鐵路客運站布局優(yōu)化案例目錄TOC\o"1-3"\h\u13313鐵路客運站布局優(yōu)化案例 1121121.1吐魯番鐵路既有客運站布局優(yōu)化分析 1223831.1.1吐魯番鐵路客運站發(fā)展概況 166201.1.2吐魯番客運站布局問題分析 2182851.1.3吐魯番客運站布局優(yōu)化措施 4124451.1.4優(yōu)化后車站現(xiàn)狀 5281781.1.5案例評價 578291.2昆明鐵路新建客運站優(yōu)化分析 657781.2.1昆明鐵路客運站的發(fā)展概況 614011.2.2昆明鐵路客運站的布局狀況 666191.2.3對昆明鐵路客運站新建原因分析 7185281.2.4新建昆明鐵路客運站選址的基本原則 733281.2.5昆明市的城市發(fā)展規(guī)劃 7217651.2.6昆明客運站的布局優(yōu)化步驟 7266191.2.7案例評價 91.1吐魯番鐵路既有客運站布局優(yōu)化分析1.1.1吐魯番鐵路客運站發(fā)展概況吐魯番市位于天山東部的吐魯番盆地，距離烏魯木齊市約184千米。連通蘭新鐵路和南疆鐵路，是絲綢之路和亞歐大陸橋的重要交通樞紐。吐魯番客運站最早建設于1960年，距離市區(qū)約53公里。站房面積約4080平方米。如圖5-1：圖5-1早期吐魯番客運站立面圖從圖中可以看出，該站一共分為三層。第一層為候車廳、售票廳、行李房。第二層兩側(cè)為辦公用房和旅客服務用房，中間為旅客候車室。第三層為車站內(nèi)部管理用房。一二層的高度為8米，第三層為4.8米。從整體結(jié)構看，各個功能區(qū)的面積較為緊湊。但隨著鐵路的發(fā)展和人們出行量增長，使車站建筑與旅客之間的矛盾越來越多。所以該站在2011年進行改建。圖5-2改建后吐魯番車站平面圖圖5-3改建后吐魯番車站立體圖相比于改建前，改建后的車站在原站房左右兩側(cè)和站前廣場部分區(qū)域進行擴大，總體面積擴大到6875平方米，其中東西長108米，南北長39米，候車室面積4824平方米，售票廳843平方米，行包房535平方米，辦公房566平方米，輔助用房1000平方米。1.1.2吐魯番客運站布局問題分析對于現(xiàn)在的吐魯番車站布局問題主要在以下方面：站房存在的問題：1）站房入口流線單一，因為只有一進站入口，且售票廳與候車廳之間沒有連通，這讓旅客在進入候車廳時要經(jīng)過兩次安檢，這嚴重影響了旅客進站速度，客流大時，會造成旅客滯留。圖5-4旅客進站流線圖站內(nèi)基礎設施不完善，改建后的車站雖然在站房內(nèi)增設了電動扶梯，但缺少障礙人士的專用設施。站前廣場存在的問題：1）從目前來看，站前廣場車輛流線有兩條，如圖5-5（紅線為車流線，綠線為旅客進出站流線），原本兩條流線在站房前流通，但改建后由于站房擴大，占用了一部分站前廣場，導致兩條車流線在站房前隔開，從而形成東西兩條流線，這兩條車流線與旅客進出站流線在進站口交織在一起，造成交通擁擠。圖5-5站前廣場流線圖站前廣場旅客疏散空間狹小，就目前廣場總體來看，廣場面積小，廣場區(qū)域劃分混亂，一旦發(fā)生緊急狀況，不利于客流疏散。站房等配套設施老化問題：隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，到吐魯番旅游的人數(shù)不斷上升，加上“以人為本”的社會觀念深化，讓旅客對車站服務要求越來越高。由于吐魯番車站改建年代較早，建設時沒有照顧到老年人、殘疾人等群體。且站內(nèi)裝飾老舊，環(huán)境較差。1.1.3吐魯番客運站布局優(yōu)化措施針對以上問題，提出以下改進措施：優(yōu)化站房客流流線：將候車廳與售票廳打通，從而解決旅客重復安檢問題。并在入口處增設自動售票機，滿足不同時段旅客購票需求，引進障礙人士專用設備。圖5-6改建后站房旅客流線圖站前廣場平面布局以及流線優(yōu)化：在站前設置一個寬25米，長100米的矩形區(qū)域作為下沉廣場，用來進行旅客疏散，并引出一條公路將整個廣場分割成東西兩個廣場，東廣場設置停車場服務于公交等交通；西廣場用來服務出租車和私家車，三者成“品”字型。這樣可以方便車流疏散，旅客也可以通過公路快速進出站。圖5-7改建后站前廣場流線圖1.1.4優(yōu)化后車站現(xiàn)狀經(jīng)過上述優(yōu)化后，車站的整體客流流通更加通暢，極大的緩解了由于客流流線混亂所帶來的交通擁擠，同時引進站內(nèi)服務設施，改善了旅客的出行體驗。1.1.5案例評價吐魯番市的發(fā)展程度較低，所以對該站的優(yōu)化也只是對針對站房和站前廣場的小規(guī)模改進，但從改進后的總體情況看，此次的改進還是非常成功的。

1.2昆明鐵路新建客運站優(yōu)化分析1.2.1昆明鐵路客運站的發(fā)展概況昆明站位于云南省昆明市官渡區(qū),連接了滬昆鐵路、成昆鐵路、以及南昆鐵路等鐵路線路,是這三大線路的終點站。昆明站最早建設于1958年,當時被稱為"南窯站"。到了1966年,貴陽到昆明鐵路線路的開通而建成并投入使用。昆明站從開始距今已經(jīng)有50多年的歷史了。早在上個世紀八十年代初期,當時的國內(nèi)鐵路發(fā)展還正處于起步階段,由于鐵路技術不夠發(fā)達,管理體制不健全,使得國內(nèi)鐵路發(fā)展緩慢。當時的昆明站每天的列車開行數(shù)量只有六對,這導致當時的昆明站運能緊張,列車運力不足。而人們對鐵路運輸?shù)男枨髤s逐漸增加,這在當時鐵路供給小于社會需求的情況下,人們往往"一票難求"。到了2003年,昆明站在原有的站址上重新擴建,一直到2004年低,昆明站新客站的創(chuàng)建完成。建設完成的昆明客運站只辦理理旅客列車的通過、始發(fā)、終到及到達立折作業(yè),通過對近年來對昆明客運站的旅客周轉(zhuǎn)及發(fā)送量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析表明,其平均一年的到達旅客人數(shù)達一千六百多萬人,年發(fā)送量達一千八百多萬人。隨著國內(nèi)"一帶一路"發(fā)展戰(zhàn)略的推進,也推動云南鐵路的快速發(fā)展,到2020年為止,其省內(nèi)的旅客列車營業(yè)里程已經(jīng)達到了5000公里,高速鐵路的運營里程已經(jīng)達到了1700公里。并向著連接貴昆、成昆、南昆、內(nèi)昆、滬昆、云桂、渝昆和滇藏鐵路等"八出省"干線的方向建設。1.2.2昆明鐵路客運站的布局狀況昆明火車站坐落于云南省昆明市市區(qū),是滬昆線、成昆線、南昆線的交匯樞紐站。地處云貴高原,海拔較高并且三面環(huán)山,這對昆明客運站的交通通達性產(chǎn)生了很大的影響。通過對當?shù)氐挠慰偷牟稍L,大部分人反應昆明火車站與地鐵站點的距離過遠,旅客從地鐵站出來后要走很長的路才能到達火車站,這對旅客出行造成很大的不便,也降低了出行舒適度,削弱了昆明站吸引客流的能力。加之云南省的地理條件特殊,省內(nèi)山脈眾多,阻擋了城市內(nèi)部的交通網(wǎng)絡鋪畫,使城市公共交通很難觸及到鐵路客運站,促使昆明站與城市內(nèi)其它交通方式的銜接不到位,不利于昆明站的長久發(fā)展。且云南鐵路的發(fā)展比較落后,由于其道路網(wǎng)的規(guī)模較小、布局不均、標準較低、與周邊國家的連接通道還沒有完工,"通而不"暢"等問題突出。1.2.3對昆明鐵路客運站新建原因分析針對上述昆明客運站所存在的不足,為了能使客運站得到更長遠的發(fā)展,改善客運站所存在的不足,使對昆明客運站的布局調(diào)整問題迫在眉睫。但其獨特的地理條件和資源的限制,不滿足客運站改擴建所需要的條件,而且龐大的客流導致昆明站的輸送能力不滿足長期的客運需求。在此,就需要建立新的鐵路客運站來分擔原有客運站的壓力。1.2.4新建昆明鐵路客運站選址的基本原則對于新建昆明鐵路客運站來說,在能實現(xiàn)客運站合理布局的基礎上,在選址上還應滿足下列條件:(1)客運站除了滿足鐵路自身各種運行的需要外,要能適應城市的發(fā)展。根據(jù)我國現(xiàn)有客運站選址的條件,客運站應設置在遠離市中心2~4km的地方,既能降低旅客到客運站的費用,又能方便旅客換乘。(2)客運站布局和選址應與城市發(fā)展規(guī)劃,城市公共交通規(guī)劃,城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃等相結(jié)合。并引導和促進城市交通的發(fā)展。(3)客運站布局和選址應結(jié)合鐵路站場總體規(guī)劃,設置在便于鐵路干線引入的位置,以減少運營干擾。(4)客運站布局和選址應考慮客運站選址范圍內(nèi)的地質(zhì)和地形條件。1.2.5昆明市的城市發(fā)展規(guī)劃根據(jù)2016年云南省"十三五"總體規(guī)劃和2017年昆明市整個城市核心發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃,昆明市整個城市核心規(guī)劃區(qū)，將以所有滇池上游流域部分的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)為核心進行規(guī)劃，并將五華區(qū),盤龍區(qū),官渡區(qū)和成貢縣西山區(qū)以及成貢縣整個縣級行政規(guī)劃區(qū)域作為整個昆明市規(guī)劃區(qū)。城市內(nèi)部道路交通運輸貫穿于城市二環(huán)路、三環(huán)路、及城市周邊高速化內(nèi)環(huán)路和城市外環(huán)路三個主要環(huán)路之間,向外部共輻射17條主要道路,形成"4環(huán)17輻射"的城市道路交通運輸網(wǎng)絡。1.2.6昆明客運站的布局優(yōu)化步驟1.收集昆明市客流和資源的基本信息通過統(tǒng)計對以往昆明站的客流周轉(zhuǎn)量并結(jié)合昆明城市的總體發(fā)展規(guī)劃<昆明市城市總體規(guī)劃（2008-2020年）>得出,在未來一段時間里,昆明市的市中心區(qū)面積擴大到1733平方公里,市區(qū)人口總數(shù)將達到4.3億。2.對昆明市區(qū)的客流進行預測通過對昆明市發(fā)展規(guī)劃進行分析了解到,在未來很長的一段時間內(nèi),城市的新區(qū)建設和發(fā)展重心逐漸向東南部發(fā)展,城市人口流向也開始向南偏移。這使原本位于南部城區(qū)的人口數(shù)量快速增長。3.昆明站客運站新建站的備選站址通過對之前收集的昆明市基本資料以及長期客流預測的結(jié)果,結(jié)合昆明市的地理位置和實際情況,確定以下備用選址:昆明北站、落索坡站、昆明西站、廣衛(wèi)村站、昆明東站、吳家營站幾個等方案。如下圖5-1:圖5-8昆明鐵路客運站新建站備用選址4.對昆明客運站新建站的精確選址根據(jù)所選出的各個備用站址的實際情況分析對新建站的設計規(guī)模、工程投資、土地資源限制等因素,結(jié)合城市客流分布及旅客出行彈性需求,代入到前文的優(yōu)化模型中,最后得出以下結(jié)論:昆明北站:位于城市中心區(qū),雖然有這良好的客流基礎,但由于地理條件的限制,其建設規(guī)模較小,不能滿足客運量需求,所以不予考慮。落索坡站:位于城市北環(huán),靠近城市北方山脈,距離市中心較遠。對客流的吸引力較弱,不予考慮。昆明西站:位于滇池北部,城市西部地區(qū),乘客分配困難,不予考慮。廣衛(wèi)村站:地處城市主城區(qū)與新區(qū)之間,利于吸引客流,且與城市其他交通方式相互連接,有良好的條件,可以考慮。昆明東站:靠近原有昆明站,便于鐵路線路的接通,對主城區(qū)的客流吸引力較強,可以考慮。吳家營站:位于城市新區(qū),符合昆明市對未來的規(guī)劃發(fā)展,交通便利,客流吸引范圍大,可以考慮。綜合以上對備選站址的分析得出,昆明北站、落索坡站和昆明西站有明顯的弊端,所以排除掉這幾個方案。剩下的方案都都符合新建站建設條件的情況下,我們對各自的建設投資進行比較,發(fā)現(xiàn),昆明東站的建設投資最大,廣衛(wèi)村站與吳家營站的工程投資相差較小。