六、施工組織設(shè)計

L總體施工組織布置及規(guī)劃

1.1工程概況

LL1地理位置及工程范圍

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線05標(biāo)是設(shè)計“商丘特大橋”(DK141+977.500-

DK180+602.365)的一段，也稱謝集特大橋。本標(biāo)段位于河南省民權(quán)縣、寧陵縣

和梁園區(qū)境內(nèi)，正線起訖里程為DK144+75里41?DK171+888.285,全長27.1428

75km。其中標(biāo)段起點位于民權(quán)縣城關(guān)鄉(xiāng)大劉莊村陶莊東北方向2001n處，經(jīng)龍門

寺并斜跨任商河里程約DK146+350處進(jìn)入孫六鄉(xiāng)地界；經(jīng)廉莊、劉新莊、張公茂、

王樓在里程約DK152+910處進(jìn)入寧陵縣柳河鎮(zhèn)地界；經(jīng)康莊、邵莊、柳河集、堤

彎、權(quán)莊、西郭老家、華莊后即與現(xiàn)狀隴海線并行，并在里程約DK161+840處

進(jìn)入寧陵縣孔集鄉(xiāng)地界；經(jīng)張于莊、王于莊、劉堂、孔集、柏楊、李小樓在里程

約DK152+910處進(jìn)入寧陵縣梁園區(qū)謝集鎮(zhèn)地界；再經(jīng)黃辛莊、黃樓、到達(dá)標(biāo)段終

點，終點向東距謝集車站為520m0由西向東，線路先后斜跨任商河、民權(quán)電廠

專用鐵路線、王村溝、S210、古宋河、幸福溝、日本河等。本標(biāo)段位置示意圖

如下圖1~1_1:

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段投標(biāo)文件

圖1-1-1新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段位置示意圖

本標(biāo)段施工內(nèi)容主要有：

橋梁1座：謝集特大橋（全長29964延米，標(biāo)段施工DK144+745.410?DK171+888

.285）o

箱梁制（存）梁場1處：謝集2#梁場，制/架833孔，位置DK169+500。

另外包含正線施工范圍軌道工程、部分改移道路、橋上設(shè)備等。

1.1.2自然特征

1.1.2.1地形地貌

標(biāo)段沿線屬黃淮沖積平原，地形平坦，地勢開闊，分布大片農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物種植

區(qū)，由西北向東南微傾，坡降為1/2000?1/600C,地面絕對標(biāo)高普遍在50?60m

之間。該區(qū)歷史上黃河多次在本區(qū)域泛濫及風(fēng)沙作用，造成局部地區(qū)地形有所起

伏，曹新莊一蘭考一楊莊一帶及民權(quán)附近，有零星風(fēng)積地形分布，為固定砂丘或

半固定砂丘。相對高差5?8m。蘭考以西線路走向大致平行黃河，位于黃河南岸

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約5?12km,蘭考以東近平行于黃河故道走向。

本區(qū)域河流窄淺，一般切割深2?4m,寬度8?30m,無明顯漫灘，河床與河間

平原直接相接，主要河流自西北向東南流經(jīng)本區(qū)，匯入淮河。由于本段歷史上屬

黃河泛濫區(qū)，河道受泥砂淤積影響，淺而窄；少兩季節(jié)，除干流外大都干枯，汛

期暴雨又往往漫流成災(zāi)。

1.1.2.2工程地質(zhì)特征

黃淮沖積平原區(qū)是全標(biāo)段主要地貌單元，水網(wǎng)分布密集，地基土相對軟弱，全線

均布有軟土及松軟地基土，沿線表層均不同程度分布鹽漬土，工程地質(zhì)條件較差。

橋址工程采用樁基礎(chǔ)等措施。

本標(biāo)段的不良地質(zhì)主要有鹽漬土、地震液化區(qū)及軟土和松軟土等。

⑴鹽潰土

根據(jù)地質(zhì)測繪調(diào)查，全線均有鹽漬土分布或鹽漬化現(xiàn)象出現(xiàn)，分布深度多集中在

地表以下0?2.0m,易溶鹽含量在0.01~0.78%之間，毛細(xì)水上升高度0.4-1.4m。

鹽漬土類型主要為中堿性鹽潰土，易產(chǎn)生松脹、凍脹、溶蝕等變形，且對硅具有

腐蝕作用，鋼筋混凝土應(yīng)考慮防腐蝕保護(hù)。

⑵地震液化

地震液化區(qū)主要分布于民權(quán)?寧陵(DK144+745.410-DK145+400)段的VR度地

震區(qū)，地震動峰值加速度0.1?0.15g,地震動反應(yīng)譜特征周期0.4s。

⑶軟土和松軟土

全段均屬松軟土地基，主要類型有：①淤泥質(zhì)黏土等軟土地基；②飽和粉土、粉

細(xì)砂地基；③軟黏土地基。一般厚度12m?45m,大致呈東薄西厚趨勢。均為河

流沖積成因，本線松軟土強(qiáng)度較低、壓縮性高、力學(xué)工程性質(zhì)較差，易產(chǎn)生過大、

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不均勻沉降，采用樁基礎(chǔ)時易發(fā)生縮孔、斷徑、影響成樁質(zhì)量，且已發(fā)生邊坡失

穩(wěn)，并可能發(fā)生飽和砂土液化和軟土振陷，特別是河岸附近易遭沖刷而垮塌。

L1.2.3地震動參數(shù)

根據(jù)1：400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）確定，沿線地震

動加速度和反應(yīng)譜特征周期為：

表鄭徐鐵路客運(yùn)專線地震動參數(shù)分段劃分表

地震動峰值加速度地震動反應(yīng)譜特征周

區(qū)劃段落里程

（g）期（g）

民權(quán)（含）至寧陵（不DK144+745.4100?

0.10

含）DK145+400

0.40

DK145+400?DK171+

寧陵（含）至謝集（含）0.05

888.285

1.1.2.4河流水系、水文及水文地質(zhì)特征

河流水系：本區(qū)域線路主要穿過淮河流域上游地區(qū)，屬黃淮平原區(qū)，主要河流自

西北向東南流經(jīng)本區(qū)，匯入淮河；線路跨越的較大河流及灌渠依次有賈魯河、惠

濟(jì)河、趙口總干渠、包河、大沙河、沱河、黃河故道、京杭大運(yùn)河及房亭河等，

河流均不通航。

水文：線路所經(jīng)地區(qū)為黃淮平原區(qū)，線路沿黃河南岸，穿過淮河流域上游她帶，

無大江大河，洪水漲落遲緩；鄭州?蘭考段屬黃河淤灌區(qū)，排澇及灌溉渠網(wǎng)縱橫,

蘭考?徐州段屬淮河流域，大多數(shù)河道被人工渠化，平時無水或少水，汛期排洪;

地方部門經(jīng)過多年清淤及排澇整治，幾十年來未發(fā)生較大水害。本標(biāo)段內(nèi)河流多

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為較小支流，多數(shù)均已被人工渠化，供農(nóng)田灌溉之用。標(biāo)段斜跨支流主要有：任

商河、王村溝、古宋河、幸福溝、日本河等。

水文地質(zhì)：地下水類型為第四系空隙潛水，局部喀有承壓性，透水性好的砂土為

主要含水層，主要接受地下徑流及大氣降水、地表水入滲補(bǔ)給，水量較豐富。地

下水隨季節(jié)、降水量變化而變化。

1.1.2.5氣象條件

本標(biāo)段線路西起民權(quán)縣、東止梁園區(qū)，均屬溫帶季風(fēng)氣候區(qū)。沿線多年平均氣溫

為13.9℃,一般最冷是一月份，平均氣溫為-0.3℃,極端最低氣溫為-23.3℃；

七、八月份最熱，平均氣溫為27.8℃,極端最高氣溫為43.6°C。黃、淮平原夏

季因受東南季風(fēng)影響、雨最較為集中，一般情況汛期（6?9）月份降水量占全年

總降水量的60%?70%以上。沿線歷年最大全年降水量為1360min,多年平均降水

量為810.3mm,汛期多西南風(fēng)，最大風(fēng)速15?25米/秒；沿線百年一遇設(shè)計頻率

最大24小時暴雨值為275?290m明自東自西遞減。最大凍結(jié)深度為0.32m,最

大積雪厚度0.29%年平均無霜日210天。

本標(biāo)段所在地商丘屬暖溫帶半溫潤大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，年均日照時數(shù)

1944小時，年平均氣溫在14.2七，一般最高溫度39℃,一般最低溫度零下9°C。

無霜期211天，年均降雨量623毫米。

1.1.3工程設(shè)計概況

L1.3.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

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速度目標(biāo)值：350km/h,初期運(yùn)營速度300km/h

最小曲線半徑：7000m

正線線間距：5.0m

最大坡度：20%o

到發(fā)線有效長度：650n

牽引種類：電力

機(jī)車類型：動車組

列車運(yùn)行控制方式：自動控制

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中

LL3.2橋梁工程

本標(biāo)段“商丘特大橋”(DK141+977.500-DK180+602.365)的一段，采用樁基

礎(chǔ)，墩柱采用圓端形橋墩形式，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力硅連續(xù)箱梁、連續(xù)梁等形式,

如下表：

表1-1-2橋梁工程設(shè)計概況

名稱數(shù)量類型樁基類型樁長/數(shù)量

一、下部結(jié)構(gòu)

82#-419#墩337個圓端形，最大墩高摩擦樁最大樁長52米，總

計根。

12.35mo2696

420#-423#墩4個圓端形，最大墩高B擦樁最大樁長56米，總計

44根。

8.85mo

424#-918#495個圓端形，最大墩高摩擦樁最大樁長49米總計

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12.35m.3960根。

二、上部結(jié)構(gòu)

預(yù)制梁833箱梁(32/24m)

連續(xù)梁3現(xiàn)澆(40+56+40)

LI.3.3軌道工程

本標(biāo)段正線無硅道床施工范圍為DK144+745.410?DK171+888.285（不含雙塊

式軌枕預(yù)制），共鋪設(shè)CRTS1型雙塊式無硅道床54.29公里。

1.1.3.4其它運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物

本標(biāo)段還包括改移道路3.48公里、新建，改擴(kuò)建線路24.9公里，電力線路6.4

公里。

LL4工程環(huán)境及施工條件

1.1.4.1交通運(yùn)輸條件

鐵路：本標(biāo)段位于河南省民權(quán)縣、寧陵縣和梁園區(qū)境內(nèi)，與隴海鐵路并行，大宗

主要材料如鋼材、防水材料等可由鐵路運(yùn)輸至寧陵或謝集站再由公路轉(zhuǎn)運(yùn)至工

地。

公路：標(biāo)段內(nèi)公路可利用S210、S324、S325等主干道與地方道路連接作為運(yùn)

輸?shù)缆?，沿線交通發(fā)達(dá)，交通便利。沿標(biāo)段線路改建、新建施工主干道后形成施

工路網(wǎng)。

L1.4.2沿線水、電、通信、燃料等可資利用情況

施工用水：沿線主要河流有大沙河、古宋河、黃河故道、長年有水，但其流量隨

季節(jié)變化較大。

沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)較好，對混凝土無侵蝕性；施工用水，可采用河中取

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水和打井取水，鋪設(shè)供水干管路相結(jié)合的措施。

施工用電：沿線用電來源于華東電網(wǎng)，電力資源三富。10KV、35KV、110KV等高

壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入T接口接至各作業(yè)面，前

期用電或停電時考慮自發(fā)電。

通訊：本標(biāo)段線路經(jīng)過地區(qū)通訊信號較好，與當(dāng)?shù)赝ㄓ嵅块T聯(lián)系可以使用。

燃料：本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)被使用的燃料可就近購買。

L1.4.3材料設(shè)備供應(yīng)條件

工程用砂：考慮火車從信陽明港等砂儲量豐富的地方運(yùn)輸，然后用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工

地?？晒┻x用的砂場有信陽平橋明港車站砂場、信陽市平橋甘岸鎮(zhèn)北砂場、信陽

平橋砂場三個供應(yīng)點，運(yùn)距均在200km以上。

石料：當(dāng)?shù)厥蠘O為缺乏，需從外地遠(yuǎn)運(yùn)而來，但運(yùn)輸條件比較便利。根據(jù)調(diào)查,

可供使用的供應(yīng)點采生山東嘉祥滿碉鄉(xiāng)美峰采石場，運(yùn)距14Okmo

水泥：就近向供商購買供施工使用。

其它主材：可在就近地區(qū)購買由公路運(yùn)至本工地。

設(shè)備供應(yīng)：機(jī)械設(shè)備由附件項目調(diào)轉(zhuǎn)至本工地，同時根據(jù)工程需要在地區(qū)新購一

批設(shè)備由公路運(yùn)至本工地。

L2工程特點及重難點

1.2.1工程特點

（1）本標(biāo)段工程實體比較單一，施工戰(zhàn)線長，施工組織管理及協(xié)調(diào)跨度大。

（2）墩身、梁體結(jié)構(gòu)類型統(tǒng)一，周轉(zhuǎn)材料等施工資源利用率較高，利于成本控

制。

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(3)連續(xù)梁工期較緊，施工組織管理要求科學(xué)、合理，施工工序作業(yè)控制必須

有效形成流水。

(4)本標(biāo)段水系發(fā)育，地下水位較高，樁基礎(chǔ)地質(zhì)情況均為粉砂土、砂土，基

坑施工安全、質(zhì)量控制要求高。

(5)沿線施工便道較長，材料運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。界面協(xié)調(diào)和地方關(guān)系處理任務(wù)繁

重，如何保證施工資源的正常供應(yīng)是關(guān)鍵。

L2.2工程重、難點

(1)施工組織管理協(xié)調(diào)難度大，確保工期節(jié)點目標(biāo)為本工程組織工作重點。

下部結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁、簡支梁架設(shè)和無祚道床為本工程四個工期節(jié)點，環(huán)環(huán)相扣，

相互制約，構(gòu)成本工程的關(guān)鍵線路。確保下部結(jié)構(gòu)工期目標(biāo)，是保證順利架梁的

前提，也是完成工后沉降、確保工程質(zhì)量的必要條件。受架梁施工的影響，無祚

道床施工組織必須合理配置架子隊分段組織施工才能保證節(jié)點工期目標(biāo)。施工現(xiàn)

場的組織協(xié)調(diào)工作面較多，各節(jié)點的工期較緊，必須加強(qiáng)施工資源的合理配置、

科學(xué)的現(xiàn)場管控能力、形成正常的流水作業(yè)，才能確?？傮w工期目標(biāo)實現(xiàn)。

(2)懸臂梁澆筑施工工藝安全質(zhì)量控制是本項目的重、難點之一。

該段為跨S210上部結(jié)構(gòu)物，采用(40+56+40)連續(xù)箱梁現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。做好交通

疏導(dǎo)和接口協(xié)調(diào)工作，完善兩側(cè)的安全防護(hù)措施，為確保上部結(jié)構(gòu)順利施工是關(guān)

鍵工作。

根據(jù)節(jié)點工期要求，連續(xù)梁必須平行組織施工，且每循環(huán)施工段最小長度為3.5

米才能保證目標(biāo)工期。邊跨合攏段處于冬季施工期，施工安全和質(zhì)量控制成為重

點。

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(3)長樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制是本項目的難點

商丘特大橋樁基礎(chǔ)采注1.0m、1.25m樁徑的摩擦樁，樁長為46-56米，樁身地

質(zhì)為粉砂土、砂土，地下水位高，施工過程中易出現(xiàn)塌孔。長樁基在鉆孔過程中

容易出現(xiàn)孔位偏斜，造成施工安全質(zhì)量事故。合理控制鉆孔速度，加強(qiáng)硅灌注工

藝控制，確保施工質(zhì)量是難點之一。

(4)確保無硅道床精度、混凝土施工質(zhì)量為本工程的施工質(zhì)量控制重點。

本標(biāo)段工程采用CRTS【型雙塊式無作軌道結(jié)構(gòu)，岔區(qū)采用軌枕埋入式無昨道岔,

CPHI網(wǎng)測設(shè)和精度控制是無昨軌道道床施工技術(shù)的關(guān)鍵，無昨道床施工控制是本

工程的質(zhì)量控制重點。

結(jié)構(gòu)需用混凝土方量大，客運(yùn)專線對營運(yùn)線路標(biāo)準(zhǔn)高，確保結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量“內(nèi)實

外美“至關(guān)重要。

(5)做好環(huán)境保護(hù)、工作協(xié)調(diào)對本工程意義重大

.本標(biāo)段所屬地段為平原耕作地帶，施工期間對環(huán)境保護(hù)、生態(tài)保持和水土保持以

及政策協(xié)調(diào)工作要求高。最大程度上做好對耕地的環(huán)境保護(hù)。

L3總體施工目標(biāo)

L3.1施工管理指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，牢固樹立“安全第一、質(zhì)量至上、

科學(xué)管理、和諧發(fā)展”的建設(shè)理念，突出“科學(xué)紐織、規(guī)范管理，技術(shù)創(chuàng)新，隊

伍建設(shè)”四個關(guān)鍵，全面完成建設(shè)任務(wù)目標(biāo)，又好又快地建設(shè)新建鄭州至徐州鐵

路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段項目。

L3.2施工管理總體目標(biāo)

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按照“全面達(dá)標(biāo)、建設(shè)精品；各負(fù)其責(zé)、精細(xì)管理；強(qiáng)力推進(jìn)、全線優(yōu)質(zhì)”的總

體要求，全面建設(shè)新嫂鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段，圓滿完成投資任

務(wù)，實現(xiàn)“工程優(yōu)質(zhì)，人員優(yōu)秀”目標(biāo)。

L3.3工期目標(biāo)

本工程計劃開工日期為2012年12月10日，計劃竣工日期為2016年11月28

日（不含聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗），滿足站前施工單位工程進(jìn)度需要。本標(biāo)段具體

節(jié)點工期安排，滿足指導(dǎo)性施工組織設(shè)計要求，如下表：

表1-3-1階段工期安排表

本標(biāo)段階段工期

序號工程項目

計劃開工日期計劃完工日期

1施工準(zhǔn)備及臨時工程2012.12.102013.3.11

2橋梁下部紿構(gòu)2013.3.122013.12.28

3箱梁預(yù)制2013.9.112015.6.20

4箱梁架設(shè)2013.11.112015.7.21

5無非道床2014.8.212015.11.7

L3.4質(zhì)量目標(biāo)

⑴達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求.按照瞼收標(biāo)準(zhǔn)，各檢瞼批、

分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%,單位工程一次驗收合格率達(dá)到

100%；

⑵開通驗收速度不低于1.1倍線路設(shè)計速度；

⑶在合理使用和正常維護(hù)條件下，橋梁等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于

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100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時的運(yùn)營要求；無硅軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)

量，應(yīng)滿足設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時的運(yùn)營要求。

L3.5安全目標(biāo)

杜絕安全生產(chǎn)較大及以上事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故。同時保證做到指導(dǎo)性施

工組織要求：

⑴無重大施工安全事故；

⑵無重大道路交通責(zé)任事故、無重大火災(zāi)事故；

⑶無既有道路行車安全事故。

L3.6環(huán)保、水保目標(biāo)

符合國家環(huán)水保部門有關(guān)規(guī)定。同時做到無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境

保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。

L3.7職業(yè)健康安全目標(biāo)

嚴(yán)格遵照職業(yè)安全健康管理體系的標(biāo)準(zhǔn)建立本項目職業(yè)健康體系，制訂實施職業(yè)

健康等各項制度和措施。保證職工生活及工作場所干凈整潔、施工現(xiàn)場粉塵及有

害氣體不超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、勞動保護(hù)符合有關(guān)規(guī)定；防止食物中毒、傳染病擴(kuò)

散、職業(yè)病、地方病發(fā)生。

L3.8技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)

滿足和響應(yīng)業(yè)主全線科技創(chuàng)新要求，以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，大

力推廣引進(jìn)和應(yīng)用“四新”技術(shù)，提高施工效率，攻克對工程建設(shè)安全、質(zhì)量、

工期、環(huán)境保護(hù)等影響重大的技術(shù)難題；獲得最大的科技、管理、資源、環(huán)保和

經(jīng)濟(jì)效益。

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L4總體施工組織布置及規(guī)劃

L4.1總體施工組織指導(dǎo)思想

針對本工程的施工規(guī)模和特點，我們確立本標(biāo)段施工指導(dǎo)思想是：機(jī)構(gòu)精干，隊

伍專業(yè)，科技先行，設(shè)備精良，管理規(guī)范，施工科學(xué)，關(guān)系協(xié)調(diào)，保護(hù)環(huán)境，

保證安全，保證質(zhì)量，保證工期。

（1）機(jī)構(gòu)精干：按標(biāo)準(zhǔn)化項目部管理要求配備管理經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、思

想素質(zhì)高、工作責(zé)任心強(qiáng)的人員組建項目經(jīng)理部。

（2）隊伍專業(yè)：實現(xiàn)人員配備標(biāo)準(zhǔn)化。專業(yè)化施工，組建專業(yè)架子隊承擔(dān)橋梁、

軌道工程施工任務(wù)。

（3）科技先行：對工程的重、難點進(jìn)行提前研究，結(jié)合現(xiàn)場攻關(guān)為工程保駕護(hù)

航。堅持信息化施工，實現(xiàn)風(fēng)險管理。

（4）設(shè)備精良：配備先進(jìn)大型設(shè)備進(jìn)行橋梁、軌道工程施工，合理配套，滿足

工程快速施工要求。

（5）管理規(guī)范：實施管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化，科

學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)。

（6）施工科學(xué)：按設(shè)計施工，按規(guī)范施工，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求施工。

（7）關(guān)系協(xié)調(diào)：服從業(yè)主、尊重設(shè)計、監(jiān)理，搞好路地共建，營造和諧環(huán)竟。

（8）保護(hù)環(huán)境：自始至終把“環(huán)境保護(hù)”工作放在施工過程中日常工作的重要

位置，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。

（9）保證安全：建立健全安全保證體系，確保實現(xiàn)安全目標(biāo)。

（10）保證質(zhì)量：建立健全質(zhì)量保證體系，確保實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段投標(biāo)文件

(11)保證工期：合同工期內(nèi)保質(zhì)保量完成所有工程項目的施工。

L4.2施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)

L4.2.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

成立“XXXX集團(tuán)有限公司新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段項目經(jīng)理

部”，項目經(jīng)理部設(shè)在柳河鎮(zhèn)境內(nèi)。采取扁平化管理模式設(shè)立施工項目經(jīng)理部，

經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1名、副經(jīng)理2名分別負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工生產(chǎn)管理和對外協(xié)調(diào)及物

資設(shè)備管理、安全總監(jiān)1名、總工程師1名；下設(shè)“五部一室一隊“：即工程管

理部、安全質(zhì)量環(huán)保部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部和綜合管理部、中心試驗室、

精密測量隊；施工現(xiàn)場設(shè)架子隊。

根據(jù)本標(biāo)段工程各工點所處位置，便于施工組織以及承擔(dān)施工任務(wù)、施工工期的

相對均衡性，擬分為五個施工區(qū)段，安排13支分別參加過武廣、甬臺溫、溫福

鐵路、京溫、滬昆、西平等鐵路施工的專業(yè)架子隊進(jìn)行施工。組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見“

表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機(jī)構(gòu)圖”。

L4.2.2項目主要人員及部門的主要職責(zé)

項目主要人員及部門主要職責(zé)見表1-4-1。

架子隊機(jī)構(gòu)按“1152”型設(shè)置，見“圖1-4-1本工程設(shè)立的架子隊組織機(jī)構(gòu)圖”。

14

圖1-4-1本工程設(shè)立的架子隊組織機(jī)構(gòu)圖

表1-4T項目主要管理人員及部門的主要職責(zé)劃分表

主要人員或

管理職責(zé)

部門

主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制

項目經(jīng)理負(fù)全責(zé)；負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務(wù)管理、對外

協(xié)調(diào)和合同管理等。

主抓施工進(jìn)度和隊伍管理，負(fù)責(zé)組織指揮施工生產(chǎn)、各作業(yè)層的接口界面

副經(jīng)理

協(xié)調(diào)和內(nèi)部考核，監(jiān)督年、季、月施工計劃執(zhí)行。

協(xié)助項目經(jīng)理開展工作，主抓對外協(xié)調(diào)和物資設(shè)備管理，負(fù)責(zé)工程物資、

副經(jīng)理

機(jī)械設(shè)備及地方關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。

主抓施工安全、文明施工，負(fù)責(zé)制定安全生產(chǎn)、文明施工計劃，組織定期

安全總監(jiān)

的安全質(zhì)量檢查，對各架子隊的安全質(zhì)量進(jìn)行評比考核。

制定質(zhì)量計劃，主抓技術(shù)管理和重大技術(shù)方案制定，負(fù)責(zé)編制年、季、月

總工程師施工計劃，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計單位和業(yè)主技術(shù)部門的協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)竣

工交驗。

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段投標(biāo)文件

主要人員或

管理職責(zé)

部門

組織設(shè)計文件會審，熟悉施工圖紙、施工合同和技術(shù)規(guī)范，根據(jù)合同要求，

編制實施性施工組織設(shè)計。

負(fù)責(zé)工程測量、量測、試驗、配合設(shè)計、監(jiān)理的工作。

負(fù)責(zé)建立技術(shù)管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作。

工程管理部

掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，歸納分析影響進(jìn)度的因素，提出改

進(jìn)措施。組織重點技術(shù)問題攻關(guān)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)架子隊的技術(shù)工作

o成立地質(zhì)工作組，做好超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作，動態(tài)指導(dǎo)施工。制定不良地

質(zhì)預(yù)報及處理的方案、方法。

根據(jù)工程具體情況，結(jié)合項目管理特點，制定安全、環(huán)保等計劃及其管理

細(xì)則，組織處理安全質(zhì)量事故。

負(fù)責(zé)進(jìn)行日常的安全生產(chǎn)檢查并做好記錄，建立安全管理日志，做好安全、

環(huán)保檔案管理工作。

安全質(zhì)量環(huán)

制定環(huán)境保護(hù)及水土保持措施，并監(jiān)督執(zhí)行。切實監(jiān)管質(zhì)量體系文件執(zhí)行

保部

情況，做好質(zhì)量監(jiān)督工作。調(diào)查影響工程質(zhì)量的不利因素，及時制定相應(yīng)措施

o配合監(jiān)理、業(yè)主及內(nèi)部各部門做好各類工程質(zhì)量的檢查驗收。

按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項質(zhì)量活動，建立質(zhì)量管理日志。負(fù)責(zé)隱

蔽工程的檢查與評定。

按施工組織設(shè)計及合同要求，負(fù)責(zé)現(xiàn)場設(shè)備的管理，為項目施工提供保障。

物資設(shè)備部

編制設(shè)備、配件供應(yīng)計劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實施。建立設(shè)備管理臺帳。

16XXXX集團(tuán)有限公司

主要人員或

管理職責(zé)

部門

掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，歸納分析設(shè)備影響進(jìn)度的因素，并提出

改進(jìn)措施。根據(jù)項目管理特點，制定設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實施辦法，對工程使用的

機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量和管理負(fù)責(zé)。

按施工圖、施工組織設(shè)計及合同要求，負(fù)責(zé)材料訂貨、采購。編制材料、

設(shè)備供應(yīng)計劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實施。整理保管好一切材料、機(jī)巴設(shè)備

的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作。

根據(jù)項目管理特點，制定物資設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實施辦法，對工程使用的材

料、機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量和管理負(fù)責(zé)。

根據(jù)合同要求，結(jié)合工程具體情況，編制項目成本計劃和資金使用計劃，

確定、分解成本控制目標(biāo)。

口管理變更洽商，辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。

計劃財務(wù)部

辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。

辦理工程施工中各項資金的收支手續(xù)和財務(wù)報表，負(fù)責(zé)項目成本核算

負(fù)責(zé)財務(wù)管理，負(fù)責(zé)與業(yè)主代表辦理保險事宜。

是項目經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負(fù)責(zé)項目的對外聯(lián)絡(luò)、文件的收發(fā)、

綜合管理部

人事勞資、治安保衛(wèi)、醫(yī)療衛(wèi)生以及內(nèi)部行政事務(wù)。

負(fù)責(zé)本標(biāo)段的所有工程的試驗和檢驗工作，及時反饋指導(dǎo)施工，配合各部

中心試驗室門檢查和監(jiān)督現(xiàn)場的施工質(zhì)量，協(xié)助做好新材料的施工試驗工作。

負(fù)責(zé)本標(biāo)段試驗室的管理，指導(dǎo)工地試驗室。檢查和監(jiān)督現(xiàn)場的垢工和鋼

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段投標(biāo)文件

主要人員或

管理職責(zé)

部門

筋施工質(zhì)量，協(xié)助做好新材料的施工試驗工作。

參與設(shè)計文件會審，熟悉施工圖紙、施工合同和技術(shù)規(guī)范，編制測量、量

測計劃。

負(fù)責(zé)工程測量、量測、配合設(shè)計、監(jiān)理的工作。

根據(jù)工程情況，結(jié)合項目管理特點，正確選取測量規(guī)范、量測控制標(biāo)準(zhǔn)，

制定測量量測方案計劃和保證措施。

精密測量隊

建立測量量測工作管理日志，做好項目測量量測檔案管理工作。

掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，及時跟進(jìn)測量量測工作。

及時向項目技術(shù)負(fù)責(zé)人反饋測量量測信息，提供施工安全措施和設(shè)計參數(shù)

調(diào)整的必要和可靠信息。

架子隊為直接生產(chǎn)單位，全面承擔(dān)各自的施工任務(wù)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工及機(jī)電

設(shè)備的使用、保管、維修等工作。按施工圖、合同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底書、施

架子隊

工計劃、成本控制指標(biāo)組織生產(chǎn)，對現(xiàn)場施工安全、工程質(zhì)量、計劃進(jìn)度負(fù)直

接責(zé)任，服從項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮調(diào)度。

1.4.3施工區(qū)段劃分及架子隊安排

根據(jù)工期要求及機(jī)構(gòu)設(shè)置情況進(jìn)行任務(wù)劃分，見表1-4-2。

表上4-2施工區(qū)段劃分及架子隊安排

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第一施工區(qū)段4+TillJXM.-r-?-hn7

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L4.4總體施工組織及策劃

1.4.4.1總體施工組織原則

本項目施工任務(wù)重點在連續(xù)梁和橋面系的合理組織施工。根據(jù)招標(biāo)文件節(jié)點工期

目標(biāo)的要求，科學(xué)劃分施工區(qū)段編制施工組織計劃，確保重、難點工程，兼顧一

般工程，系統(tǒng)策劃，合理布局，統(tǒng)籌安排，緊密銜接，平行流水、均衡生產(chǎn)。爭

取做到隊伍進(jìn)場即能開工。各區(qū)段下部結(jié)構(gòu)盡量安排平行施工，先期進(jìn)行生產(chǎn)生

活區(qū)、施工便道（便橋）、道路改移等臨設(shè)的建沒。

在施工安排上，各施工架子隊間整體推進(jìn)，均衡空產(chǎn)，架子隊內(nèi)以控制工程為重

點，資源優(yōu)先保證，一般工程均衡安排生產(chǎn)，分段推進(jìn)，確?？偣て谝?。提高

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線ZXZQ05標(biāo)段投標(biāo)文件

標(biāo)準(zhǔn)化施工管理水平，結(jié)合本項目的實際施工情況，鋼筋加工成立一個標(biāo)準(zhǔn)化加

工廠，采用集中采購、集中制作，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場安裝的供應(yīng)模式，便于提高制

作質(zhì)量。模板等周轉(zhuǎn)料集中在加工廠統(tǒng)一處理，打磨，回收和保管。梁場采用工

廠式標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

1.4.4.2各專業(yè)工程施工組織方式

⑴橋梁工程：橋梁施工時優(yōu)先安排主墩基礎(chǔ)施工，原則上按架梁的先后順序組織

施工，下部工程根據(jù)施工條件多開施工作業(yè)面，現(xiàn)場根據(jù)施工條件多開橋梁施工

作業(yè)面，橋梁施工順序按基礎(chǔ)墩身一梁體f附屬結(jié)構(gòu)施工。本工程橋墩墩高均

在15m以內(nèi)，按常規(guī)方法施工可一次澆筑成型，汽車起重機(jī)配合。橋梁上部結(jié)構(gòu)

采用懸臂現(xiàn)澆施工，外模采用大塊定型鋼模，內(nèi)模采用可拆裝式鋼內(nèi)模，現(xiàn)澆連

續(xù)梁采用全液壓式掛籃懸灌施工。

⑵軌道工程：本標(biāo)段投入3個道床作業(yè)架子隊，采用框架軌排法施工。

1.4.4.3各區(qū)段施工組織順序

根據(jù)項目工程量和各分部工程的節(jié)點工期要求，考慮預(yù)制梁場位置方便架梁進(jìn)度

和安全控制，結(jié)合拌和站供應(yīng)的合理性，制定標(biāo)段各區(qū)段施工組織順序。詳見“

圖1-4-2標(biāo)段施工組織規(guī)劃圖”。

20XXXX集團(tuán)有限公司

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