《高速鐵路概論》課程考試題(附答案)1.自動站間閉塞的特征不包括()A、可追蹤運行B、區(qū)間有占用檢查設(shè)備C、自動辦理閉塞手續(xù)D、自動確認(rèn)列車到達參考答案：A2.自動閉塞的特點是()。①把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備；②可憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制系統(tǒng)的車載信息行車；③站間區(qū)間能實現(xiàn)列車追蹤；④辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。⑤同一時間，同一閉塞分區(qū)只準(zhǔn)許走行一列車。參考答案：D3.中間站除了辦理客貨運業(yè)務(wù)外，還辦理以下行車作業(yè)()。①接車、發(fā)車和通過列車作業(yè)②車輛摘掛及向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)③位于長大上下坡道前的中間站，需要辦理對車輛自動制動機進行持續(xù)一定時間的全部試驗、晾閘或更換閘瓦作業(yè)④使用補機地段兩端的中間站，需要辦理補機的摘掛作業(yè)4.中間站除了辦理客貨運業(yè)務(wù)外，還辦理以下行車作業(yè)()。①接車、發(fā)車和通過列車作業(yè)②車輛摘掛及向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)③位于長大上下坡道前的中間站，需要辦理對車輛自動制動機進行持續(xù)一定時間的全部試驗、晾閘或更換閘瓦作業(yè)④使用補機地段兩端的中間站，需要辦理補機的摘掛作業(yè)參考答案：C5.在一定制動距離條件下，列車制動功率是速度的()。C、二次函數(shù)D、三次函數(shù)6.在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是()。A、滿足鋼軌的受熱時伸長B、滿足鋼軌的受冷時縮短C、便于鋼軌維修參考答案：A7.在當(dāng)今世界上時速為多少時稱為準(zhǔn)高速()。參考答案：D8.允許列車追蹤的是()。A、半自動閉塞B、自動閉塞C、自動站間閉塞D、閉塞分區(qū)參考答案：B9.圓曲線標(biāo)置于()。A、圓曲線的中部B、與直線的交點處C、緩和曲線的交點處D、圓曲線的尾部參考答案：A10.有砟軌道結(jié)構(gòu)包括()。①鋼軌②軌枕③聯(lián)結(jié)零件④道床⑤防爬設(shè)備⑥道岔參考答案：D11.以下哪項不屬于高速動車的技術(shù)特點?A、頭型流線化B、復(fù)合制動C、交流傳動D、所有車廂都帶有動力參考答案：D12.以下高速動車哪種制動方式屬于摩擦制動?A、盤形制動C、再生制動D、軌道渦流制動參考答案：A13.以下車輛軸距，影響車輛通過曲線能力的是()B、固定軸距D、中心軸距參考答案：B14.移動閉塞的要素是()①安全距離②、目標(biāo)點③列車定位④、交接憑證⑤開閉信號參考答案：A15.移動閉塞的特點是()。①不設(shè)固定閉塞區(qū)段，取消軌道電路，區(qū)間不設(shè)信號機；②列車安全追蹤間隔也不預(yù)先設(shè)定，而是由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定；③閉塞分區(qū)隨列車的行駛不斷向前移動和調(diào)整；④列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式，一定安全距離。參考答案：B16.線路的平面反映了線路的()。A、曲直變化和走向B、起伏變化和高程D、允許速度參考答案：A17.線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的()距離。C、相對參考答案：A18.下面哪個不屬于高速鐵路牽引供電系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)的組成A、調(diào)度端B、被控站C、信道參考答案：D19.下列選項不屬于鐵路隧道附屬結(jié)構(gòu)物的是()A、通風(fēng)建筑物B、安全避讓設(shè)備C、支護結(jié)構(gòu)D、防排水設(shè)備參考答案：C20.下列哪個選項屬于高速鐵路隧道采用的新型洞門結(jié)構(gòu)()B、端墻式C、斜切式參考答案：C21.下列不屬于高速鐵路旅客運輸?shù)挠媱澋氖?)A、長期計劃B、年度計劃C、月度計劃參考答案：C22.我國鐵路主要采用()的標(biāo)準(zhǔn)軌距。A、1335mm23.我國鐵路行車基本閉塞法不包括()。A、半自動閉塞B、自動閉塞C、自動站間閉塞D、電話閉塞法24.我國鐵路規(guī)定每公里線路最多鋪設(shè)的I、Ⅱ型混凝土枕為()A、144025.我國鐵路鋼軌的類型以每米長鋼軌的質(zhì)量(kg/m)來表示，主要有()。①38kg/m②43kg/m③50kg/m④60kg/m⑤75kg/m26.我國鐵路干線與高速鐵路主要采用()鋼軌。參考答案：C參考答案：D28.我國規(guī)定，以轍叉角的()表示道岔號數(shù)。C、正切值參考答案：D29.我國規(guī)定，以轍叉角的()表示道岔號數(shù)。C、正切值參考答案：D30.我國高速鐵路只辦理客運業(yè)務(wù)，不辦理貨運業(yè)務(wù)，主要是由于客貨共線運輸存在()。①貨車軸重問題②速度差問題③空間時間不足問題④信號適應(yīng)問題31.我國高速鐵路上常用()等大號碼道岔。①18②30③42④62參考答案：B32.我國高速鐵路的行車基本閉塞法包括()。①半自動閉塞②自動閉塞③自動站間閉塞④準(zhǔn)移動閉塞參考答案：C33.我國高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，可劃分為()。①越行站②區(qū)段站③中間站④始發(fā)站參考答案：B34.我國高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，可劃分為()。①越行站②區(qū)段站③中間站④始發(fā)站參考答案：B35.我國第一條高速客運專線是()A、秦沈客運專線B、武廣客運專線D、滬昆高鐵參考答案：A36.未來在高速鐵路在建設(shè)中，將呈現(xiàn)()發(fā)展趨勢。①線路中橋隧所占比重越來越大②車站、列車服務(wù)智能化③設(shè)計節(jié)能化④高速鐵路向真空管道發(fā)展37.未來在高速鐵路在建設(shè)中，將呈現(xiàn)()發(fā)展趨勢。①線路中橋隧所占比重越來越大②車站、列車服務(wù)智能化③設(shè)計節(jié)能化④高速鐵路向真空管道發(fā)展38.為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要()。B、適當(dāng)減窄39.鐵路線路是由()組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。①路基②軌道③橋隧建筑物④信號機⑤道岔轉(zhuǎn)轍機40.鐵路軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)是()①道岔②道床③曲線④接頭參考答案：B41.隨著列車運行速度的提高，所需要的牽引功率及列車的運行阻力和重量呈()關(guān)系。B、非線性C、正比參考答案：A42.世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家是()。D、中國參考答案：D43.世界上第一條高速鐵路是()。C、東海道新干線D、山陽新干線參考答案：C44.設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是()。A、阻止軌道結(jié)構(gòu)的爬行B、防止列車脫軌C、防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂參考答案：A45.人站立不動能夠承受的風(fēng)速閾值為()m/s。參考答案：B46.區(qū)段站除了辦理客貨運業(yè)務(wù)外，還辦理以下行車作業(yè)()。①接車、發(fā)車作業(yè)和貨物列車通過作業(yè)②中轉(zhuǎn)列車作業(yè)③區(qū)段列車、摘掛列車到達、解體、編組與出發(fā)作業(yè)④向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)47.牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有()。①直接供電方式②帶回流線的供電方式③吸流變壓器供電方式④自耦變壓器供電方式⑤同軸電纜供電方式參考答案：C48.牽引電機及齒輪減速裝置通過()傳遞驅(qū)動力。A、齒輪箱B、空心軸C、萬向軸D、聯(lián)軸節(jié)參考答案：D49.牽引變電所的主要高壓電氣設(shè)備按用途可劃分為()。①開關(guān)電器(如斷路器、隔離開關(guān)等)②限制電器(如電抗器、避雷器等)③變換電器(如電壓互感器、電流互感器等)④組合電器參考答案：C50.坡道阻力的大小與坡度值()。A、成反比B、相等C、成正比參考答案：C51.坡道的坡度值用坡道線路中心線與水平夾角的()表示。B、余弦值C、正切值D、余切值參考答案：C52.哪一種方式是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，所采用的閉塞方A、自動閉塞B、半自動閉塞參考答案：D53.目前我國鐵路車輛的檢修制度是()。A、計劃預(yù)防修理制度B、車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度C、車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度為主，計劃預(yù)防修理制度為輔D、計劃預(yù)防修理制度為主，車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度為輔參考答案：D54.目前我國動車組有5種車型，分別為()。①CRH1②CRH2③C參考答案：B55.目前我國動車組有5種車型，分別為()。①CRH1②CRH2③CR56.目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具不包括()。57.密接式車鉤連接面的縱向間隙一般都小于()mm。58.列車總線及車輛總線之間通過()通信。A、CU參考答案：B59.列車的運行控制最終都體現(xiàn)為對()的控制。B、牽引變壓器D、牽引電動機參考答案：C60.列車()的流線型程度對交會壓力影響最為顯著。參考答案：A61.兩個車站或線路所之間的鐵路線路叫()C、雙線D、區(qū)間參考答案：D62.客運服務(wù)禮儀的具體要求是()。①樹立"以旅客為中心"的思參考答案：B63.客車的定期檢修修程為()。①廠修②段修③輔修④軸檢64.接觸網(wǎng)通過()及列車供電系統(tǒng)隔離。A、受電弓B、主斷路器C、牽引變壓器D、牽引變流器參考答案：C65.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的多重冗余主要以()的結(jié)構(gòu)為主。參考答案：C66.貨車的定期檢修修程為()。①廠修②段修③輔修④軸檢67.國際上根據(jù)鐵路線路允許運行的最高時速將()劃分為高速鐵路。A、>200km/h(既有線改造)B、>250km/h(既有線改造)D、>200km/h(新建線)參考答案：A68.根據(jù)各部分功能和設(shè)置的不同，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)可劃分為()。①人機對話層②聯(lián)鎖層③執(zhí)行層④室外設(shè)備層69.高鐵鐵路線路的縱斷面組成不包括()。B、坡道C、圓曲線D、豎曲線參考答案：C70.高鐵車站按車站最高聚集人數(shù)，可劃分為()。①特大型站(10000人以上)②大型站(3000~10000人)③中型站(600~3000人)④小型站(100~600人)71.高速運行條件下，()阻力成為運行阻力的主要因素。參考答案：D72.高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢表現(xiàn)在()。①輸送能力大②速度快、旅行時間短③受氣候變化影響小，正點率高④社會、經(jīng)濟效益好⑤舒適方便、安全性好⑥能耗低、環(huán)境污染小參考答案：D73.高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢表現(xiàn)在()。①輸送能力大②速度快、旅行時間短③受氣候變化影響小，正點率高④社會、經(jīng)濟效益好⑤舒適方便、安全性好⑥能耗低、環(huán)境污染小參考答案：D74.高速鐵路引入既有線樞紐時，應(yīng)滿足()的要求。①高速鐵路線的走向要與城市規(guī)劃密切配合。②樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)宜采用"客貨分線、客內(nèi)貨外"布置。③樞紐內(nèi)高速鐵路車站要與其他客運站密切配合。④高速線要考慮近遠(yuǎn)期新線引入樞紐問75.高速鐵路引入既有線樞紐時，應(yīng)滿足()的要求。①高速鐵路線的走向要與城市規(guī)劃密切配合。②樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)宜采用"客貨分線、客內(nèi)貨外"布置。③樞紐內(nèi)高速鐵路車站要與其他客運站密切配合。④高速線要考慮近遠(yuǎn)期新線引入樞紐問76.高速鐵路線路的平面組成不包括()。B、夾直線C、緩和曲線參考答案：B77.高速鐵路線間距標(biāo)準(zhǔn)主要受列車交會運行時()控制。B、相對速度C、氣動力作用D、穩(wěn)定性參考答案：C78.高速鐵路橋梁的特點有()。①結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大②橋梁無縫線路與橋梁共同作用③滿足乘坐舒適度④使用壽命長⑤維修養(yǎng)護時間少參考答案：D79.高速鐵路牽引供電回路由()構(gòu)成。①牽引變電所②饋電線③接觸網(wǎng)④電力機車⑤大地⑥回流線⑦分區(qū)亭⑧開閉所⑨自耦變壓器站參考答案：D80.高速鐵路路基工程主要由()組成。①路基本體工程②路基排水工程③路基防護與加固工程④路堤81.高速鐵路路基的特點有()。①多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)②控制變形是路基設(shè)計的關(guān)鍵③保證路基剛度的均勻性④路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性82.高速鐵路路基的坡面防護包括()。①植物防護②噴護、掛網(wǎng)噴護③干砌片石護坡、漿砌片石護坡④混凝土骨架護坡83.高速鐵路路基的排水設(shè)施包括()。①地面排水設(shè)施②地下排水設(shè)施③排水槽④截水溝參考答案：A84.高速鐵路路基的基本形式是()。①半路堤②半路塹③路堤④路塹參考答案：D85.高速鐵路接觸網(wǎng)由()組成。①支柱與基礎(chǔ)(如預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱、鋼柱)②支持裝置(如腕臂、絕緣子、硬橫跨、軟橫跨等)③定位裝置(如定位管、定位器等)④接觸懸掛(如接觸線、吊弦、承力索等)⑤其他裝置(如張力補償裝置、電分段參考答案：D86.高速鐵路接觸網(wǎng)由()組成。①支柱與基礎(chǔ)(如預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱、鋼柱)②支持裝置(如腕臂、絕緣子、硬橫跨、軟橫跨等)③定位裝置(如定位管、定位器等)④接觸懸掛(如接觸線、吊弦、承力索等)參考答案：D87.高速鐵路的信號顯示制式為()。B、速差式C、目標(biāo)-距離式D、目標(biāo)式參考答案：C88.高速鐵路的行車閉塞方式從三顯示、四顯示的固定閉塞，發(fā)展為()。A、自動閉塞B、自動站間閉塞C、準(zhǔn)移動閉塞參考答案：C89.高速鐵路的行車閉塞方式從三顯示、四顯示的固定閉塞，發(fā)展為()。B、自動站間閉塞C、準(zhǔn)移動閉塞參考答案：C90.高速鐵路道岔主要由()三部分組成。①轉(zhuǎn)轍器②轍叉③圓曲線④導(dǎo)曲線91.高速鐵路道岔均采用18號以上的()、可動心軌轍叉，適用跨區(qū)間無縫線路。參考答案：A92.高速鐵路車站內(nèi)安全線有效長度不應(yīng)小于()m。參考答案：B93.高速鐵路車站旅客站臺長度應(yīng)按()m左右設(shè)置。參考答案：C94.高速鐵路車站的布局一般遵循()原則。①始發(fā)站、終到站應(yīng)設(shè)置在兩站間具有大量直達客流的大城市或特大城市，以滿足客流和運營效益的需求。②沿線車站應(yīng)最大限度地滿足周邊重要城市的旅客出行量和跨線客流需求。③車站位置應(yīng)考慮與既有線的銜接，以便最大限度地縮短旅客出行時間，吸引更多的客流。④如果高速線與既有線基本并行修建時，若既有線站場有條件擴建的條件下，高速鐵路車站應(yīng)盡量與既有線合并設(shè)置，可充分利用既有客運設(shè)施、減少投資，同時還避免跨線客流的換乘。⑤車站位置應(yīng)考慮與其他交通運輸方式的銜接，以便縮短旅客換乘時間，吸引更多的客流。參考答案：D95.高速鐵路車站辦理的業(yè)務(wù)有()等。A、辦理車站的接發(fā)列車作業(yè)B、辦理客、貨運業(yè)務(wù)C、辦理行包裝卸業(yè)務(wù)D、辦理郵件裝卸業(yè)務(wù)參考答案：A96.高速鐵路采用()法進行列車占用和完整性檢測。D、無線信號參考答案：A97.高速列車一般采用()車鉤。B、旋轉(zhuǎn)式參考答案：C98.高速列車的信號傳輸故障，大多進行()處理。B、恢復(fù)C、重啟D、冗余參考答案：D99.高速列車的瞬時故障，一般在保證設(shè)備安全的前提下自動進B、恢復(fù)C、重啟參考答案：B100.高速列車的控制系統(tǒng)及照明系統(tǒng)的電源由()提供。C、輔助變流器參考答案：D101.高速動車組的定期檢修(以CRH3為例),可劃分為()。①一級檢修：運行里程4000km或48h(日常維修)②二級檢修：暫定2萬km③三級檢修：120萬km④四級檢修：240萬km⑤五級檢修：480萬km參考答案：D102.高速動車組的定期檢修(以CRH3為例),可劃分為()。①一級檢修：運行里程4000km或48h(日常維修)②二級檢修：暫定2萬km③三級檢修：120萬km④四級檢修：240萬km⑤五級檢參考答案：D103.鋼軌斷面形狀為工字形，其組成部分不包括()。B、軌腰參考答案：D104.鋼軌斷面形狀為工字形，其組成部分不包括()。B、軌腰C、軌底D、軌面參考答案：D105.鋼軌的聯(lián)結(jié)零件包括()。①鋼軌接頭聯(lián)結(jié)②中間聯(lián)結(jié)零件(扣件)③夾板④道釘參考答案：A106.動力集中型的列車動拖比為()。D、等于1:1參考答案：B107.動車組列車管理不包括()A、客運乘務(wù)管理B、餐飲管理C、保潔管理D、財產(chǎn)管理參考答案：D108.動車組列車管理不包括()。A、客運乘務(wù)管理B、餐飲管理C、保潔管理D、財產(chǎn)管理參考答案：D109.動車組列車的車廂類型中"M"代表的含義是()。B、動力車廂C、拖動車廂參考答案：B110.動車組列車編組中的車輛車種代碼ZY為()。B、二等座車C、軟臥車參考答案：A111.動車組的關(guān)鍵技術(shù)包括()。①集成創(chuàng)新②牽引技術(shù)③高速制動技術(shù)④車體輕量化技術(shù)⑤高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)⑥網(wǎng)絡(luò)及列車運行自動控制技術(shù)參考答案：D112.道岔轉(zhuǎn)轍機的作用包括()。①轉(zhuǎn)換道岔的位置②鎖閉道岔，防止外力轉(zhuǎn)換道岔③反映并監(jiān)督道岔的位置④道岔被擠或因故處于"四開"位置時，及時給出報警參考答案：B113.道岔轉(zhuǎn)轍機的作用包括()。①轉(zhuǎn)換道岔的位置②鎖閉道岔，防止外力轉(zhuǎn)換道岔③反映并監(jiān)督道岔的位置④道岔被擠或因故參考答案：B114.道岔轉(zhuǎn)轍機的基本要求有()。①作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌直線往返運動；當(dāng)尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。②作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的振動而錯誤解鎖。③作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。④道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。115.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為()。A、路堤D、半路塹參考答案：B116.單開道岔由()組成。①轉(zhuǎn)轍器②連接部分③轍叉④護軌參考答案：C117.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可劃分為()。①客運站②貨運站③客貨運站④非營業(yè)站參考答案：D118.車站按其擔(dān)負(fù)客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小，以及在政治、經(jīng)濟和鐵路網(wǎng)上所處的地位，可劃分為()。①特等站②一等站③二等站④三等站⑤四等站⑥五等站參考答案：D119.車站按技術(shù)作業(yè)可劃分為()。①編組站②區(qū)段站③中間站④分界站參考答案：A120.變坡點是()的交點。B、坡道與坡道C、平道與坡道、坡道與坡道參考答案：C121.編組站的主要行車工作是()。A、中轉(zhuǎn)列車作業(yè)B、貨物列車通過作業(yè)C、解體和編組列車D、區(qū)段列車、摘掛列車到達與出發(fā)作業(yè)參考答案：C122.按隧道長度(L)劃分，中長隧道屬于()的范圍。A、L≤500m123.按隧道長度(L)劃分，中長隧道屬于()的范圍。A、L≤500m124.按橋梁長度(L)劃分，大橋?qū)儆?)的范圍。A、L<20m參考答案：C125.ZY201107中"2"的含義是()。B、二號車廂D、第二個座位參考答案：C126.ZE101000中"ZE"的意思是()。C、二等座車D、餐車參考答案：C127.E132-JD型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由()組成。①操作表示機②聯(lián)鎖機③驅(qū)采機④通信機⑤電務(wù)維修機參考答案：D128.CTCS-4級是基于()傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。C、環(huán)形電纜D、無線參考答案：D129.CTCS-3級區(qū)段，機車乘務(wù)員憑()行車。A、地面信號B、車載信號C、機車信號D、調(diào)度命令參考答案：B130.CTCS-3級列控系統(tǒng)與CTCS-2級列控系統(tǒng)的比較有什么不同?()。①地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)②車載設(shè)備增加GSM-R無線通信單元及天線③軌道電路向列車提供行車許可④車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸131.CTCS-3級列控系統(tǒng)與CTCS-2級列控系統(tǒng)的比較有()。①備增加GSM-R無線通信單元及天線③軌道電路向列車提供行車許可④車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸參考答案：B備增加了()。C、列控中心D、無線閉塞中心參考答案：D133.CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的核心是()。A、LEU參考答案：D134.CTCS-3級列控車載設(shè)備引導(dǎo)模式的英文縮寫是()。A、CO參考答案：A135.CTCS-3級列控車載設(shè)備休眠模式的英文縮寫是()。A、CO參考答案：D136.CTCS-3級列控車載設(shè)備完全監(jiān)控模式的英文縮寫是()。A、FSC、IS參考答案：A137.CTCS-3級列控車載設(shè)備調(diào)車模式的英文縮寫是()。A、CO參考答案：B138.CTCS-3級列控車載設(shè)備目視行車模式的英文縮寫是()。A、FSC、IS參考答案：B139.CTCS-3級列控車載設(shè)備列車接口單元的英文縮寫是()。參考答案：C140.CTCS-3級列控車載設(shè)備記錄單元的英文縮寫是()。參考答案：B141.CTCS-3級列控車載設(shè)備機車信號模式的英文縮寫是()。A、FS參考答案：D142.CTCS-3級列控車載設(shè)備軌道電路信息接收單元的英文縮寫參考答案：A143.CTCS-3級列控車載設(shè)備隔離模式的英文縮寫是()。A、FS參考答案：C144.CTCS-3級列控車載設(shè)備待機模式的英文縮寫是()。A、CO參考答案：C145.CTCS-3級列控車載設(shè)備部分監(jiān)控模式的英文縮寫是()。A、FSC、IS參考答案：D參考答案：D147.CTCS-2級是基于()傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。C、環(huán)形電纜D、無線參考答案：A148.CTCS-2級區(qū)段，機車乘務(wù)員憑()行車。A、地面信號C、機車信號D、調(diào)度命令參考答案：B149.CTCS-2級區(qū)段，()產(chǎn)生運行許可并連續(xù)向列車傳送。A、軌道電路B、有源應(yīng)答器C、無源應(yīng)答器參考答案：A參考答案：C參考答案：A152.CTC(分散自律調(diào)度集中系統(tǒng))的功能包括()。①行車調(diào)度功能②列車計劃和列車進路控制功能③系統(tǒng)顯示功能④系統(tǒng)模擬仿真與培訓(xùn)功能⑤系統(tǒng)維護功能參考答案：D153.()引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。B、制動裝置C、緩沖器D、走行裝置參考答案：D154.()下列哪種列控系統(tǒng)是完全基于無線傳輸信息，可實現(xiàn)移動閉塞。參考答案：D155.()是我國最早開工建設(shè)(2005年7月4日)并最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。A、秦沈客運專線B、京津城際鐵路C、東南沿?？瓦\專線D、青太客運專線參考答案：B156.()是我國第一條高速鐵路客運專線。A、秦沈客運專線C、東南沿?？瓦\專線D、青太客運專線參考答案：A157.()是世界上第一個建成高速鐵路的國家。158.()是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。營里程最長，運行速度最高，在建規(guī)模最大的國家。()2.在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的大致質(zhì)量(公斤數(shù))表示，將60kg/m及以上的鋼軌稱為重型鋼軌，60kg/m以下稱為輕軌。()A、正確及列車制動初速度的平方成正比。()參考答案：A4.在同樣的制動裝置、操縱方式和線路條件下，制動距離基本上及列車制動初速度的平方成反比。()參考答案：B5.在同樣的制動裝置、操縱方式和線路條件下，制動距離基本上及列車制動初速度成正比。()參考答案：B6.在同樣的制動裝置、操縱方式和線路條件下，制動距離基本上及列車制動初速度成反比。()A、正確B、錯誤參考答案：B7.與有砟軌道相比，無砟軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護維但初期投資相對較大，一旦基礎(chǔ)變形下沉，修復(fù)困難。()參考答案：A8.有動力的車軸所承載的車重與無動力的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。()參考答案：A9.由動力車與拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。()B、錯誤參考答案：A10.一般貨車的每次段修時間為1天，客車為6天。()參考答案：A11.新一代調(diào)度集中系統(tǒng)以分散自律為特點。()參考答案：A12.線路中心線展直后在水平面的投影，叫做鐵路線路的縱斷面，表明線路的坡度變化。()A、正確參考答案：B13.無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)自動向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息。()A、正確參考答案：A14.我國高速鐵路行車基本閉塞法采用半自動閉塞，自動閉塞，自動站間閉塞。()A、正確參考答案：B15.駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分三部分組成。()A、正確參考答案：A16.通過信號機的作用是指示列車能否進入該信號機所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。()A、正確參考答案：A17.鐵路橋梁中的擴大基礎(chǔ)屬于深基礎(chǔ)。參考答案：B18.調(diào)度員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送調(diào)度命令。()參考答案：A19.調(diào)度員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送調(diào)車作業(yè)通知單。()參考答案：A20.調(diào)度員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送行車憑證。()B、錯誤參考答案：A21.四縱為京滬線、京港線、京哈線、東南沿?？瓦\專線；四橫為滬漢蓉客運專線、徐蘭線、滬昆線、青太線。()22.雙向三級三場、雙向三級六場、雙向兩級五場中的"級"是指在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)。()A、正確24.日本是世界上第一個建成高速鐵路的國家。()25.區(qū)段站一般辦理接車、發(fā)車以及貨物列車通過作業(yè)。()26.牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和大地、回流線等組成。()27.牽引網(wǎng)負(fù)責(zé)向行駛中的列車供給電能。()A、正確參考答案：A28.牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。()A、正確參考答案：A29.牽引變壓器是將電力系統(tǒng)的三相高壓電降壓、分相，供電力機車使用()參考答案：A30.牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機等裝置的通風(fēng)機的電源采用直流電源。()參考答案：B31.牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機等裝置的通風(fēng)機的電源采用三相交流電源。()B、錯誤參考答案：A32.牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機等裝置的通風(fēng)機的電源采用單相交流電源。()參考答案：B33.盤形制動和磁軌制動屬于摩擦制動。()A、正確參考答案：A34.盤形制動和磁軌制動屬于動力制動。()參考答案：B35.內(nèi)燃機車也可用柴油機直接驅(qū)動動輪，因為柴油機的工作特性也能滿足機車牽引特性的要求。參考答案：B36.目前我國鐵路車輛的檢修制度是以車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度為主，計劃預(yù)防檢修制度為輔。()A、正確參考答案：B37.木枕扣件有扣板式扣件與彈條扣件。A、正確參考答案：A38.摩擦制動的制動力和列車速度有關(guān)。()A、正確參考答案：B39.摩擦制動的制動力和列車速度無關(guān)。()A、正確參考答案：A40.六乘人員必須在列車長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下(除行車救援指揮外),分工負(fù)責(zé)，各司其職，共同做好旅客服務(wù)工作。A、正確參考答案：A41.列車制動能力是根據(jù)緊急制動距離標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的。()A、正確參考答案：A42.列車制動能力是根據(jù)常用制動距離標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的。()B、錯誤參考答案：B43.列車運行控制系統(tǒng)是列車通過獲取的地面信息和命令，控制列車運行，并調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離()參考答案：A44.列車速度越高，動力制動力越小。()A、正確參考答案：B45.列車速度越高，動力制動力越大。()參考答案：A46.列車速度越低，動力制動力越小。()參考答案：A57.接觸網(wǎng)是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等幾個部分組成。()A、正確參考答案：A58.交會壓力波的大小及鄰線來車的速度平方成正比。()參考答案：A59.交會壓力波的大小及鄰線來車的速度平方成反比。()A、正確參考答案：B60.交會壓力波的大小及列車側(cè)壁間凈距成正比。()參考答案：B61.交會壓力波的大小及列車側(cè)壁間凈距成反比。()參考答案：A66.根據(jù)各部分功能和設(shè)置的不同，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可劃分為人機對話層、聯(lián)鎖層、執(zhí)行層和室外設(shè)備層。()參考答案：A67.高速鐵路中信號顯示制式從進路式、速差式，發(fā)展為目標(biāo)-距參考答案：A68.高速鐵路中間站的站臺布置圖式一般有島式與對應(yīng)式。A、正確參考答案：A69.高速鐵路是指通過改造原有線路，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上，或者專門修建新的"高速新線",使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。()A、正確參考答案：B70.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)具有功率需求大、負(fù)荷電流小的特點。A、正確72.高速鐵路普遍采用雙邊供電。()A、正確73.高速鐵路普遍采用單邊供電。()74.高速鐵路建設(shè)的第三次高潮與前兩次的建設(shè)高潮所不同的是呼吁攜手打破邊界的束縛。()75.高速鐵路建設(shè)的第二個高潮是1990到20世紀(jì)90年代后期。參考答案：B76.高速鐵路的中間站一般要設(shè)置動車段。A、正確參考答案：B77.高速列車在制動時將機械能轉(zhuǎn)變成電能回饋電網(wǎng)。()參考答案：A78.高速列車在制動時將電能轉(zhuǎn)變成機械能回饋電網(wǎng)。()參考答案：B79.高速列車牽引傳動系統(tǒng)的功能就是將機械能轉(zhuǎn)換成電能牽引列車運行。()參考答案：B80.高速列車牽引傳動系統(tǒng)的功能就是將電能轉(zhuǎn)換成機械能牽引列車運行。()參考答案：A81.鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件，引導(dǎo)機車車輛的運行，直接承受車輪的巨大壓力并傳遞到輪軌上，為車輪提供連續(xù)、平順和阻力較小的滾動表面，在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路。()參考答案：A82.非營業(yè)站是指不辦理客運、貨物運輸以及越行、會讓的車站。參考答案：B83.防爬措施有加強鋼軌與軌枕之間的扣壓力與道床阻力及安裝防爬設(shè)備，如防爬器和防爬撐等。()參考答案：A84.動力制動的制動力及列車速度有關(guān)。()B、錯誤參考答案：A85.動力制動的制動力及列車速度無關(guān)。()B、錯誤參考答案：B86.動車組重聯(lián)時，按兩個乘務(wù)組安排人員；編組16輛的動車組按1名列車長和4名列車員配備。參考答案：A87.動車組列車在退行時速度不得超過20km/h。()B、錯誤參考答案：B88.動車組的特點有加速能力強、換向方便，但爬坡能力弱。()參考答案：B89.動車組的類型按照動力源分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。()A、正確參考答案：A90.電能具有大量存儲的特點。()A、正確參考答案：B91.電能具有不能大量存儲的特點。()A、正確參考答案：A92.道床是指軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石砟墊層，主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地分布到路基面上，大大減少路基的變形等。()參考答案：A93.沉管法施工一般適用于水底隧道。A、正確參考答案：A94.車站值班員通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送調(diào)度命令。()參考答案：B95.車站值班員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送調(diào)車作業(yè)通知單。()A、正確參考答案：A96.車站值班員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送行車憑證。()A、正確參考答案：A97.車站將鐵路線路劃分為若干個區(qū)段和區(qū)間。()參考答案：A98.車站按其他擔(dān)負(fù)客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小以及在政治、經(jīng)濟和鐵路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。()A、正確參考答案：A99.車輛的換算長度是用車輛的全長除以11米來表示。A、正確參考答案：A100.變電所兩側(cè)的牽引網(wǎng)區(qū)段被稱作供電臂。()參考答案：A101.編組站的主要設(shè)備調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站小。()參考答案：B102.編組站除了能辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要的行車工作是就解體和編組列車()A、正確參考答案：A103.把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又參考答案：A104.按發(fā)出信號的機具能否移動，鐵路信號可分為固定信號、移動信號和手信號。()A、正確參考答案：A105.CTCS-3級區(qū)段地面仍需設(shè)通過信號機。()參考答案：B106.CTCS-3級區(qū)段地面可不設(shè)通過信號機。()B、錯誤參考答案：A107.CTCS-2級區(qū)段地面仍需設(shè)通過信號機。()A、正確參考答案：B108.CTCS-2級區(qū)段地面可不設(shè)通過信號機。()B、錯誤參考答案：A109.CTCS-2級列控系統(tǒng)是RBC向列車提供行車許可。()A、正確參考答案：B110.CTCS-1級適用于200km/h以下的區(qū)段()A、正確參考答案：B111.CRH中文意為中國高速鐵路，是我國研發(fā)的動車組的代碼，現(xiàn)在通常用來指2007年4月18日起在第六次鐵路大提速后開行的動車組列車。()B、錯誤參考答案：A112.C2級列控是RBC向列車提供行車許可。()參考答案：B1.自動站間閉塞是以為閉塞單位。答：站間區(qū)間2.自動閉塞區(qū)間()相鄰的兩架()間以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。答：同方向；色燈信號機3.指接觸導(dǎo)線距剛軌面的高度。答：導(dǎo)線高度4.在我國以向首都北京、支線向干線或指定方向為，車次為。答：上行；雙數(shù)答：列車定位；安全距離；目標(biāo)點6.移動閉塞的三要素為()()。答：列車定位，安全距離，目標(biāo)點8.線路標(biāo)志按計算公里方向設(shè)在線路()側(cè)。9.我國鐵路主要采用mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌距小于其的鐵路統(tǒng)稱為，軌距大于其的統(tǒng)稱為。答：1435;窄軌鐵路；寬軌鐵路。10.我國鐵路運營總里程位于世界第(),高鐵里程位于世界第()。答：二；2;一；1;11.我國高速鐵路車站分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為、、。答：越行站；中間站；始發(fā)站12.我國高速鐵路車站分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為()、()、()。答：越行站；中間站；始發(fā)站；13.我國的三個城際客運系統(tǒng)：、。答：環(huán)渤海地區(qū)城際客運系統(tǒng)；長江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)；珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)14.為了提高供電的靈活性和()性，在兩個相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)末端通常設(shè)置分區(qū)亭。答：可靠；15.為了提高供電的靈活性和()性，在兩個相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)末端通常設(shè)置分區(qū)亭。答：可靠16.為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫()。17.鐵路信號設(shè)備是()、()和()等的總稱。答：鐵路信號；車站聯(lián)鎖設(shè)備；車站聯(lián)鎖；區(qū)間閉塞設(shè)備；區(qū)間閉18.鐵路信號按人體感官分為()信號和()信號。答：聽覺；視覺；19.鐵路線路是由、、組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。答：路基；軌道；橋隧建筑物20.鐵路線路()反映了鐵路線路的起伏變化和高程。21.鐵路車站線路的種類分為()、()、段管線、岔線和特別用途答：正線；站線；22.鐵路車輛的軸距包括()、()與()。23.鐵路車輛的定期檢修包括()、()、()與()24.調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和兩種。答：駝峰調(diào)車25.隧道一般由()和()兩大部分組成。答：主體結(jié)構(gòu)物；附屬結(jié)構(gòu)物；26.是我國最早開工建設(shè)并最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。答：京津城際鐵路27.是我國第一條高速鐵路客運專線，也是我過鐵路步入高速化的起點。答：秦沈客運專線28.是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。答：京廣高速鐵路29.橋梁由橋面、()、()及基礎(chǔ)三大部分組成。答：橋跨結(jié)構(gòu)；墩臺；30.牽引網(wǎng)由饋電線、()、()和()、回流線等組成。答：接觸網(wǎng)、鋼軌和大地31.普通鐵路車輛的制動裝置有()、()、()。32.普通道岔由()、()、()及護軌組成。答：轉(zhuǎn)轍器；連接部分；轍叉；33.坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為(),下坡為(),平道為零。34.平道與坡道、坡道與坡道的交點叫做。答：變坡點35.年，日本新干線通車，它的建成標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元答：1964;東海道36.目前我國鐵路車輛的檢修制度是。答：以計劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度。答：有砟軌道；無砟軌道38.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生(),對行車非常有害。答：廠修、段修和輔修40.客車定期檢修修程為()、()、()三種。答：廠修、段修和輔修；41.客車的日常維修主要基地是。答：庫列檢42.客車的日常維修主要基地是()。43.接觸網(wǎng)是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、();()等幾個部分組成。答：定位裝置；接觸懸掛44.接觸網(wǎng)是由支柱與基礎(chǔ)，,,接觸懸掛幾個部分組成。答：支持裝置；定位裝置45.交直流型電力機車通過()將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機車內(nèi)部。46.既辦理業(yè)務(wù)也辦理業(yè)務(wù)的車站稱為客貨運站。答：客運；貨運47.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可劃分為人機對話層、、和室外設(shè)備層。答：聯(lián)鎖層；執(zhí)行層48.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可劃分為人機對話層、()、()和室外設(shè)備層。答：聯(lián)鎖層；執(zhí)行層；49.機車從運營上分為：()機車、()機車、調(diào)車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。答：客運；貨運；50.機車按牽引動力分為：蒸汽級車、()機車、()機車。答：內(nèi)燃；電力；答：道岔；曲線；接頭52.供電系統(tǒng)又稱()。答：牽引供電系統(tǒng)53.公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為()標(biāo)。答：里程；54.高鐵線路的縱斷面由、、組成。答：平道；坡道；豎曲線55.高速鐵路中間站的站型布置有()和()。我國高速鐵路車站絕大對數(shù)采用()圖型。答：對應(yīng)式；島式；對應(yīng)式；56.高速鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，由()、()和()組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。答：路基；橋隧建筑物；軌道；57.高速鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是、。答：路堤；路塹58.高速鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是()、()。答：路堤；路塹；59.高速鐵路線路的縱斷面由()、坡道及連接不同坡道的()組答：平道；豎曲線；60.高速鐵路線路的平面由、、組成。答：直線；圓曲線；緩和曲線61.高速鐵路建設(shè)的第四次高潮是。答：中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮。62.高速鐵路軌道類型有()和()。答：有砟軌道；無砟軌道；63.高速鐵路的定義：既有線改造達到Km/h和新建線路時速達到Km/h以上的鐵路。64.高速鐵路車站主要辦理的兩個業(yè)務(wù)有：和。答：辦理車站的接發(fā)列車作業(yè)和客運業(yè)務(wù)65.動車組是由或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車答：動力車與拖車66.動車組是由()或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。答：動力車與拖車；67.動車組的優(yōu)點有、。答：加速能力強；爬坡能力強；換向方便68.動車組的優(yōu)點有()、()、()。答：加速能力強；爬坡能力強；換向方便；答：內(nèi)燃動車組和電力動車組70.動車組編組順位代碼以兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位置排列編號自首車起從01開始順序排列，排列編號為00的車廂代表。答：尾車71.道岔的有害空間是。答：車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙。72.車站值班員辦理接發(fā)列車時，應(yīng)親自辦理閉塞、()、開閉信號、()()。答：布置進路；交接憑證73.車站是鐵路上設(shè)有配線的分界點。在車站辦理列車的和，通常還辦理客貨運輸業(yè)務(wù)。答：接發(fā)；會讓答：編組站；區(qū)段站；中間站75.編組站除辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要行車工作是和列答：解體；編組76.編組站除辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要行車工作是()和答：解體；編組；77.把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為()。78.ZE201000制造順序為。答：第十列79.CTC系統(tǒng)由、以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)三部分組成。答：調(diào)度中心系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)。80.CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)是基于()無線傳輸技術(shù)的列車運行控制系統(tǒng)，通過()實現(xiàn)列車定位，利用ZPW-2000軌道電路實現(xiàn)列車占用和完整性檢查。81.CTCS-2級是基于軌道電路和點式信息設(shè)備傳輸列車運行許可信息并采用模式監(jiān)控列車安全運行控制系統(tǒng)。答：目標(biāo)-距離82.CTCS-2級是基于軌道電路和點式信息設(shè)備傳輸列車運行許可信息并采用()模式監(jiān)控列車安全運行控制系統(tǒng)。答：目標(biāo)-距離；83.()是鋪設(shè)在路基面上的石砟層，主要作用是支持軌枕。1.轉(zhuǎn)轍機的作用?答：(1)轉(zhuǎn)換道岔根據(jù)需要轉(zhuǎn)至定位或反位(2)轉(zhuǎn)至位置后鎖閉(3)正確反映道岔位置(4)道岔四開時及時報警2.中國國家鐵路集團有限公司下轄哪18個鐵路局答：中國鐵路哈爾濱局集團有限公司，中國鐵路沈陽局集團有限公司，中國鐵路北京局集團有限公司中國鐵路太原局集團有限公司，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，中國鐵路鄭州局集團有限公司，中國鐵路武漢局集團有限公司，中國鐵路西安局集團有限公司，中國鐵路濟南局集團有限公司，中國鐵路上海局集團有限公司，中國鐵路南昌局集團有限公司，中國鐵路廣州局集團有限公司，中國鐵路南寧局集團有限公司，中國鐵路成都局集團有限公司，中國鐵路昆明局集團有限公司，中國鐵路蘭州局集團有限公司，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，中國鐵路青藏集團有限公司3.制動距離分為距離和距離。答：常用制動緊急制動4.在高速雙線鐵路上，當(dāng)兩列車相遇時，最初的風(fēng)壓力使列車相互，到接近列車尾部時變?yōu)橄嗷?。答：排斥吸?.運輸?shù)母拍钍鞘裁?答：借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。6.運輸?shù)母拍?答：是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。7.應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃答：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人；8.線路標(biāo)志表示鐵路線路建筑物及設(shè)備的或位置，以及表示鐵路各級管理機構(gòu)管界的標(biāo)志。答：狀態(tài)；范圍；9.我國鐵路基本閉塞法有哪些?它們的行車憑證是什么?答：(1)半自動閉塞：列車以出站或線路所通過信號機信號機顯示的進行信號作為行車憑證(2)自動站間閉塞：以列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值為行車憑證(3)自動閉塞：以列控車載設(shè)備顯示的允許運行的的速度值、出站或通過信號機顯示的允許運行的信號和線路所通過信號機顯示的允許運行的信號。10.我國鐵路基本閉塞法有哪些?高速鐵路采用哪種閉塞方式?答：我國鐵路行車基本閉塞法有半自動閉塞、自動閉塞和自動站11.我國鐵路基本閉塞法有哪些?高速鐵路采用哪種閉塞方式?答：我國鐵路行車基本閉塞法有半自動閉塞、自動閉塞和自動站12.我國高速動車組車鉤采用。答：密接式車鉤；13.未來在高速鐵路在建設(shè)中，將呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢?③設(shè)計節(jié)能化；④高速鐵路向真空管道發(fā)展14.未來在高速鐵路在建設(shè)中，將呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢?③設(shè)計節(jié)能化；④高速鐵路向真空管道發(fā)展15.為了降低車內(nèi)噪聲，一方面要消弱發(fā)出噪聲的強度，另一方面要提高車體的性能。答：噪聲源隔聲16.鐵路運輸生產(chǎn)用房定義?答：供鐵路辦理客運、貨運業(yè)務(wù)等使用的房屋稱為鐵路運輸生產(chǎn)用房，常見的有旅客站和貨運站。17.鐵路消防工作基本要求有哪些?答：①三懂三會三懂：懂本崗位火災(zāi)危險性；懂預(yù)防措施；懂滅火方法三會：會報警；會使用消防器材；會撲救初起火災(zāi)②兩知一會兩知：知位置、知性能。一會：會使用18.鐵路通信的概念?答：是指鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備構(gòu)建的通信系統(tǒng)。19.鐵路上，設(shè)有配線的分界點稱為。20.鐵路牽引變電所的作用是與。答：降壓；分相；變相；21.鐵路列車運行圖按正線數(shù)目可分為與。答：單線運行圖；雙線運行圖；22.鐵路接觸網(wǎng)的定位裝置包括、支持器及其連接零件。答：定位管；定位器；23.鐵路基本限界可分為限界和限界。答：機車車輛；建筑接近；24.鐵路貨物運輸分為、零擔(dān)運輸與。答：整車運輸；集裝箱運輸；25.鐵路行車組織工作，必須貫徹的方針，堅持高度集中、的原則答：安全生產(chǎn)；統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；26.鐵路車輛按用途分為、答：客車；貨車；特種用途車；27.調(diào)車作業(yè)由單一指揮28.四縱、四橫、三城際分別指的是?答：四縱為京滬高速鐵路、京港客運專線、京哈客運專線、杭福深客運專線(東南沿?？瓦\專線);四橫為滬漢蓉高速鐵路、徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線；三城際：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)29.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)由3個基本部分組成，即、數(shù)據(jù)電路端端設(shè)備和答：數(shù)據(jù)終端設(shè)備；通信信道；30.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的定義?答：數(shù)據(jù)通信是數(shù)字計算機或其他數(shù)字終端之間的通信，是計算機與計算機或計算機與其他數(shù)據(jù)終端之間存儲、處理、傳輸和交換信息的一種通信技術(shù)，而實現(xiàn)這種通信的系統(tǒng)是數(shù)據(jù)通信系31.試分析吊頂出現(xiàn)裂縫原因?答：吊頂施工完畢后不久，有的吊頂就會出現(xiàn)裂縫，特別是在罩面板接縫部位比較普遍，究其原因可歸納為三種情況：(1)罩面板破損末剔除。(2)罩面板干燥后收縮。(3)板縫處理不符要求。32.實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化的途徑主要有兩個：一是采用，二是。答：新材料合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計33.什么是跨區(qū)間無縫線路?答：跨區(qū)間無縫線路實在完善了橋上無縫線路、高強度膠結(jié)絕緣接頭、無縫道岔等多項技術(shù)后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間甚至幾個區(qū)間(包括道岔、橋梁、隧道等)都焊接(或膠結(jié))在一起，取消緩沖區(qū)的無縫線路。34.什么是高速鐵路的列車運行控制系統(tǒng)?答：高速鐵路運行控制系統(tǒng)是集先進的計算機、通信以及自動控制技術(shù)為一體的綜合控制及管理系統(tǒng)，采用電子器件或微電子器件作為控制單元，并利用集中管理、分散控制的集散是保證列車運行安全、提高行車效率的關(guān)鍵組成結(jié)構(gòu)。35.區(qū)段站辦理哪些行車作業(yè)?答：①接車和發(fā)車作業(yè)。區(qū)段站一般不辦理貨物列車通過作業(yè)。②中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。這是區(qū)段站的主要行車工作。為保證列車?yán)^續(xù)運行的安全和貨物完整，貨物列車要在區(qū)段站進行更換機車、檢查車輛技術(shù)狀態(tài)和貨物裝載情況中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。③區(qū)段列車、摘掛列車到達、解體、編組與出發(fā)作業(yè)。④向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)。36.區(qū)段站辦理哪些行車作業(yè)?答：(1)接車和發(fā)車作業(yè)。區(qū)段站一般不辦理貨物列車通過作業(yè)。(2)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。這是區(qū)段站的主要行車工作。為保證列車?yán)^續(xù)運行的安全和貨物完整，貨物列車要在區(qū)段站進行更換機車、檢查車輛技術(shù)狀態(tài)和貨物裝載情況中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。(3)區(qū)段列車、摘掛列車到達、解體、編組與出發(fā)作業(yè)。(4)向貨物裝卸地點取送車輛的調(diào)車作業(yè)。37.牽引供電系統(tǒng)主要包括和。答：牽引變電所牽引網(wǎng)38.牽引供電系統(tǒng)的供電方式有哪些?答：①直接供電方式②帶回流線的直接供電方式③吸流變壓器供電方式④自耦變壓器供電方式②同軸電纜供電方式39.牽引變電所完成單相牽引網(wǎng)及三相電力系統(tǒng)之間的和。答：連接電壓變換40.牽引變電所的主要作用是電能及。答：變換控制41.坡度標(biāo)設(shè)在線路坡度的處，兩側(cè)各標(biāo)明其所指方向的上、下及其長度。答：變坡點；坡度值；42.幕墻如何定義?答：幕墻是建筑物的外墻圍護，不承重，像幕布一樣掛上去，故又稱為懸掛墻，是現(xiàn)代大型和高層建筑常用的帶有裝飾效果的輕43.幕墻按使用材料可分為、金屬幕墻、非金屬幕墻。答：玻璃幕墻；石材幕墻；44.鋁合金車體的優(yōu)勢主要有：制造工藝簡單、節(jié)省加工費用；效果好；有良好的運行品質(zhì)；,可降低維修費。答：減重耐腐蝕45.列車牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)劃分級、級和傳動級。答：列車車輛46.列車牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的故障檢測及處理分為信息采集、信息處理、、故障安全回復(fù)及導(dǎo)向、故障五個方面。答：綜合判斷存儲47.空氣制動控制系統(tǒng)一般分為空氣制動控制系統(tǒng)、空氣制動控制系統(tǒng)和直通自動空氣制動控制系統(tǒng)。答：直通自動48.警沖標(biāo)用來指示機車車輛的，防止機車車輛。答：停留位置；側(cè)面沖突；49.接發(fā)辦理客運業(yè)務(wù)的動車組列車，須執(zhí)行"五固定",即固定、固定到發(fā)線、固定站臺、固定停車位置及。答：接發(fā)車進路；固定接發(fā)車人員；50.接觸網(wǎng)的懸掛裝置有哪幾種類型?答：①簡單鏈型懸掛②彈性鏈形懸掛③復(fù)鏈形懸掛51.交通與運輸?shù)年P(guān)系?答：交通：強調(diào)的是載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與載運工具上所載運人員，貨物的有無和多少沒有關(guān)系。運輸：強調(diào)的是載運工具上載運人員與物資的多少、位移等，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運輸方式。運輸以交通為前提，沒有交通就不存在運輸；沒有運輸?shù)慕煌ㄒ簿褪チ私煌ù嬖诘谋匾＝煌▋H僅是一種手段，而運輸才是最終的目的。交通與運輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個整體之中。52.交通的概念是什么?答：通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動。53.交通的概念?答：交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)載運工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動。54.交會壓力波的大小及列車外形(頭部的程度、列車車寬、和車體流線型程度)密切相關(guān)。答：流線型長度55.簡述高速鐵路越行站的定義及功能。答：越行站是為辦理高等級本線高速旅客列車越行跨線的低等級高速旅客列車而設(shè)置的車站，主要功能是：(1)辦理正線各種旅客列車的通過作業(yè)；(2)辦理待避列車進出到發(fā)線、停站待避；(3)通常不辦理客運業(yè)務(wù)，但可為未來該站辦理客運業(yè)務(wù)預(yù)留發(fā)56.簡述動力轉(zhuǎn)向架及非動力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點。答：(1)均為無搖枕轉(zhuǎn)向架；(2)采用了空心車軸，整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面；(3)一系懸掛采用鋼彈簧+液壓式減振器+軸箱定位裝置；(4)二系懸掛主要采用空氣彈簧系統(tǒng)；(5)牽引裝置主要采用牽引拉桿裝置，傳遞牽引力和制動力。73.高速鐵路的概念?答：是指通過改造既有線路，使運營速度達到200km/h,或者專門修建新的"高速新線",使運營速度達到250km/h的鐵路。57.及公路、航空相比，高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪些方面?答：主要有：速度快、(安全性好、(列車運行準(zhǔn)點率高、(輸送能力大、(全天候、(環(huán)境污染小、(能耗低、經(jīng)濟效益好、(舒適性好、(占用土地面積少、(外部運輸成本低等。58.會車壓力的最大值及列車的、列車、交會車列車側(cè)壁間凈距等因素有關(guān)。答：最大運行速度外形及其尺寸59.根據(jù)制動力產(chǎn)生的方式不同，制動方式可分為制動和制動。答：黏著非黏著60.高速鐵路與既有線樞紐的銜接有何優(yōu)點?答：①有利于吸引更多的旅客乘坐高速動車組；②有利于充分利用既有客運站的站場設(shè)備和客運服務(wù)系統(tǒng)；③節(jié)省工程投資和建設(shè)用地；④最大限度方便旅客換乘。61.高速鐵路與既有線樞紐的銜接有何優(yōu)點?答：①有利于吸引更多的旅客乘坐高速動車組；②有利于充分利用既有客運站的站場設(shè)備和客運服務(wù)系統(tǒng)；③節(jié)省工程投資和建62.高速鐵路與公路、航空相比有什么優(yōu)勢?答：①輸送能力大；②速度快、旅行時間短；③安全性好；④受氣候變化影響小，正點率高；⑤舒適方便；⑥能耗低；⑦環(huán)境污染??；⑧社會、經(jīng)濟效益好63.高速鐵路引入既有線的優(yōu)點?答：(1)有利于吸引更多的旅客乘坐高速動車組。(2)有利于充分利用既有客運站的站場設(shè)備和客運服務(wù)系統(tǒng)，節(jié)省工程投資和建設(shè)用地。(3)最大程度方便旅客換乘。64.高速鐵路信號系統(tǒng)主要由子系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)和子系統(tǒng)答：列車運行控制調(diào)度集中65.高速鐵路線路平、縱斷面的一般規(guī)定?答：(1)線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)重視線路空間曲線的平順性，提高旅客乘坐舒適度；(2)全部列車均停站的車輛兩端減加速地段，可采用與設(shè)計速度相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；部分列車停站的車站兩端減加速地段，應(yīng)根據(jù)速差條件，采用相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足舒適度要求。(3)線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足軌道鋪設(shè)精度要求。66.高速鐵路系統(tǒng)可以劃分為工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、系統(tǒng)、系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)六個部分。答：列車運行控制高速列車67.高速鐵路無砟軌道有什么優(yōu)缺點?答：相對于有砟軌道，無砟軌道結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：良好的穩(wěn)定性、平順性、耐久性；結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可降低隧道開挖面積，減少橋梁二期恒載；道床整潔美觀，可消除列車運行時的道砟飛濺；軌道變形緩慢，可減少養(yǎng)護維修工作量。缺點是初期投資費用高，剛度較大，軌道彈性較差，振動噪聲較大。68.高速鐵路是技術(shù)、技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門類、多專業(yè)綜合的高新技術(shù)集成。答：信息自動控制69.高速鐵路牽引網(wǎng)一般采用帶負(fù)饋線的供電方式和供電方式。答：直接ATA系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等構(gòu)成。答：供電接觸網(wǎng)71.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主要功能是為高速鐵路列車運行控制提供、的電能。答：穩(wěn)定高質(zhì)量72.高速鐵路旅客運輸計劃的種類與分屬答：高速鐵路旅客運輸計劃分長期計劃、年度計劃和日常計劃長期計劃：由高鐵計劃部門負(fù)責(zé)編制，是綱領(lǐng)性的戰(zhàn)略計劃年度計劃：由高鐵計劃部門負(fù)責(zé)編制，是任務(wù)計劃日常計劃：由客運部門編制。73.高速鐵路客運站售票組織辦法有哪些?答：(1)互聯(lián)網(wǎng)售票(2)車站及聯(lián)網(wǎng)窗口售票(3)客票代售點(4)專門售票窗口(5)訂票服務(wù)(6)優(yōu)惠卡乘車74.高速鐵路客運站的作業(yè)有哪些內(nèi)容?答：(1)客運服務(wù)作業(yè)，包括旅客進出站、安檢、候車、聞訊、小件行李寄存，以及為改善旅客候車環(huán)境而針對旅客文化生活、飲水、衛(wèi)生等方面提供的服務(wù)。(2)客運業(yè)務(wù)，主要是售票業(yè)務(wù)，包括自動售票機、窗口人工售票。(3)技術(shù)作業(yè)，包括動車組接發(fā)、車列技術(shù)檢查、動車組上水、餐料供應(yīng)等。75.高速鐵路建設(shè)的第三次高潮與前兩次的建設(shè)高潮有何不同?答：①大多數(shù)國家在高速鐵路新線建設(shè)的初期即擬定了修建高速鐵路的全國規(guī)劃；②修建高速鐵路對整個社會具有很好的效益，得到各國政府的共識；③高速鐵路促進地區(qū)之間的交往和平衡發(fā)展，歐洲國家已經(jīng)將建設(shè)高速鐵路列為一項政治任務(wù)，各國呼吁在建設(shè)中攜手打破邊界的束縛；④高速鐵路從國家公益投資轉(zhuǎn)向多種融資方式籌集建設(shè)資金，建設(shè)高速鐵路出現(xiàn)了多種形式融資的局面；高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新正在向相關(guān)領(lǐng)域輻射和發(fā)展。76.高速鐵路建設(shè)的第三次高潮與前兩次的建設(shè)高潮有何不同?答：①大多數(shù)國家在高速鐵路新線建設(shè)的初期即擬定了修建高速鐵路的全國規(guī)劃；②修建高速鐵路對整個社會具有很好的效益，得到各國政府的共識；③高速鐵路促進地區(qū)之間的交往和平衡發(fā)展，歐洲國家已經(jīng)將建設(shè)高速鐵路列為一項政治任務(wù)，各國呼吁在建設(shè)中攜手打破邊界的束縛