施工考核項(xiàng)目一2.5CONTENTS01020304目錄教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)導(dǎo)入知識(shí)概要復(fù)習(xí)與思考知識(shí)目標(biāo)了解施工考核細(xì)則能力目標(biāo)思政目標(biāo)同學(xué)們以后成為領(lǐng)導(dǎo)者，要做到賞罰分明。會(huì)與外協(xié)單位配合施工。

事故案例在xx地鐵上午10：21分，電客車司機(jī)和廠家人員準(zhǔn)備將新增購(gòu)的電客車，由靜調(diào)線開往試車線去動(dòng)調(diào)。在列車出庫(kù)的時(shí)候，看門的工作人員臨時(shí)脫崗，沒(méi)有及時(shí)開啟庫(kù)門，地鐵司機(jī)下車開啟庫(kù)門，車上廠家的工作人員駕駛電客車出庫(kù)，冒進(jìn)信號(hào)，導(dǎo)致31號(hào)道岔擠岔。此次事故造成尖軌和道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備嚴(yán)重受損。此事故工作人員會(huì)受到怎樣的懲罰？根據(jù)分公司與外協(xié)單位簽訂的合同約定及相關(guān)規(guī)章制度，分公司有權(quán)根據(jù)外協(xié)單位施工作業(yè)違規(guī)的性質(zhì)、責(zé)任大小以及所產(chǎn)生的后果進(jìn)行通報(bào)并進(jìn)行處罰。考核旨在增強(qiáng)外協(xié)單位安全作業(yè)意識(shí)，維護(hù)正常的安全生產(chǎn)和工作秩序?？己思?xì)則如下所示：施工原因影響運(yùn)營(yíng)或造成設(shè)備損壞影響運(yùn)營(yíng)行車的，影響5分鐘（含）以上15分鐘以下的，除照價(jià)賠償外，處以2000－20000元罰款；第一條第二條施工原因影響運(yùn)營(yíng)或造成設(shè)備損壞影響運(yùn)營(yíng)行車的，影響運(yùn)營(yíng)15分鐘（含）以上的施工，處以20000元以上罰款，并按公司相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。第三條在施工區(qū)域內(nèi)對(duì)其它設(shè)備未采取保護(hù)措施，造成其它設(shè)備損壞的，除照價(jià)賠償（或原樣修復(fù)）外，另加收設(shè)備原值10%的處罰，但最少不低于1000元每次。由此所造成的間接損失，視情況賠償。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以20000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加30000元罰款:第四條①無(wú)施工計(jì)劃或未經(jīng)行調(diào)或場(chǎng)調(diào)批準(zhǔn)擅自進(jìn)入軌行區(qū)施工。②已列入施工計(jì)劃的施工作業(yè)項(xiàng)目擅自取消。③在車站、車輛段作業(yè)完畢撤離后在軌行區(qū)內(nèi)留下影響行車安全的設(shè)備、設(shè)施、機(jī)具、材料或垃圾等。④未經(jīng)分公司有關(guān)部門或人員批準(zhǔn)，擅自搖動(dòng)道岔或拆卸道岔設(shè)備。⑤作業(yè)過(guò)程中影響分公司工程車、電客車運(yùn)行或其它設(shè)備設(shè)施運(yùn)行，造成安全隱患。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以20000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加30000元罰款:第四條⑥未按相關(guān)規(guī)定設(shè)置或撤除車輛防溜設(shè)施。⑦不辦理延時(shí)申請(qǐng)，拖延時(shí)間繼續(xù)施工或作業(yè)完成后不按時(shí)銷點(diǎn)，導(dǎo)致施工銷點(diǎn)時(shí)間延誤的。⑧超限運(yùn)輸或越區(qū)施工。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以20000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加30000元罰款:第四條⑨在站臺(tái)、車輛段內(nèi)堆放的材料侵入限界。案例：在XX站軌行區(qū)放著供電部門接觸網(wǎng)施工使用的梯子，由于梯子帶有輪子，正常存放時(shí)要將梯子固定好，以免發(fā)生移動(dòng)。某一天物業(yè)的工作人員要更換軌行區(qū)內(nèi)的廣告牌，借用供電部門的梯子使用，使用完畢之后歸還到了原位，但是沒(méi)有將梯子固定。第二天凌晨第一趟軋道車駛?cè)朐撜緯r(shí)，由于振動(dòng)導(dǎo)致梯子侵限，當(dāng)下一趟列車駛?cè)朐撜緯r(shí)直接將列車的車門玻璃撞碎，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以20000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加30000元罰款:第四條⑩未經(jīng)批準(zhǔn)在密閉空間內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)，未按規(guī)定申請(qǐng)動(dòng)火令而進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。動(dòng)火作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)防范措施或措施不足以防范火災(zāi)的發(fā)生。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)并造成損失或影響。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不按用電管理規(guī)定，存在私拉亂接、擅自使用超負(fù)荷的電器設(shè)備。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以20000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加30000元罰款:第四條作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在謾罵、毆打、威脅、恐嚇工作人員的相關(guān)事件。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)施工人員酒后作業(yè)的。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在嚴(yán)重違章違紀(jì)作業(yè)等重大安全隱患。未簽訂《外協(xié)單位作業(yè)安全、消防、治安內(nèi)保協(xié)議》進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。周計(jì)劃兌現(xiàn)率低于60%或日補(bǔ)充計(jì)劃兌現(xiàn)率低于80%。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以10000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加20000元罰款:第五條①未按要求在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域設(shè)置安全防護(hù)措施，如圍欄、紅閃燈或帶紅白相間條紋的反光標(biāo)志（牌）。②施工人員未按規(guī)定戴安全帽、穿熒光衣。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以10000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加20000元罰款:第五條③作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)未按規(guī)定配備消防器材或消防器材損壞已不能正常使用。④向軌行區(qū)亂扔垃圾或撤離施工區(qū)域后沒(méi)有及時(shí)清理施工垃圾。⑤在車站、設(shè)備房等場(chǎng)所吸煙或隨地大小便等不文明行為。⑥對(duì)限期整改的事項(xiàng)，責(zé)任單位未執(zhí)行。⑦施工管理不力，對(duì)其他作業(yè)單位造成干擾。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以10000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加20000元罰款:第五條⑧進(jìn)行的施工內(nèi)容與批準(zhǔn)的施工內(nèi)容不相符。⑨施工負(fù)責(zé)人未提前15分鐘到達(dá)請(qǐng)點(diǎn)地點(diǎn)或未在施工計(jì)劃開始時(shí)間前辦理完成請(qǐng)點(diǎn)手續(xù)。⑩利用施工管理系統(tǒng)進(jìn)行請(qǐng)銷點(diǎn)操作時(shí)，代替其他崗位人員進(jìn)行操作的。施工請(qǐng)銷點(diǎn)過(guò)程中，存在冒名頂替施工負(fù)責(zé)人行為的。施工請(qǐng)點(diǎn)后不進(jìn)行作業(yè)，以完成施工兌現(xiàn)率為目的的。凡有下列行為之一，但未造成后果的，處以10000元的罰款，工期內(nèi)累計(jì)三次出現(xiàn)下列行為之一的，追加20000元罰款:第五條施工登記過(guò)程中，未按請(qǐng)銷點(diǎn)登記要求核對(duì)施工人員相關(guān)證件、對(duì)軌行區(qū)物資登記審核不利的。施工作業(yè)配合部門配合不利，導(dǎo)致施工作業(yè)無(wú)法完成。已列入施工計(jì)劃的施工作業(yè)項(xiàng)目因故取消。周計(jì)劃兌現(xiàn)率低于90%或日補(bǔ)充計(jì)劃兌現(xiàn)率低于100%。其他影響運(yùn)營(yíng)安全。1.施工原因影響運(yùn)營(yíng)或造成設(shè)備損壞影響運(yùn)營(yíng)行車的，影響5分鐘（含）以上15分鐘以下的，除照價(jià)賠償外，處以（

）罰款。信號(hào)應(yīng)急預(yù)案及處置項(xiàng)目三

CONTENTS01020304目錄教學(xué)目標(biāo)學(xué)習(xí)導(dǎo)入知識(shí)概要復(fù)習(xí)與思考知識(shí)目標(biāo)了解應(yīng)急預(yù)案的意義及作用；掌握信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的條件；掌握信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急預(yù)案的響應(yīng)等級(jí)；掌握不同等級(jí)下應(yīng)急處置流程和各個(gè)崗位的崗位的作業(yè)程序。能力目標(biāo)能處理簡(jiǎn)單的故障；具有良好的溝通能力；具備應(yīng)急處理能力，具有良好的心理素質(zhì)；能準(zhǔn)確的描述故障的現(xiàn)象，做好上報(bào)工作；能熟知信號(hào)設(shè)備故障下的處置流程；思政目標(biāo)應(yīng)急預(yù)案的處置，需要多個(gè)部門相互配合，各司其職，在平日的上學(xué)和生活中也要培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。應(yīng)急預(yù)案在城市軌道運(yùn)營(yíng)中有什么作用？1.科學(xué)、規(guī)范突發(fā)事件應(yīng)對(duì)處置工作；2.

合理配置應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)資源；3.

提高應(yīng)急決策的時(shí)效性和科學(xué)性。應(yīng)急預(yù)案概述項(xiàng)目三1一、意義及作用1.意義：應(yīng)急預(yù)案有助于識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)隱患，了解突發(fā)事件的發(fā)生機(jī)理,明確應(yīng)急救援的范圍和體,使突發(fā)事件應(yīng)對(duì)處置的各個(gè)環(huán)節(jié)有章可循。主要有以下三個(gè)方面的意義。對(duì)突發(fā)事件及時(shí)作出響應(yīng)和處置避免發(fā)事件擴(kuò)大或升級(jí)提高從業(yè)人員居安思危的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)2.作用：可以科學(xué)、規(guī)范突發(fā)事件應(yīng)對(duì)處置工作。1可以合理配置應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)資源。2可以提高應(yīng)急決策的時(shí)效性和科學(xué)性。3二、分類及內(nèi)容1.分類應(yīng)急預(yù)案按照處置類制度層級(jí)分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。各層級(jí)制度定義如下：綜合應(yīng)急預(yù)案，專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置方案。2.主要內(nèi)容是綜合應(yīng)急預(yù)案的細(xì)化，主要針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備故障等某一類型或某幾種類型的運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，明確風(fēng)險(xiǎn)分析、應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)、處置程序和措施等內(nèi)容。是根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件類型，針對(duì)具體的場(chǎng)所、設(shè)施設(shè)備等明確現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的應(yīng)急處置流程、處置措施、安全注意事項(xiàng)等內(nèi)容。綜合應(yīng)急預(yù)案綜合應(yīng)急預(yù)案綜合應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)對(duì)各類運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件（火災(zāi)、恐怖襲擊等）的綜合性文件，總體闡述本單位運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的應(yīng)急工作原則、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、預(yù)警信息、應(yīng)急響應(yīng)及保障措施等內(nèi)容。三、應(yīng)急演練及培訓(xùn)通號(hào)中心信號(hào)專業(yè)應(yīng)建立應(yīng)急演練制度，結(jié)合實(shí)際情況采用實(shí)戰(zhàn)演練、桌面推演等方式,組織開展應(yīng)急演練。各級(jí)部門定期組織開展應(yīng)急演練,涉及鐵路運(yùn)輸安全的應(yīng)急演練應(yīng)有針對(duì)性。應(yīng)急預(yù)案作為應(yīng)急管理的重要內(nèi)容，納入各級(jí)人員的日常培訓(xùn)中心。應(yīng)急響應(yīng)項(xiàng)目三2一、城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障的特征及危害性列車運(yùn)行期間的震動(dòng)、線路老化、線路接頭松動(dòng)、系統(tǒng)軟件出現(xiàn)錯(cuò)誤、板卡老化等可能造成設(shè)備故障，嚴(yán)重時(shí)可能危及行車安全。道岔、聯(lián)鎖、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)故障是信號(hào)故障中的主要問(wèn)題，一旦發(fā)生嚴(yán)重故障列車只能降模式運(yùn)行，甚至采用電話閉塞法組織行車，對(duì)故障區(qū)段及全線行車組織將造成影響，如列車延誤、越站、抽線等情況，部分車站可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)大客流，需采取限流、關(guān)站等形式進(jìn)行客流控制，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)效率。1

I級(jí)中央和本地自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)均無(wú)法監(jiān)控列車運(yùn)行或聯(lián)鎖故障（2個(gè)不連續(xù)或3個(gè)以上聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖功能失效）錯(cuò)誤持續(xù)60分鐘(含)以上。2

II級(jí)中央和本地自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)均無(wú)法監(jiān)控列車運(yùn)行或聯(lián)鎖故障（2個(gè)不連續(xù)或3個(gè)以上聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖功能失效）錯(cuò)誤持續(xù)20分鐘（含）至60分鐘（不含）；2個(gè)連續(xù)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖功能部分或全部失效持續(xù)20分鐘（含）以上。3

III級(jí)1個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖功能部分或全部失效（如道岔失表或ATS不能顯示道岔實(shí)際位置）持續(xù)20分鐘（含）以上。二、應(yīng)急響應(yīng)的等級(jí)一、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)1.應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)組成應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組，調(diào)度指揮中心、現(xiàn)場(chǎng)指揮部、綜合協(xié)調(diào)組、應(yīng)急宣傳組、技術(shù)專家組、站務(wù)救援隊(duì)和通號(hào)中心救援隊(duì)。其中只有Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)響應(yīng)時(shí)，才成立現(xiàn)場(chǎng)指揮部。（1）領(lǐng)導(dǎo)組:（1）組成組長(zhǎng)：黨委書記、總經(jīng)理

組員：黨委副書記、副總經(jīng)理、副總工程師2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):（2）崗位職責(zé)①?zèng)Q策現(xiàn)場(chǎng)指揮提出的對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織有較大影響事件的處置方案。②協(xié)助集團(tuán)公司及市有關(guān)部門調(diào)查處置分公司信號(hào)突發(fā)事件。③發(fā)生Ⅰ級(jí)突發(fā)事件時(shí)，組長(zhǎng)根據(jù)工作實(shí)際情況趕赴控制中心或搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)；分管調(diào)度指揮中心副總經(jīng)理趕赴控制中心；搶險(xiǎn)主導(dǎo)中心分管領(lǐng)導(dǎo)趕赴搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指開展搶險(xiǎn)工作。④發(fā)生Ⅱ級(jí)突發(fā)事件時(shí)，搶險(xiǎn)主導(dǎo)中心分管領(lǐng)導(dǎo)趕赴搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)開展搶險(xiǎn)工作。2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):（2）現(xiàn)場(chǎng)指揮部:①作用現(xiàn)場(chǎng)指揮部是事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)控制及管理的協(xié)調(diào)中心，負(fù)責(zé)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的總體控制，統(tǒng)籌各綜合保障組對(duì)專業(yè)救援隊(duì)的支援工作，搶險(xiǎn)過(guò)程中應(yīng)保證事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)信息的有效溝通，配合做好集團(tuán)公司、政府部門等上級(jí)組織的應(yīng)急處置工作。2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):②現(xiàn)場(chǎng)指揮部構(gòu)成成員包括現(xiàn)場(chǎng)指揮、救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)和綜合保障組組長(zhǎng)，其中現(xiàn)場(chǎng)指揮又包括臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮，現(xiàn)場(chǎng)指揮到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮在調(diào)度指揮中心指揮下行使現(xiàn)場(chǎng)指揮權(quán)，根據(jù)事件級(jí)別承擔(dān)事件全過(guò)程處理或前期處理的指揮工作，臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮產(chǎn)生原則如下：如果突發(fā)事件在線路上那么車站值班站長(zhǎng)承擔(dān)臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮，如果突發(fā)事件發(fā)生在車輛段由場(chǎng)調(diào)擔(dān)任臨時(shí)指揮。2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):（2）現(xiàn)場(chǎng)指揮部:③現(xiàn)場(chǎng)指揮的確定原則a.在Ⅰ級(jí)突發(fā)事件情況下，由通號(hào)中心主任（或授權(quán)人員）擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。b.在Ⅱ級(jí)突發(fā)事件情況下，由通號(hào)中心級(jí)干部（或授權(quán)人員）擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。c.在Ⅲ級(jí)突發(fā)事件情況下，由通號(hào)中心設(shè)備所屬部門（副）部長(zhǎng)級(jí)干部（或授權(quán)人員）擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):（2）現(xiàn)場(chǎng)指揮部:④現(xiàn)場(chǎng)指揮的職責(zé)以全力保證乘客及搶險(xiǎn)人員安全為前提，以先通后復(fù)為目標(biāo)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作需要調(diào)整工作重心和工作地點(diǎn)。a.選擇在控制中心或故障發(fā)生位置附近設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)指揮部，并將位置及聯(lián)系電話告知調(diào)度指揮中心。b.保持與調(diào)度指揮中心及外部單位信息溝通，掌握突發(fā)事件處置進(jìn)度，并協(xié)調(diào)各項(xiàng)應(yīng)急配合事宜。c.組織人員記錄和保存突發(fā)事件材料和證據(jù)，便于事后調(diào)查分析。d.負(fù)責(zé)研究搶險(xiǎn)方案，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)組織有較大影響事件的搶險(xiǎn)方案應(yīng)報(bào)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)組批準(zhǔn)后實(shí)施。e.協(xié)調(diào)綜合保障組和現(xiàn)場(chǎng)指揮（搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人）開展設(shè)備設(shè)施搶險(xiǎn)，合理安排人員進(jìn)入事發(fā)區(qū)域。f.負(fù)責(zé)與外部單位和搶險(xiǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)故障現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)條件，并組織做好運(yùn)營(yíng)恢復(fù)前的準(zhǔn)備工作。g.負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)信息通報(bào)工作。2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):（2）通號(hào)中心信號(hào)救援隊(duì):①信號(hào)救援隊(duì)組成成員通號(hào)中心信號(hào)救援隊(duì)由通號(hào)中心級(jí)干部、部門級(jí)干部、工程師及班組檢修員等人員構(gòu)成。②崗位職責(zé)應(yīng)急響應(yīng)時(shí)，由通號(hào)中心現(xiàn)場(chǎng)指揮指定人員擔(dān)任救援隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)本專業(yè)救援隊(duì)開展搶險(xiǎn)工作，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，將救援隊(duì)出動(dòng)情況（包括人員構(gòu)成和到位等情況）報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮，并應(yīng)佩帶“隊(duì)長(zhǎng)”袖標(biāo)。在隊(duì)長(zhǎng)帶領(lǐng)下做好本專業(yè)設(shè)備設(shè)施的搶險(xiǎn)、性能檢查試驗(yàn)和線路出清等工作，做好人員防護(hù)，并在現(xiàn)場(chǎng)指揮的統(tǒng)一指揮下實(shí)施搶險(xiǎn)。2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):（2）站務(wù)中心救援隊(duì):①站務(wù)救援隊(duì)成員站務(wù)中心救援隊(duì)由站務(wù)中心級(jí)干部、部門級(jí)干部、相關(guān)專業(yè)工程師、中心站（副）站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)及其他相關(guān)人員構(gòu)成。②崗位職責(zé)③負(fù)責(zé)本專業(yè)救援隊(duì)開展搶險(xiǎn)工作，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，將救援隊(duì)出動(dòng)情況（包括人員構(gòu)成和到位等情況）報(bào)現(xiàn)場(chǎng)指揮，并應(yīng)佩帶“隊(duì)長(zhǎng)”袖標(biāo)。響應(yīng)級(jí)別不同，擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)的人選不一樣。如下表所示：2.各應(yīng)急組的組成及崗位職責(zé):響應(yīng)級(jí)別隊(duì)長(zhǎng)I由站務(wù)中心主任（或授權(quán)人員）擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)。II由站務(wù)中心級(jí)干部（或授權(quán)人員）擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)。III由站務(wù)中心部（副）長(zhǎng)級(jí)（或授權(quán)人員）干部擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)。專項(xiàng)故障應(yīng)急處理項(xiàng)目三3一、前期處置

當(dāng)確認(rèn)1個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖部分功能失效時(shí)，故障影響區(qū)域需根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整行車組織。下面根據(jù)具體案例來(lái)學(xué)習(xí)故障應(yīng)急處置流程。（1）行調(diào)向值班員（行車）（以下簡(jiǎn)稱行值）、司機(jī)等崗位發(fā)布調(diào)度命令，各崗位依據(jù)相應(yīng)規(guī)定辦理行車手續(xù)。二、前期處置

（2）站務(wù)人員加強(qiáng)巡視，若故障發(fā)生在早晚高峰期間，站務(wù)人員應(yīng)及時(shí)疏導(dǎo)乘客，維持運(yùn)營(yíng)秩序，視情況做好限流措施。二、前期處置（3）當(dāng)信號(hào)搶修人員接到搶修命令后，5分鐘之內(nèi)準(zhǔn)備好材料、工器具和通訊工具，趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行前期勘查，按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行故障處理，其他搶修人員準(zhǔn)備好搶修材料和物資后，盡快趕往現(xiàn)場(chǎng)參與搶修，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，10分鐘之內(nèi)初步判斷出故障原因、事件影響和擬采取的搶修措施，開展搶修工作。（4）由事發(fā)線路通號(hào)中心部長(zhǎng)級(jí)干部（或授權(quán)人員）向調(diào)度指揮中心反饋故障原因及預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間，調(diào)度指揮中心提前做好行車準(zhǔn)備。案例

正線線路發(fā)生道岔失表故障時(shí)，應(yīng)急處置程序如下表2所示：序號(hào)崗位作業(yè)程序1控制中心（OCC）（1）組織通過(guò)中央級(jí)ATS、車站級(jí)LCW對(duì)故障道岔定反位操作一次；（2）命令站務(wù)人員進(jìn)行手搖道岔，視情況調(diào)整行車間隔；2站務(wù)人員故障道岔所屬車站值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織開展前期故障處置工作；站務(wù)人員做好手搖道岔準(zhǔn)備，站務(wù)人員得到調(diào)度指揮中心命令后，利用行車間隔趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行手搖道岔操作，加裝鉤鎖器。站務(wù)人員做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工作，實(shí)施人工現(xiàn)場(chǎng)辦理進(jìn)路。3司機(jī)司機(jī)根據(jù)行調(diào)通報(bào)的延誤信息播報(bào)列車延誤廣播，安撫乘客。二、應(yīng)急響應(yīng)經(jīng)過(guò)前期現(xiàn)場(chǎng)處置后，故障持續(xù)20分鐘仍未得到有效控制，啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。應(yīng)急響應(yīng)又根據(jù)故障聯(lián)鎖區(qū)的故障程度及搶救時(shí)長(zhǎng)分為I、II、III3個(gè)等級(jí)。1.信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處置的流程確定應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)-召開應(yīng)急會(huì)議-信息上報(bào)-信息公開（1）確定應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)根據(jù)聯(lián)鎖區(qū)故障的數(shù)量以及故障處理的時(shí)間來(lái)確定啟動(dòng)哪級(jí)響應(yīng)。（2）召開會(huì)議信號(hào)故障發(fā)生后由現(xiàn)場(chǎng)指揮組織救援人員在現(xiàn)場(chǎng)召開緊急應(yīng)急會(huì)議，研究制定故障搶修實(shí)施方案。二、應(yīng)急響應(yīng)（3）信息上報(bào)①上報(bào)流程信號(hào)故障發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)或監(jiān)控人員立即向上級(jí)或?qū)俚毓芾碇行膱?bào)告，接報(bào)人員安排確認(rèn)后立即向調(diào)度指揮中心報(bào)告，調(diào)度指揮中心接報(bào)或發(fā)現(xiàn)信號(hào)故障后，立即按規(guī)定通報(bào)相關(guān)人員。二、應(yīng)急響應(yīng)②上報(bào)內(nèi)容1）報(bào)告人姓名、部門、職務(wù)，發(fā)生時(shí)間（包括時(shí)、分）；2）發(fā)生地點(diǎn)（包括道岔位置、計(jì)軸區(qū)段、場(chǎng)段、正線及區(qū)間等）；3）列車車次（或車體號(hào)）；4）故障事故概況、對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響及初判原因。二、應(yīng)急響應(yīng)4）信息公開①黨委工作辦公室負(fù)責(zé)加強(qiáng)輿論監(jiān)控，做好輿論引導(dǎo)。②站務(wù)人員利用車站廣播播報(bào)相應(yīng)應(yīng)急處置的廣播，提醒乘客配合客運(yùn)組織，組好票務(wù)處理工作。③安全保衛(wèi)辦公室聯(lián)絡(luò)集團(tuán)公司、有關(guān)政府部門和單位，按分工做好應(yīng)急信息報(bào)送工作。2.信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處置措施（一）當(dāng)信號(hào)設(shè)備故障I級(jí)響應(yīng)時(shí)，調(diào)度指揮中心對(duì)故障影響區(qū)域采用電話閉塞法組織行車或停運(yùn)措施；II級(jí)響應(yīng)時(shí)，調(diào)度指揮中心對(duì)故障影響區(qū)域采用電話閉塞法組織行車；整個(gè)應(yīng)急處置程序如表4所示：序號(hào)崗位作業(yè)程序1控制中心（OCC）(1)調(diào)度指揮中心接報(bào)信息及時(shí)向行值、司機(jī)等崗位發(fā)布改用電話閉塞法命令；(2)行調(diào)視情況開展列車定位工作，完成各聯(lián)鎖區(qū)列車定位時(shí)間；2站務(wù)人員車站根據(jù)列車滿載率、站內(nèi)擁擠度等現(xiàn)場(chǎng)情況，按照“由下至上、由內(nèi)到外”的原則，逐步或越級(jí)采取站臺(tái)、站廳、出入口客流控制措施和票務(wù)應(yīng)急措施；換乘站出現(xiàn)換乘大客流時(shí)，車站某處出現(xiàn)客流擁堵點(diǎn)，造成站臺(tái)、站廳、上下樓梯、出入口通道、換乘通道等處人員通行緩慢，且客流呈繼續(xù)增加趨勢(shì)可能造成出現(xiàn)多處擁堵點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法緩解，由換乘站向控制中心申請(qǐng)啟動(dòng)線控。（3）如換乘站出現(xiàn)多處客流擁堵點(diǎn)，造成站臺(tái)、站廳、上下樓梯、換乘通道等處局部客流通行受阻，且客流呈繼續(xù)增加趨勢(shì)可能造成人員積壓無(wú)法通行，由該換乘站報(bào)控制中心，控制中心報(bào)線網(wǎng)控制中心申請(qǐng)啟動(dòng)網(wǎng)控；（4）若車站/列車現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，對(duì)乘客生命財(cái)產(chǎn)造成較大威脅或造成大面積恐慌，無(wú)法維持正常運(yùn)營(yíng)秩序甚至全線停運(yùn)等情況，需要車站組織乘客緊急疏散。（5）站務(wù)在初期疏散期間，安排站內(nèi)無(wú)搶修任務(wù)的駐站工班人員及物業(yè)人員參與客流疏散工作，工班人員及物業(yè)人員須無(wú)條件服從。3司機(jī)司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令行車，加強(qiáng)行車瞭望。4信號(hào)工作人員在獲得控制中心調(diào)度搶修授權(quán)后，信號(hào)軟件故障原則上應(yīng)在30分鐘內(nèi)完成故障處理，信號(hào)硬件故障原則上應(yīng)在60分鐘內(nèi)完成故障處理。搶修結(jié)束后，信號(hào)人員協(xié)助行車人員在20分鐘內(nèi)恢復(fù)ATS/LCW人機(jī)界面的異常顯示狀態(tài)（如聯(lián)鎖異常鎖閉，道岔非正常表示等）。5技術(shù)專家對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行分析評(píng)估，預(yù)測(cè)事態(tài)發(fā)展、影響范圍，如預(yù)測(cè)故障無(wú)法短時(shí)間內(nèi)處置完成，持續(xù)時(shí)間即將達(dá)到60分鐘，應(yīng)及時(shí)通知安全保衛(wèi)辦公室。6應(yīng)急宣傳組通過(guò)服務(wù)熱線、官方微博等平臺(tái)做好乘客出行問(wèn)詢的解答工作。必要時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行官方信息的發(fā)布工作，做好媒體應(yīng)對(duì)和輿論引導(dǎo)工作。官方信息發(fā)布后，車站、服務(wù)熱線等根據(jù)官方發(fā)布信息對(duì)乘客問(wèn)詢進(jìn)行解答。7綜合協(xié)調(diào)組督促各應(yīng)急處置機(jī)構(gòu)人員履行應(yīng)急搶險(xiǎn)工作職責(zé)。8后勤保障組協(xié)調(diào)搶險(xiǎn)人員、物資的交通保障。（二）Ⅲ級(jí)：1個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖功能部分或全部失效（道岔失表或ATS不能顯示道岔實(shí)際位置）持續(xù)20分鐘（含）以上，采用三級(jí)響應(yīng)。Ⅲ級(jí)響應(yīng)應(yīng)急處置流程如表所示：序號(hào)崗位作業(yè)程序1控制中心（OCC）(1)調(diào)度指揮中心接報(bào)信息及時(shí)向行值、司機(jī)等崗位發(fā)布改用電話閉塞法命令；(2)行調(diào)視情況開展列車定位工作，完成各聯(lián)鎖區(qū)列車定位時(shí)間；

2站務(wù)人員車站根據(jù)列車滿載率、站內(nèi)擁擠度等現(xiàn)場(chǎng)情況，按照“由下至上、由內(nèi)到外”的原則，逐步或越級(jí)采取站臺(tái)、站廳、出入口客流控制措施和票務(wù)應(yīng)急措施；換乘站出現(xiàn)換乘大客流時(shí)，車站某處出現(xiàn)客流擁堵點(diǎn)，造成站臺(tái)、站廳、上下樓梯、出入口通道、換乘通道等處人員通行緩慢，且客流呈繼續(xù)增加趨勢(shì)可能造成出現(xiàn)多處擁堵點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法緩解，由換乘站向控制中心申請(qǐng)啟動(dòng)線控。（3）如換乘站出現(xiàn)多處客流擁堵點(diǎn)，造成站臺(tái)、站廳、上下樓梯、換乘通道等處局部客流通行受阻，且客流呈繼續(xù)增加趨勢(shì)可能造成人員積壓無(wú)法通行，由該換乘站報(bào)控制中心，控制中心報(bào)線網(wǎng)控制中心申請(qǐng)啟動(dòng)網(wǎng)控；（4）若車站/列車現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，對(duì)乘客生命財(cái)產(chǎn)造成較大威脅或造成大面積恐慌，無(wú)法維持正常運(yùn)營(yíng)秩序甚至全線停運(yùn)等情況，需要