2025年大學(xué)《航空運(yùn)動(dòng)》專業(yè)題庫(kù)——航空數(shù)字化技術(shù)與數(shù)據(jù)分析考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分。請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在括號(hào)內(nèi)）1.以下哪項(xiàng)技術(shù)是飛機(jī)通過VHF/UHF無線電與地面或空中其他飛機(jī)進(jìn)行通信的主要手段？A.雷達(dá)探測(cè)技術(shù)B.航空數(shù)據(jù)鏈（ACARS）C.衛(wèi)星通信系統(tǒng)D.地空通信系統(tǒng)（VHF/UHF）2.GPS信號(hào)接收機(jī)能夠提供飛行器的精確位置信息，其主要利用的是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的哪種服務(wù)？A.預(yù)測(cè)服務(wù)B.增強(qiáng)服務(wù)C.導(dǎo)航服務(wù)D.分享服務(wù)3.在航空大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，Hadoop生態(tài)系統(tǒng)中的哪個(gè)組件主要用于分布式存儲(chǔ)大規(guī)模文件？A.MapReduceB.HiveC.HDFSD.Spark4.以下哪個(gè)不是常用的航空數(shù)據(jù)可視化圖表類型？A.直方圖B.餅圖C.地圖D.流程圖（用于展示工作流）5.無人機(jī)進(jìn)行航線規(guī)劃時(shí)，利用歷史飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以避開不良天氣區(qū)域，這主要體現(xiàn)了數(shù)據(jù)分析中的哪種應(yīng)用？A.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估B.預(yù)測(cè)分析C.描述性分析D.探索性分析6.航空運(yùn)動(dòng)中，對(duì)運(yùn)動(dòng)員心率、GPS軌跡、氣壓高度數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，以優(yōu)化訓(xùn)練效果，這屬于哪種數(shù)據(jù)來源的整合？A.通信數(shù)據(jù)B.導(dǎo)航數(shù)據(jù)C.運(yùn)動(dòng)生理數(shù)據(jù)D.外部環(huán)境數(shù)據(jù)7.在處理航空傳感器采集到的含噪聲數(shù)據(jù)時(shí)，以下哪種方法是常用的數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)？A.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換B.數(shù)據(jù)集成C.數(shù)據(jù)清洗D.數(shù)據(jù)聚合8.ADS-B（自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）系統(tǒng)通過廣播飛行器的哪些信息來支持空中交通管理？A.識(shí)別碼、位置、高度、速度等B.航路信息、天氣狀況、燃油量等C.航班號(hào)、目的地、起降時(shí)間等D.飛行員識(shí)別、通話內(nèi)容、意圖等9.航空數(shù)據(jù)分析中，對(duì)飛行延誤原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，找出主要的延誤類型及其占比，這主要應(yīng)用了統(tǒng)計(jì)分析中的哪種方法？A.回歸分析B.聚類分析C.主成分分析D.描述性統(tǒng)計(jì)10.航空物聯(lián)網(wǎng)（IoT）在航空運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用中，傳感器節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通常通過哪種網(wǎng)絡(luò)傳輸？A.有線局域網(wǎng)B.公共移動(dòng)通信網(wǎng)（如4G/5G）C.衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)D.藍(lán)牙或Zigbee短距離網(wǎng)絡(luò)二、填空題（每空1分，共15分。請(qǐng)將答案填寫在橫線上）1.航空通信系統(tǒng)通常需要滿足高可靠性和_________的要求。2.利用GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)航定位屬于航空_________技術(shù)的典型應(yīng)用。3.航空大數(shù)據(jù)分析面臨的主要挑戰(zhàn)之一是數(shù)據(jù)的_________問題。4.數(shù)據(jù)可視化能夠?qū)?fù)雜的數(shù)據(jù)以_________的形式呈現(xiàn)出來，便于理解和分析。5.在航空數(shù)據(jù)分析報(bào)告中，使用圖表展示不同延誤原因的占比，主要運(yùn)用了_________的統(tǒng)計(jì)方法。6.無人機(jī)飛控系統(tǒng)通過分析傳感器數(shù)據(jù)來維持飛機(jī)的穩(wěn)定姿態(tài)，這體現(xiàn)了_________在設(shè)備控制中的應(yīng)用。7.航空安全數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)通常存儲(chǔ)著歷史的事故、差錯(cuò)數(shù)據(jù)，用于_________分析。8.航空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)地面站與飛機(jī)之間的_________和消息傳輸。9.航空運(yùn)動(dòng)中，分析運(yùn)動(dòng)員心率變異性（HRV）有助于評(píng)估其_________狀態(tài)。10.云計(jì)算平臺(tái)為航空大數(shù)據(jù)分析提供了_________的基礎(chǔ)設(shè)施資源。11.管理和標(biāo)準(zhǔn)化航空運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)格式，是_________工作的重要組成部分。12.利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)飛行燃油消耗，屬于航空數(shù)據(jù)分析中的_________應(yīng)用。13.ADS-B廣播的數(shù)據(jù)格式遵循國(guó)際民航組織的_________標(biāo)準(zhǔn)。14.航空物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的各個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)通常需要具備一定的_________能力。15.航空數(shù)據(jù)分析的結(jié)果可以為飛行訓(xùn)練計(jì)劃的_________提供依據(jù)。三、判斷題（每題1分，共10分。請(qǐng)將“正確”或“錯(cuò)誤”填在括號(hào)內(nèi)）1.航空信息系統(tǒng)（AIS）是民用航空中最重要的實(shí)時(shí)空情監(jiān)視系統(tǒng)之一。（）2.任何類型的航空數(shù)據(jù)都可以直接用于大數(shù)據(jù)分析，無需進(jìn)行任何預(yù)處理。（）3.地圖是航空數(shù)據(jù)分析中唯一可以使用的可視化圖表類型。（）4.航空數(shù)據(jù)鏈ACARS主要用于傳輸實(shí)時(shí)飛行控制指令。（）5.人工智能（AI）在航空領(lǐng)域主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。（）6.航空大數(shù)據(jù)分析可以幫助飛行員實(shí)時(shí)規(guī)避空中交通沖突。（）7.數(shù)據(jù)清洗是航空數(shù)據(jù)分析流程中不可或缺的一步。（）8.衛(wèi)星通信是所有航空運(yùn)動(dòng)類型中唯一可用的通信方式。（）9.航空數(shù)據(jù)分析的目的是為了替代飛行員的判斷和決策。（）10.航空運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)管理需要遵守相關(guān)的法律法規(guī)和隱私保護(hù)政策。（）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述ADS-B系統(tǒng)相比傳統(tǒng)二次雷達(dá)系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)。2.簡(jiǎn)述航空大數(shù)據(jù)分析在提高航空運(yùn)行效率方面可能發(fā)揮的作用。3.簡(jiǎn)述航空運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)分析師需要具備的基本素質(zhì)和能力。4.簡(jiǎn)述數(shù)據(jù)預(yù)處理在航空數(shù)據(jù)分析中的重要性及其主要包含哪些步驟。五、論述題（10分）結(jié)合航空運(yùn)動(dòng)的具體場(chǎng)景（如航空比賽、飛行訓(xùn)練、自由飛行等），論述數(shù)字化技術(shù)（如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、通信技術(shù)等）和數(shù)據(jù)分析如何相互結(jié)合，為提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)、保障飛行安全或優(yōu)化管理決策提供支持。請(qǐng)具體說明可能應(yīng)用的技術(shù)、分析的數(shù)據(jù)類型以及期望達(dá)到的目標(biāo)。試卷答案一、選擇題1.D2.C3.C4.D5.B6.C7.C8.A9.D10.B二、填空題1.保密性2.導(dǎo)航3.體積（或海量、多樣性）4.圖形（或可視化）5.描述性6.傳感器7.挖掘（或預(yù)測(cè)、評(píng)估）8.信息9.疲勞10.彈性（或可擴(kuò)展）11.標(biāo)準(zhǔn)12.預(yù)測(cè)13.ModeS14.自組織（或自我管理）15.優(yōu)化三、判斷題1.正確2.錯(cuò)誤3.錯(cuò)誤4.錯(cuò)誤5.錯(cuò)誤6.正確7.正確8.錯(cuò)誤9.錯(cuò)誤10.正確四、簡(jiǎn)答題1.ADS-B系統(tǒng)相比傳統(tǒng)二次雷達(dá)系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)在于：覆蓋范圍更廣（尤其對(duì)低空、偏遠(yuǎn)地區(qū)和無人區(qū)）；數(shù)據(jù)內(nèi)容更豐富（可提供飛機(jī)身份、高度、速度、航向等更多信息）；成本相對(duì)較低；不易受地面環(huán)境干擾；能夠支持更先進(jìn)的空管技術(shù)（如合作式空管）。解析思路：對(duì)比ADS-B和傳統(tǒng)二次雷達(dá)在覆蓋、信息量、成本、抗干擾性及對(duì)空管技術(shù)支持等方面的差異，突出ADS-B的優(yōu)越性。2.航空大數(shù)據(jù)分析在提高航空運(yùn)行效率方面可能發(fā)揮的作用包括：通過分析歷史和實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，優(yōu)化航班時(shí)刻表和航線規(guī)劃，減少空中延誤和地面等待；利用數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)潛在的運(yùn)行瓶頸（如天氣影響、機(jī)場(chǎng)擁堵），提前制定應(yīng)對(duì)措施；分析燃油消耗數(shù)據(jù)，優(yōu)化飛行剖面和配載，降低燃油成本；通過對(duì)維護(hù)數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)，減少非計(jì)劃停場(chǎng)時(shí)間。解析思路：從航班運(yùn)行優(yōu)化、預(yù)測(cè)預(yù)警、成本控制和維護(hù)管理四個(gè)方面，闡述大數(shù)據(jù)分析如何具體作用于提高運(yùn)行效率。3.航空運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)分析師需要具備的基本素質(zhì)和能力包括：扎實(shí)的航空運(yùn)動(dòng)專業(yè)知識(shí)，理解飛行原理、操作流程和規(guī)則；熟練掌握統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘等相關(guān)理論知識(shí)；精通數(shù)據(jù)分析工具和技術(shù)（如SQL、Python/R、Hadoop、數(shù)據(jù)可視化軟件）；良好的數(shù)據(jù)敏感性和邏輯思維能力，能夠從復(fù)雜數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問題和洞察；清晰的溝通和表達(dá)能力，能夠?qū)⒎治鼋Y(jié)果有效地傳達(dá)給不同背景的受眾（如運(yùn)動(dòng)員、教練、管理者）；一定的計(jì)算機(jī)編程能力。解析思路：列出分析師所需的知識(shí)、技能（技術(shù)工具、分析能力）、思維方式和溝通能力，結(jié)合航空運(yùn)動(dòng)專業(yè)背景。4.數(shù)據(jù)預(yù)處理在航空數(shù)據(jù)分析中的重要性在于：原始航空數(shù)據(jù)往往存在不完整性（缺失值）、不一致性（格式、單位錯(cuò)誤）和噪聲（異常值），直接分析可能導(dǎo)致結(jié)果偏差甚至錯(cuò)誤。數(shù)據(jù)預(yù)處理能夠清洗和整理數(shù)據(jù)，使其達(dá)到適合分析的qualitystandard，從而提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。主要步驟包括：數(shù)據(jù)清洗（處理缺失值、異常值、重復(fù)值）；數(shù)據(jù)集成（合并來自不同來源的數(shù)據(jù)）；數(shù)據(jù)變換（如規(guī)范化、歸一化、創(chuàng)建衍生變量）；數(shù)據(jù)規(guī)約（減少數(shù)據(jù)規(guī)模，如抽樣、維度規(guī)約）。解析思路：首先強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)預(yù)處理對(duì)于保證分析質(zhì)量的重要性，并說明原因（數(shù)據(jù)質(zhì)量問題），然后列出預(yù)處理的主要類別（清洗、集成、變換、規(guī)約），并簡(jiǎn)要說明每類的目的或包含的操作。五、論述題（以下為論述題答案要點(diǎn)，非完整原文）結(jié)合航空比賽場(chǎng)景，運(yùn)動(dòng)員可通過穿戴設(shè)備（物聯(lián)網(wǎng)傳感器）采集心率、GPS軌跡、姿態(tài)等數(shù)據(jù)。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)存儲(chǔ)、管理這些多源數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析（如描述性統(tǒng)計(jì)、趨勢(shì)分析）評(píng)估運(yùn)動(dòng)員體能狀態(tài)和疲勞程度，通過預(yù)測(cè)分析（如機(jī)器學(xué)習(xí)模型）預(yù)測(cè)其在比賽中的表現(xiàn)或潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。通信技術(shù)（如4G/5G）實(shí)時(shí)傳輸關(guān)鍵數(shù)據(jù)給教練和醫(yī)療團(tuán)隊(duì)，支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和即時(shí)決策。例如，通過分析歷史比賽數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)生理數(shù)據(jù)，教練可以調(diào)整訓(xùn)練強(qiáng)度和策略，優(yōu)化比賽中的配速和能量分配，從而提升運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。在保障安全方面，通過分析飛行數(shù)