)施出入口應(yīng)設(shè)防淹平臺，防淹平臺高于規(guī)劃和現(xiàn)狀地面高度不應(yīng)小于450mm，并應(yīng)在出入口邊墻設(shè)置防洪閘槽，閘槽頂部高于防淹平臺高度不應(yīng)小于550mm，滿足內(nèi)澇水位要求。地下、地上車站出入口不應(yīng)設(shè)置在道路中央的綠化隔離帶上，因特殊原因無法避免時應(yīng)有連接人行的過街措施；當(dāng)車站采用頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時，風(fēng)亭開口處應(yīng)具有防護欄和防護網(wǎng)或其他安全防范措施。車站醒目位置應(yīng)公布安全乘車注意事項、監(jiān)督投訴電話、本站首末車時間和周邊公交換乘信息，并按規(guī)定張貼快速磁浮交通禁止、限制攜帶物品目錄。車站緊急情況下使用的消防設(shè)施、安全應(yīng)急設(shè)施、疏散通道和緊急出口，應(yīng)具有齊全醒目的警示標(biāo)志和使用說明。站外導(dǎo)向標(biāo)志宜在車站周邊500m左右范圍內(nèi)的公交車站、商業(yè)設(shè)施、交叉路口等人流密集的地點連續(xù)設(shè)置。站外導(dǎo)向標(biāo)志信息內(nèi)容應(yīng)包括箭頭和城市軌道交通位置標(biāo)志，宜包括線路名稱及線路標(biāo)志色、車站名稱和距車站的距離等。站外導(dǎo)向標(biāo)志中的城市軌道交通位置標(biāo)志應(yīng)符合相關(guān)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。結(jié)構(gòu)工程地下車站、地面和高架車站站臺頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無濕漬，區(qū)間隧道、連接通道結(jié)構(gòu)不應(yīng)漏水。高架橋梁應(yīng)具有可靠的防水體系，防水層應(yīng)防止雨水集聚而向下滲入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，單獨設(shè)置排水體系的梁體應(yīng)確保管道通暢，橋面應(yīng)不積水、不滲水，梁縫處應(yīng)有防止雨水下排污染支座的措施。高架橋梁支座型號應(yīng)與梁型匹配，支座布置與安裝應(yīng)滿足安裝規(guī)范，涂裝防護與防塵罩安裝應(yīng)滿足安裝規(guī)范，支座板上各種約束全部解除，上支座板的順橋向位移或橫橋向位移與轉(zhuǎn)動應(yīng)不受限制。高架橋梁縫寬度應(yīng)滿足規(guī)范要求，梁端封端混凝土應(yīng)完整、無開裂、無破損。高架結(jié)構(gòu)、低置結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)應(yīng)具有完整的變形監(jiān)測系統(tǒng)，對高架結(jié)構(gòu)、低置結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)進行沉降與變形監(jiān)測，形成全面監(jiān)測評估報告。軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物應(yīng)具有專項驗收記錄。地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風(fēng)荷載和振動荷載作用下結(jié)構(gòu)的抗疲勞性、安全度和耐久性計算和分析，不宜采用磚砌墻。軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）對其運行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視報警功能、視頻監(jiān)視系統(tǒng)對其開閉狀態(tài)的監(jiān)視功能。當(dāng)高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于4.5m時，應(yīng)具有限高標(biāo)志和限界防護架；位于道路一側(cè)、道路中間或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時，墩柱應(yīng)具有防撞擊的保護設(shè)施。設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完成清除。破損的鋼結(jié)構(gòu)件涂裝應(yīng)完成，防銹與防腐處理修補方法有效得當(dāng)，能夠滿足使用年限與耐久性的要求。作為疏散通道的承軌梁面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙；疏散通道、疏散樓梯、疏散平臺、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等不應(yīng)影響乘客緊急疏散。區(qū)間疏散通道應(yīng)連通，高架橋梁與路基間的疏散通道應(yīng)連續(xù)不斷開，疏散方向應(yīng)指示明確，下橋通道應(yīng)設(shè)置在交通便利區(qū)域，應(yīng)與周邊路網(wǎng)連通，通道門應(yīng)采取外開的形式，門內(nèi)側(cè)應(yīng)采用一壓即開的開啟方式，門外側(cè)應(yīng)僅限于工作人員開啟。低置結(jié)構(gòu)排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)地規(guī)劃，具有足夠的防、排水能力，并及時實施。低置結(jié)構(gòu)路基支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求，結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置的確定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護，防排水應(yīng)與場地設(shè)施協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。低置結(jié)構(gòu)路基排水應(yīng)與路基坡面支護工程相協(xié)調(diào)，與高架結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、車站等排水設(shè)施銜接，形成完善的防排水系統(tǒng)，路基邊坡防護應(yīng)遵循因地制宜、安全可靠、經(jīng)濟實用、易于管護的原則。設(shè)備系統(tǒng)車輛應(yīng)具有懸浮性能動態(tài)測試、懸浮點起浮故障保護功能、車輛超速保護、列車快速或緊急制動距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測、列車聯(lián)掛救援等功能的測試合格報告，測試應(yīng)分別符合表1～表8的規(guī)定。懸浮性能動態(tài)測試項目名稱懸浮性能動態(tài)測試測試目的測試車輛懸浮系統(tǒng)動態(tài)性能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法在具備車輛安全行車條件下，全線切除列車自動防護（ATP），以人工駕駛模式下行車，車輛在AW0、AW2、AW3載荷條件下，全線以線路允許的最高速度開展懸浮性能測試。測試結(jié)果車輛運行過程中，懸浮系統(tǒng)應(yīng)穩(wěn)定，懸浮電流、懸浮間隙及設(shè)備溫升等性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求。懸浮點起浮故障保護功能測試項目名稱懸浮點起浮故障保護功能測試測試目的測試車輛懸浮點起浮故障保護功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法在具備車輛安全行車條件的區(qū)段，切除ATP，以人工駕駛模式下行車：a)懸浮點全部正常起浮且間隙正常，懸浮指示燈亮；b)1個及以上懸浮點未正常起浮，懸浮指示燈不亮。測試結(jié)果a)合高速斷路器后列車主控制器手柄推至牽引位，列車能正常牽引；b)合高速斷路器后列車主控制器手柄推至牽引位，列車不能正常牽引，合懸浮旁路后可限速運行。車輛超速保護測試項目名稱車輛超速保護測試測試目的測試車輛自身超速保護功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法在具備以車輛設(shè)計最高運行速度安全行車條件的區(qū)段，切除ATP，以人工駕駛模式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，記錄列車速度、超速保護的程序和措施。測試結(jié)果列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計最高運行速度，當(dāng)超過車輛設(shè)計最高運行速度時，應(yīng)自動采取符合車輛設(shè)計超速保護的報警、牽引封鎖和制動保護措施。列車快速或緊急制動距離測試項目名稱列車快速或緊急制動距離測試測試目的測試列車在設(shè)計最高運行速度下的快速或緊急制動距離是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運行至設(shè)計最高運行速度時，列車駕駛員操作快速制動或按下緊急制動按鈕，至列車停止時，測量列車快速或緊急制動距離。測試結(jié)果列車快速或緊急制動距離應(yīng)符合設(shè)計要求。車門安全聯(lián)鎖測試項目名稱車門安全聯(lián)鎖測試測試目的測試車門與列車牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)用阻擋塊使車門不能完全鎖閉，按列車關(guān)門按鈕后，推主控制器手柄至牽引位，啟動列車，觀察列車狀態(tài)；b)列車在區(qū)間零速以上運行，按開門按鈕，觀察客室車門狀態(tài)。測試結(jié)果a)列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍無牽引力、不能啟動；b)列車在零速以上運行時，按列車開門按鈕，客室車門不能打開。車門故障隔離測試項目名稱車門故障隔離測試測試目的測試車門故障隔離功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)列車停靠站臺，通過隔離裝置專用鑰匙對測試車門進行隔離后，按司機室開門按鈕，觀察全部車門狀態(tài)；b)被測車門在隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是否能手動打開被測車門。測試結(jié)果a)按司機室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開；b)被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，仍無法手動打開被測車門。車門障礙物探測測試項目名稱車門障礙物探測測試測試目的測試車門防夾和再關(guān)門功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法將測試塊作為障礙物置于車門兩扇門葉之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開門次數(shù)及車門最終狀態(tài)，并用壓力測試儀記錄關(guān)門壓力。測試結(jié)果被測車門按照設(shè)計要求自動循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)、關(guān)門壓力應(yīng)滿足設(shè)計要求。列車聯(lián)掛救援測試項目名稱列車聯(lián)掛救援測試測試目的測試列車聯(lián)掛救援功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)將模擬故障列車處于懸浮狀態(tài)或支撐輪支撐狀態(tài)，且施加制動，另一列救援列車低速靠近模擬故障列車進行列車聯(lián)掛；b)完成聯(lián)掛后，模擬故障列車正常起浮，推救援列車牽引手柄牽引模擬故障列車至一定距離，記錄列車聯(lián)掛救援情況；c)完成聯(lián)掛后，模擬故障列車放下全列車支撐輪，推救援列車牽引手柄，牽引模擬故障列車運行一定距離，記錄列車聯(lián)掛救援情況。測試結(jié)果列車聯(lián)掛救援功能應(yīng)符合設(shè)計要求。各列車運行里程均不應(yīng)少于2000公里。應(yīng)具有蓄電池測試報告，蓄電池容量應(yīng)滿足列車失電情況下車載安全設(shè)備、應(yīng)急照明、懸浮蓄電池應(yīng)急供電、應(yīng)急通風(fēng)、廣播、通訊等系統(tǒng)規(guī)定工作時間內(nèi)的用電要求，且應(yīng)急供電時間不應(yīng)低于45min，懸浮蓄電池應(yīng)急供電時間不應(yīng)低于10min。車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護性接地措施。列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施?？褪业匕鍛?yīng)采用防滑材料，客室結(jié)構(gòu)和過道處、扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在醒目處。供電系統(tǒng)應(yīng)具有相鄰主變電所（開閉所）支援供電、牽引接觸軌單邊供電和越區(qū)供電、變電所0.4kV低壓備自投等功能的測試合格報告，測試應(yīng)分別符合表9～表12的規(guī)定。相鄰主變電所（開閉所）支援供電測試項目名稱相鄰主變電所（開閉所）支援供電測試測試目的測試主變電所（開閉所）支援供電的能力和功能符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)兩座及兩座以上主變電所（開閉所）的線路，對擬退出主變電所（開閉所）相關(guān)開關(guān)設(shè)備及繼電保護作預(yù)定操作，使一座主變電所（開閉所）退出運行且其母線系統(tǒng)正常；b)操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰主變電所（開閉所）支援供電，并記錄測試區(qū)段供電情況。測試結(jié)果主變電所（開閉所）支援供電的能力和功能符合設(shè)計要求。牽引接觸軌單邊供電測試項目名稱牽引接觸軌單邊供電測試測試目的測試牽引接觸軌單邊供電能力是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)相鄰兩座牽引變電所對同一供電區(qū)段雙邊供電，模擬斷開其中一座牽引變電所的正極饋線，實現(xiàn)另一座牽引變電所對該供電區(qū)段單邊供電；b)記錄單邊供電時的牽引電壓和電流、負極軌對地電壓等運行數(shù)據(jù)。測試結(jié)果單邊供電時，牽引電壓和電流、負極軌對地電壓等符合設(shè)計要求。牽引接觸軌越區(qū)供電測試項目名稱牽引接觸軌越區(qū)供電測試測試目的測試牽引接觸軌越區(qū)供電能力是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)模擬解列正線一座牽引變電所，進行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實現(xiàn)對解列牽引變電所供電區(qū)段進行大雙邊供電；b)記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、負極軌對地電壓等運行數(shù)據(jù)。測試結(jié)果大雙邊供電時，牽引電壓和電流、負極軌對地電壓等符合設(shè)計要求。變電所0.4kV低壓備自投測試項目名稱變電所0.4kV低壓備自投測試測試目的測試變電所0.4kV低壓雙電源自動切換功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態(tài)下，模擬Ⅰ段動力變壓器的溫控跳閘繼電器動作，Ⅰ段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電，0.4kV的Ⅰ段進線斷路器跳閘，0.4kV的Ⅰ段母線失電，同時0.4kV母線三級負荷斷路器自動分閘；b)切換：經(jīng)延時2～3s（延時依據(jù)設(shè)計要求確定）后，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動合閘，0.4kV的Ⅰ、Ⅱ段母線均通過Ⅱ段動力變壓器供電；c)恢復(fù)：合上Ⅰ段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，Ⅰ段動力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動分閘，然后0.4kV的Ⅰ段進線斷路器合閘，0.4kV的Ⅰ段母線由Ⅰ段動力變壓器供電，同時0.4kV母線三級負荷斷路器手動或自動合閘，系統(tǒng)恢復(fù)；d)記錄測試操作過程和相關(guān)電能參數(shù)。測試結(jié)果備自投自動切換功能、切換過程的動作次序和時間以及電能參數(shù)、三級負荷回路的切除等應(yīng)符合設(shè)計要求。電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信和遙測使用功能。應(yīng)具有各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整合格報告；應(yīng)具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格報告；應(yīng)具有軌道結(jié)構(gòu)對地電阻測試合格報告。具有牽引接觸軌對地絕緣電阻測試合格報告；具有牽引接觸軌分段絕緣器絕緣性能測試合格報告；具有牽引接觸軌內(nèi)阻測試合格報告；具有直流系統(tǒng)短路試驗測試合格報告。變電所接地標(biāo)志、安全標(biāo)志、設(shè)備運行編號齊全清晰，安全工具試驗合格、配置齊全、放置到位；變電所內(nèi)、外設(shè)備間應(yīng)整潔，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和積水；電纜孔洞應(yīng)封堵，設(shè)備房應(yīng)安裝防鼠板。通信系統(tǒng)具有傳輸系統(tǒng)各節(jié)點通信、無線通話、專用調(diào)度電話系統(tǒng)、列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示、與主時鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信、電源系統(tǒng)等功能的測試合格報告，測試應(yīng)分別符合表13～表19的規(guī)定。傳輸系統(tǒng)測試項目名稱傳輸系統(tǒng)功能測試測試目的測試系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計和招標(biāo)要求。測試內(nèi)容與方法a)測試光接口板實際接收光功率；b)檢查全網(wǎng)光纜連接情況；c)配置并測試保護子網(wǎng)；d)根據(jù)設(shè)計文件配置以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，驗證業(yè)務(wù)通道的可用性。測試結(jié)果在完成系統(tǒng)調(diào)測后，各項功能滿足招標(biāo)文件和招標(biāo)要求。無線通話及功能測試項目名稱無線通話及功能測試測試目的測試無線通話功能是否符合設(shè)計和招標(biāo)要求。測試內(nèi)容與方法a)控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與列車駕駛員建立通話，并記錄通話情況；b)車輛基地信號樓和運轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)列車駕駛員建立通話；車站值班員經(jīng)控制中心同意與正線列車駕駛員建立通話，并記錄通話情況；c)調(diào)度臺能夠?qū)蝹€或多個列車進行廣播；d)換乘車站接口無縫對接，且不存在盲區(qū)。測試結(jié)果無線通話的接通時間和通話質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計和招標(biāo)要求。專用調(diào)度電話通話測試項目名稱專用調(diào)度電話及功能測試測試目的測試專用調(diào)度電話系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計和招標(biāo)要求。測試內(nèi)容與方法a)控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、全呼等方式與車站值班人員建立通話，并記錄通話情況；b)測試調(diào)度電話功能是否滿足用戶需求。測試結(jié)果在完成系統(tǒng)測試后，各項功能滿足招標(biāo)文件要求。列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示測試項目名稱列車到站自動廣播和到發(fā)時間顯示測試測試目的測試車站和列車廣播及乘客信息系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計和招標(biāo)要求。測試內(nèi)容與方法在站臺區(qū)域測試并記錄上、下行進站列車到站自動廣播時間和內(nèi)容，并記錄所在區(qū)域的乘客信息系統(tǒng)播出列車到站信息時間和內(nèi)容。測試結(jié)果列車即將進站前，車站自動廣播列車到站信息，車站乘客信息系統(tǒng)顯示屏上顯示列車進站信息，出站后顯示下次列車到站時間。與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試項目名稱與主時鐘系統(tǒng)接口通信測試測試目的測試各系統(tǒng)與主時鐘系統(tǒng)接口通信功能是否符合設(shè)計和招標(biāo)要求。測試內(nèi)容與方法a)檢查通信專業(yè)和其他專業(yè)系統(tǒng)服務(wù)器，記錄其顯示的日期和時間是否與主時鐘服務(wù)器保持一致；b)將主時鐘服務(wù)器上的日期和時間設(shè)置成比當(dāng)前時間晚1天1小時10分鐘，記錄被測系統(tǒng)時間與主時鐘時間差；c)斷開主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測系統(tǒng)的時間；d)重新恢復(fù)主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測系統(tǒng)更新后的時間與主時鐘時間差。測試結(jié)果a)各系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時間與主時鐘服務(wù)器保持一致；b)當(dāng)主時鐘服務(wù)器上的時間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時間晚1天1小時10分鐘，被測系統(tǒng)工作站和服務(wù)器自動更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍符合設(shè)計要求；c)斷開主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時間繼續(xù)保持正常，符合設(shè)計要求；d)重新恢復(fù)主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)的服務(wù)器更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍符合設(shè)計和招標(biāo)要求。電源系統(tǒng)功能測試項目名稱電源系統(tǒng)功能測試測試目的測試系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)檢查電源系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)、配電外觀及觀察設(shè)備機柜，檢驗各項指標(biāo)是否符合相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定；b)測試電源系統(tǒng)各功能運行是否正常；c)保護及后備切換測試；d)蓄電池單節(jié)電池電壓、內(nèi)阻、容量測試并記錄。測試結(jié)果在完成系統(tǒng)測試后，各項功能滿足招標(biāo)文件要求。換乘站基本通信測試項目名稱換乘站基本通信測試測試目的測試換乘站無線、視頻、專用調(diào)度電話、廣播以及信息發(fā)布功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)對換乘站換乘區(qū)域無線手持臺通話功能進行測試；b)對換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看功能進行測試；c)對換乘站換乘區(qū)域廣播和事故工況廣播指令的互送功能進行測試；d)對換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對方線路顯示屏上顯示功能）進行測試；e)換乘車站不同線路車控室間值班員專用調(diào)度電話通話測試。測試結(jié)果換乘站換乘區(qū)域的無線手持臺通話、視頻圖像調(diào)看、廣播、乘客信息發(fā)布，以及不同線路車控室間值班員的通話符合設(shè)計要求。設(shè)備機房的溫度、濕度滿足安全運行要求，具有防電磁干擾測試合格報告。乘客信息系統(tǒng)通過接收綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動信息，實現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動信息顯示功能。廣播系統(tǒng)通過接收綜合監(jiān)控、FAS提供的聯(lián)動信息，實現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動功能。在應(yīng)急情況下，通信系統(tǒng)應(yīng)保持正常的通信。傳輸、無線、專用調(diào)度電話、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)144h運行考核合格。完成通信系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的所有接口功能試驗，達到設(shè)計要求具備使用條件。信號系統(tǒng)（含道岔）應(yīng)完成信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試，具有完整的信號系統(tǒng)驗收和聯(lián)調(diào)及動態(tài)調(diào)試合格報告。其中，列車超速安全防護、列車追蹤安全防護、列車退行安全防護、車站扣車和跳停測試、道岔性能及急停測試應(yīng)分別符合表20～表24的規(guī)定。列車超速安全防護測試項目名稱列車超速安全防護測試測試目的測試線路最高允許限速、區(qū)段限速、道岔側(cè)向限速、軌道盡頭停車等列車運行安全防護功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)ATP超速安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)；記錄列車限速顯示、超速報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；b)區(qū)段限速安全防護測試：對線路某區(qū)間設(shè)置限速后，列車以ATP防護模式在該區(qū)間持續(xù)加速至區(qū)段限速值；記錄列車限速值、觸發(fā)常用制動和緊急制動時的列車運行速度；c)側(cè)向過岔安全防護測試：列車以ATP防護模式行車，持續(xù)加速至道岔側(cè)向最高限制速度；記錄觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；d)軌道盡頭安全防護測試：排列直通軌道盡頭的進路后，列車以ATP防護模式行車至軌道盡頭停車點；列車到達停車點前的整個過程中，記錄列車在不同位置的運行速度；若列車仍未能減速，列車駕駛員應(yīng)實施緊急制動；e)降級模式下闖紅燈安全防護測試（僅對設(shè)置了點式ATP降級系統(tǒng)）：關(guān)閉車站前方道岔處的防護信號機或關(guān)閉出站信號機后，列車以點式ATP降級模式行車至防護信號機或出站信號機；記錄列車觸發(fā)常用制動或緊急制動情況；f)限制人工駕駛（RM）模式行車安全防護測試：列車以RM模式加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)；記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度；g)反向ATP安全防護測試：列車切換駕駛端，以ATP防護模式反向行車，列車加速至超速報警，忽略報警繼續(xù)加速到緊急制動觸發(fā)；記錄限速顯示、報警情況以及觸發(fā)緊急制動時的列車運行速度。測試結(jié)果a)列車行駛接近ATP最大允許列車運行速度時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速至ATP最大允許列車運行速度時，車載ATP應(yīng)施加緊急制動；b)列車運行接近區(qū)段臨時限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速超過允許速度時，列車應(yīng)觸發(fā)緊急制動，制動點的速度應(yīng)低于區(qū)段臨時限速值；c)列車運行接近側(cè)向道岔限速值時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；繼續(xù)加速應(yīng)觸發(fā)緊急制動，超速防護制動點的速度應(yīng)低于側(cè)向道岔限速值；d)列車以ATP防護模式行駛至軌道盡頭停車點過程中，最大允許列車運行速度降為系統(tǒng)限定值；列車越過停車點設(shè)定距離，最大允許列車運行速度降為零，強行越過時應(yīng)觸發(fā)緊急制動；e)列車在點式ATP降級模式下闖紅燈，應(yīng)觸發(fā)緊急制動（僅對設(shè)置了點式ATP降級系統(tǒng)）；f)列車接近RM模式最大允許限速時，駕駛臺顯示單元應(yīng)有報警；加速超過RM模式最大允許速度時，應(yīng)觸發(fā)緊急制動；g)列車以ATP防護模式反向運行時，實施列車超速、限速、正常開關(guān)門等操作正常，ATP安全防護功能有效。列車追蹤安全防護測試項目名稱列車追蹤安全防護測試測試目的列車在ATP防護模式下，測試追蹤運行安全間隔防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護模式或切除ATP防護模式運行，后續(xù)列車以列車自動駕駛（ATO）模式持續(xù)加速緊跟前行列車運行；b)前行列車分別采取幾種速度運行或在區(qū)間停車，記錄后續(xù)列車運行情況。測試結(jié)果后續(xù)列車緊跟前行列車正常行車，后續(xù)列車依據(jù)前行列車距離和速度變化，自動調(diào)整追蹤速度和保持追蹤安全距離，安全距離符合設(shè)計要求。列車退行安全防護測試項目名稱列車退行安全防護測試測試目的測試列車以ATP防護模式退行安全防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)以ATP防護模式人工駕駛列車進站，并駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離應(yīng)小于設(shè)計最大允許越過距離），然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度小于設(shè)計最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)列車緊急制動時的回退距離；b)繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站，列車駕駛員駕駛列車越過站臺對位停車點停車（實際越過停車點的距離小于設(shè)計最大允許越過距離）后，然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動列車，以退行速度超過設(shè)計最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)緊急制動時的退行速度；c)繼續(xù)以ATP防護模式人工駕駛列車進入下一站，列車駕駛員駕駛列車越過站臺對位停車點，持續(xù)行車至設(shè)計最大允許越過距離，記錄車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息。測試結(jié)果當(dāng)列車越過站臺停車點（實際越過停車點的距離小于設(shè)計最大允許越過距離）停車后，列車在退行過程中，車載ATP觸發(fā)緊急制動時的回退距離或回退速度應(yīng)符合設(shè)計要求；當(dāng)列車越過站臺停車點至設(shè)計最大允許越過距離時，車載ATP反應(yīng)情況及提示信息應(yīng)符合設(shè)計要求。車站扣車和跳停測試項目名稱車站扣車和跳停測試測試目的測試列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)扣車和跳停功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法列車以ATO或ATP防護模式運行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時間結(jié)束，記錄出站進路觸發(fā)和列車啟動情況；取消扣車、對下一站設(shè)置跳停，記錄列車在下一站跳停和進路觸發(fā)情況。測試結(jié)果ATS工作站扣車和跳停顯示符合設(shè)計要求，列車被扣車站后，自動出站進路不能觸發(fā)，列車不發(fā)車；取消扣車后，列車在跳停車站不停車通過。道岔性能及急停測試項目名稱道岔性能及急停測試測試目的測試道岔基礎(chǔ)性能和緊急情況下的安全防護功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法測試雙開道岔、三開道岔轉(zhuǎn)換時間；現(xiàn)地模式和集中控制模式下道岔功能正常，模式轉(zhuǎn)換正常；現(xiàn)地模式下應(yīng)切斷聯(lián)鎖系統(tǒng)控制權(quán)限，道岔轉(zhuǎn)換過程中，“急停按鈕”被按下后，道岔應(yīng)立即停止動作。測試結(jié)果道岔轉(zhuǎn)換時間符合設(shè)計要求；現(xiàn)地和集中控制模式轉(zhuǎn)換正常；現(xiàn)地模式下，集中控制模式無法轉(zhuǎn)換道岔；急停按鈕按下后，道岔立即停轉(zhuǎn)。各組道岔轉(zhuǎn)換次數(shù)均不少于2000次。設(shè)備機房的溫度、濕度滿足安全運行要求，具有防電磁干擾測試合格報告。通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)應(yīng)具有通風(fēng)換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風(fēng)速、樓梯間加壓送風(fēng)系統(tǒng)余壓、風(fēng)管的壓力試驗、嚴(yán)密性試驗等測試合格報告。車站控制室和控制中心具備通風(fēng)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報警功能。應(yīng)完成冷卻塔、屋頂機、多聯(lián)空調(diào)的室外機地面硬化，相關(guān)排水管路應(yīng)順暢，坡度符合設(shè)計要求，按要求接入市政排水系統(tǒng)，冷卻塔或室外機周邊具有安全防護欄；空調(diào)送風(fēng)口、空調(diào)冷凝水管不應(yīng)設(shè)置在電器設(shè)備上方，無法避免時應(yīng)具有防護措施；空調(diào)柜檢修門不應(yīng)有影響檢修的水管、支架、結(jié)構(gòu)柱等遮擋。風(fēng)管支、吊架應(yīng)完成防銹防腐處理；風(fēng)道內(nèi)影響設(shè)備正常運行的裸露進風(fēng)口、排風(fēng)口以及大型風(fēng)機的進出風(fēng)端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護網(wǎng)；應(yīng)完成空調(diào)濾網(wǎng)、通風(fēng)管路及風(fēng)道內(nèi)的雜物清理及衛(wèi)生清掃。所有風(fēng)管、水管的防火封堵已按設(shè)計文件及規(guī)范要求完成封堵，空調(diào)機組的散熱環(huán)境、間距滿足設(shè)計及規(guī)范要求。暖通室、空調(diào)房、水冷機組等地面已硬化，室內(nèi)干凈整潔、通風(fēng)良好，閥門、管路、控制箱等設(shè)備的走向、位置、安全及操作標(biāo)識清晰齊全。消防和給排水系統(tǒng)具有生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)各用水點的水量和水壓、車站消火栓系統(tǒng)充實水柱和水量壓力、設(shè)備房自動滅火系統(tǒng)運行、區(qū)間水泵安全運行等測試合格報告。區(qū)間水泵安全運行測試應(yīng)符合表25的規(guī)定。區(qū)間水泵安全運行測試項目名稱區(qū)間水泵安全運行測試測試目的測試區(qū)間水泵遠程監(jiān)控、啟（停）泵水位報警功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法模擬低水位報警、中水位啟泵、高水位報警，記錄現(xiàn)場水泵運行狀況和中央、車站BAS系統(tǒng)顯示狀態(tài)是否一致。測試結(jié)果區(qū)間水泵低水位報警、中水位啟泵、高水位報警功能正常，中央和車站BAS系統(tǒng)顯示的水泵狀態(tài)和現(xiàn)場水泵啟/停狀況一致。排水系統(tǒng)應(yīng)提供滿足設(shè)計要求的可靠排水設(shè)施，并滿足排放條件。集水井、水溝格柵及蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記錄。完成車站、車輛基地、控制中心、區(qū)間泵房、污水泵房、風(fēng)亭和各類集水池、化糞池、隔油池及附屬管道雜物清理。節(jié)點閥門、重要閥門等標(biāo)識清晰，啟閉狀態(tài)符合設(shè)計要求，室外閥門井、水表井、檢查井無積水雜物，閥門啟閉靈活，功能正常，檢查井蓋板“雨”、“污”標(biāo)識清晰無誤，給水管應(yīng)有清洗合格文件及壓力試驗報告，埋地排水管應(yīng)有灌水試驗合格報告，室內(nèi)排水管應(yīng)有通球試驗合格報告。應(yīng)檢查室外給水管網(wǎng)的進水管徑及供水能力，并應(yīng)檢查高位消防水箱、高位消防水池和消防水池等的有效容積和水位測量裝置等應(yīng)符合設(shè)計要求。消防水泵房應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明、安全出口，采暖通風(fēng)、排水和防洪等符合設(shè)計要求。消防水泵房的設(shè)備進出和維修安裝空間應(yīng)滿足設(shè)備要求。消防管道的材質(zhì)、管徑、接頭、連接方式、管道布置及采取的防腐、防凍措施應(yīng)符合設(shè)計要求，管路應(yīng)有清洗合格記錄及壓力試驗合格報告。消防水泵接合器數(shù)量及進水管位置應(yīng)符合設(shè)計要求，消防水泵接合器應(yīng)采用消防車車載消防水泵進行充水試驗，且供水最不利點的壓力、流量應(yīng)符合設(shè)計要求。應(yīng)有消防給水系統(tǒng)流量、壓力的驗收合格報告，應(yīng)通過系統(tǒng)流量、壓力檢測裝置和末端試水裝置進行放水試驗，系統(tǒng)流量、壓力和消火栓充實水柱等應(yīng)符合設(shè)計要求。應(yīng)有模擬滅火試驗合格報告。其流量開關(guān)、壓力開關(guān)和報警閥壓力開關(guān)等動作，應(yīng)能自動啟動消防水泵及其聯(lián)動的相關(guān)設(shè)備，并應(yīng)有反饋信號顯示。車站自動扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記錄。自動售檢票系統(tǒng)具有自動售檢票系統(tǒng)壓力、跨站(線)走票功能、終端設(shè)備金屬外殼漏電保護和可靠接地，檢票系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動等測試合格報告。車站公共區(qū)自動售檢票機的布置應(yīng)符合乘客進、出站流線，客流不宜交叉；當(dāng)檢修采用后開門形式時，自動售票機離墻裝飾面的空間應(yīng)滿足維修需要。每組進、出站檢票機群均應(yīng)有不少于2個通道具備使用條件。每個車站至少有1個寬通道具備使用條件。電梯、自動扶梯與自動人行道垂直電梯、自動扶梯與自動人行道具有語音安全提示功能、電梯具有視頻監(jiān)視和門防夾保護功能，以及電梯的車站控制室、轎廂、控制柜或機房之間具備三方通話功能。自動扶梯與樓梯板交叉時或自動扶梯交叉設(shè)置時，扶手帶上方應(yīng)設(shè)置防護擋板；當(dāng)自動扶梯扶手帶轉(zhuǎn)向端入口處與地板形成的空間內(nèi)加裝語音提示或其他裝置時，不應(yīng)形成可能夾卡乘客的三角空間；自動扶梯緊急停止按鈕應(yīng)具有防誤操作的保護措施。自動扶梯下部機坑內(nèi)不應(yīng)有影響自動扶梯安全運行的積水；垂直電梯底坑內(nèi)排水設(shè)施應(yīng)具備使用條件，不應(yīng)有影響垂直電梯安全運行的漏水和滲水；應(yīng)完成井道、巷道內(nèi)雜物和易燃物的清理。名義速度0.5m/s的自動扶梯和自動人行道，制停距離應(yīng)為0.2m～1.0m；名義速度0.65m/s的自動扶梯和自動人行道，制停距離應(yīng)為0.3m～1.3m。垂直電梯、自動扶梯與自動人行道使用標(biāo)志、安全標(biāo)志和安全須知應(yīng)齊全醒目，在自動扶梯與自動人行道的入口處必須張貼安全使用標(biāo)識含以下信息及圖片：“小孩必須拉住”、“寵物必須抱著”、“握住扶手帶”、“禁止使用手推車”。自動扶梯的梯級或自動人行道的踏板或膠帶上方，垂直凈高度不應(yīng)小于2.30m，該凈高度應(yīng)當(dāng)延續(xù)到扶手轉(zhuǎn)向端端部。緊急停止裝置應(yīng)設(shè)置在位于自動扶梯或自動人行道出入口附近的、明顯并且易于接近的位置。緊急停止裝置應(yīng)為紅色，應(yīng)有清晰并且永久的中文標(biāo)識，當(dāng)自動扶梯長度超過30m，自動人行道長度超過40m應(yīng)增加附加急停裝置。站臺門具有站臺門后備電源、門體絕緣和接地絕緣、安全玻璃性能，以及站臺門控制系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口、站臺門乘客保護等測試合格報告。站臺門乘客保護測試應(yīng)符合表26的規(guī)定。站臺門乘客保護測試項目名稱站臺門乘客保護測試測試目的測試站臺門安全防護對乘客的保護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)障礙物探測測試。選擇車站一側(cè)站臺門，操作站臺門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動門3次，確認滑動門能正常打開和關(guān)閉；選擇其中一檔滑動門，操作門頭就地控制盒打開滑動門后，將40mm×40mm×5mm的標(biāo)準(zhǔn)試塊分別放在上、中、下等離地高度來阻擋滑動門，操作門頭上的就地控制盒關(guān)閉該滑動門，記錄滑動門報警和動作情況；b)防夾保護測試。選擇車站一側(cè)站臺門的一檔滑動門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后，將測力計置于被測滑動門之間，測力點位于其行程的約1/3位置處（即滑動門的勻速運動區(qū)段），然后關(guān)閉滑動門，在滑動門遇到測力計打開后，及時記錄測力計最大讀數(shù)（即為滑動門對乘客的最大作用力），測試至少重復(fù)3次；c)測量并記錄車站站臺門與列車?？空九_時的車體最寬處的間隙；d)防踏空保護測試。選擇車站一側(cè)站臺門，并將列車在車站對標(biāo)停車F打開站臺門和列車車門，測量并記錄站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙。結(jié)果要求a)滑動門探測到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門力，滑動門自動彈開，等待障礙物移除后（等待時間預(yù)先設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達到設(shè)定次數(shù)（3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動門全開并報警；b)滑動門對乘客的最大作用力不大于150N；c)直線站臺的站臺門，其滑動門門體與車體最寬處的間隙，當(dāng)車輛采用塞拉門時，不大于130mm，當(dāng)采用內(nèi)藏門或外掛門時，不大于100mm；d)直線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于100mm；曲線車站站臺邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm。車站控制室和控制中心具有站臺門運行狀態(tài)、故障信息顯示和報警功能。應(yīng)急門、端門（如有）應(yīng)能向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90度平開，打開過程應(yīng)順暢，不受地面及其他障礙物（含盲道）的影響；站臺門的所有頂端蓋板應(yīng)能向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90度平開，打開過程應(yīng)順暢，不受立柱和其他障礙物（含乘客信息系統(tǒng)顯示屏）的影響。站臺門安全標(biāo)志、使用標(biāo)志和應(yīng)急操作指示應(yīng)齊全醒目。車輛基地車輛基地運用、檢修等生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備需經(jīng)驗收合格，且相關(guān)報告齊全，配備數(shù)量及功能滿足初期運營需要；工程車輛、叉車、電瓶車、洗車機、限界門、大部件拆卸設(shè)備、移動式空壓機等特種車輛及車輛配屬設(shè)備的配置數(shù)量與功能狀況需滿足初期運營需要。庫區(qū)供電隔離啟閉設(shè)備、庫內(nèi)供電設(shè)備、供電顯示設(shè)施、聲光警示設(shè)施、“五防”安全聯(lián)鎖系統(tǒng)、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)、安全防護設(shè)施具備使用條件。車輛基地周界應(yīng)按規(guī)定設(shè)有圍蔽設(shè)施，滿足封閉管理要求并具備符合規(guī)定的擋水防淹能力；地下區(qū)間U型槽結(jié)構(gòu)應(yīng)采取能夠及時發(fā)現(xiàn)或處理淹水倒灌等情況的防控措施。軌行區(qū)與周圍建（構(gòu)）筑物等其他區(qū)域之間、接觸軌供電的車輛基地有電區(qū)和無電區(qū)之間應(yīng)具有隔離設(shè)施。車輛基地應(yīng)有不少于兩個具備使用條件并與外界道路相通滿足消防要求的出入口；場地具備車輛運輸、吊裝、部件轉(zhuǎn)運的要求；設(shè)有車輛基地控制中心（DCC）和運營控制中心（OCC）的應(yīng)具備使用條件。預(yù)留上蓋開發(fā)條件的車輛基地，軌行區(qū)柱網(wǎng)布置應(yīng)滿足軌旁設(shè)備檢修維護空間要求，上蓋開孔四周應(yīng)具有防拋措施；生產(chǎn)性庫房檢修爬梯應(yīng)與墻體預(yù)埋角鋼焊接牢固，鋼爬梯應(yīng)做防銹處理；庫內(nèi)水管應(yīng)根據(jù)運營需要完成防寒，處理尚未完工的施工區(qū)域或未投入使用的甩項工程與運營區(qū)域應(yīng)具有防火、防淹等安全隔離措施并制定相應(yīng)管理制度。備品備件、設(shè)備、材料、搶修、救援器材和勞保用品應(yīng)到位并滿足初期運營需要。物資倉庫、危化品庫、危廢品暫存間等建筑建成并具備使用條件，?；穾鞈?yīng)獨立設(shè)置，并按存放物品的不同性質(zhì)分類布置且具有符合規(guī)定的安全設(shè)施設(shè)備。車輛基地安全標(biāo)志應(yīng)齊全醒目，道路、檢修庫、站場線路、試車線等應(yīng)按規(guī)定設(shè)有安全隔離、限高等設(shè)施和安全警示標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌?？刂浦行目刂浦行男熊囌{(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)指揮、客運管理、維修施工和信息管理等設(shè)施布局、功能運行、人機界面等應(yīng)滿足運營需要?？刂浦行呐c其他建筑合建時，控制中心應(yīng)具有獨立的進出口通道，控制中心用房具備獨立性和安全性。室內(nèi)裝修與照明綜合效果不應(yīng)在控制中心顯示屏上產(chǎn)生炫光。系統(tǒng)聯(lián)動測試車軌耦合關(guān)系車軌耦合關(guān)系測試包括軌道動態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動力學(xué)響應(yīng)一運行穩(wěn)定性測試。軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試應(yīng)符合表27的規(guī)定。軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試項目名稱軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試測試目的測試軌道動態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)采用靜態(tài)測量或裝有軌道動態(tài)幾何參數(shù)檢測裝置、具備精確定位功能的車輛在正線上進行測試；b)采集測量并記錄1.5m～25m波長范圍高低、1.5m～25m波長范圍軌向、橫坡、橫坡扭轉(zhuǎn)率、軌縫、橫向錯臺、垂向錯臺等軌道動態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)；c)采用局部幅值進行評價。測試結(jié)果局部幅值評價結(jié)果符合以下規(guī)定：軌道動態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)評價允許值高低波長1.5m～25m≤1.5mm/4m≤3mm/10m軌向波長1.5m～25m≤1.5mm/4m≤3mm/10m橫坡≤6°橫坡扭轉(zhuǎn)率≤0.08°/m軌縫垂向錯臺±1mm橫向錯臺±1mm軌縫正線≤40mm；道岔直線位≤40mm、側(cè)線位≤55mm車輛動力學(xué)響應(yīng)一運行平穩(wěn)性測試應(yīng)分別符合表28的規(guī)定。車輛動力學(xué)響應(yīng)一運行平穩(wěn)性測試項目名稱車輛動力學(xué)響應(yīng)一運行平穩(wěn)性測試測試目的測試軌道狀態(tài)和車輛運行狀態(tài)的匹配性，評價是否符合乘車平穩(wěn)性的要求。測試內(nèi)容與方法a)采用裝有車輛動力學(xué)響應(yīng)一運行平穩(wěn)性檢測設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗的快速磁浮列車在正線上進行測試；b)車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在車體固定滑臺上方車體中心線左側(cè)或右側(cè)950mm位置的車體地板面上，采集車體垂向、橫向加速度數(shù)據(jù)，測試并計算車輛運行平穩(wěn)性指標(biāo)（計算方法見附錄A.2）；c)車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在司機室座椅下方的車體地板面上，采集車體垂向、橫向加速度數(shù)據(jù)，測試并計算車輛運行平穩(wěn)性指標(biāo)；d)對車輛運行平穩(wěn)性指標(biāo)是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果車輛運行平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)不大于2.5。靴軌關(guān)系靴軌關(guān)系測試包括接觸軌動態(tài)幾何參數(shù)、靴軌燃弧指標(biāo)、靴軌動態(tài)接觸力。接觸軌動態(tài)幾何參數(shù)測試應(yīng)符合表29的規(guī)定。接觸軌動態(tài)幾何參數(shù)測試項目名稱接觸軌動態(tài)幾何參數(shù)測試測試目的測試接觸軌動態(tài)幾何參數(shù)是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)在檢測車上安裝接觸軌幾何參數(shù)檢測裝置，在正線上進行測試；b)測量接觸軌工作高度、接觸軌偏移值等接觸軌幾何參數(shù)；c)對接觸軌工作高度、接觸軌偏移值等接觸軌幾何參數(shù)是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果接觸軌工作高度、接觸軌偏移值等接觸軌幾何參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求。靴軌燃弧指標(biāo)測試應(yīng)符合表30的規(guī)定。靴軌燃弧指標(biāo)測試項目名稱靴軌燃弧指標(biāo)測試測試目的測試靴軌受流性能一燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)在快速磁浮列車的受流器上安裝燃弧探測器，在正線上進行測試；b)測試記錄燃弧發(fā)生地點和燃弧次數(shù)，統(tǒng)計分析燃弧時間和燃弧率；c)對靴軌燃弧次數(shù)、燃弧率、一次燃弧最大時間等靴軌燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果燃弧次數(shù)應(yīng)小于1次/160m,燃弧率應(yīng)小于5%,一次燃弧最大時間應(yīng)小于100ms。靴軌動態(tài)接觸力測試應(yīng)符合表31的規(guī)定。靴軌動態(tài)接觸力測試項目名稱靴軌動態(tài)接觸力測試測試目的測試靴軌受流性能一靴軌動態(tài)接觸力指標(biāo)是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法在快速磁浮列車的受流器弓頭位置串聯(lián)安裝力傳感器，在正線上進行測試；a)測試靴軌動態(tài)接觸力數(shù)據(jù)，計算兩段膨脹接頭之間靴軌動態(tài)接觸力平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差；b)根據(jù)靴軌動態(tài)接觸力平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差，對靴軌接觸力是否符合設(shè)計要求進行評價。測試結(jié)果對于直流1500V制式，平均接觸力的最大值和平均接觸力的最小值的測試結(jié)果及標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)符合以下評判標(biāo)準(zhǔn)：Fm,max<0.00097v2+140；Fm,min>0.00112v2+70；σ≤0.3×Fm,max；式中：v——速度，單位為千米每小時（km/h）；Fm,max——平均接觸力的最大值，單位為牛（N）；Fm,min——平均接觸力的最小值，單位為牛（N）；σ——標(biāo)準(zhǔn)偏差，單位為牛（N）。其他制式應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。信號防護信號防護測試包括列車車門安全防護、站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護、站臺門安全防護、車門與站臺門聯(lián)動、列車折返能力測試。列車車門安全防護測試應(yīng)符合表32的規(guī)定。列車車門安全防護測試項目名稱列車車門安全防護測試測試目的測試列車以ATP防護模式行車過程中，客室車門的安全防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)列車以ATP防護模式行車，出站過程中但未完全離開站臺區(qū)域時，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員通過拉力測試工具手動拉開車門，記錄列車運行情況和車門拉開時的拉力值；b)恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”，列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員打開車門，記錄列車運行情況。測試結(jié)果列車在車站區(qū)域、區(qū)間區(qū)域運行時，激活客室“車門緊急解鎖裝置”，打開列車車門，列車運行情況和車門拉開的拉力值應(yīng)符合設(shè)計要求。站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試應(yīng)符合表33的規(guī)定。站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試項目名稱站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試測試目的測試站臺對列車運行安全防護功能是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)列車運行接近車站但未到達車站站臺安全防護區(qū)域前，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記錄列車進入站臺區(qū)域情況；b)列車在進站（已在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）過程中，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記錄列車觸發(fā)緊急制動情況；c)列車停在站臺區(qū)域，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕后，啟動列車，記錄列車啟動離站情況；d)列車出站（仍在車站站臺安全防護區(qū)域內(nèi)）時，觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，記錄列車觸發(fā)緊急制動情況。測試結(jié)果列車接近進站前、進站中、?？?、出站時等不同情形下觸發(fā)站臺緊急關(guān)閉按鈕，站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護和列車運行情況符合設(shè)計要求。站臺門安全防護測試應(yīng)符合表34的規(guī)定。站臺門安全防護測試項目名稱站臺門安全防護功能測試測試目的列車在ATP防護模式下，測試站臺門對列車安全防護是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)列車以ATP防護模式行車；b)列車在進站或出站（在進站和出站均在車站站臺門安全防護區(qū)域內(nèi)）過程中，站臺門打開，記錄列車觸發(fā)緊急制動情況；c)列車停在站臺區(qū)域打開站臺門，記錄列車啟動離站情況。測試結(jié)果列車在進站或出站過程中，站臺門打開，列車應(yīng)施加常用或緊急制動；列車停在站臺區(qū)域打開站臺門，列車無速度碼，不能啟動離站。車門與站臺門聯(lián)動測試應(yīng)符合表35的規(guī)定。車門與站臺門聯(lián)動測試項目名稱車門與站臺門聯(lián)動測試測試目的測試車門與站臺門聯(lián)動功能和開關(guān)門同步性是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)列車到站對標(biāo)停車后，列車駕駛員打開車門，觀察車門與站臺門的站臺門動作情況，記錄列車車門和站臺門打開過程聯(lián)動情況、兩門啟動打開的時間差，判斷列車車門和站臺門打開的動作協(xié)同情況；b)列車離站前，列車駕駛員關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺門的動作情況，記錄列車車門和站臺門關(guān)閉過程聯(lián)動情況、兩門關(guān)閉到位時間差，判斷列車車門和站臺門關(guān)閉的動作協(xié)同情況。測試結(jié)果列車車門和站臺門開關(guān)過程聯(lián)動功能正確，打開和關(guān)閉動作協(xié)同情況應(yīng)滿足有關(guān)設(shè)計和運營要求。列車折返能力測試應(yīng)符合表36的規(guī)定。列車折返能力測試項目名稱列車折返能力測試測試目的測試列車折返能力是否符合設(shè)計要求。測試內(nèi)容與方法a)選取影響遠期運輸能力的車站折返線作為測試對象，核實測試所需要的各項條件。在測試前，具有由設(shè)計單位提供被測有關(guān)區(qū)間的供電能力核算報告，測試所必需的列車數(shù)量（一般至少6列以上列車且運行狀態(tài)良好）到位，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安排一位列車駕駛員；b)編制好列車折返能力測試列車運行圖，列車駕駛員嚴(yán)格按圖行車，并按照站臺指示間隔發(fā)車，各車站站務(wù)人員應(yīng)做好站臺值守，及時處置站臺門等故障；有關(guān)技術(shù)人員在控制中心和設(shè)備房做技術(shù)保障；c)記錄下行站臺停車、下行站臺出發(fā)、下行站臺出站至折返點停車、換端后出發(fā)、折返出發(fā)至上行站臺停車、上行站臺出發(fā)等時刻，并記錄列車行車出站至折返點、折返出發(fā)至上行站臺停車的過程中列車過岔最高運行速度等數(shù)據(jù)；并根據(jù)實際情況進行列車運行多圈測試；d)下載控制中心和車載有關(guān)記錄數(shù)據(jù)，完成折返能力分析。測試結(jié)果列車折返能力應(yīng)符合設(shè)計要求。防災(zāi)聯(lián)動防災(zāi)聯(lián)動測試包括車站綜合后備控制盤功能、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動、列車區(qū)間事故工況聯(lián)動等測試。車站綜合后備控制盤功能測試應(yīng)符合表37的規(guī)定。車站綜合后備控制盤功能測試項目名稱車站綜合后備控制盤功能測試測試目的測試車站綜合后備控制盤（IBP）功能是否符合要求。測試內(nèi)容與方法a)隧道火災(zāi)模式功能測試。在車站IBP盤人工執(zhí)行隧道火災(zāi)模式指令，記錄隧道防排煙設(shè)備動作情況；b)專用防排煙風(fēng)機測試。在車站IBP盤上人工進行排煙或加壓送風(fēng)機的啟/停操作，記錄相關(guān)設(shè)備動作情況；c)車站站臺門應(yīng)急操作測試。在車站IBP盤上人工執(zhí)行上行或下行站臺門開關(guān)門操作，記錄站臺門動作情況；d)車站緊急停車操作測試。在車站IBP盤上進行緊急停車操作，記錄車站緊急停車功能控制范圍內(nèi)的列車運行狀態(tài)變化情況；e)車站閘機緊急模式測試。在車站IBP盤上進行閘機緊急釋放操作，記錄車站閘機通道阻擋裝置動作情況；f)車站門禁緊急釋放測試。在車站IBP盤上進行門禁系統(tǒng)緊急釋放功能操作，記錄門禁系統(tǒng)動作情況；g)車站消防水泵啟/停測試。在車站IBP盤上進行A泵啟/停操作，記錄A泵啟/停、指示燈點亮和關(guān)閉情況。測試結(jié)果各相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運行模式和動作情況應(yīng)符合設(shè)計和運營要求。車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動測試應(yīng)符合表38的規(guī)定。車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動測試項目名稱車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動測試測試目的測試車站公共區(qū)火災(zāi)工況下設(shè)備接口功能和聯(lián)動情況是否符合要求測試內(nèi)容與方法a)以地下車站站臺或站廳為測試對象，并在測試前，核實車站環(huán)控、火災(zāi)自動報警、自動售檢票、自動扶梯、垂直電梯、動力照明、廣播、門禁、站臺門、乘客信息、視頻監(jiān)視等系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)處于正常運行模式，有關(guān)風(fēng)機、風(fēng)閥等設(shè)備應(yīng)處于自動控制狀態(tài)；b)在車站站臺或站廳指定位置點燃煙餅，連續(xù)釋放煙氣（一般持續(xù)釋煙時間不小于10min），或?qū)馂?zāi)探測裝置模擬站臺或站廳火災(zāi)工況，現(xiàn)場監(jiān)視有關(guān)監(jiān)控工作站，記錄火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是否收到火災(zāi)報警信息情況；c)現(xiàn)場測試和檢查記錄站廳和站臺風(fēng)口風(fēng)向、梯口風(fēng)速、非消防電源切除、自動售檢票、門禁、廣播、乘客信息、自動扶梯、垂直電梯、視頻監(jiān)視等系統(tǒng)設(shè)備運行和動作情況。測試結(jié)果a)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主機和環(huán)控系統(tǒng)工作站顯示火災(zāi)報警，報警顯示信息與現(xiàn)場設(shè)備實際位置和狀態(tài)保持一致；b)觸發(fā)火災(zāi)模式指令后，環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行火災(zāi)模式并顯示執(zhí)行火災(zāi)模式狀態(tài)；c)站廳和站臺風(fēng)口風(fēng)向、梯口風(fēng)速應(yīng)符合設(shè)計要求；防、排煙系統(tǒng)正確啟動，排煙模式的穩(wěn)定性和排煙效果良好；車站應(yīng)急照明啟動、非消防電源切除正確；與火災(zāi)模式聯(lián)動有關(guān)的車站自動檢票機、相關(guān)區(qū)域門禁、廣播、乘客信息系統(tǒng)、車站疏散指示、垂直電梯等切換和動作，以及視頻監(jiān)視系統(tǒng)、防火卷簾等動作均應(yīng)符合設(shè)計和運營要求。列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試應(yīng)符合表39的規(guī)定。列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試項目名稱列車區(qū)間事故工況聯(lián)動測試測試目的在列車區(qū)間阻塞/火災(zāi)聯(lián)動等事故工況下，測試各有關(guān)專業(yè)設(shè)備接口關(guān)系和聯(lián)動運轉(zhuǎn)情況是否符合要求。測試內(nèi)容與方法a)選取地下區(qū)間作為測試對象，測試前，應(yīng)核實信號系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、被測區(qū)間兩端車站有關(guān)環(huán)控、動力照明、廣播、站臺門、乘客信息等系統(tǒng)設(shè)備處于正常運行模式；b)列車行駛至被測區(qū)間指定位置停車240s（停車時間應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計而定）模擬阻塞模式，停車時間超過信號系統(tǒng)阻塞報警設(shè)定時間后，在控制中心記錄阻塞報警信息上報情況和區(qū)間阻塞模式執(zhí)行等處理過程；執(zhí)行列車區(qū)間阻塞模式后，記錄列車所停區(qū)間的風(fēng)速和風(fēng)向；c)檢驗列車著火停在區(qū)間工況（模擬）時，在控制中心觀察火災(zāi)信息上報及處理過程，執(zhí)行列車區(qū)間火災(zāi)聯(lián)動模式后，記錄區(qū)間兩端車站通風(fēng)設(shè)備動作情況、現(xiàn)場檢測并記錄事故列車所在地的區(qū)間風(fēng)速、風(fēng)向，并檢查疏散指示標(biāo)識內(nèi)容和指向顯示情況；d)檢驗列車著火進站疏散工況（模擬）時，現(xiàn)場模擬列車著火、開動列車?yán)^續(xù)前行至前方車站，檢驗車站相關(guān)設(shè)備聯(lián)動情況。測試結(jié)果在區(qū)間阻塞/火災(zāi)聯(lián)動工況下，區(qū)間兩端車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間風(fēng)速、風(fēng)向、區(qū)間疏散指示標(biāo)識等動作情況應(yīng)符合設(shè)計和運營要求。運營準(zhǔn)備組織架構(gòu)運營單位應(yīng)具有與運營管理模式和管理任務(wù)相適應(yīng)的組織架構(gòu),并設(shè)置行車組織、客運服務(wù)、設(shè)施設(shè)備維護、安全生產(chǎn)管理等部門。運營單位應(yīng)建立從安全生產(chǎn)委員會(或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組)至基層班組的安全生產(chǎn)管理組織架構(gòu),安全生產(chǎn)責(zé)任制分解到崗位和人員,并配備專職安全生產(chǎn)管理人員。運營單位應(yīng)具有受理和處理乘客投訴的部門。崗位與人員運營單位應(yīng)合理設(shè)置崗位，行車組織、客運服務(wù)、設(shè)施設(shè)備維護和安全生產(chǎn)管理部門按運營需求配齊人員。運營單位主要負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)按規(guī)定接受安全培訓(xùn),初次安全培訓(xùn)時間不少于32學(xué)時。列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號工、通信工等重點崗位人員應(yīng)通過安全背景審查,列車駕駛員還應(yīng)通過心理測試。列車駕駛員應(yīng)符合以下要求：接受不少于300學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于4個月的崗位技能培訓(xùn)，培訓(xùn)包括出退勤作業(yè)、列車整備和出入場作業(yè)、正線和車輛基地作業(yè)、列車設(shè)備基本操作、正常和非正常情況下行車、列車故障應(yīng)急處置和救援、乘客緊急疏散等應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容；通過理論知識考試和崗位技能考試；在經(jīng)驗豐富的列車駕駛員指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛,駕駛里程不少于5000km;其中在本線上的里程不少于1000km。行車調(diào)度員、電力調(diào)度員和環(huán)控調(diào)度員應(yīng)符合以下要求：接受不少于300學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于4個月的崗位技能培訓(xùn)。行車調(diào)度員培訓(xùn)包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、客運組織規(guī)程、施工管理規(guī)程等應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容；電力調(diào)度員培訓(xùn)包括電力作業(yè)安全規(guī)則、電力操作規(guī)程、電力故障和事故應(yīng)急處置等應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容；環(huán)控調(diào)度員培訓(xùn)包括環(huán)控、站臺門、防災(zāi)報警等機電設(shè)備的規(guī)程、有關(guān)環(huán)控設(shè)備故障和事故應(yīng)急處置等應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容；通過理論知識考試和崗位技能考試;在經(jīng)驗豐富的調(diào)度員指導(dǎo)和監(jiān)督下進行操作，時間不少于1個月。行車值班員應(yīng)符合以下要求:接受不少于150學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于1個月的崗位技能培訓(xùn)，培訓(xùn)包括車站行車作業(yè)、客運服務(wù)、票務(wù)管理、檢修施工、設(shè)備基本操作和突發(fā)事件應(yīng)急處置等應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容；通過理論知識考試和崗位技能考試;在經(jīng)驗豐富的值班員指導(dǎo)和監(jiān)督下進行操作，時間不少于1個月。設(shè)備維修人員,通過理論知識考試和崗位技能考試?？刂浦行闹蛋嘀魅谓?jīng)系統(tǒng)崗位培訓(xùn)，具有2年以上行車調(diào)度崗位工作經(jīng)歷,并掌握電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度的工作內(nèi)容和安全作業(yè)要求。列車駕駛員、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、行車值班員、設(shè)備維修人員、控制中心值班主任、客運服務(wù)人員應(yīng)持證上崗；特種設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)具有特種設(shè)備作業(yè)人員證，并持證上崗。運營管理運營單位應(yīng)建立以下運營管理制度：安全管理類，包括風(fēng)險分級管控和隱患排查治理、勞動安全、安全檢查、安全教育培訓(xùn)和考核、危險品管理、保護區(qū)安全管理、關(guān)鍵信息系統(tǒng)等級保護等制度；行車管理類，包括行車管理辦法、車輛基地及車站行車工作細則、調(diào)度工作規(guī)則和檢修施工管理辦法等；服務(wù)管理類，包括客運管理制度和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)內(nèi)部服務(wù)監(jiān)督檢查管理辦法、票務(wù)管理辦法和車站環(huán)境管理辦法等；維護維修類，包括各專業(yè)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)檢修規(guī)程和檢修管理制度等；操作辦法類，包括各崗位操作規(guī)程、各專業(yè)系統(tǒng)操作手冊和故障處理指南等。運營單位應(yīng)結(jié)合工程可行性研究報告的客流預(yù)測、沿線客流因素變化、與本線關(guān)聯(lián)的既有線路客流情況等，組織編制初期運營客流預(yù)測報告。運營單位應(yīng)綜合考慮線路初期運營設(shè)計運能、設(shè)計車輛配屬、初期運營客流預(yù)測，以及設(shè)備技術(shù)條件、列車運行與折返時間等因素，編制列車運行計劃。運營單位應(yīng)結(jié)合車輛采購、調(diào)試和應(yīng)急需要等情況，設(shè)置本線路運用車和備用車數(shù)量，并滿足初期運營列車運行圖行車和應(yīng)急情況下運輸組織調(diào)整需要。運營單位應(yīng)根據(jù)車站配線、站臺布局、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備的配置情況及初期客流預(yù)測情況，制定涵蓋正常、非正常和應(yīng)急狀態(tài)下的行車組織方案。應(yīng)具有大客流車站(含各種交路折返車站和停車功能的車站)站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、用作疏散的自動扶梯和疏散通道的通過能力模擬測試報告，核驗超高峰小時一列進站列車所載乘客及站臺上的候車人員能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域、公共區(qū)乘客人流密度等參數(shù)是否符合乘客疏散和安全運營要求。運營單位應(yīng)根據(jù)列車運行計劃、初期運營客流預(yù)測、設(shè)施設(shè)備能力和人員配備情況，編制客運組織方案(至少包括組織機構(gòu)、崗位設(shè)置、上崗人員、客流疏散方案、乘客換乘安全保障方案)。運營單位制定的城市軌道交通檢修施工管理制度，應(yīng)規(guī)定施工作業(yè)請點和銷點、施工作業(yè)安全防護、施工動火作業(yè)和工程車使用、以及對外單位(含委外)影響行車安全的施工作業(yè)進行旁站監(jiān)督等要求。運營