60m小半徑曲線橋梁架橋機架梁專項施工方案一、工程概況1.1項目背景本項目為城市快速路改造工程關鍵節(jié)點，需跨越既有鐵路及市政道路，橋梁全長386米，其中K2+320~K2+380段為60m半徑曲線橋，采用30m預制箱梁結構，共計24片梁，單片梁重120t。曲線段位于緩和曲線與圓曲線銜接部位，橋面橫坡2%，縱坡1.5%，施工區(qū)域周邊建筑物密集，地下管線復雜。1.2工程特點曲線半徑極?。?0m半徑曲線架梁屬國內同類工程罕見案例，架橋機過孔及梁體橫移難度大空間受限：曲線段最小作業(yè)寬度僅8.5m，架橋機橫移調整范圍受限荷載復雜：曲線段梁體存在偏心荷載，對架橋機穩(wěn)定性要求高工期緊張：受鐵路天窗點及交通導改限制，有效施工時間僅60天二、架橋機選型及改造2.1設備選型選用DF50/160III型步履式架橋機，主要參數(shù)如下：額定起重量：160t適應跨度：20-40m橫移范圍：±3.5m最小曲線半徑：50m（改造后）整機功率：75kW自重：185t2.2關鍵改造措施前支腿改造：將固定式前支腿改為液壓可調式，增加橫向偏移量至±1.2m，配備旋轉鉸座適應曲線坡度導向系統(tǒng)優(yōu)化：在中托輪組增設光電導向裝置，實時監(jiān)測主梁軸線偏差，精度控制在±5mm配重系統(tǒng)升級：尾部配重增加至30t，采用活動式配重箱，根據曲線半徑動態(tài)調整配重位置橫移軌道改造：定制扇形橫移軌道，曲率半徑60m，軌道接頭采用高強度螺栓連接，設置防爬裝置三、施工準備3.1技術準備測量控制網布設：建立獨立施工控制網，采用全站儀按二等導線精度施測在每個蓋梁設置4個強制對中觀測點，進行24小時穩(wěn)定性監(jiān)測梁體安裝軸線偏差控制在±10mm，高程偏差±5mm深化設計：繪制1:1曲線架梁模擬圖，明確各梁片安裝順序及橫移量計算曲線段梁體偏心距，制定架橋機傾覆穩(wěn)定驗算書（穩(wěn)定系數(shù)≥1.5）編制《60m半徑曲線架梁操作手冊》，包含12種工況操作流程3.2場地準備拼裝場地處理：選擇橋頭路基作為拼裝場地，采用20cm厚C25混凝土硬化，地基承載力檢測≥250kPa場地兩側設置排水溝及集水井，配備4臺Φ150mm水泵安裝380V臨時配電箱3臺，配置防雨棚及二級漏電保護軌道基礎施工：蓋梁頂面植筋安裝20mm厚鋼板，與橫移軌道焊接固定軌道支撐采用C30鋼筋混凝土條形基礎，寬80cm，厚60cm，每2m設置一道伸縮縫曲線段軌道超高按150mm設置，采用楔形調平鋼板精調3.3安全防護設施設置雙層防護棚（下層防落物，上層防雨），采用Φ48×3.5mm鋼管搭設，頂部鋪設5cm厚木板+防雨布架橋機兩側安裝1.2m高防護欄桿，掛設密目安全網，走道板采用防滑花紋鋼板在曲線段內側設置防碰撞預警系統(tǒng)，有效預警距離5m，響應時間≤0.5s四、施工工藝流程4.1總體流程施工準備→架橋機組裝調試→首孔梁架設→架橋機過孔→循環(huán)架梁→濕接縫施工→竣工驗收4.2關鍵工序操作要點4.2.1架橋機組裝拼裝順序：中托系統(tǒng)→主梁→前支腿→后支腿→天車→電氣系統(tǒng)精度控制：主梁拼裝軸線偏差≤3mm/10m左右主梁高差≤2mm天車軌道平行度偏差≤1mm/m試吊程序：空載試運行：各機構運行3次，檢查限位器有效性靜載試驗：1.25倍額定荷載（150t）持荷30min，測量主梁撓度（≤L/400）動載試驗：1.1倍額定荷載（132t）進行起升、橫移、縱移聯(lián)動試驗4.2.2梁體運輸及喂梁運梁通道：采用20m長×3m寬臨時便道，基層壓實度≥93%，面層鋪設20cm厚級配碎石+15cm厚C30混凝土設置3處會車平臺，每50m設置轉向指示牌喂梁操作：運梁車采用YLC150型輪胎式運梁炮車，配備防傾覆支架喂梁時運梁車與架橋機保持同步，行進速度控制在0.5m/min梁體前端進入架橋機1/3跨度時，啟動前吊點起升，保持梁體水平4.2.3曲線段架梁定位調整：采用"漸進式橫移法"，每次橫移量≤50cm，停頓檢查穩(wěn)定性梁體落位前，使用2臺全站儀進行三維坐標監(jiān)測，偏差實時調整支座安裝采用灌漿法，灌漿料強度達到30MPa后方可松鉤特殊工況處理：當曲線半徑≤60m時，啟用輔助配重系統(tǒng)，增加尾部配重15t橫坡＞2%時，設置楔形墊木調整梁體水平，墊木厚度精確至1mm遇6級以上大風（風速≥10.8m/s）時，立即停止作業(yè)，將梁體臨時錨固4.2.4架橋機過孔過孔步驟：graphTDA[前支腿收起]-->B[天車后移配重]B-->C[中托輪組驅動前移]C-->D[前支腿落位并錨固]D-->E[后支腿收起]E-->F[主梁縱移到位]F-->G[后支腿錨固]曲線過孔控制：過孔速度控制在0.3m/min，派專人觀察軌道偏差每前進5m，測量主梁中線偏差，及時調整導向輪過孔完成后，主梁軸線偏差≤10mm，否則重新調整五、質量控制措施5.1測量監(jiān)控體系控制網復測：每7天進行一次控制網復測，確保點位穩(wěn)定實時監(jiān)測：在架橋機主梁設置3個撓度觀測點，每片梁架設過程中進行3次測量（起吊后、橫移中、落位后）數(shù)據處理：建立測量數(shù)據庫，采用BIM技術進行三維偏差分析5.2關鍵工序質量標準項目允許偏差檢查方法頻率梁體軸線±10mm全站儀每片梁梁頂高程±5mm水準儀每片梁支座偏位±3mm鋼尺每個支座濕接縫寬度±10mm卡尺每道縫架橋機軸線±15mm導向系統(tǒng)每過孔一次5.3質量通病防治梁體橫向偏移：采用限位擋塊+液壓千斤頂聯(lián)合控制，橫移速度≤0.2m/min支座不平：支座安裝前進行研磨處理，確保接觸面積≥90%濕接縫開裂：采用微膨脹混凝土，養(yǎng)護期間覆蓋保濕，強度達80%后方可張拉六、安全保證體系6.1組織機構成立安全管理小組，設置專職安全員3名，配備：起重信號工4名（持A類證書）設備巡檢員2名（機械工程師職稱）應急隊員10名（經急救培訓合格）6.2專項安全措施防傾覆措施：架橋機每個支腿設置4個Φ25mm抗剪螺栓，錨固深度≥15d曲線段架設時，在主梁兩側設置纜風繩，采用2t手拉葫蘆固定實時監(jiān)測支腿沉降，每小時測量一次，沉降量超過5mm立即停工高空作業(yè)防護：所有登高作業(yè)人員配備雙鉤安全帶，設置生命繩系統(tǒng)架橋機走道板滿鋪，設置10cm高踢腳板20m以上作業(yè)面設置安全母繩，配備速差自控器電氣安全：采用TN-S接零保護系統(tǒng)，重復接地電阻≤4Ω配電箱實行"一機一閘一漏"，漏電動作電流≤30mA雷雨天氣停止作業(yè)，設備可靠接地（接地電阻≤10Ω）6.3應急預案傾覆事故應急：立即啟動緊急制動系統(tǒng)，切斷動力電源采用4臺25t千斤頂臨時支護啟用備用吊裝設備（200t汽車吊）進行梁體固定觸電事故應急：配備2套絕緣手套、絕緣靴及驗電器現(xiàn)場設置應急配電箱，保證應急照明≥2h與就近醫(yī)院建立綠色通道，急救響應時間≤30min七、施工進度計劃7.1關鍵節(jié)點控制工作內容工期（天）開始時間結束時間備注施工準備15第1天第15天含設備改造架橋機組裝調試7第16天第22天含荷載試驗曲線段架梁30第23天第52天每天0.8片梁濕接縫施工10第53天第62天分批次施工驗收3第63天第65天第三方檢測7.2進度保障措施采用BIM技術進行4D進度模擬，每周召開進度分析會儲備2套關鍵易損件（液壓油缸、導向輪等）實行兩班制作業(yè)，每班配備完整施工班組與鐵路部門協(xié)調增加天窗點，每周安排3個夜間作業(yè)窗口（22:00-02:00）八、環(huán)保與文明施工8.1揚塵控制施工便道每天灑水4次，出入口設置洗車平臺材料堆放采用防塵網覆蓋，風速≥6級時停止土方作業(yè)破碎作業(yè)采用濕法施工，配備霧炮機2臺8.2噪聲控制高噪聲設備設置隔音棚，晝間噪聲≤70dB，夜間≤55dB夜間施工提前辦理許可，公告周邊居民采用低噪聲液壓破碎錘，替代傳統(tǒng)風鎬8.3廢棄物處理建筑垃圾分類存放，設置可回收與不可回收垃圾桶各4個廢油、廢手套等危險廢物交由有資質單位處置施工廢水經三級沉淀池處理后回用，不外排九、驗收標準與流程9.1驗收依據《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）《起重機械安全規(guī)程》（GB6067.1-2010）本項目施工圖紙及設計變更文件9.2驗收程序分項驗收：每完成5片梁架設進行一次分項驗收，重點檢查軸