深岑高速中山新隆至江門龍灣段擴(kuò)建工程施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與地理位置本項(xiàng)目為深圳至岑溪高速公路（G2518）中山新隆至江門龍灣段改擴(kuò)建工程，路線全長40.046公里，起點(diǎn)位于中山市港口鎮(zhèn)勝隆村，接擬建的南沙至中山高速公路，終點(diǎn)設(shè)于江門市新會區(qū)會城街道奇榜村，與深岑高速江門龍灣至共和段改擴(kuò)建工程相接。作為國家高速公路網(wǎng)長春-深圳高速（G25）聯(lián)絡(luò)線的關(guān)鍵組成部分，項(xiàng)目串聯(lián)沈海高速廣湛段與京港澳高速廣珠段，是粵港澳大灣區(qū)西向輻射的重要交通動脈。1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：雙向八車道高速公路設(shè)計(jì)時速：120公里/小時路基寬度：整體式路基42米，分離式路基20.75米橋梁設(shè)計(jì)荷載：新建及拼寬橋涵采用公路-Ⅰ級，既有橋梁維持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)抗震設(shè)防烈度：VII度（0.15g）1.3主要工程內(nèi)容路基工程：挖方量約180萬立方米，填方量約220萬立方米，特殊路基處理長度12.3公里（含深厚軟基路段5.8公里）橋梁工程：擴(kuò)建橋梁51座，總長16989.78米，其中特大橋4座（8778.32米）、大橋19座（7109.54米），包含西江特大橋等控制性工程互通立交：改造及新建互通立交12處（含預(yù)留2處），重點(diǎn)包括新隆樞紐、港口中江樞紐、東升小欖立交等隧道工程：新建蓮花山隧道（雙洞平均長409米），同步改造舊蓮花山隧道附屬工程：改擴(kuò)建東升服務(wù)區(qū)1處，改造收費(fèi)站8處（含中山城北站6進(jìn)8出車道擴(kuò)建），完善交通工程及沿線設(shè)施二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)采用"一級管理、三級交底"模式，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)5個專業(yè)分部：路基工程分部：負(fù)責(zé)軟基處理、土石方及邊坡工程橋梁工程分部：負(fù)責(zé)特大橋、大中橋施工隧道工程分部：負(fù)責(zé)隧道開挖與支護(hù)路面工程分部：負(fù)責(zé)瀝青混凝土面層及基層施工機(jī)電交安分部：負(fù)責(zé)交通安全設(shè)施、收費(fèi)系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)2.2施工分區(qū)與流程將工程劃分為三個施工段平行作業(yè)：中山段（K0+000-K15+000）：重點(diǎn)處理深厚軟基及小欖水道特大橋施工江門段（K15+000-K30+000）：以龍溪樞紐互通及跨江門水道橋梁為核心新會段（K30+000-K40+046）：包含蓮花山隧道及龍灣樞紐改造施工總體流程遵循"先地下后地上、先結(jié)構(gòu)后附屬、先主線后互通"原則，關(guān)鍵線路為：軟基處理→橋梁下部結(jié)構(gòu)→梁板預(yù)制安裝→隧道開挖→路面工程→交安設(shè)施。2.3資源配置計(jì)劃機(jī)械設(shè)備：投入液壓抓斗鉆機(jī)20臺、旋挖鉆15臺、架橋機(jī)5臺、瀝青攤鋪機(jī)8臺，配備智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的壓路機(jī)25臺材料供應(yīng)：在中山市東升鎮(zhèn)、江門市杜阮鎮(zhèn)設(shè)2個混凝土攪拌站（總產(chǎn)能600m3/h），沿線布設(shè)5處瀝青拌合站人力資源：高峰期投入管理人員320人、技術(shù)工人1800人，設(shè)置3個施工班組輪班作業(yè)三、關(guān)鍵施工技術(shù)與工藝3.1超深厚軟基處理技術(shù)針對沿線5.8公里深厚軟基（淤泥層厚度8-22米），采用"長短樁復(fù)合地基+超載預(yù)壓"綜合處理方案：塑料排水板：采用SPB-1型排水板，間距1.2米，梅花形布置，深度穿透淤泥層至砂層水泥土攪拌樁：直徑500mm，樁長15-20米，單樁承載力不低于180kN，處理面積約85000㎡管樁復(fù)合地基：PHC-AB型管樁（直徑500mm，壁厚100mm），樁長22-28米，樁間距2.5-3.0米超載預(yù)壓：超載高度1.2米，預(yù)壓期不小于6個月，采用沉降速率雙控標(biāo)準(zhǔn)（≤5mm/天）施工中同步實(shí)施自動化監(jiān)測，布設(shè)沉降板320個、測斜管180處，采用北斗定位系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)采集與預(yù)警。3.2橋梁改擴(kuò)建關(guān)鍵工藝3.2.1既有橋梁拼寬技術(shù)植筋連接：在原橋蓋梁、墩柱采用直徑25mm環(huán)氧樹脂植筋，植入深度20d，抗拔力不小于30MPa新舊結(jié)構(gòu)差異沉降控制：設(shè)置后澆段（寬度1.5米），采用微膨脹混凝土（膨脹率0.02%-0.03%），齡期達(dá)到28天且強(qiáng)度≥90%設(shè)計(jì)值后方可澆筑支座更換：采用同步頂升技術(shù)（最大頂升量30mm），更換盆式橡膠支座230個，單次頂升精度控制在±0.5mm3.2.2西江特大橋施工作為本項(xiàng)目控制性工程，主橋采用（110+200+110）米連續(xù)剛構(gòu)橋，施工關(guān)鍵技術(shù)包括：掛籃懸澆：采用菱形掛籃（自重58噸），最大懸臂段澆筑重量2200kN，節(jié)段長度3-4米0號塊施工：采用鋼管支架（承載力驗(yàn)算安全系數(shù)1.3），設(shè)置臨時固結(jié)（抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥2.0）合龍順序：先邊跨后中跨，合龍段勁性骨架采用16Mn鋼，合龍溫度控制在15±5℃3.3隧道改擴(kuò)建施工3.3.1新建蓮花山隧道開挖方法：Ⅲ級圍巖采用全斷面法，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖采用CRD法支護(hù)體系：噴射C25混凝土（厚度25-30cm）+Φ22中空注漿錨桿（長度3.5-4.5m）+I20b型鋼拱架（間距0.8-1.2m）防排水：采用EVA防水板（厚度1.5mm）+環(huán)向排水管（Φ100mm）+中央排水溝（尺寸80×100cm）3.3.2舊隧道改造病害處治：對裂縫采用環(huán)氧樹脂注漿，滲漏水段設(shè)置排水盲管，破損襯砌采用C30噴射混凝土修復(fù)結(jié)構(gòu)加固：采用Φ25徑向注漿錨桿（長度4.0m）+碳纖維布（抗拉強(qiáng)度≥3000MPa）機(jī)電升級：更換照明系統(tǒng)（LED光源，照度≥30lux），新增CO/VI檢測儀及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)四、交通組織與安全管理4.1交通管制總體方案采用"半幅封閉施工、半幅雙向通行"的交通組織模式，分三個階段實(shí)施：第一階段（0-6個月）：封閉右側(cè)車道及硬路肩，左側(cè)維持雙向通行（限速60km/h）第二階段（7-14個月）：完成右幅施工后轉(zhuǎn)換交通，封閉左側(cè)車道施工第三階段（15-20個月）：樞紐互通及收費(fèi)站改造，采用臨時便道繞行4.2關(guān)鍵路段交通組織4.2.1龍灣互通C匝道施工管制時間：2025年9月12日-9月20日（共9天）繞行方案：往杜阮方向車輛繞行迎賓西路→杜阮南路→杜阮收費(fèi)站，或杜阮二路→杜阮北收費(fèi)站交通導(dǎo)改設(shè)施：設(shè)置三級警示區(qū)（警告區(qū)2000m、上游過渡區(qū)300m、緩沖區(qū)100m），配備LED可變情報(bào)板（2塊/公里）及爆閃燈（間距50m）4.2.2蓮花山立交B匝道施工管制時間：2025年8月18日-9月30日（共44天）分流路徑：珠三角環(huán)線高速（G94）往共和方向車輛，經(jīng)杜阮北互通→地方道路→龍灣收費(fèi)站調(diào)頭臨時交通設(shè)施：設(shè)置混凝土隔離墩（高度1.2m，間距1.5m），配備交通協(xié)管員（每2公里1人）及應(yīng)急巡邏車（24小時值守）4.3施工安全管理安全培訓(xùn)：特種作業(yè)人員持證上崗，崗前安全培訓(xùn)不少于24學(xué)時，考核合格后方可上崗高處作業(yè)：設(shè)置臨邊防護(hù)（高度1.2m，兩道橫桿），作業(yè)平臺滿鋪腳手板（厚度≥5cm），安全網(wǎng)張掛封閉（網(wǎng)目密度≥2000目/100cm2）臨時用電：采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)，配電箱三級配電兩級保護(hù)，漏電保護(hù)器動作電流≤30mA（動作時間≤0.1s）應(yīng)急管理：編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案12項(xiàng)，配備應(yīng)急物資（柴油發(fā)電機(jī)2臺、應(yīng)急照明30套、醫(yī)療急救箱15個），每季度組織1次應(yīng)急演練五、施工進(jìn)度計(jì)劃5.1總體進(jìn)度安排本項(xiàng)目總工期24個月，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制如下：第1-3個月：施工準(zhǔn)備及軟基處理（完成30%）第4-10個月：路基土石方及橋梁下部結(jié)構(gòu)（完成70%）第11-18個月：橋梁上部結(jié)構(gòu)及隧道施工（完成80%）第19-22個月：路面工程及交安設(shè)施（完成90%）第23-24個月：機(jī)電安裝、綠化及收尾驗(yàn)收5.2控制性工程進(jìn)度工程名稱開工時間完工時間關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)深厚軟基處理第1個月第8個月預(yù)壓沉降達(dá)標(biāo)西江特大橋第3個月第18個月中跨合龍蓮花山隧道第5個月第15個月隧道貫通中山城北站改造第10個月第14個月收費(fèi)站通車5.3進(jìn)度保障措施資源保障：高峰期投入機(jī)械設(shè)備380臺套，保證關(guān)鍵線路設(shè)備利用率≥85%技術(shù)保障：對軟基處理、橋梁拼寬等關(guān)鍵技術(shù)采用BIM技術(shù)模擬施工，提前解決沖突問題資金保障：設(shè)立專用賬戶（資金到位率100%），按月編制資金使用計(jì)劃，確保工程款支付及時率≥95%考核機(jī)制：實(shí)行周調(diào)度、月考核，進(jìn)度滯后超5%時啟動預(yù)警機(jī)制，采取增加資源投入等糾偏措施六、質(zhì)量控制與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)6.1質(zhì)量目標(biāo)總體目標(biāo)：分項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率≥95%，杜絕重大質(zhì)量事故具體指標(biāo)：路基壓實(shí)度≥96%（下路床），橋梁混凝土強(qiáng)度合格率100%，路面平整度σ≤1.2mm6.2關(guān)鍵工序質(zhì)量控制6.2.1路基工程填料控制：路基填料CBR值（上路床≥8%，下路床≥5%），有機(jī)質(zhì)含量≤5%，粒徑≤10cm壓實(shí)控制：采用沖擊碾壓（能量25kJ），碾壓遍數(shù)8-10遍，檢測頻率每200米4點(diǎn)邊坡防護(hù)：漿砌片石護(hù)坡（厚度30cm），采用擠漿法施工，砂漿飽滿度≥90%6.2.2路面工程瀝青混合料：AC-13C型上面層（油石比5.0%±0.3%），馬歇爾穩(wěn)定度≥8kN，流值2-4mm基層施工：水泥穩(wěn)定碎石（水泥劑量5.5%±0.5%），7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥4.0MPa，壓實(shí)度≥98%接縫處理：縱向接縫采用梯隊(duì)攤鋪（搭接寬度10-15cm），橫向接縫采用平接碾壓工藝（碾壓寬度≥50cm）6.3驗(yàn)收程序分項(xiàng)工程驗(yàn)收：施工單位自檢合格→監(jiān)理驗(yàn)收→第三方檢測→業(yè)主抽檢，檢測頻率符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）竣工驗(yàn)收：分兩階段進(jìn)行，第一階段（交工驗(yàn)收）在缺陷責(zé)任期（2年）前完成，第二階段（竣工驗(yàn)收）在缺陷責(zé)任期滿后進(jìn)行七、環(huán)境保護(hù)與文明施工7.1環(huán)境保護(hù)目標(biāo)噪聲控制：施工場界噪聲晝間≤70dB，夜間≤55dB（敏感區(qū)設(shè)置聲屏障，降噪量≥25dB）揚(yáng)塵控制：TSP排放濃度≤1.5mg/m3，主要施工便道硬化（厚度20cm），配備霧炮機(jī)（每500米1臺）水污染控制：施工廢水經(jīng)三級沉淀池處理（SS去除率≥80%），pH值控制在6-97.2文明施工措施場地布置：臨時設(shè)施采用裝配式結(jié)構(gòu)（周轉(zhuǎn)利用率≥80%），材料堆放區(qū)設(shè)置防雨棚（覆蓋率100%）施工便道：設(shè)置錯車道（每500米1處），配備灑水車（每天灑水4次），晴天揚(yáng)塵高度≤1.5米廢棄物處理：建筑垃圾分類存放（可回收與不可回收），危險(xiǎn)廢棄物（廢油、廢涂料）交由有資質(zhì)單位處理，處理率100%7.3水土保持臨時排水：施工期設(shè)置排水溝（縱坡≥0.3%），急流槽采用C20混凝土預(yù)制（厚度15cm）植被恢復(fù)：工程結(jié)束后及時恢復(fù)植被（覆蓋率≥90%），采用鄉(xiāng)土樹種（如榕樹、木棉等）棄渣場管理：棄渣場設(shè)置擋渣墻（高度3米，抗滑穩(wěn)定系數(shù)≥1.25），坡腳設(shè)置截排水溝八、應(yīng)急預(yù)案與風(fēng)險(xiǎn)管理8.1風(fēng)險(xiǎn)識別與評估本項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)包括：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：深厚軟基沉降超標(biāo)（可能性中等，影響程度高）安全風(fēng)險(xiǎn)：高處墜落（可能性高，影響程度高）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：施工期暴雨引發(fā)水土流失（可能性中等，影響程度中）社會風(fēng)險(xiǎn)：交通擁堵（可能性高，影響程度中）8.2專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案8.2.1軟基沉降超標(biāo)應(yīng)急處置預(yù)警指標(biāo)：日沉降量＞15mm或累計(jì)沉降超設(shè)計(jì)值10%處置措施：立即停止加載，增設(shè)塑料排水板（間距加密至0.8米），必要時采用真空預(yù)壓（真空度≥80kPa）物資儲備：備用排水板5萬米，真空設(shè)備3套8.2.2交通擁堵應(yīng)急處置預(yù)警啟動：路段通行效率下降30%或排隊(duì)長度＞2公里處置措施：啟用應(yīng)急車道（限速60km/h），增派交通協(xié)管員（每公里2人），通過情報(bào)板發(fā)布繞行信息聯(lián)動機(jī)制：與交警部門建立24小時聯(lián)動，30分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場處置8.3應(yīng)急演練計(jì)劃演練頻率：每季度組織1次綜合演練，每月組織1次專項(xiàng)演練演練內(nèi)容：軟基失穩(wěn)、橋梁施工坍塌、隧道突水突泥等場景評估改進(jìn)：演練后7天內(nèi)完成評估報(bào)告，針對問題制定整改措施并跟蹤落實(shí)九、結(jié)論與建議本施工方案基于深岑高速擴(kuò)建工程實(shí)際需求編制，通過采用"分區(qū)施工、交通導(dǎo)改、技術(shù)創(chuàng)新、風(fēng)險(xiǎn)管控"四位一體的管理模式，確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)。建